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12岁智障女孩遭性侵二次怀孕:4层保护为何失效?

2019年11月18日 00:53 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市中盟通讯控股有限公司。

参考消息网11月18日报道

90%;    4 电池包定位锁紧技术宿砍融:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蒋品、锁紧界。    与会专家认为很貌踞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求廓汝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险咆灰、热稳定凤、无热管理循环拜、热冲击循环憨、被动传播电阻)纪,电性测试(短路歪如、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肝、掉落投、穿刺柯鄙套、翻滚蒋郎岁、浸入协稍敖、压碎)的安全要求赦分礁。但是村捻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧渤杜。安全无止境仑,提高电动汽车安全性患,还需要国家睬、科研机构同饺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力七。    在燃油汽车发展的一百多年历史中班季蔑,也曾不断出现事故俏叼,遇到挫折是任何事情发展的规律骚盛敬。因此砰皆,对于各类事故未吨良,电动汽车各产业链不应止步不前菊汕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足估波。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的份概扮,要让安全成为满足一切功能的首要条件抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩塘:李芳" "   上海车展开幕前一天玻剑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会孟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌甫擒酶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌欣仑?北京现代副总经理磕川、销售本部副本部长吴周涛表示食,目前北京现代47%的客户是80后和90后哪冈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例娜患负。“他们对于服务有着完全不同的需求萍。比如服务要定制化襄辰袜,手段要智能化豢、科技化佳狈。同时瓶确,还要预见到他们的需求并满足嘘厦隙。”    如果说此前管梅荷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争们脊灯,是厂家产能的竞争烩翰,那么未来则是客户的竞争菇。因此夯迟啼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”纯。“意思就是享受你还没有想到的服务倍航精。”吴周涛如此解释超卯董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢诺唾藩?据了解畦粳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期狮坛檄,升级为对客户用车生态的全面服务豢荚,基于互联网科技的进步较,先于消费者预见需求纱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”讽巾闹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效柿、智能龚、共享舷,以及个性化定制的智慧服务体验娩氓鳖。    具体来看牵,北京现代将率先整合官网奔潜、呼叫中心杆诞、4S店透明车间苗谭歇、服务App队、娱乐息课、地图娃时蔡、语音控制颗惊法、智能搜索等服务功能搭,并将其聚合到车机上办俱降,成为用户的车载生活服务平台太赶峦。它就像一艘移动的生活航母徽糠抽,无论是餐饮羌、娱乐介掸、购物的生活需求讽妥,还是维修使、保养的汽车服务藏,都将以车为桥梁荡草,实现信息互通脚蕊谎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谎诧腑,还能够通过在线直播的方式沟娩驹,对接车猩仕示、检测莆丛、派工量脑媚、维修酗零湃、洗车搂撅橙、交车等服务的全程进行智能监控糕,实现人车分离式的售后服务翠仍,把客户彻底从4S店里解放出来靶船,为他们创造更多自由生活的空间水焚阔。    值得一提的是窃事,在“汽车共享”大火的当下檬甘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务软赡沥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者矛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鹊磋诵。“如果只有5%参加到共享汽车当中羚锑,那也有40万辆的规模试垛,这是目前任何第三方平台都实现不了的楷号泞。”陈静表示鹅槐姑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车绿噶、售后代步车醋、公务用车也会参与进来佰彪丧。“我们希望融入大潮艇,积极参与这种尝试彪。”    除了全新服务品牌的发布吝霓阿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点付洗弥。据了解偷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上亭其骑,通过平直且富有张力的线条廓窟,充满力量感的车身轮廓缎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乌。同时食枚糕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捌浮,匹配7速双离合变速箱母,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现柒拦。    “新一代ix35上市之后帕,北京现代有全新胜达瘸、全新途胜歪、新一代ix35担败、ix25四款SUV产品扛焕莱。通过这样的产品布局虹曙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势超踢鲤。”吴周涛介绍说廊巢窃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车袄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求斧付。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点危竟兔,本届车展除了新一代ix35哄烧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔幻谓缓。新车延续流体雕塑2.0设计风格任,对进气格栅噶离、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化删,以DAW驾驶员注意力警示膊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置单,为消费者带来更安全的驾驶体验褪坏。    除了两款新车外芒洁,北京现代还设置了技术展示区缎没化,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果靡煤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台妊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天豁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况卤绦。    2016年钮哩,北京现代实现产销114万辆瘫犯,超额完成目标监叙侵,保持了行业第四的市场地位抛翟。今年北京现代即将迎来成立15周年诉驳,也是北京现代从800万用户基吹斓怼,迈向千万用户级别的重要一年喇恰涪。业内人士分析策汲固,在后百万辆时代到来之时娩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术耽琳某,也在不断践行本土化政策首,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理洗聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁顶察:李芳" "  5月10日铣扦懊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点袍吩杰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业宋鼻宏,人们的关注度更高朽跋歧。在今天递,汽车产业主管部门耐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》憨禾,其中指出忍嚼:“中国企业井犀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”庙敞插。   目前在中国汽车领域洗,舆论将中国品牌分为三类霓,一种是例如长安痞净猜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业陕冀渴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”帆,而且成果显著菇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”倦纳,这些企业通过内部的改革沪帽,已经形成了正确的发展思路年葡,尽管在终端销量上尚未展现成果韩铣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鼓然,始终有一种“捞一把就走”的心态鲤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型释壬,在市场赚取短期的效益橡婆。   苗圩在撰文中指出呸卿栓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力厕。企业投入资源燃杆孰,通过设计开发同墨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值顿,包括物质价值和精神价值涩偶蕊。但是笨,这个价值需要在市场交换中转化为货币辽,才能完成“惊险的跳跃”具偿,成为企业的收益徊补。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肠团欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日守滥络,中国汽车很兴奋汾寺,但正如苗圩在文章中强调犯耙林,品牌建设是长期而艰巨的任务堵算,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”卵。这同样是中国汽车品牌需要思考的孰低香。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》歧凶,通过仔细研读委特,将其中核心思想与观点标明筋焚癸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示脖炼公,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知娥并。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来额,党中央剿、国务院就振兴实体经济粗、做大做强制造业做出一系列重大部署改,对加快质量品牌建设提出明确要求扒滩。习近平总书记强调弗陆壬,“推动中国制造向中国创造转变赤、中国速度向中国质量转变穆、中国产品向中国品牌转变”脚非苹。   2016年嘎,国务院部署了消费品“三品”专项行动乖铆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》稳黔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力圈,提高有效供给质量醋桶浅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锨褂舜。   近日棘填奇,国务院同意设立“中国品牌日”构轮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用彩裙挝,体现了全社会对中国品牌的期望际,为建设制造强国指明了努力方向笔瓷。      一换、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嚼铂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现旱仙,代表着国家的信誉和形象碉吕。品牌发展是一国由大变强的必由之路犊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志帆。   品牌建设助力制造强国战略涪。 我国是名副其实的制造大国痛砂颅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务隧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化型谐,产业转型升级势在必行慕抛室,迫切需要加快新旧动能转换楼刊驾,培育面向产业中高端的竞争新优势覆售。经济发展规律环、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明困,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵晒伍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力欺寥。   品牌建设推动供需结构升级乡温绢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新熟拟,重点任务是提升供给体系质量砂旧,提高供给结构对需求结构的适应性搬。品牌是连接供给与需求的纽带斗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置阮憾烧,引导需求侧消费升级败脱裁,提高供需两侧对接的效率镐钾。   品牌建设促进实体经济振兴令沤睹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心捎悄畴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力建。企业投入资源沸冕,通过设计开发畴褂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凌,包括物质价值和精神价值狡。但是挡,这个价值需要在市场交换中转化为货币遁褥,才能完成“惊险的跳跃”特翰伺,成为企业的收益届。能不能跳得高捌、跳得远纬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知等般梁。品牌是价值和信誉的载体休垄浑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力陷。      二疾绵密、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侵郊含,科学地阐明了创新搅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系渺。从品牌建设的角度看爽侗,品牌需要“中国创造”钉,没有创新递韭愤,品牌就没有差异化的魅力福钳薯。品牌需要“中国质量”搓,没有高质量钢欣蝎,品牌就丧失了价值的基础策破。 近年来贤赎,面对国内外严峻复杂的经济形势饭稼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央社舒、国务院重大决策部署擞,认真研究我国工业发展的阶段和特点坷无,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路桔。   把握规律痊辈,找准抓手斑。要坚持质量品牌工作整体推进搽怀催,引导企业在设计开发嫁酬、生产制造和营销服务的全过程建立全员论、全方位的质量管理体系淡际、诚信体系和品牌培育管理体系桅,以培育有竞争力的品牌为标志刨潜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念碑。   积极履职汀悔祁,统筹部署毙幕。2011年庇何顷,工业和信息化部会同发展改革委必鼎弦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》范低蹬,进一步推进品牌建设喀节。2015年瀑,推动出台了《中国制造2025》碉喉侧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纬赔皑。去年梁份,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动炯晦拍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划水宠鸵,部署了全产业链质量品牌协同行动褪、优势和战略产业质量品牌护航行动椽坚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动冻。   持之以恒校,扎实推进股歌晃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设性剩。   经过多年的不懈努力迪,我国品牌建设工作进展顺利乔绕,取得了初步成效筐梢。目前靛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点论献煌,涌现出251家示范企业抢。根据对示范企业的调查穆报,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%南,工业增加值率从21.8%提高到26.2%断疼廊,企业经营的质量和效益得到明显改善请论。同时秽辈,重点消费品的定制化谐车、中高端产品供给比重显著提升措罕,定制化服装消费增速超过30%疟附材,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致材泻。      三磕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务夹癸男,需要社会各界齐抓共管鼎杉,合力推进瘦。下一步串粗容,工业和信息化部将发挥行业优势改棋平,深化推进品牌建设壤背犁,加强与有关部门密切合作陀帆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境冒,努力开创工业品牌建设的新局面睛帮。   坚持企业主体告寺,增强品牌培育能力衡秽。 引导企业增强质量品牌意识默操,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理供。坚持试点先行当、示范引领汲鼎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瓦吓谁,促进企业品牌与区域品牌互动发展罐磨踌。加快制定品牌管理体系标准抱恃,组织贯标推广茄。加强质量品牌宣传风籍,弘扬精益求精的工匠精神氮蛊,扩大自主品牌社会影响拜,激发企业培育品牌的内生动力贺掸。   落实质量为先售荷铂,加大支持引导力度常商。 贯彻实施《中国制造2025》起布净,落实质量为先的基本方针搓,加快推进质量品牌提升行动哗。发挥制造业创新中心建设宠千钒、智能制造讲、工业强基等重大工程的支持作用慧酒,引导企业加快工业化与信息化深度融合峦,运用“互联网+”话骗、大数据等新一代信息技术泵港,把握智能制造萌淌、绿色制造仕、柔性制造等产业和技术发展方向顿,加快培育自主品牌衰槐舶。   鼓励创新设计维骂,丰富品牌差异化定位眉攘拎。 完善制造业创新体系哨,加强关键核心技术研发谐蹄,推进企业技术中心建设簧。在重点领域推广应用以绿色涧、智能究寺馈、协同为特征的先进设计技术奴。建设具有世界影响力的创新设计集群烹幌,培育一批专业化的工业设计企业骄乃,鼓励代工企业建立研究设计中心佬将赋,加快培育自主品牌五。   实施重点行动沸管,促进关键领域发展泼。 落实消费品“三品”专项行动币,支持消费品工业向智能裤姬淑、绿色谢年概、柔性和高效制造发展农娇叉。增加中高端消费品供给撩,促进产品向高性价比优势转变步荆。大力发展智能辆熬漏、健康消费品腑,支持发展民族特色消费品氰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动衅交,加强产业市场研究和需求预测五孔慈,科学规划产业布局熄梗冬、供给定位和品种结构盎梳京。 实施中国品牌“走出去”行动瓶,贯彻落实国家“一带一路”战略辣漆缎,推进国际品牌共建共享屠浮衔。   完善公共服务略农阑,支持质量品牌进步划。 建设质量品牌专业化服务平台茨,依托中小企业服务体系嵌贿思,提升服务平台的质量品牌服务能力垄瀑呕。构建质量品牌信息共享平台渐芒俱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估试。完善知识与人才开放共享平台柿,依托企业经营管理人才素质提升疚、专业技术人员知识更新等工程花琴赫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员晦环。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台纪,促进科技创新伞讨冀、成果转化和推广应用巢桶侣。   加强技术保障磋,夯实质量品牌基础惋晾巧。 完善产业标准冀革、产业计量季故、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设淌妊却。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关些掀镀,推动质量升级赎惶刑。引导企业增强研发创新和系统集成能力时病捅,创新制造方式和服务业态鲤沙,发展定制化生产浪,满足个性化需求如瓶。鼓励企业发展现代销售体系撤蠕,在品牌传播喀逻、顾客体验和销售模式等方面创新发展檄。   设立“中国品牌日”享,大力宣传知名自主品牌 媒杆诉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新笔般报、质量精良餐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值捐桨。品牌建设是长期而艰巨的任务饯苏闻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肠,以新理念引领新发展撵,持之以恒地不懈努力赡,共同推进中国品牌迈入新时代汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠讽:李芳" "   5月5日趣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开叼江,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人龋蹭、董事长李斌就中国汽车升级之道鞋词七、互联网企业造车较纶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论幻。    近两年互联网造车企业纷纷入局哄杀,被称为“新造车运动”镜抒。徐和谊开玩笑说痞绒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拍坏。”他说骋歇:“我从传统汽车的角度看靛,就是不服!”徐和谊解释道璃对勉,李斌做到的他也能做到蓖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇你袖拢。    徐和谊认为陪,最难的不是做产品寐抄熄,而是做品牌稠锑锣,尤其是国有企业体制下做品牌埂。建立漆、培育一个品牌炮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的田。他举例说刹坝,蔚来汽车在东方广场建体验店平溜陆,那叫“烧钱”霸,国有企业就不能这样“烧钱”酚。但品牌打造的初级阶段复尺系,该烧的钱还是必须烧的堂颠。这就引申出国内传统汽车行业吵履耙,必须加快加大国企的改革步伐古屋霸,从发展角度烁焦、竞争角度褥,必须改革祭隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务奥,希望未来产品不光是一个出行工具晤坦桓,而是一个用车的体验平台肖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伞,而是看到与用户交流的新机会隋淘存。从互联网捂、移动互联网吧梨、移动社交发展趋势看潦,与用户关系会让汽车发生深度变化聚喷,体验会变得更加重要奶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业说订,新车企应该走什么样的路撇附,徐和谊认为屡席趣,条条大路通罗马敖节,但是路和路是有区别的狮默。他认为全世界只有中国能做到一件事兔:传统车企和新生力量深入融合睦围钝、发挥各自优势燃够,结合起来茹末品,这条路可能全球谁也做不到掂惯峰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线书描。徐和谊透露坷祥疯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作茄,很可能这轮竞争胶默鲍,十三五末腹,再过2至3年凳,肯定会出一个比较好的结果村蔫喉。”    李斌也认为欣卸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鹃捕丧,这跟传统燃油车情况不太一样懂孟。他干脆表示粱技为,国外品牌在中国是没戏的杯矾焙,因为智能汽车需要本地化的数据赎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快俱瓢。蔚来汽车在三电茨、智能电动水里瓤、包括制造方面都跟其他企业合作棺惧。李斌强调瓜铺蔬:“我们是很尊重制造这件事的专业性埃食诵。”谈到合作柬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作患工晃:“我们的南京工厂投入十几个亿揭慌蟹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作统崔井,不是简单的代工锚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   据雅虎网站报道毒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示膜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现结,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务似。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称弘壁刃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务揭集。”    他指出悸杏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现虚四裁。尽管我认为这可能还有很长的路要走雄脓儒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况玩牧桔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蒲脖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍匣极,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险屋估沛。    当前秽,特斯拉豹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拼奇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中薯厦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密故,并将其带到了Uber写撩烽。    去年屉狠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中恒德叼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑虎问。特斯拉CEO马斯克表示傲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”届。    马斯克认为揽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见趣霞柯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故废,要远多于因人为失误导致的事故木酣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道财侩罐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素悄需。    他表示午容玩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全矫,那将是一件非巢好的事情卞坦。但对于汽车保险公司来说筏撅,这不是件好事咸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后溃贩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称袒:“我觉得这种影响很明显蔽染接。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告努蛇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度膏,全面秸哭脆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题溜寂,阐明了个人观点鞋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的醒怠夸、客观的看法恐膊晚。    报告摘要铰苍牟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贺、导入期苛砷料、快速发展期与成熟期四个阶段九电淑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段凑榔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慌踏假,很值得我们借鉴狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败漆。如果不加重视冉,终会酝成大祸汇松。    *韩国的电池产业惋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战芹成,我们必须面对这个挑战叼贫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桓绢韶,它会带动未来汽车消费新的革命另禽阜。    *任何事物都有两面性瓮,政策也是这样巾贰亭。补贴强度不足你炮笨,难以起到激励效果冀文抽,补贴强度大了笛看,难免产生对技术发展的不良影响炒霓镶,也包括少数人铤而走险骗取补贴哎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一系倦星、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展加,从国家科技项目立项至今已经接近20年猴购,可以说产业发展已处于世界前列彭。2016年瓤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车苹喷,累计销售95.5万辆帛畴,取得了令世人瞩目的成绩瑞涂扔。有些专家认为哥匆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段潮脯炽,我的看法不是这样参崔樊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荷、导入期妓门、快速发展期与成熟期四个阶段链茂才。导入期也称培育期惠仇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段醋漆十。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值歌,当时就有舆论认为莆旦,我国新能源汽车驶入快速道星,进入了快速发展期凉啤汀。然而到了2016年便回落下来琼危室。现在分析起来沦戳判,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联汰钮埔,造成了数据中存在一定的水分袜。随着国家对骗补行为的查处匡琅,今年的数据逐渐回归正常惧猎稳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势撮思,有可能会得到一些错误的判断褐痰梧,导致过于乐观的结论蠕把。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期窗,除了观察数据的趋势外杀姆鹤,更重要的是看产业发展的推动力拐皆,是国家政策为主还是市场为主翻彼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持改豆,补贴政策还不能取消碳蔬,基础设施还很不完善乃壕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平莱,产业链还不够强壮与完善铝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冀氏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨想点烈,工作量很大赴,切不可放松努力疗,让已经启动起来的产业发展放缓下来芬。    依目前的政策设计搭渴,我国将于2021年取消补贴檬石,代之以环境督嫡掳、能源为因素的常态鼓励政策板辆艇。也就是把2021年设为一个转折点旗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡诲算。期望实现年销售量达到二洁、三百万辆以上森,能够占到汽车总销售量5%到10%侣彻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段泌凭泌。    二呕贫、如何看待新能源汽车的碳排放箩耿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凯坪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题捕熟。我认为许多人有这样的疑问是正常的磋,因为至今还没有一个权威的科学数据媒,来告知公众电动汽车的排放是多少惺滩吉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法箩。    电动汽车行驶过程是零排放偏侯道,这点没有疑问牛蓖扫。但发电过程是有排放的楔,不但有二氧化碳排放狙苍虎,还有导致PM2.5的有害气体排放懂铣没。所以简单说电动汽车是清洁的溅雌,是不能令人信服的门浓拾,需要拿出数据来画刺离。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯担款的新闻报道捌巍坏,受到一些启发虾辉曝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数泡蛙,即“碳排放因子”技粳。根据新加坡的实际情况皋,标明每消耗1度电攘枷既,就要造成500克的二氧化碳排放解讣系,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升帘琼,即每消耗1升燃油贰细啃,就要产生3000克二氧化碳排放讹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赁。由于特斯拉的车重凤,耗电量高抱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值岸炉融,尤其是在夏天开空调的情况下骄拇,百公里电耗有可能到40度芍衔,因此被凡胤款糠莽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化录辛,很值得我们借鉴浮鞋慷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嫂涉,据我了解定性的结论比较一致科号,定量的结果存在不小差异饭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关曹朗部。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别共戒,其清洁技术水平也有很大差异犯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构桓惶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估齿侯,发布我国的“排放因子”权威数据嫡,并定期予以更新庆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值虽笺。    比较我国和新加坡的发电情况掂刚,新加坡百分之百都是石化能源发电乃冈钎,而我国的发电能源结构里顺题凭,石化能源约占70%灯,可再生能源等非石化能源约占30%弟啸。全国平均来说科诧许,比新加坡的碳排放因子数值要小一点葡燎。而且按照现在国家电网的规划来看伸卸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例浑栏,我们发电的能源结构会越来越清洁群惦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大擅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”但席,来估算一下电动汽车的碳排放弹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锌,可以算出其碳排放为100克/公里就,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车芹师邯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肚杉。可以看出一般情况下删,电动汽车的碳排放明显低于燃油车千脓抖。但是如果电动汽车过重茹琳,电耗很高斑,就不能算是低碳产品甸逝,甚至不如先进的混合动力汽车洞急词。碳排放固然与PM2.5没有直接关系魔笛菱,但是我们可以认为脐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下救剁,耗电越多河莎须,造成的PM2.5有害气体也越多勤氓诵。因此携秀虫,从治理大气环境考虑乒参,我们的政策应该鼓励低电耗产品堪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挎乡。    三理毕坚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展棋吹玩?    这个答案是肯定的嘉。我做过一个简单的计算橇桐,即使到2030年瑞腾累,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候荆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右刊。由于大部分电动汽车会在夜间充电蹦焊滴,可以利用电网的低谷电时段来充电绅赫。目前我得知的峰谷差是20%到30%菱逢卧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段举韭度,不但不会给电网增加负荷蒂酗蠢,反而可以帮助电网储电琶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式渭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里凭冒米,在白天电价较高时段将电售回电网丝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统布狗,这个系统包括了屋顶的光伏发电仆开炯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鹊署。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电尉潘霞,采用分时段电价礁。当然刹,对于需要白天时段充电的一些领域呛需从,如快充公交踩堂蛾、出租车与物流车等氦柏继,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蒂管隧。    四醒颓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败羡。现在出现的火灾问题比较多剖瓣钒,所幸还没有造成集体伤亡狙椿渡,但是已经给我们发出严重警告矗踢揩,如果不加重视度浅闯,终会酝成大祸首歧孰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位迁。    电动汽车的安全要以预防为主炼,要从产品的设计做起钨,然后是生产过程的严格控制兑,不能将未经严格考核的产品投入销售涡。电池的比能量越高炭,发生火灾时的危险性越大疾,因此要求有更高的安全性技术蔑廉汕,试验考核应该更加严格肠蜡徒。尤其兑梨羌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎粮孪褥,因为客车上乘客数量多集,一旦出现火灾逃生难度大郎晚脱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准社舞,为满足新的标准增加成本是必要的遣。对于纯电动客车慷促海,我倾向于采用较低能量密度的快充电池劲撑痛,既安全又经济醛。    说一下安全监控网络纤。我认为重在实效骑。我在几个火灾事例中了解到纪本,火灾发生前其监控网已显示警告信息欢茫,但未引起关注与采取措施靡心,说明安全责任不清绩拭,监控网站流于形式途受,主要是供参观用恍脑。    五据畦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题写捣,大家都知道箔,韩国的电池产业发,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战厘,我们必须面对这个挑战颇托型。目前有一些原因什忿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难剂,也给了国内电池领域一点时间罚皮硷。但是典味独,如果我们自己不努力遁,最终经不起国际电池产业的冲击窟驾,我们将会面临严峻的问题幢钱。    我国动力电池产业发展很快料滦,一批创新意识强的企业正在快速成长骄哩篱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持兄。但是总体来说套,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况旅妙,产品的质量水平不高信人抵,投资过于分散厘虽,到处建设低水平的小规模电池工厂扣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蝎,缺乏战略眼光哎混。这些问题需要引起我们重视与思考胎帅宦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败弛架,没有一个强大的中国动力电池产业堑疚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业啦翟烈,实现汽车强国的梦想又是一句空话沏。    化学电池是一个非常老的传统产品牌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嚷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度庇融袄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金且蔡,形成了动力电池百花齐放的创新局面供暇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰平焊诺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来汞。因此仕功,谁能够掌握创新的主动权掇,谁就有可能掌握未来电池的命运口朗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惶墒牌,但是企业是实现创新的主体篮躬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业耿插,能够挑起这个历史重任关工,把更多的注意力放在创新技术上面班。    去年参观宁德时代电池工厂时春曹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图渐郎棉,给我留下深刻印象差。图的中央标明安全性始终是核心荣家,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度酮畏、功率密度嫉麻、寿命与成本妈本。在实现高能量密度的同时蜂措,要实现快充性能础伸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念须匠聊,向1万次20年迈进舞豁宋,彻底解除人们对电池可靠性倒、耐久性的不信任徊捞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下霖鲍前,最终实现电动汽车综合成本低于传统车醚扭藐,结束燃油车的历史仇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标讥们,成为中国动力电池的创新巨人硅。    我对我国电池产品质量做过一些调研说稻醛,认为算捍陆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平顶恼丧。就电池单体成品质量控制方式冕,目前还有采用筛选的落后方法宋悄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上捷蜡榔。这表明辈壳,产品的质量水平低劣套台,即使交货的产品数据是在合同范围内鬼,这些产品在使用中性能很快就会变差检,寿命很短嘉任。    目前啥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法滥醒乖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差额,但这也并未在本质上提高一致性丧林。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性顺沪,不需要分讯拔揪恕,标明这些产品内在质量是优良的拈。用汽车工业对零部件的质量要求就是都绘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”泌佛溃。恐怕多数企业都达不到概疥,就这一点而言楷,我们与日韩企业就有明显差距囊吭。    面对严峻的国际竞争边卉士,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟架桶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙聊墟藉,再吃不掌握核心零部件技术的苦坑。我们看到国外整车厂来到中国时盟,都要把自己的供应链带进来嗣坑碧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链横妊铝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任呕。我建议政府淮锑、协会其紊孔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程戒。    六幻崔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作记发。它会带动未来汽车消费新的革命赤,有助于解决城市的拥堵叔耸、停车难阜粒闹、环境污染等问题叭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瘸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果叉桃唯,是未来汽车应用一个非诚常好的发展方向鹃鲜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适橇肮。    由于共享租车提高了车辆利用率衫农饭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢叹澄ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沸。又因为主要用于短途使用鞍牛固,大大降低对续驶里程的需求鹅。从社会效益考虑儡凰晌,减少了空驶行程趴,意味着减少能耗与排放谎食捣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伶背,缓解停车难的问题谩。    现在良琶舞,很多城市都在做分时租赁撕沏,但有的并不是典型的分时租赁炊畦讳。A点借典、A点还净,规模小的例子不少淀缎。例如有的大学有几十台车在那里抹搭槐,学生租了这个车出去办事儿帽饱,回来时归还校园原处乳。这种模式也是一种共享拿帛,但不是典型的分时租赁瓮姆没。只有实现A点借X点还空、并具有一定规模煤侨、使用起来非常方便庇叼,才可以算是真正意义上的分时租赁巳。    除此之外侈噶,分时租赁还有一个评价指标罚顺跑,就是车辆的运行率农囊椒,即车辆有多少时间在外面跑毁、跑的时间和停的时间的比例曙垫莎。我考察过芜湖市易开租车库,我认为是很典型的分时租赁扯。从数量上看辩妥幢,芜湖已经有两三百个站点憾酒,三四千台车佛,具备一定的规模;从模式上看猛楷密,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借桥翰、X点还峭。从车辆运行率来看食隶墒,芜湖做到了80%损娃。    此外阀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用攫埃,规模也达到2000多辆咎舵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卿顽,很有创新特色漓甩,也有一定规模圣培傅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据粒鹅庐,认为大约需要1辆/1000人口仑卞捍,或5辆/平方公里的密度角,才能够保证顾客较满意的租车成功率算楼纪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎告态瓢,其租金仅是普通出租车的1/3哨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8墓共节。    作为共享租车的车型倪迸,以高可靠性病、低成本澄,微型车更为适宜姐蚂擒。共享租车要应用车联网技术低挫迸,建立完善的方便于客户的使用体系舅奇帽,实现手机注册荚奢、约车杏、开车较船、交车挥叙沛、付费以及安全监控等即蟹略。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绿炽按。我认为太幻弄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来极忍褂。为了方便客户墓,建立全国统一的注册收费系统十分必要问。    七悉铂、补贴退坡后癸投,新能源汽车是否还能发展甜爽桶?    从今年开始廉累热,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡皋瘁茬。现在行业里有一些不同的声音培闲,认为新能源汽车本身就是错误的事情码,它的发展依赖于补贴孺失谐,补贴拿掉以后栏承邓,新能源汽车产业就会死掉甘淑。我不赞成这样的消极看法露垮钨。    首先在电动汽车本身的技术上举,我们要有信心菊廊淖。随着电池能量密度的提高穷混,到2020年蟹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上红,规模化生产使电池的成本大幅度下降谱随。从这几年市场反映看寇腐伟,很多消费者开始喜欢电动车了硅,他们觉得电动车很安静繁崩、很干净癸冀,如果自己家有充电桩吐辨,使用起来很方便势赴队。目前涛凹,面对全国大面积的雾霾形势释凌菩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策驰凸入,促进了电动汽车销售量的持续增长效棵,在不久的将来谴,电动汽车将大量取代燃油汽车东棱失。    我国在新能源汽车产业取得的进展啥,很大程度归功于国家的鼓励政策箍假。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的睬钦逝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用起畅痴。但任何事物都有两面性署畅,政策也是这样斥。补贴强度不足粟,难以起到激励效果竣,补贴强度大了鞋限,难免产生对技术发展的不良影响繁,也包括少数人铤而走险骗取补贴猎。这些就是事物的复杂性铂,不足为奇坊奢。因为产生一些问题涡,就否定补贴政策是很不客观的糕礁舌。正确的做法是适时适度调整政策玩,逐步实现退坡迷,制定与能源馁叮、环保因素相关的长期鼓励政策罗,进一步完善推广工作的其他政策环境旧宽砰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去队胸被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾背:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言琴雹,销量突飞猛进珊宦,不仅在中国市场实现了大反转郝蠕钦,以每年超过30%的增长率谅,连续三年高速增长疥,实现反超郊,在全球市场上来看懒痴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位勤裳。设计之变朔,影响如此之深胎蜗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸尘辟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚痢尉,都是如此蓟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌爬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期啤课蔷。此消彼长会许玩,本来也是市场常态摆得忌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年淡眯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现先箱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缉,而奔驰则用了进击的改变澄乱诚。这导致了市场格局的变化辜。但在今年开始锋,奥迪要采用一种大胆的改变间。   在北京车展上亥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生慌锤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司茹充粉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品犀。在采访中帽,马克·莱施特先生表示墓枫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么目。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鸽抡,以奥迪品牌本身的三大支柱坡册共,即“运动性”茶巳、“卓越质量”匙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石欺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鲤。另外咀额,马克·莱施特表示晴汉武,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别亮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”坑列迟。   未来钠,奥迪不论A韦擒习、Q如、R系列禾,还是电动系列夏,每一个车型系列都有他们独特的个性炬汕莆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品孝妙哼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国魂送。而且蟹桐璃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格厘配,在马克·莱施特看来挥,除了外观憾,在内饰的设计上邻聚矗,奥迪前进的步伐还会更大岗枚。   比如新一代A8浦,大家会看到一个全新的控制理念枢袭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了袜呈狭,全部操控都是基于触摸屏界凳北。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冀蒜瓮,这将是一个具有革命性的设计猜摩。”马克·莱施特表示退。   【访谈】   媒体瓤巩梧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吾耸盼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么位疗舶?   莱施特习午赖:中国市场当然是我们最重要的市场之一估好。比如马上要推出的新款奥迪A8捂骂,我们认为80%的A8都会销往中国褐断潘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上馈。比如高绅烙,从车的前脸上就有非常明显的体现许惭,这个框架会做的非常突出诽碳,也会大量的运用到合金材料哺伞莆。A8的设计充分突显地位感和身份感珐。因为我们知道中国的用户沥勿袍,或者说中国A8的用户群是非彻蹋看重自己的地位感和身份感挂率榷,我们对A8的设计充满信心党。   Q2是我们量产车的一个预告琼埃晶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性句。我们想把奥迪的A系列掸、Q系列叉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达棘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型啼良。比如稗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计媚经净,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扁光孺,从而更多的彰显每个车型的特点信。   媒体努:A3未来会有怎样的改变莲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变不腑山?   莱施特坎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望趟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型昧瞎簇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的牛亮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力缝吐、表达力擦黎惦。   媒体哺另:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升幌?未来设计会有哪些改变让空?   莱施特星:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱炽女材,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性柯恕膝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别唐抗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的触休,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性季。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解耻家。此外孙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性残米。   值得一提的是酚巫蛙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涡滦,完美诠释了驱动理念旦圃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计褂破晾。刚才我说的是外观的设计唾世峦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扁屡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的安恍栋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念毙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蜗,而全部操控都是基于触摸屏办诵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中媳炼崎,这将是一个具有革命性的设计陌团蒜。   媒体嫂茹辨:面对未来的城市交通更加智能化苇松、互联化堂瓣爬、自动化的趋势饰奴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助尸芦?   莱施特先生唤挎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段扣推,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段阶霓。实际上窘盒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观免,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做迟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶帽,还是更多使用自动驾驶乐,所以我们设计的基点是用户体验舶关搔。   设计开始阶段将先做内部设计蹭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后澎守蜜,再去考虑外观应该是怎么去搭配固箍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革邪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程咆似。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的骚,因为我们真的会目睹姥范,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革受忱。   媒体申波:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗羡薄?   莱施特虚藐寝:我们从下一代的奥迪A8开始坦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念啪坑冈。我们要做的是持续的譬韧咀、不断的推进设计语言的发展胯,每一代的新车型都要再往前走一大步卿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了搽才饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项泌马:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业驮眠笛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时川誓,业界开始重新打量双方的合作芍宫。   如所有行业对热点的追逐一样李稗阮,在过去两年中殊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惦渐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响镶茨贿。4月6日幻钒醋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系添车,携手研发并应用车载人工智能技术森潦鞍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议行拔草,双方将成立一家全新的合资企业摆贤苦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份诞穗。在此次合作中背胸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吐,用于双方在汽车领域业务的开展侨关,为出门问问未来的发展提供支持须护。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域片,而合资公司背后皑搽连,大众从技术研发到产品输出的全链条介入掇,意味着除了汽车制造商窖搽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份火活。   “1.8亿美元只是一个开始久癌粟。选择跟出门问问合作狈芜,是大众集团移动出行战略的一部分皖非。”苏伟铭称确,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈退坏悸,为达成这一目标关,已经规划了三大板块磺报想,共计十二膝辅、三个项目虚赋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进皇摆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权戮藐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红弘方帽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别牧、语义理解技术认,面向移动搜索领域的智能手机应用咐食,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务醛。迄今为止屁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别歌惨检、语义分析锨、垂直搜索等核心技术瓷顿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景江,来打造下一代的人机交互方式卜秘暴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)庐。   “选择出门问问墨,是各方面考量的结果旱。如果大家了解的话跋幢慰,其实Google也是出门问问的重要投资企业辞亮篙,所以我们与Google也进行了谈判”付。苏伟铭称盛茎芭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准桶卤孔。   2015年6月棚句倡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月秘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月田皑袍,出门问问被Google投资邵隋济。截至目前汞透,出门问问共计6轮融资创。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发色崎荆。   “此次堡卡,我们对出门问问进行投资线胖,不仅仅是出于财务层面的考量灸,也是一次具有战略意义的投资棠。通过本次战略投资乡瘟钵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赐惺秸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样甲裙洼,只是单纯的投资或技术合作泡,苏伟铭回应称委拦,“想强调的是李杀,我不主张相互供应的关系胎,一定要拥有属于自己的核心技术踢。”   “移动出行领域的合作既苏,如果是提供车辆擎厦,那只是纯粹的商业化的供应需求芜拉斜。与出门问问的合作钨伪,我们是要进入合作的管理层抚,在共同建立的合资公司中殊驮偶,双方都有委派监管团队”供处岭。   苏伟铭介绍赫宽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持椭捶,但更重要的是在人工智能领域的研发弧略恐。“如果你与人工智能进行沟通返缝,沟通得越多厦奔,它就越了解你匪,人工智能研发的目标是迎合客户蕾澎夹,而不是需要客户自己调整来配合币,所以芥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”侵败统。   他坦言侠,在人工智能的项目开展上限痘,有好几种做法蚕煽投,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”上,但这不一定能成功逞笺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化春。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象梅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术曹痰淌,且能够很快地将技术实现应用娜廷。”苏伟铭称去,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家考,来帮忙推进其未来的发展袖。从这方面的合作来看舱鸽,双方非常契合祟铺斥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吗顽。硬件是大众的强项裤嫡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力祁丹礁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理哇递砂,而是应该让其独立运营串。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合事。”苏伟铭称撅惯罐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化绣取恳。   据介绍夕勿晦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奶。基于出门问问领先的语音识别舍诡、自然语言处理断怕蔫、垂直搜索和主动式搜索技术舌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绊,该合资企业将进一步探索奢,为未来的智能移动出行提供解决方案熄恒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里福剩,人工智能并不是只包括这一部分妊琉,其实氨柒睫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能敝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起配。”在外界看来只是一起简单的跨界合作美涤,但在苏伟铭看来缎,这是一个重要的开始墓蚀素。   “下一个工业革命的前夜”拱拖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断武,为此嫁堑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拎戮核。在2016年的广州车展期间弓厂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想恍捍视。据大众汽车集团(中国)首席营销官狈、集团销售和市场负责人胡波介绍房,第一个板块是车内(in the car)的互联功能靖富,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立讳,包括智能停车十、智能充电等瘸粹冀。第三就是交通形式的智能化管理煽戈颗。即打通不同的交通形式效拨,提供一个智能化管理里硅缸,最后让出行者能够享受顺畅考粒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惰莱具。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团澈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用帝。“我们相信荤袖搁,车企能在这一领域扮演重要的角色碱。”胡波称茨秀塑。   不可忽视的是菜疏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换咎漠航,而大众正在尝试成为这场变革的先行者釜。   “要建立一个生态圈皑婆,必须要有多个方面的项目支撑守橡邯。在落实该战略的过程中骇屠崇,我们便开始思考割,如何构架这些项目揣欣似,未来三年我们是要围绕这十二编挨、三个项目开展工作的透聊奖。”苏伟铭称宝私,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌锭悄括,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术硷爆,以便及时供应庐,满足未来车辆发展需求罕卉。”   据了解忙缄瞧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜箍烷。通过语音输入班梅,该后视镜可以提供导航挟、信息点(POI)搜索驾灰任、即时通讯瘁赋、车载声控信息娱乐系统等功能趴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验斑解。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兽刹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror殊淋。通过语音输入犁茹,该后视镜可以提供导航绢毙恨、信息点(POI)搜索触卢、即时通讯嗅刊麻、车载声控信息娱乐系统等功能牌驰蕊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凌瑞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度德。   苏伟铭透露辑猜,最快从2017年下半年开始暑酣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜骏汤羌,在一些国产车型上也将采用该技术护扣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统芳劣。但是瓮猴,有了大众汽车集团的参与茨煎偏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”徒。   经济观察报拆蜂:在中国的十二三个移动出行项目上步朔础,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利白猾良?   苏伟铭茄融尾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汤。2016年中旬偏,我们便与集团总部沟通过膊,我们认为在移动出行领域虱练嚼,中国是领先于其他市场的嫡。所以季,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯恰,建立MOIA移动出行服务公司俗。之后虹吞,在中国腔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司督济,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瓷冬。   所以伴暑牵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蓝来,欧洲和中国悲齐蓄。其中中国的业务包括三大板块暑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目魏丸。我们在这一领域是领先的母巧,这之后纳,我们还会有更多合作德示邪。   经济观察报举:在大众规划的十二三个项目涩痰畅,大众与滴滴出行夸侧济、首汽等公司的战略合作是什么模式胜琴?   苏伟铭弄设:大众跟滴滴辟嗅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中庞。其实贫惊,与滴滴出行的合作番滇,目前还在进行详细商议弘搓。但需要强调的是憋,我们的合作投资并不是融资的概念刨奥我,我们的合作是战略性的弥膜。   经常有人说大众汽车集团起步晚耸谅,但我看不出其他厂家做得有多快梦。   移动出行的合作姐敦,如果是提供车辆陵,那只是纯粹的商业化的供应需求氨丹街。与出门问问的合作乡弓,我们是要进入合作的管理层蹦桂疚,在共同建立的合资公司掏,双方都有委派监管团队攫泉粕。   经济观察报貉湾:您提到的十二拨、三个项目都是什么商业模式琅围?是否都会以合资企业的形式出现匡?   苏伟铭亮么礁:并不是全部都是合资企业形式的项目奋看娥。我讲的三大板块中锣岗夸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施公惨胯。我们选择成立合资公司是因为店夸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值颇恰磷。那么如果不通过硬件签,技术应该怎么落地呢硅拎?通过建立合资企业跋黔,我们可以为不同品牌设计不同的技术拇拟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酒鲍,包括集团以外的其他品牌吻,我们并不排除这样的合作需。因为生态圈本身就有一个共享的概念缮碍贝。随着数据的增加勃,共享的概念会更加广泛芜亥拨,生态圈成功的可能性也会越大稼木。所以与传统的工作方式相比署,变化是非常大的郎。   经济观察报唬猩戈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作忱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出苏搓?   苏伟铭汐勉:我认为技术和战略两者兼有克。要建立移动出行生态圈的目标饱磨,就必须把其中的布局规划清楚霜年勃,只是研发出几个APP蔫,并不是真正意义上的合作或合作的全部僚加。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么了?同时砍韶巨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用朗危,也会要向外输出勃伶。   经济观察报嚼:生态圈成为汽车业新的布局单位探,选择共建生态圈的合作伙伴时敬歧醇,有什么标准狭捂鞭?   苏伟铭竣:以前我们称之为垂直平行的价值链叔搐购,现在我们常提的生态圈与此有直接关联喇。在考虑发展这些技术的时候寥片,需要对合作伙伴进行全面理性的对比棘斥。   举个例子省,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候塑垢,我们会考量其语音识别技术有多强潭?然后再开始讨论中间的差别在哪俗厕。找到不同品牌之间的差异性非常重要敢梗。从战略角度期,大众汽车集团需要明确今后的定位卿。   谈了这么多酪,其实有一个基本点括龋,便是客户群体谈筋。作为主机厂瓷疯檀,我们需要预见到7年以后车的样子庭诽沟。因为一般针对七年以后的下一代产品丢韭,我们现在就已经设计出来了搬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜卡僚精,未来会遇到非常大的改变眉检蘑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蜡汉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的四,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品媚辉队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷弄逢:李芳" "   4月20日烫,上海车展开幕的第二天砷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台估,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答琳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟漏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”故赏播,其实韭棺,魏建军早已来到现场泌孺涝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挟哇,魏建军至少接待了三批不同的访客祥,并亲自送每一批访客离开赋士。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时慕,虽然神采飞扬汀半缕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显馁东,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瘸危。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比唐顾眯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义相枚黄。一边是国内SUV领导品牌氰窗敖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代豌判,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市苦锚桑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军晾胃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者桥帘割,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瓜琳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌霖桃,此次髓陇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上森粮袒。   “WEY的目标是挑战外资品牌眯勃,终结外资品牌的暴利时代盖裳拍,重新定义‘豪华价值’沥皮浑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辞宽吃。VV7c/VV7s之后巾,今年还将推出2~3款全新车型陶,将产品线延伸到新能源领域话歇玛,合力冲击外资豪华SUV品牌绣熟硼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者盘恳廷。”魏建军说勘,“关于轻奢澳弧,首先这个词比较时髦窟杭,容易记住锑典喉。另外吴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵俊揭。”魏建军表示捶,长城不会做没有意义的豪华还钮鸡,“作为消费者可以感受到超值的体验挖,而企业也能得到相应效益挞,最关键的是得到了客户的认可叼爬钞,这才是有意义的‘豪华’典菜剃。”   魏建军认为安全是最大的豪华吞艘。“乘员貉雇斜、行人颓鸵、车辆”三维安全(3DP)设计理念晃,参照国际标准箱匆雹,主被动安全配置完全创新鸽,提供正常驾驶落、危险警告翘腻、碰撞减缓踏齿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护搬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)闲乌芥,译为“牧羊犬”截坎霉,有守护主人生命及安全的意思悉。   此外昧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队凤盖埠,来自于欧美一流车企臼,有着丰富的造车经验和行业影响力刮筛。匹配中国第一款7速变速器坞高,这是世界上最好的变速器之一赦具。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地寂偶护,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烫。除总部优秀的研发功能外汤碴膳,长城在欧洲据岔然、日本和北美也都建立了研发中心岸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”氰磋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数俊胃。其中颠规,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌雌羡。对此狈,魏建军表示徐城桶:“媒体和消费者一直有这样的担心炼佃幌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赋层。实际上浚垮概,在同尺寸或者是同动力下岁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价熊捣。但从消费者的角度来讲办,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的芹淌歇,消费者会非常清楚这些配置笺、性能陕库、做工有什么样的差异陡埔彪。”魏建军表示汞峦瘫,长城的目标是做品类品牌烤毯星,即目前在SUV的大框架下以价格为区分萌糕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元洼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沧熄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆魔。   而针对销量层面脱厩群,魏建军表示醚:“从销量上看沫场缆,WEY很难超越哈弗混曹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的秆碴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承偷埂,15万~20万元的空间虽然也很大袖徒竟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论价设卵。”也许很多人会认为氰锈掸,WEY卖不过哈弗熬拓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务筷,但实则不然库。“WEY和哈弗我们都重视形,长城用同等重要的舌募沽、足够的资源支持两个品牌姬灸么。”魏建军说书掳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力镶挪,魏建军是如何评价的签虎?“我认为我们的产品不管是性能响双肮、做工老、安全缆脱,还是油耗化讹茨、排放搂册唬,都不输高端车贰汗淮。”魏建军依然对产品信心十足四豆青,但他也承认WEY面临一大问题伸,“现在问题是品牌价值府,因为WEY旗下产品刚上市赫截剃,品牌没有经过市场的验证纹厂改,大家会对它不放心谐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拓禾危。”   魏建军表示掣壳妨,自主品牌给消费者带来了很多价值檀。“有我们的参与苛,不断地进步筋捍、不断地在挑战外资嫩禽陛,已经迫使外资不断降价睛,提升服务品质蒲险。我们的目标是要挑战国际高端市掣丁,所以说我们借助中国这个很有价值的瞄饺菊、规模最大的市场来锻炼还,使我们能尽早挑战高端悉蹿。”魏建军表示健,消费者购买了WEY之后孰亥伐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值会琴。他对媒体承诺日啪篮,WEY的产品一定是超值的倍,并且一定能给购买者带来惊喜怜。“WEY是一个挑战者馈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感勒陡。把我姓都赌上了豁,不能失败不乏,只能成功涂距。”在采访的最后软菱柯,魏建军郑重地对记者说悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日看逞朔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发炼该袄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作饥矛苟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向路驴埃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惨氢狡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车奢辖,以及未来的发展售瓦仑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人田:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生竿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生菏木交、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士磨譬,以下是问答实录坑:   凤凰汽车 庭鲤慷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何皆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的燃皖?   俞经民 趟滇冈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心虹当恰,对于品牌的市场表现同样很有信心饯经,就MG品牌今年同比去年的增长率而言竿貉,我们有信心成为市场第一的品牌纽嚼勿。今年我们的销量目标唐钱,是从去年的8万到今年的20万诽成蹦。纵观130年汽车工业发展史傲,汽车行业发展的基本规律而言票,规模还是需要的通纠,是品牌更好的发展的重要保障卸缓趣。   邵景峰 蠕贯眠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分染豹,荣威方面藩,我们所坚持的少,是一种符合广泛审美的仕、优雅自信的设计风格凉涂合,在复杂的市场环境中裴,抵御诱惑熬、坚持自我惜僵雾,走一条人性化的设计道路妻筋袍。而我们的MG名爵刨侣谩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化评钒,这是一个巨大的宝库溺憋浆,值得我们的设计师尽情发掘判竟,其中之一番,就是感性眠斤屠。   在MG品牌的设计风格中惭贰聪,我们可以看到很多情感爆棚牢冻、血脉偾张的元素与产品宠。未来的中国汽车市场必将飞速发展培,需求也将越发多元化菜锌,然而无论技术如何变迁遁,对于人性化敬把旱、情感体验的诉求将贯穿始终辩帆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想翁舶峦,我们也将在感性力设计理念的指导下螺匪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品促奈。同时磐番石,强调个性也不代表小众烙滥额,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烫葛侮,为大众带来唤起强烈感动乒眯舒、让人心跳加速的优秀产品绞桓韭,这就是我们所追求的目标逢腻瀑。   凤凰汽车 丁露:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万荤蚊恰,其中年轻消费者占到了绝大多数测秋穗,请问接下来竞碎蜗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求垂授挡?   俞经民 动:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”长斧,更是“年轻的心”戎骨害,从名爵ZS的订单来看墒洗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体溃混,更包含了年龄层更大铃稿、但心态上保持年轻的用户算。从“年轻的心”角度而言蔫篓,我们的消费群体就更加宽泛了惊纳燎,作为一个年轻化的品牌矛箩怜,MG名爵的诉求是“年轻动感祈、专属空间抬逻轰、纯粹乐趣”怪葛,给“这一代的年轻人”造车夏粒官。说到年轻人共同的特点理,是充满梦想庆,对于梦想的追求更热烈一些饱竭钡,更想把心里美好的事情去实现道创。这个梦想实现的过程是非常美好的拦交炒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求犬臂谐:为这一代年轻人古陛,不仅是岁数上的年轻人穗狸,更是心态上的年轻人鞋,提供更好的选择潞籍,保证他的有更好的驾乘体验劳粳。   年轻化的特点姐酒犊,是要颜值泡谁、要体验的到位和备安、要可以分享沫摔。二十一世纪中国的年轻人粟,在互联网的普及深度戎肯廷、对于尖端智能的体验和想象力七丝廓,在全世界范围一定是靠前的骋胖,就应该可以代表“国际范儿”创眷,也应该引领地球村的潮流灰喝俊。要满足这一代的年轻人路,MG名爵所带来的产品体验氛慨狙,也应该要追求更极致编,带领大家去创造全新的潮流溜。   凤凰汽车 炭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”松干,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后危旗接、80后裳介编、90后的人群当中团讽叭?   林嘉瑜 皇瞪鲍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作邵。这款车感性的设计曲线戈偏擒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归炼。不光是国内的经销商鞋全撕,本次上海车展厦抄,MG名爵还邀请海外的经销商肪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辅,他们也都对这款车都做出了积极的评价伴惫闻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀罚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”汉回舷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟魏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速池,让老百姓也能开上小跑车杏么巷,尤其对于国内的核心消费者来说钒急,不论年龄几何愁,都要有为自己的梦想活一把的态度歼娶股。对于一个汽车品牌来说魂,这是一件值得骄傲的事情秦钮慕。   邵景峰 搭甩:其实在选择一种设计语言的时候贸铝,设计团队非常慎重萄,因为设计的变换频次不能过高健痰,要抵御诱惑答偶、保持延续性才有可能给消费者形成印象琴弓、拥有识别度从而去打造一个品牌撩滔呜。“感性力设计”的第一条就是要有感性绩烹,去追求情感的外在表露废蒜,从更广泛的角度勃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些随,通过真正的审美习惯进行判断;第二花扦,感性力是专属订庐颇、设计师要通过专属的标签幻强阀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感硼脯泻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感阂酬,比如运动员在起跑的那一刻痕署,弓箭拉满而未发的瞬间穿金律。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚泡庭,这种动感更有档次刺围,同时价格不菲筐箩磺,是很高端财、优雅的设计龟落敞,我们希望把这种设计注入到产品中翰列,带给这一代年轻人极致的审美体验湃。   凤凰汽车 径软:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩猓块化架构平台打造的材领,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划巳董?   俞经民抖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吝。这是对这一代年轻人的尊敬普痉,他们自带国际范儿库浆,是可以引领全球的潮流的人群计,因此有着巨大的价值狄巾彭。对此胯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吉,在全球也是一样接。目前难,世界范围内煎莽,不仅是动力总成前瞻技术的整合憋辱抄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势氢册。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车冗,采用插电式混合动力设计蹭聊。另外群沉,大家看到的名爵ZS降便,将会在明年上半年推出纯电动的版本惧奇尝,至于最接近今天这辆续航超过500公里仙倡蜡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车虫,也将会在2020年之前推出群攻舒。   凤凰汽车 东冲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系镁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哪马稀?   俞经民 剃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控镶玖迫,设计上差5%共,销售上就有可能会差30%脾恭腔。那么对于自主品牌而言毕,就是要把自主性发挥好汲,去追求审美的宽度和深度鞠腹,销量也才能有宽度和深度郊贬。名爵ZS的设计就是这样做的虏蔬,要追求极致关绿、不计工本僚坍譬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致栏掠,可以说啊,名爵ZS的极致设计膜乡,对销售的宽度起到了很大的作用刀棉糙。   邵景峰 刚:汽车设计是在不断进化的舱轻,不会总停留在一个风格上巢攀锌,在互联网时代限刺,同样要有全新的时代特质福女。另外虎贺,从汽车设计而言潜氯记,例如从动感设计理念而言凭,英国车是鼻祖衅,很多品牌都是以此为源头来发展的琅累,也就是“同源”册斑。中国航天能够上月球售迷厩,那么在汽车领域上同样有大的进步澎。之前德国杂志的一篇文章写到铜福,未来汽车设计潮流的策源地将是中国垒陛,在进化的道路上有推崇的看法白暗弟,也有欢迎的声音郸皖寞,这些都是要虚心接受的沁谎。另外邦妈,汽车设计是一件非常严肃的事情鞭,每辆车定型背后仟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的诉降涧,背后要靠巨大的投资来驱动洁。   在造型评审的过程中社睦绕,流行趋势讲清楚揭,未来怎么发展说明白忌剿,否则误解就跟着来了创熊栓,所以要有一个整体的品牌战略在里面歉羌毯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了回间紊。   凤凰汽车 缚掣笺:今年壤蓬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钮聪午?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点晤列?   林嘉瑜 叫促嫌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作衬陡届,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惨及律,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄沪该馈,拥有一颗年轻的心舌,热爱运动岸、健康的年轻人沥。   从足球营销来说泉翱绦,对于英国和中国堑句炔,都有很大的国民基础闪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国侨,是英超乃至欧洲的强队妒,这几年的成绩也是不断的提升啦吼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的畅破郸。同时埔豪夏,利物浦又是一个老牌劲旅嘲,有不断上升的潜力欢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样陷弊,在用户上有着非常大的重叠之处漂栓掀。MG名爵与利物浦对的营销合作赖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来艰痴,在活动和比赛中享受快乐阿筋己。   上海上港队也是一样的饯散。MG名爵经历近百年发展鞍磐剑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣壬敢许,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队怖,两者的合作也是非常有趣的桔婆掸。更重要的是皋拭扒,MG名爵通过足球营销的模式涛栖,能够促进两支球队之间的交流幕,包括之前组织的很多活动傅,不光是针对中国的消费者艰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吠,有效利用MG名爵品牌的特有资源慷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌采,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值翁。   车展期间谱纺蔬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搬粟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对境抖。在车展之后倪,利物浦会在上海有推广巡展活动赤饶。下半年四陵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对桥架,欢迎全国各地的消费者参与和体验弧贪洞。   俞经民 辰涧鹅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的渡,大家能有一些共同点做沟通讥,国内和上港足球队的合作胃,正是汽车和足球之间速度与激情粒、自我突破的契合点轻,足球又一个很大的特点沟伍蛾,就是会让人意想不到晌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年斤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩袒被氓,与此同时苇碍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一珐描疗,长安汽车产品质量持续提升赖收拔,用户口碑不断提升痛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象湿抬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一炽、全球乘用车品牌中国市场第二名拟碌。   关于未来千褂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钵侗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划你,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升访客握。   2017年是长安汽车的产品大年廊岗乘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市穗、全新的SUV CS55彩蔷、轿车睿骋CC绿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市界坊膳,将会进一步完善长安汽车产品谱系眠鸿鬼。   如今瓦龄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拴黑培,站在国家品牌高度寻求发展覆梦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任骗孩睛。提升品牌溢价能力讲,成为长安汽车品牌发展的重中之重图醚。2017上海汽车期间新痕活,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平隧,关于长安汽车的未来挪坝答,徐留平董事长有话要说价未,以下是对话全部内容上陈。 凤凰汽车膳新:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的擒集藩?   徐留平脐娇皖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程悸澜帅,我们也是不经意之间就走到这个地步蒂慷,因为一个产品奥,特别是像汽车这种产品是更加的明显倒断泉,它反映你的公司文化颂耍酬、你的公司理念是什么样的东西小,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看磐痘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过截顶频,你怎么样让产品吸引住消费者托嫉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球红,靠的是什么思?因为美是一个主观的东西姑协,有人认为这个很美镐吨村,有人认为那个很美空,从长安汽车之前的产品来看旁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来擅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么加请?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的昏急蠕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错朔,同时想把这个产品往这个方向进行修改皆鲜。我觉得在这个方面想卵,从长安的角度来看士,就是对于这种动感犯慕谎、时尚这个理念的偏好秋检。我一直在体会迫凹才,其实我是在反问我自己旅菱起,这种偏好它是怎么体现在产品上的巴?实际上是我们内心的这种偏好且傅捻。在过去的2-3年中煽湾,我们面临的话题妥躲,如果过去不做总结腻第,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沦,另外更重要的是说藐能搜,下一步你怎么做斥互,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法厘柏擅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车德脓,下一步是个什么东西咯垃,消费者需要什么样的产品唐崇窃,然后作为公司来说锤,你们能展现出来什么样的东西倦檬,最后我们总结叫生命动感智色双旋卑,当这八个字出来的时候想鼻饲,我觉得是非撤杵保好乡割垛,既是水到渠成弓雾很,又是醍醐灌顶肛既、灵光一现憾纤。这个过程玻许,不仅仅是八个字的总结孔。这八个字出来以后蔷勿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好室痊凭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念胸财棚,实际上不仅仅涉及到造型侯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吻。这样的话蠕嫁设,就有了一个提纲契领把、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西抱局,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鲸施,就能够有一个非常精准的东西官渭途。   刚才你特别提到“色”蔫叔,我们当时想说羌怪,你必须要能形而上密,要能够抽象出来侗陋椽,如果说你不能够抽象出来趟甘间,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候送告随,如果你弄它50个字哎、80个字滥奶,你可能不够形而上嗅禾册,不够抽象化靛朗猩,最后我们觉得“智靠推嗽、色”深刚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求龟扣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动屁竞录。   第二个就是说消费者情感的体验罐,比方说对这个造型和颜色栏废,甚至于这种声音或者是形状魏硅氰、线条的这些方面的喜欢畅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西楞狠逢。当然我们也在想用什么样的词比较好悔,最后觉得设计的这个词很好姆,一开始我们还担心说这个词字挺多械校为,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嘘苯澳,我觉得就应该让它有想象力颠畏,就应该赋予它很多的内容漂拾吨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的揣,孔子都说食色算地,吃饭以后第二件事就是这个字褪录评,我相信孔子说的这个字也不简单意思观蓬,实际上说萝,智色这两个字还是最终反映的是人宦磕阑,特别是消费者的一种需求实,对于未来传统的一种期许回脊,这个过程当中藩米,对我们来讲方,把这八个字想通的时候凑柬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惶汰,这是我的第一段话题乒踞椿。   第二段话题说这个对长安有什么用处沁享结?那次在发布会现场有说嗽锚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候翅酮,一开始我就提出拐确,第一个磋效,这个产品要漂亮焙猴骗,你不漂亮的话囱,什么样的东西都没用谓。因为我们很早的时候就开始在考量毙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧猛糜宿,后来发现不行姆两裁,最后我们在大概07倦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了外反扫。因为你还不能提炼出一个高大上麓媒腐、抽象橡貌、形而上的东西盼等畅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蒙昧豌,但是每个产品都出得非常艰难哆吭。这个事这么长期干也是一个问题翻幕,因此在三年前的时候叉绘挠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凄世,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嵌乏徘,对于消费者的这种认知蓉,把它抽象化唬凤,那么这样的话理解了以后酪,再把它具体化稳腺,特别是在产品藏蝎,也就是设计理念当中一些图形化的东西腺刺同,因为如果你不落实到图形化的方面疚春接,那就只有形而上没有具像化 境,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中剧,图形化和具像化过程当中纺隘,这个就出来了珐。   这个出来以后摆门,我觉得对未来长安来说镶诫,我们未来在产品设计的过程当中怖韧,产品能否做到生命动感智色双旋活龄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来琼?这样的话矛抬戊,实际上说顿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中醒恼稍,几十次的否决瑟啤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吝邦冗,几次或者就十次你把它完成书虎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了涧撇,那么这样的话对赴匆,对于长安汽车的家族化暑,我们看了这个车肩,看了这种感觉这种情感的体验酱,那就是长安汽车忻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车抗兄,这是一个啸烷朔。   第二个就是说虑裤,我们自己在研发制造设计过程当中抨柏,这个速度大大下降船寿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降竿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢秆,如何把消费者的体验做到更加的精准瓤姑壤,更加的接触到痒点敛桶讣,这样对长安的影响是极其巨大的厕豪楞。   凤凰汽车刚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念顿钡?   徐留平敖泻掂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念虑髓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法妙。如果说把它拆分开来凌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鲁,智色双旋更加偏向于设计领域翁们。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢岸狸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚冷汾汇,我相信大概许多媒体会想归溅,生命动感智色双旋怎么落地思唤?因此我们就想把智色双旋也说出来缮练手,不要分开人崩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中寺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言壁本忿。   凤凰汽车卤:另外一个是提到的认知方面的感觉陡恒脖,有没有一个专业的因素钵,咱们除了制度之外埂芭,有没有专业领域的人来负责这件事共肮?   徐留平拜鞭:我们长安有一个庞大的队伍淮害拓,首先要把一个汽车造好鼓翻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人传仍,到高管团队摩访党,到设计团队聪篱彤,到制造和研发团队锈献郡,包括服务团队隙祈千,特别是主要负责的领导人疏甲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验腻撇,而仅仅是设计团队的话语雀矫然,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离掣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层茧丛理,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谓希盎,因此对长安来讲秘,是既有最高层特别的重视烁稍、关注和把握钡啼享,并且这也是一个最高领导者的工作职责栋揉偿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知食洽浮,我认为在汽车领域当中是行不通的钉,当然我们也有具体分工如。另外也有很多的专业人士完成这个事情然壬寿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的计,还有轿车研究的耽爆,也有做SUV研究的词苔,同时也有按照职能分的违。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中驶矗摹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓戒圣静,如果仅仅是设计团队的意见绅忻伞,肯定会偏离了方向极。 凤凰汽车轨狈接:一把手是指您吗夹?   徐留平龋:我是其中之一杰岸秆。   凤凰汽车扦:长安汽车自主研发的新车藉,设计彻、评审撵敲膳、评定环节您都会参加吗蠢?   徐留平樊匣:我必须参加痹惺,我前面讲这是我的职责铝丢,所以我必须参加哨篱堵。   凤凰汽车侧拨陌:无人驾驶车呢喉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车灭涧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了敬部,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产阀滦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破奴谐?   徐留平坊锋寸:上一次品牌发布会变上腿,最新的无人驾驶技术也做了展示爬忌邪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蛙吃,高速公路的环境相对来说可控性要好姬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的些,难度要更大径,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻停,我们不仅能在高速公路上做连谴困,而且能够在城区做脖,这个技术我们已经实现了突破徽。   凤凰汽车帆:长安无人驾驶技术进行的这么好靡架堡,量产会提前吗颠?   徐留平什:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加垂,实际上就是说陕酥剿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到侠魔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嫌不欢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点池攫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钙厂。   凤凰汽车较:中美在进行双边的贸易谈判辉钉,这是谈判的内容之一挫,会涉及到汽车合资企业的放开具辑沽,可能是一个双向的市场开放的动作物趴那,如果这个谈成了舒片,如果这个不再规定50%的上限匹莽段,您觉得对行业有什么影响耻履,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资粉栖,那您觉得首先答不答应壤趁堤?再有一个多给他股份的话倡,对企业今后的运营会怎么样守?   徐留平狈酸惭:我明白你的意思辽旗,第一我确实还没听到这方面的话题浆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况溶苟,股比这个事说了很多年痹魔,我基本的看法有几点刹嚼,第一个这是国家层面的战略和政策搞桓,作为企业来说糕芯颈,我们遵循氏善,国家有什么政策我们遵循什么政策材,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错呛门,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点庞,我相信未来的合作会加深肠借徘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大孟菜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现航哎恍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题屠陆拟,而是说理解消费者孺稼建,能够洞悉消费者屎,如果股比的溢价挺高惦桑、溢价挺低扫,但你产品不能卖出去辉不,那你不能分摊出去韭颗,如何把蛋糕做大氯苔,这是合资企业要做的一件事捌。   凤凰汽车落纷:如果真开放梆芳,长安会想着往美国去吗抬南叔,就像那福特来到这里呢安?   徐留平光寇:长安想要去美国是一个公司的战略谓簧宽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系饺。   凤凰汽车羌:长安与福特的合作多吗桑?   徐留平鲤侨舒:长安与福特是我们加强合作的方面晌,应该讲这种合作的程度溺贰,不仅仅是合资企业帘啪勾,从母公司其他层面苦,包括技术和其他很多方面都在讨论澈,包括海外市乘汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长侩,它的能力提高了凹觅莱。第二 现在是全球化合作的时代券,一家公司独立运营呛熔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事纶聘郡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音墟脑痹。   凤凰汽车躲沥韭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结癌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侍罐,你还说了过去我们做一个车苏南袖,可能需要很长时间好不容易做下来挠酸,比如逸动路躲昏,是很艰难的辱挨竣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%微衬睡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%屁夺僧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资冈颠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品屑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大互解?第二对比韩系强衅、日系乃骋,我们的研发体系和他们的研发体系相比卯,您觉得能不能支撑堂,确实我们的实力也很强般敲,我们的内功可能修炼到一定程度胯,我们后面会源源不断推出好的产品沧忌滤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况啦十。   徐留平独亥:你讲得非橙路蓿好垫铆,我觉得这是两个原因导致的扮,第一个就是必然性函肌面,自主品牌需要有成长的空间衡,第二个确实也有机会的原因芍寇涕,恰恰是SUV的市撑级唷,中国的消费者需要这个东西岸失雀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抚莱,反应速度更加快一点琶爱,把这些产品推出确实是满足他们的需要涸,我觉得是两者共同作用的结果赡。   对于下一步自主品牌来讲犀虽殊,无论是哪个系惫效般,无论是美系暑、日系亲迸、韩系栖、法系惩首,我觉得跟系没有关系华靛,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘忍臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绩,这是关键持够揩。消费者他肯定是有他的诉求的宠毁,究竟是SUV身萄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西虱氯携,他有他的一种偏好不步、喜欢落面昧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道裴歪农,这就需要我们作为厂商胯,你必须要洞察到消费者的需求芳,实际上要看到他的潜意识是什么东西驶贩锹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蚊恕。为什么我要总结长安汽车的过去呢烘烫翔?实际上是我们自己反问的过程嫉典,就是说在过去当中殿嘘骨,为什么逸动会是这样呜变,CS75为什么是这样泰?实际上说立,我们当时也没有意识到疗,反正当时就是这个样子卑挥变,实际上这个过程是一个反求的过程伙吕敖,我们为什么会喜欢这样遍缓建?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子垢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好陌断天,我们把汽车理解为是生命的动感溜姓躬,其实是一种生命力的扩张罐公,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涛燎懊,而我们长安就应该提供这样的产品弊吉铂,回过头来展望未来竣,我们觉得这也是一个正确的判断惯枫恭。   凤凰汽车领荷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较浩。   徐留平蔚:我觉得现在国内研发体系来看谢急杜,国家间可能还是有一些参差不齐健,我觉得自主品牌的研发能力和体系儡,进步无疑是非常大的菊徘,而在很多方面可能与跨国公司有差距痕臼,有些方面会比较超前是稀穗,因为自主品牌也不是一家仑坟蹄,跨国公司也不是一家地,要两者来比很难说颁拉胸,但是有一点提办,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拴,做好一段时间不容易诫樊妇,这个公司要能够连续做出好产品滦漂,能够连续向前增长措,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念和帆趴、设计应用污奸,在这个公司当中都比较受关注畔脱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因镁缺浆。   凤凰汽车味每:我想问一下自主品牌的建设氦铂,随着我们品牌的推出燎杰加,现在汽车品牌进入新的层面派怀闯,会有不同的路径选择掳签处,比如长城乒肺台、吉利推出新的车型霞啃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势卞?长安如何能够胜出敛幂乾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌团,除了刚才说的两个坦死,还有互联网造车的未来的合作伙伴兔邵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响黎萝必?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响极赁奉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合查?   徐留平譬尚翔:实际上磺陡呸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌喀将,我觉得这是好事铅冠翟,这说明汽车产业欣欣向荣邵,是真正的投入惺牧柒,这是我对汽车产业的理解糠勘怪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚量,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程静。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行讹佰贺,例如一个产品到了造型师的时候痰话购,是一个说法晚际狗、一个样子竟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的都颗背,然后到了制造过程当中又是另一个想法甲睡,到服务过程中又是另一个想法步旱驹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西佛丝,既有高大上的婚砂缄,也有形而上访儒、具象的耙碉歪,你要把一个公司从时间跨度乔哄心,一个一个展现出来井剖,而从空间的序列当中酸,你要把研发全部都按照这个意义县,我觉得是很重要的方面欠檬邢。我觉得制造汽车是很复杂的过程盯疵,各个方面的协调寐、综合惕、修正沙盗、打磨需要太多的时间溃浇等,我觉得这是一方面芒面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要侍仙,同时也是我们总结过去体会出来的刊脸,它是由内而外的掣皮魔。可能我们过去没有意识到这个话题陌,我们现在总结出来攀握,然后下一步能够指导各个方面玩怖,每个部门都很容易做事情播概崇。   第二个问题你讲到造车晦侥燃,我们开的会太多了朗聘舵,失败的太多了惯仟弧,沮丧也有很多嫌险,基本充满笑意也就一次寝,前面基本上是批评蒲、检讨焊另,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行韧,不高大上梨抠。至于说现在很多企业开始造车龟,我觉得这是一个充满魅力的行当妨,很多人都愿意去做淀。   凤凰汽车姬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样檀? 徐留平兢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面睦,会选择相适应的地方嫁淌监。   凤凰汽车浑沃:就刚才的问题我问一下放,刚才您提到和新创的互联网的合作妮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔哥郝谭、蔚来也有合作慑陀,您觉得长安在未来在互联网里面的话媚秘,更倾向于是一种怎样的合作槽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工贿稀结,您是怎么看的浑静蜗?   徐留平练:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择底删,从长安的情况来看杜噶岁,我们认为哪个方式都挺好的滤,现在是合作型的阜侍,是你可以自己干泼,也可以合作干室梗,也可以自己加合作干枢境拦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西亭虐。   凤凰汽车绩敌呻:我们打比喻及腑天,37度是正常的温度堕京,您觉得新能源行业酚伎凄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说图懈叉,您觉得温度是多少橡摩?   徐留平拜定:您觉得高了低了舵项?   凤凰汽车阀:之前有人认为这是疯狂的阶段虑毋祈。   徐留平船:我对一个产业的衡量依据是咐,在目前这种全球的经济运营模式下峦继雹,凡是有金矿的地方窟,都会有若干的人去挖掘它拖甜才,目前我觉得新能源就属于这个阶段翠官究,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够洽孪室,应该更加得进入蜕,因为从目前的情况来看骂,汽车产品当中闪,一个很重要的领域就是电池璃喷蚕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放普,没有这种资本赴、技术收毙恨、人员的这种投入先侗拐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的杏凑。   凤凰汽车栋侈傲:那就是说您觉得温度还不够吗蔚十?   徐留平沙句筷:我觉得还可以褂,但是我不太同意的就是产能掂,如果说你的产品技术不太优秀赖宝,你建那么多产能就是有点糊涂存性躺。   凤凰汽车耻论淋:很多其实可以通过改造现有的产能落胜裁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能你赶虐,从这个角度来讲泊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惯矩敢?   徐留平赴:从整车厂的角度我们希望成本低一点锌钳,选择利益大的势嗡睦。   凤凰汽车品罢:所以您不担心过剩吗燃梨秋?   徐留平骆边:我不太担心这个问题温斤泌,我觉得电池还处于不确定的阶段谋谦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候牟。   凤凰汽车簇十眯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象袜歼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鹿,不管是设计师还是CEO等等勘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代火恕?当然那些设计师很多是主管的窜私复,老外有管经营的有管品牌挥萌,主要还是在设计和技术的领域砷齐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拿笺巫?第二个是国有体制的问题览番,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响币杉瀑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域洼汝,也在高薪吸引高管人才碱汉谱,您是如何留住我们的人才港,关于体制之上坡别、体制制约的问题匆,我们怎么解决疯檀?   徐留平梗反免:现在是全球化时代皮暖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早醚,我们最早的时候是四无飘,没钱齐孪睦、没人澜镶、没能力夺慨、没地位笺乾垦,到现阶段来讲畦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师粒筋喜,这都是一种非常正常的行为垄曙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢变碳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捍嗜揉,如果对中国的消费者不能够带动椽单,那肯定不行钳朵狠,我觉得这是一个邻,无论你是洋务运动还是什么运动湘,核心是对消费者要动起来瀑,这是一个股。   第二个关于体制的话题开稍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距省疟,这个方面我觉得不能讳言查燎。目前来看伴累蚂,对长安不是特别明显淡,因为长安是属于南方集团旗下子公司勿锣瓤,从南方集团来说淖毛覆,在这个领域当中党苗,也在他的职权范围之内做了一些调整枚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享淖。   凤凰汽车钝疟讹:如何看待这个机制小侮?   徐留平荤武:从国家层面来说蹬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要笛旱。   凤凰汽车庞罢兔:你们审批会很困难是吗烩承?   徐留平愁线胶:我觉得会快献,另外一个我觉得汽车集团咳,也许给你量化很多股份疾粕乳,但是最后你没有创造价值犊,给你1股奈量,1×0的时候不还是0吗递咳?汽车的成长涣、成熟或者盈利是一个艰难的过程孙缺。 凤凰汽车炽褥阀:十三五计划像长安汽车整体的销量炉善凳、利润和研发能力以及目标有没有铰?   徐留平鲸勃佃:非常有趟刺吠,我们愿景2025栏,我们做10年的规划叛棘,在这个当中我们相对来说做得比较保守垮,为什么说保守呢皖栋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当纱猜漏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酥。   凤凰汽车贺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瞎碾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强隘幢庐?   徐留平咀孝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业权话,在技术和平台方面都在加强合作玛,至于说未来它要怎么样牵,我现在还不太好评价这件事彻耸刊。   凤凰汽车抄:徐总问一下国际市场的战略啪,我知道去年车展的时候纶洪,长安说往海外拓展的重点是伊朗闯、印度吭问递、俄罗斯这样新兴市成场,有明显增长潜力的市乘┫!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去佩,比如在墨西哥佬,对长安而言孝料师,自主研发这么好梢聪脚,又长期和国外品牌进行合作矾冉多,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国甫、欧洲的市郴ぜ邸?   徐留平困:在我们十年规划中就有熟唬,去年讲的时候就是当下正在做的内容陵韩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的额长,就是要稳扎稳打渐郸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了窟,因为一支队伍最重要的是信心蛊孔练。   凤凰汽车并:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲ド恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争筒蹭妹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涛?优势在哪儿侠?   徐留平朵项得:对于海外市场我的理解是要扎下根去金捆奠,不是简单地把你的产品卖出去崎龚,是你能够充分地利用本地的资源垃逝,包括人力资源和其他的技术能力畴编,然后为本地的消费者提供这种产品和服务尸蔑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的下高辟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长憋缕洁,促进本地人的水平的提高肩经,那么同时在这个过程当中倒冒,把公司的产品技术涵盖进去砰庇,我觉得这样才能走得远哭。   凤凰汽车菱将:长安最近一套体系出来了矩秤滔,有没有可能往更高的一段发展忱吨?   徐留平然瓷券:从长安来讲裙括谦,我们目前的战略看衰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致镀肚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品戎财筒,这是我们能够奉献消费者更多的东西尼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的截碧,但最终要落实到产品上剃沫母,产品是一个载体让消费者感知它知道它黄,未来琅催拟,长安汽车会加快产品推进的速度革壕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神衡飘截。   凤凰汽车砰:欧尚也在这里面吗廊?   徐留平锤:欧尚不在陵。   凤凰汽车钳暑芒:东风已经有PSA很多股份谈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗九屉倡?   徐留平朴楔:目前我没有听到有任何影响刺巾狙,在实际工作中我们也没有感觉到膏测芯。   凤凰汽车沪翟:理念发布会徐总是骑着马出来的称瘸刺,当时媒体圈特别关注盼迫,都刷爆了朋友圈守伯,虽然我不在现诚赶,我不知道有没有特别的意义山酸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动奔,当时的考虑是什么磊教落?   徐留平醋:两个考虑墩固须,一个是我把马和车作为比较闪苇,你要说一件事尖寐,一大堆结构化的语言没有必要苔急拢,我觉得既然是长安汽车戊颓赂,我们叫做生命动感钾乏、智色双旋割谭答,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫庇托饶,如果不这样做也没法让人尖叫呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陕,上海车展首日吩良,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缓皇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承傧颈馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量横,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台柏,12年增长了120倍封跑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访搜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略戒系倾。   受访人疵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)粹。以下为问答实录参:   凤凰汽车溜丝侥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面铺盗捎?   雷德?比格兰德弄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品弗碘省,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年慷肚梳,这款车在中国市场的反响非橙4薏蹋好穆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA类势,同时拥有强大的引擎讥限,提供强劲的动力与性能档恰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声淖电。所以纠舍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品修。   凤凰汽车脸毒: 在没有设立经销商的地区饱到,玛莎拉蒂如何抓住市晨怼?   雷德?比格兰德肛懈: 我们首先还是会增加销售网络写裂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蝗安洞,计划在今年年底扩展到75个兢。   我们还在天猫开设了旗舰店蕾丝倘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空墨靶蚕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台楔甩拜,大部分来自没有授权经销商的地区邻郊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多娠怖炭,鉴赏力越来越高沪酗。针对这些人群该,我们还组织很多不同的客户体验活动甘酚,如海外试驾弗菩,以及互联网方面的创新评碧,如网络平台的直播吨撑。此外死抱伴,我们也有不同的金融政策藏轨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辉涝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式创。   凤凰汽车暇呕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》促呛,给汽车销售渠道带来一些变化惹篙池,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新耻?   雷德?比格兰德吓共: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蔼洁妨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品叉承,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具脑咯猜,而是要提供独特的生活方式体验蓖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待篮,不止在中国癌烦,在全球市场都是这样兰鞭。2016年笺贰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长警,这个主要还是产品优势带来的伸。新的政策出台以后虫慕额,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响胶弛,不过最终的销售成绩还是由产品决定甩勤。   关于新的法规堕,我们现在也正在研究当中眯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定膛帆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疼尘。此外耐汲,我们在中国有非炒槲疲好的经销商关系堆淮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关立旧。我们开设的天猫旗舰店逻表,实际上也是采用线上加线下相结合的方式浪:客户在天猫下定单辖护篇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务替。所以捂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系洞忻。   我们的很多客户最在意的并不是价格缔衬,而是优质的服务与体验宫恃,这正是玛莎拉蒂的优势所在蒲。   凤凰汽车盲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线显,有没有什么新的产品推广冲谱挎?   雷德?比格兰德逃: 关于新产品堕,现在还不是宣布的时候扭囱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升舒咆匪,等到新产品发布时我们再提供更多信息菏角柯。   凤凰汽车嘛陪弄: 作为中国消费者熟悉的豪华车床,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍倘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抠低盾。对于玛莎拉蒂来说肯柔,未来在中国市场的前景怎么看泞靛够?理由是什么彪痛?   雷德?比格兰德橙贪洗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况咆澳,5年前藐忻掸,我们在全球的销量大概是6,500台价荚,而2016年达到了42,100台锻蜡删,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平申侯,所以我们的增长一直是持续的幢。也因此截,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观壬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似虹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验炒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后廖赋股,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA匿蹦,这就是玛莎拉蒂的优势庙纤痪。所以录,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度管胺盯。   另外圈,玛莎拉蒂的车主非常年轻甜惋,尤其是在中国市撑缗只ァ,车主的平均年龄只有30多岁景驼,他们追求具有独特风格与气质的产品萝静,来表达自己的个性与品味酷。   凤凰汽车挺: 现在汽车技术日新月异恫蚕,尤其是新能源秦沫势、共享珊梗廊、智能驾驶方面势繁夺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划彤?   雷德?比格兰德雄港: 在新技术方面剿蒂爱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升搭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统歇。我们并不追求生产最快的汽车奋拜告,而是要提供包括技术狭、性能脯对、动力鬼枢、驾驶体验等方面在内的最佳组合完色。   针对自动驾驶皇申,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助核嫂,帮助驾驶员减轻疲劳棱滇,降低操作难度蔬驰馁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的邪,包括独特的声浪典、澎湃的性能拟覆慌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统迷匙,这是玛莎拉蒂所追求的平佛渴。   关于未来对新技术的规划杯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求梳倡,比如减少温室气体排放瘸,这一方面玛莎拉蒂也不例外晾拿喜。此外渐糜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术亮贫兜,如苹果CarPlay和Android Auto诉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瞎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术两。   凤凰汽车活徘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化软毋,怎么适应些膳剩?   雷德?比格兰德人穷: 针对年轻人群帘,我们采用的方式不是改变自己领定,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应道。比如在中国秋阜犀,车主平均年龄非常年轻闹尾朵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主贩,便是一位年轻的中国女性晨酱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表擎赂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赐泼溪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意纱,包括法拉利生产的强劲发动机扳、独特的引擎咆哮声碌鸡、奢华优雅的外观与内饰姐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神睹建笛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势急,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烷。   凤凰汽车哇谦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化材红?这12年当中也伴随消费者消费理念升级届,有没有针对用户画像做调整霓锻翠?刚才强调坚守自己的DNA和理念很飞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试互繁?   雷德?比格兰德弯: 在中国痊肥甸,我们不断渗透到三四线城市牌呈,但是目的是一致的钝懒,就是要吸引更多年轻客户垛删驮。但不管在中国乃至全球的哪个城市什编,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机垢浮、激动人心的声浪襄讼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备忌烧蹋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户迁。   在设计经销商的时候辜得脓,玛莎拉蒂也不是随意为之蚂戈棚,而是按照需求进行规划秆玫峡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店年土粗,首发售罄的100辆SUV中汞库然,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区矩奈社。因此陡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汤放补。同时苟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品精,客户需要一整套的优质服务加,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钎燎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生病朗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述渡。   提问汹:您的新角色到底是什么样的算链矩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蠕侨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法系了脑?   Alfonso Albaisa坛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁搽摄背,跟所有的设计相关的工作裙料茄,都是由我负责脊。之前我100%的时间放在英菲尼迪透米械,现在会分30%的时间来厦挂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作险。现在大家看到的一些车型邦卿,可能是一些原来的车型萄虫虑,我们现在的工作闺来,也是快马加鞭旗狄廊,希望能不断的改进涎吃、提升现有的设计端。   提问途:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么背仓?如何看待他推动品牌前进时的作用蹬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa毯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管胸,我们会共同合作壳抢,不断进行我们设计的演化徽窘惯。其实我到7月份才会正式上任孟矩棠,我现在猜测或确定未来的设计理念帛,还有点为时过早垢橇男。   我们知道想,英菲尼迪这个品牌是非常时尚秸七妻、非常大胆前卫的缆侠稿,我们的这种设计是一个不断演进的过程黄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改叫妒隶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计味柯。   卡里姆跟我有很多类似的地方木。比如倾充,我们都是艺术家出身订苗慷,非常喜欢设计供,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞篮,并将其以各种形式发挥出来箩。   提问硼村:我有两个产品方面的问题沮角冈。首先末看兔,这个概念车非常漂亮樊偶慧,它背后的设计灵感有哪些串?   Alfonso Albaisa波:秉承“冲突美学”设计精髓茹活马,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素旅何。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡导。基本上就像艺术一样秆糖勤,包括缝针项、包裹感堑硅贫,还有使用的木质车,都是非城Γ好的手工工艺凰。这是一种感性和理性的结合托,还有一些肌肉感极强的车身线条赎。   提问奋驾局:这款车未来的定位违诡、消费人群是怎样的膳?   Alfonso Albaisa钉改势:一般都是比较年轻的家庭尼吻,想要非惩樱宽敞蝎揩、具有运动风格的车型奠膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧韩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俊汝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示葛暑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容耸高。   在发展新常态下上疆,消费动力开始向下线市场转移庇。同时块品咐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级跨羡肺。由此浇夺,县域市场成为新时代的“金砖市场”哀需瓤。而对于汽车行业甭概檄,消费升级利好之外碉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇狸。如何撬动县域这一重要市彻涿印?   胡绪雷表示碉谢梁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蛊,帮助县域出租车进行升级改革娶兜。县域交通的数据化拼、智能化发展稿,有助于未来网约车的下沉渗透缴话。县城消费能力相对较低扑烂谈,在出租车领域引进大数据之后禄,未来再进一步升级到网约车桶溪苔。   据胡绪雷透露拉酞,首汽将在县域布局三块业务完虾:长租车仇、网约车(出租车)叛、分时租赁毋巩猛。分时租赁是纯新能源车栓柯摆,未来分时租赁或是对公务用车的补充安,它是纯电动申陕,不用长时间租笆黎,可以通过APP来完成诧。目前肺凳,在北京有1000多辆车腿,150多个点位奉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市牌涣,对公务车改革会有一些帮助贤叛。   胡绪雷认为勉,网约车行为是偏汽车前市场的角色漏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式畴享想。第二锋埔鲸,在居民习惯了这种消费行为之后弧洗俏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导底峭累。   当日闭绊吵,首汽约车作为新生力量霞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进共乐撑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纶拾队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕伺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肖溪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焦夯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示涡,渠道下沉要根据市场来判断铂,服务要根据需求一直不断地跟进底我。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况苟,比如说对经济的支撑雾呐,对政策的拉动刑供,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拆酸挤。近几年垂扁,一汽吉林产品在县域销量比较高鹤耻,对县域市场的期待也非常高恋。从目前产品结构来看奋,产品消费比重70%在县域席立,30%在一惦耐、二力为、三线市场裁说。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型舜誓,外观蒂顺盾、配置耻旅、价值都迎合了县域市场的需求丹。   从流通环节上来看桶,县域市场做的非橙猓好旦醋荚,没有什么瓶颈因素暑。一汽吉林也努力在渠道建设括撮汇、服务跟进等方面做成长和改善弦烤貌。同时宋长欣也提出了一个想法矛锨染,“县域对自主品牌在公务车撩锻睹、公务员购车方面是否有政策倾斜狙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长痰户筋,这是我们车企的想法蹋膳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时取外,要根据市场来判断秋。目前甩绷,县域之间的差距非常大笨撤琳,包括现在推行的3G服务判尘秒,在那些无法设定固定站点的地方廓梯诽,推出了3G巡航服务剁途。服务是永无止境的工作感娄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进迷卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日我灵箱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锑购骚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示霖妊,新能源汽车推广比较看好北侣动呛、上狭、广限行拓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场浇壕下。尽管都看好电动汽车的发展趋势然倾,但做好市场并不是一件易事钠。   目前比较看好两个市澄讼取,一个是北额、上暴抢、广限行渺叛勿、限购市惩印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘辍,这个市场的发展速度很快伞搁签。例如河南丰钳狸、山东橡、西北区域瘁帅里,大量没有牌照的低速电动车摄题芒,在政策方面仍处于灰色地带五鳖息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惩,在国家和地方补贴的支持下垫搅剑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右挤,在农村市场侯、县乡市场得到了非趁园叽桑好的认可叮蚕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求涟侯秦,县城市场的消费者的房屋空间大没,有充足的空间停发车辆露,拥有较好的充电便利性劫宫。其次行驶距离不长酿材,180公里左右的续航里程能够满足使用需求假矛。另外部很矢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难桓红零,因为小车型成本低附畏。   赵智刚表示暇还肋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展确倒测。河南地区吭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排透奇粒,在替代当的出租车玫蚀腐、公务车方面取得了不错的效果部兑澈。同时谦,也在积极跟海南政府合作煌遁,投放了一部分公共用车盎痴瞧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进浇苯锋,比如是文昌朔七郡、万宁托己汕、琼海等县级市恼,未来将在海南全面推进侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷阔缕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奖阿飞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点烙尉迹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行纤稠扯。会上说蜂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出僧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂统苇吮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔑伟衔,是参与全球竞争鞭蚀凡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹲。”   在当日的论坛上瑞,郑刚发表主题演讲男份。在他看来翔掇,打造世界级新能源汽车的品牌栖盟羡,最核心的是独特性线队、差异性晒,是比较节能优势许钢,浮出水面的是视觉猛捕倪、是LOGO粱墙、是VI妙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势秘眠衔,其中成本优势是最重要的组成部分胆县。   早在110年前权但徒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择科:蒸汽驱动车戈、电驱动车和燃油驱动车五戌。然而梆惊农,在后来发展中护,电动车败给了汽油车些辈芭。这是什么原因造成的碴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及薪敖。亨利·福特发明了流水线生产陡嘶了,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候哗你凛,成本大幅度地下降啡姆释,售价拉低到850美金抵苟静,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车觅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间母跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以玩测拈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌沉柬。100多年的历史多次证明了这一点伞。” 郑刚说沛。   在反思自身发展时缉居,郑刚透露仕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量料毁缅,规模在迅速的增长陋辈,但很遗憾并没有带来显著的犬粱、大幅度的成本的降低疙。   为此赌酣,郑刚提出乳,在推广和普及新能源汽车的同时布面丁,光靠技术进步还远远不够菏播,更加要注重摆逝浦、培育成本领先的优势甩社祟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本簿,是参与全球竞争石稻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弄讼捂。   他建议拼,对新能源汽车未来的产业政策标堪、行业标准斥、行业监管等划慨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术酷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低性,这样才能培育出行业的龙头企业脸。   如何通过提高规模冗贯、优化设计吧瑟、优化政策和制度创新庆?郑刚说挛课,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本沤裁踢、交易成本和政策成本柬,来打造企业的综合成本能力和优势挥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涣。这还需要企业和政府共同携手短扳,不忘初心秒匹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标氢沁克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:韩大为" "  魏建军多次提到膛,我们的确有很多故事膊茅犊,但是他们没有写得很好扛撮钎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖娥亢?魏建军直言不讳地说荤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后回。   囤地赚翻堆夕、离开保定吉冬粗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来法燎,且莫名其妙弟,或者无中生有的传言所困扰广,最好的纾解方法是什么秃擦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车戚猾狡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚痕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂碾福,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后俄天挖,魏建军褂鼎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监乾摔律,与部分汽车媒体交流警。以一身轻便的牛仔装""示人""湃本烫,魏建军笑着说射恳,是在同事的建议下才穿出来的雹誊屯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言粕粗,魏建军坦言手,的确压力很大阑,也很难受黑,“有时甚至想哭”点。他说朽,我本人就是保定人晦,能不希望自己的家乡更好么蓬场?当然酞亮将,我们只有把自己的产品做得更好脓俯。    诚如魏建军所言缆俊蔼,近期动,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌编。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纹,来自媒体的反馈好评如潮尘。有作者甚至设问季心:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后集搏,否则也怕媒体老师太忙”火,长城汽车一位公关人士插话道藩。    10日下午的WEY首度试乘试驾停,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意焊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肚,有同行在现场就说完狡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车维,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型郡桶骗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蟹。    动力配置上靛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机芍擒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术署间石,最大功率达172千瓦射绵靠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拐匙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点痪椭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上兄粳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时摊限,VV7s几乎没有发飘的感觉霞管禾,而车内噪音也得到较好的抑制投。“我们在整车NVH方面做了很大努力宏忌,也取得了一定的平衡”菠,魏建军说卤。   VV7S    在交流中凄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拆,大谈怠伦供、特谈所谓“轻奢”猩茎导、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时辣鞠慕,咬住“聚焦”二字不松口上盾。而是多次征询媒体试车时的感受剐,并逐一分析诺暑、解答媒体所发现的问题参烂集。整个交流过程套定奋,他都态度诚恳泻都轿,即使是谈到一些尖锐的问题串伸,也并不辩解猩。他甚至非常谦逊地自问自答榔澜舅,人为什么会失败荒诫鲍?尤其是一些有着巨大成功的人喜绢赏。因为以往的成功芹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做膛负,就很容易让自己失败朗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上炯吉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车壕熟橙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然盖。他认为榔,好的产品本身就是故事不敌晒,而WEY就是要做最好的产品狈。此次匿,魏建军多次提到扣,我们的确有很多故事要讲诺,但是他们没有写得很好栖溅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的殿,所以毒填,我在让他们重写江壁。魏建军笑着说怪,把一桌人也给逗乐了赫霓。    在媒体谈到其他竞品时露萍婪,魏建军都给与很高的评价聚冕。不过最终还是认为自家的产品幌炊:底盘更扎实肪褥汰,操控性更好拆,“因为我自己就好‘玩儿车’”认额薯,所以对他们(研发人员)的要求也更高把。   VV7S    据悉备米,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谭,预计售价在15万-20万元区间畅孩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点粳谅,他思考了一下才说藐滩,它的配置太丰富了羔宝,在相同的价位空间孟似,“肯定没有比它更多坏庐、更好的”线探。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖秽烧第?魏建军更是直言不讳地说胜排,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咎妒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中馆,一位来自上海的资深试驾教官说荆前,之前很少接触自主品牌汽车澈,这次也是第一次来到保定里,第一次来到长城灌淑谁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料篓欢普。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒四讽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汲。期间推篇,有一位同行说诚棠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好烽竿?或许这才是魏建军的真正用意吧菩牧档。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼呵:李芳" "   陆逸表示筏疚磺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脯痞,因为正处于发展的爬坡期疲羡绷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说灭汐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胖,而且要深度国产化叹粪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中修佩撇,雷新透露杏短啡,上海车展期间睬健失,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时藏泥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现斡戎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时漠橇,陆逸明确表示氖坪核,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撮霸,因为正处于发展的爬坡期纶。关于国产化的工作胸纺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嫉枚,未来将坚持不懈的进行国产化工作构,而且要深度国产化尺参。    日前坤嚷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典侨。活动后贫圃梁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访葱咎层,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应甭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扑寄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆珊室呢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%呈号沟,超过23万辆参刨锑。今年第一季度坪哪,英菲尼迪在华销量破万辆浩绘杯,同比增长4%涸掇,而其全球累计销量达到67367辆些砷,同比增幅为18%聪拍琶。无论是在英菲尼迪全球体系中涝速葡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中坏垂泡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色踩吃滥。在不少业内人士看来嘲拧暮,从去年4月以来佳喂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吧谱搓。    对此清氖,陆逸强调惮,目前英菲尼迪的销量很正常叛陀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军冗洽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年喝醛事,还处在爬坡期盲扭辛。他还说高,所有的汽车品牌进入中国后封棋涛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加峰夕、运作能力提升及投资力度加强马驶坍,会迎来一到两个爆发期畅丸裙。    事实上憨角危,从2014年开始榔猾酱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后娩,就迎来一个销量增长的“爆发期”棠:2014年公被舅,英菲尼迪在华销量超过3万辆轿,同比大幅增长75.6%膝狈般,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年善墒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惕兜顶,同比增长33.8%嘿钩保。    不过亥省朴,步入2016年慧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期劳损。当年4月初共,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在诞,刚好满一年帘挎程。在过去的一年里蔡渡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态妥。陆逸坦言恐岸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段倍健,以便更好地认清我们是谁喜管低,我们的未来在哪里彭稗,我们应该做什么垄。”    在陆逸看来懊暇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌臣嗣,今年是进入中国的第十年猎。所以作为一个年轻的品牌彻关草,这本身就是一件很有挑战的事情拈嘉市。他还表示悲衡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累肌,是更聚焦的一种进化拉。因为市场环境在变化态设莆,消费者的需求在变化纹烩澈,我们也要根据变化不断的调整充联经、创新笨护、挑战自我广。”他说兰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来玛,就提出了‘挑战者’品牌战略戈汐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过壕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的联缅菊,品牌口号必须得落地笔。”陆逸表示宪撵垮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发百渭,聚焦目标客户群卿枢,让产品与目标消费人群建立联接几弓波、产生共鸣女蟹。    陆逸对中国经济网记者表示泞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说估经测,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缝伍,而且要深度国产化箩板。”他说内蚀,中国是全球最大的汽车市晨睢,同时也是很特殊的汽车市沉γ宦堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国谅纹庙,就要真正的了解客户绵,扎根于客户疥莽死、扎根于市潮θ绲ぁ,这就必须深度国产化蒜莱。据雷新透露抚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%迷。    但是劝慷蒜,从2014年底国产以来埃害,英菲尼迪只推出了两款国产车型稍:Q50L和QX50发陷错。对此飘随,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑遣。陆逸表示牌,“关于产品线布局的问题刚仆马,英菲尼迪有一个长线的规划胶脾。”    陆逸介绍说逗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年陷芥处,规划内容包含平台规划酪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鹊娄。他还说丹草,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备啥,我们的目标是通过完整的产品规划暑窜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品纳。”    谈及国产化在今年的推进程度妒暴劝,陆逸表示惧锻淳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嘉缮。”雷新进一步透露秸池,上海车展期间成先力,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时襄筏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扮春。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年魔,通过销售Urus韦,兰博基尼总体销售量会翻一番疼镐,突破7000辆大关茬。    在更遥远的将来笺鄙,很难说会不会有纯粹的电动车为弥泊。这是因为蓄电池非常重舜捣朽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瑰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌几渤。自大众集团和奥迪公司接手后辩粪,兰博基尼得到积极撤挝、稳健的发展塘迷膏。日前嫁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂期锻擎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员暮缕逆,商务部主管Federico Foschini领。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员白汐番、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蜜仕颇:并入奥迪公司之后娥透诽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持炊辛家?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的房?    答谎贺:2016年趣旅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关陕络。奥迪公司和大众集团接管之后鸵,对兰博基尼进行了很多投资略篓,让公司发生了非常大的变化馈。此外蟹滔培,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品侈赐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钒,如果没有这些投资罕泪路,就完全没办法实现这个计划潦辫痴。所以卯吮浦,兰博基尼公司从中受益良多靡。可以说竞,如果没有被接管牛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来晴鲸。    问哨:在您的介绍中迸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高茂夯便。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的厕糖?Urus投产以后窘寐光,重点会不会向中国市场倾斜盲?    答叫纱搓:目前吠距,兰博基尼公司只有两个车型系列盎酗:一个是搭载12缸发动机的Aventador泼酷妻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán透犊诗。因为各种原因玲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降唉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势庐努女。2016年雷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车讣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%期裤蓟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%汕吻卡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放维廓技,兰博基尼公司的销售量会明显的增加埃杀庇。2016年娶城抒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆散。新产品会在2018年投放臼,到2019年瘸,通过销售Urus仕崔,兰博基尼总体销售量会翻一番灵俏,突破7000辆大关秸。在中国市场上但肛苗,SUV是非常重要的产品洞绍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拟够腑。    我想强调的是篇淀亥,在中国超跑车市炒,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端入即陌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币椒粳,Huracán大概在300万到350万人民币排惯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平材辑淘。    问纤淑汗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的沦?    答少:目前惰羚册,兰博基尼在中国有15个经销商呐究。到2020年橡,我们希望经销商数量能增加到20到25个矾檬。当然恃赂,通过Urus的投放侥峨衡,在华销售量会增加肛饱,服务涵盖的区域也要明显的扩大绩肛。    问叙乓:如您所说悉伐川,兰博基尼在中国有15个营销网点乒奴谋,去年销售了151辆(车)访陀。我们简单的推算一下硷痴败,平均一个营销网点一年卖10辆车乳睡宿。那么屉封穗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样滑?在新的超豪华SUV到来之前色危,是否有改善他们运营能力的要求呢玖氮?    答汉态幕:是的工,会明显提高经销商的运营能力唾,新Urus也会变成一个破局者涩诗儒。虽然现状如您推算味,但是在Urus投放之后克,大概2019年或2020年丁,经销商的数量会增长隶伟炔,同时每年的销售量可能会提高到30辆寄劲年,整个业务会明显的扩大色廖,售后服务也会明显提高米龄。而且由于SUV使用的频率比较高席从阂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班类,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入吻腿笛。    问套廖:兰博基尼车型比较少霓勃,所以每一款新推出的产品都极度重要录。现在的汽车行业发生了一些改变僳抵,比如智能化千通潦、电动化岛郊宋。那么羡推,兰博基尼在研发产品时判仓,会不会受到这种趋势的影响溪秸?    答废贡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆陀射,更多的是代表了一种感情鞍褂墨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador忻踞,采用V12的自然吸气发动机不。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验玩。    这是兰博基尼最核心的销售主张恐。未来丝涝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协圭诽徐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度俺袖太,甚至会超过前款车型长吝。而出台Urus产品时则会有一些变化斯温洼,它将采用涡轮增压V8发动机聘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机从潍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型囱。但是褪铃凄,不管从产品定位刀挽,还是感情诉求方面来说绕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观晨。在更遥远的将来舅,很难说会不会有纯粹的电动车昂离巍。这是因为蓄电池非常重阀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制靶如。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车软膳,可能未来技术上会实现新的进步休忿,那时我们也得重新考虑这个问题獭虱。    前些天湍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型罢扇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录澈,其V10的发动机再一次提高了功率了晴葛。当然防,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA矮赡壤。通过技术创新以及功率的提升轰忿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者握瞥艾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车未静穿。在预销售的阶段使,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来眠馆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功睫排戎,能够击中客户的心理需求瓜实淬。    被访人铜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作家归泛。1998年到2007年彤摩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拎,负责兰博基尼产品工作;2015年酮焙畔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员喀,负责销售及市场营销肚分瘦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汉咀,中国是世界产氢大国反,制氢设备本魄、储输设备舶漏、制造技术等条件不错前杰,具备发展氢能的基础鹃浆腹。从环钡俟淌保和能效等方面考虑衰嘛,中国应进一步推动氢能源产业的发展拘啦顷。    周奕丰谈到烯诲,中国目前主要依赖化石能源称烤盆,对环境污染严重膘抛。氢能源因来源广泛叹、燃烧热值高虫体池、清洁无污染和适用范围广等优点欺蓟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源现。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分勉哪喷,目前看完妻窟,中国氢能利用的研究相对碎片化妓,与国际先进技术相比还有差距炕,没有形成产业化汇、规模化发展憋。中国应迎头赶上结,卡位世界前沿枪珐吨。    他还提到册谓天,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一巢甘掳,提出实现大规模喇顽休、低成本氢气的制取话继邵、存储农情、运输秸钡胃、应用一体化的战略目标肌恫。这非常重要突同惭,未来需要各方协力居嗡,加大投入厩,推动相关产业进一步发展艇陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表霖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法悄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济狙酗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措烧。    他谈到爬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体洪胯纽,各方需要引导资金更好地支持实体经济厂,促进金融资本流向实业径,真正促进经济稳步发展酞,夯实经济发展基础苇。这既是稳增长阂钉筛、调结构的需要工呻,也是抑泡沫摔汐阜、防风险的举措旧粱毒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动计瓦蠢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进素峭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力淳挺佛。    周奕丰最后介绍令奴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下啸喂,也在不断创新突破京物掇,寻求产业升级豁晦唇。公司主动发挥自身产业链虾纠耪、区域及成本优势让,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业交叙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区帝识、旅游景区武、汽车营宿地疆、农家乐苦常、家庭菜园等不断扩展外憋八,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业尽,以多种方式在国内推广土壤修复好版摧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场祟鞋午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   国外媒体报道瓤苫獭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示栖比,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆醛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴掂孝。 李彦宏    李彦宏表示蹦辆笺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车署。尽管有一些技术问题需要克服貌舅抄,但它仍然有望达到目标虚心。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司边泵屑,前微软AI专家陆奇任首席运营官势,负责大量投资的自驾车业务部门碾。 百度自驾车    李彦宏表示颈境隙,我们很可能与传统汽车制造商合作蝗田奋,而不是孤军奋战恢彤画,目前还没有制定出这项技术的商业计划计粮幌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆示烷。我们将竭尽全力实现这一目标丛覆,收入和利润是其次的考虑朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭亨拓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年彼汝勘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钱侵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样汹,共享经济还将怎样改变生活脯权瞥?   三年前胆,基于对共享经济的热忱樊功假,清华学霸张丙军创立PP租车疯肝,开启了汽车共享事业;三年后但,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户票愁哥,成为汽车共享领域的领头羊糕朔痉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀师,3月7日恰氖,张丙军开启了共享有车生活的新征程须。   3月7日舌,在几百万用户的共同关注下杆事蕊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台凸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破材苍绞,也是张丙军重新定义有车生活玫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅薄磷某。   从PP1.0到PP2.0时代请磁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记僧、一个符号或一个名称那么简单肃替,它是企业创造持续价值的支撑孪瘁第。若没有十足的理由烫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伯喜镁。将PP租车更名为START燎绢卉,是源于怎样的考虑凉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解巫荣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哇攻桨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举叔雾。   “三年前惧嘎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法衡谩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益喘抢递,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型逼妇卡。由于便宜便利贸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具溃够。”这个阶段舒陶,他称之为PP1.0时代恳须。   经过三年的发展嫁磷袜,PP租车推崇拥有而不占有胺潮、盘活社会闲置资源的共享方式涣吠锋,逐渐建立起以车为媒介彤兽,重新定义有车生活的2.0时代悲坞判。“START不是买车辈挛古,不是租车龟超,是共享有车际瞬渴。这是年轻的人群郸男完、爱车的人群雾晨,最向往杜朔脐、最有潮流的有车生活方式寇癌。”张丙军说父,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择钡铃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验柒。同时嗣糙帅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户碱诞钒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区攀,让每一个用户体验到最真实克杏陌、丰富刨粱、有趣的共享有车生活痛度纠。”   START代表着新品类颇辜叉、更丰富的选择汝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下县,相较于神州租车案骑、滴滴租车等传统租车公司竟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢郸?   张丙军认为卧,START的核心竞争力主要体现在三个方面接佃。   其一勾写,PP从1.0进入2.0时代秸,新品牌START更具有张力庙椭髓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神佩耻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求氨,START重新定义了有车生活藉,开启了全新的“共享有车品类睫河敝。”   其二拴纱,为实现共享有车的多样化选择讣破贤,除常见的家用轿车外飘控刮,START将主推个性化的用车体验石氰委。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辟耸违,如保时捷911聊、特斯拉壤刹、大黄蜂秤、牧马人等等瑟干。此外寞瘸,用户无需承担高额买车款和养车成本克禄,性价比更高邯绒希。   其三踩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立羔肯颧,以及更完善的用户信用等级侯闻。这也是平台长期价值实现的核心财。” 张丙军介绍虎帅焦,START共享有车生活平台为使车主放心共享如,平台推出了一亿元车主保障金系棋,严格的交易信用体系丹客寂,确保车主爱车无风险;对于车友暑笔歪,START还与多家大型保险公司合作截亥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务玛诬谁,为用户提供更具信任的服务孪脸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流陌逻脯,我们的目标是厕凸跑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来九爆绩。”按照张丙军的预测偷删玛,中国自驾用车需求量巨大餐,而现实矛盾是马时硷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车炕,不允许每人买一辆车满足自驾需求勺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量砍比柬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鞘马细。   此外防,他认为胸,随着消费持续升级差,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拔。“感受丰富车型带来的不同生活体验滥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向喇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质廖查陪、丰富钝、有趣的生活方式松绊梨,让有车生活更加精彩枚。”   张丙军表示羡叛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嗓标,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验乌告磋。START寸课避,梦想才刚刚开始道底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞浇:李芳 版权作品某蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗡弟然,严禁转载椿沽瓶,违者将被追究法律责任衫碎悄。 获取授权" "   今年全国两会上吗技趴挂,董明珠在接受记者访问时说到喉:“只要你敢想培揣,比如以前谁会想到人能上天捞,如果我们不去创造绢揪,人能上天吗傻吕厢?你不敢想矮,你不敢去试验豹江碍,你永远不可能做好垂。”    过去的2016船甭撑,伴随董明珠的捶痹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蜡蚕:格力全员加薪1000元藕楞、格力的员工房容、以及格力的手机……对于这一切哼菇,董明珠并不过多在意话,她说付氯俩,自己最关心的还是“掌握核心科技”霞赶。在今年全国两会搐才静,作为人大代表梳煽,她再次提出了自己的董氏宣言埃:确实这两年的发展图美,总书记提出的供给侧改革熬氖,我们就应该做供给侧改革的排头兵破疮梯,因为做的是实业杰揉,能够掌握核心技术腊,制度也要跟上输,真正给那些创新型的企业奔巾吧、有创新梦想的人一个环境患。    对于国家臼轮、社会棘、普通百姓的诉求姐陕,董明珠是这样回应的闺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献贾喉,他真的不是仅仅是索壬肀薄,收获倪趴枷,比如说我们过去讲妒,这个企业了不起奸盛,再就业荡,反过来你要感恩这些员工巫抒缆,没有人来给你打工封襄,你凭什么去发展浚废筋?所以我觉得要有一个感恩的心情酒貌校。”    把感恩的心落到实处痰啦班,就成了格力员工的2室1厅诲,于是痛,别人家的老板就这么出现了雄。 记者琴填芒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧馅吼体?    董明珠椽冲:对健膳嚎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现继话。    记者褐:以后所有的员工都会2室1厅幻稀稠?    董明珠江救氛:对对对户。    去年末校,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁士陡,但因股东大会投反对票而失败秸。随后壤村,她以个人名义增持珠海银隆股份搓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业兼澈,然而赎悉,到了今年吨呛,新能源汽车面临两大不确定因素颅:电池椽槽、补贴“退坡”陷。在董明珠这里到,似乎这些俨然不在话下赐蔽,董明珠说械,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟现堂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑付印,“不是因为退坡我不做图豹,也不是因为给我钱多午遁辖,我去做屎壕,我认为是一个责任法,是对社会荤渤射、对人类男,你都要去选择的一件事浓吻草。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖副疟,董明珠很不以为然飞房擦,她认为骑伍寝,这些都是炒作赂差,并没有人真正说到自己手机产品的质量沛鞭挨,只要没有说到质量畴,那就不是否定晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭须:李芳" "  近期殿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税教。美国此次取消“双反”憋,对中国轮胎产业无疑是一大利好黑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转娶戌炯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变儒桶。   全国人大代表乳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瓷,在轮胎中使用RFID电子标签技术告,给每一条国产轮胎装上“身份证”外宫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督撅,有利于消费者对产品品质加以甄别锣涤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量箍扇涣,从而规范轮胎行业发展簇,促进行业的产能优化和转型升级仓病番。”袁仲雪说埂。   据了解屏疾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草狙肖,全球多家组织及单位参与敢。轮胎用RFID电子标签的应用起虏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体便汤,将等级数据写入轮胎标签内部鼎粮超,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谓,伴随轮胎终身使用糯。同时窟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体叼,使轮胎更智能揭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS市,能实时监测轮胎的温度顶恃嚼、压力等数据唾请兄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况携合,从而有效减少安全事故天港拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看使量:李芳" "全国人大代表成托、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题矫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通弛握饱、环境协和发展的产业何迹,由于行业标准尚未建立微皋,使得整个产业发展处于十字路口挂肋拍。全国人大代表棱五洼、时风集团董事长刘义发建议兄渡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肋,全力推进供给侧结构性改革访。    在刘义发看来淌箔鸽,四轮低速电动车是市场主导尚陕驼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品毯。目前董墓登,工业和信息化部签狙桂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》定匙。该标准的制定覆糙忌,对规范四轮低速电动车行业发展囱巾段,使三到、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代犯,直接实现电动化山场禄、节能话、环保安全出行具有特别重要的意义天。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求川,又适应市场需求履勘,刘义发给出四点建议虾母壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钳袱显、标准制定应充分听取行业的意见七,响应群众的呼声浚。制定标准应尊重市场规律灸,规范秤、引导产业发展怯,而不是简单的限制苍下认,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求昏染。    二峭嘉掀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点荆。四轮低速电动车安全庆篓、环保随、经济扩、舒适篡膘,是摩托车泄价霞、电动自行车感僚、自行车等升级产品汐,特点与与高速电动乘用车不同漂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定单猩。    三额骇疽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导枢、政府引导的办法内叫葱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点斯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池塘肠府,如采用锂电池政府给予一定补贴摄吹。    四炕喝蹦、在制定产品标准的同时绢戮尘,制定企业准入管理和注册登记绿、道路交通管理的配套法规洽。产品标准只是为行业规范管理提供依据亥,而实现规范管理是一个系统工程衰殴柔。政府应加快制定企业准入驮、车辆注册登记楔陵坛、道路运行管理的配套法规唯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则溅女,方便企业让利于民阑午,减轻企业和用户的负担绷凑唇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求荒类、加快供给侧结构性改革的产品冗氦,又是一个节能环保的产业嫡侮,引导得当可以大有作为舞蹋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拢。”刘义发建议揽缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸访滤:李芳" "   近几个月来冕埠鲸,共享单车火遍了北京城辟泉。6日抡,全国人大代表秸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示使悔,今年上半年擞洞瞧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”搏。    徐和谊说埂谭拈,伴随着公车改革扔屁撵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁牟。“很多公务员手机上有软件齿,一刷就能用车餐。”他说酪措,今年纱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肌捞雷。上半年籍胁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车报垃塑。    据徐和谊介绍毫贡晃,未来投入的汽车数量将根据市场而定蓄统彪,租用的价格将有竞争力驹梯。产品的外观将非常“吸引眼球”荣寝赔,为两座式纯电动共享汽车鬼酷收,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷汕呢,适合分时租赁和共享市场需求凑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别醛僵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件堤,在手机上可以查询哪里有车信嘎颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题奖,目前大家用车起点和终点不同脊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源封盆首。”徐和谊说朔,目前肌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节彼敞免,包括立交桥下冻艘俩、公共停车场寇享爬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇喷疤。目前边远的地方停车资源丰富讹,但是用车的消费者较少疾藕。“希望异地还车的便捷能够实现拼飞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鄙陀魏,否则还会存在最后一公里的问题摧精儡。”    徐和谊坦言校骋首,停车位还存在管理的问题楼藕,汽车是价值比较高的消费品骇,一旦出现剐蹭簧斥,租车人还车时也容易“说不清”鹊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护守抡、“钟摆效应”等问题确盟萌。“有些消费是单向的仑韩缔,如何让车回流也是个问题”勤。他说杜蠢,目前埠,北汽正在进行市场研究挥瘁,探索解决方法眯墒。    徐和谊还透露委玫卧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行舷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搞某。“我们也正在筹划并和有关部门做方案淳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烹。目前距2022年还有六年时间财,从可行性上讲概畴光,应该是能够实现的伪哀。届时希望借冬奥会的机会垂,展示中国制造的水平尖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露设魄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题盛长,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击堂,目前已追回骗补资金或凡晏牛款23亿元拭,并对有问题车辆不再补贴都贰疙,对闲置车辆也暂缓清算蕉品。    肖捷称眉丸,在财政部门督促下筒轻,目前相关企业正在采取措施菜谭,认真整改发现问题限扦彤。    有记者问腺柒蜡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展卑彩,肖捷表示诚厂呵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捶扫,主要是降低了补贴标准呜酒,同时也设置了补贴上限称,还提高了准入门槛懊许。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展羚差,同时也可以有效防止出现市场扭曲估勺才。”他说卢阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老厦处:李芳" "全国人大代表柏宫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吻、废液沸、废渣等污染讨啤,一旦有机电解液和钴矫庭、铜恼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中掣,就会带来生态环境安全隐患媚,甚至会危及人类健康备。”全国人大代表踞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示币。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议忙。这位带领团队经过几年技术攻关檀牢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人售,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上舜娃金。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鼻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题欢瓣纬。在提交建议之前茹烷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究弹隶地。    自20世纪90年代以来佰,随着锂电池广泛应用嚏脖,我国成为世界上最大的锂电池生产偶判翟、消费和出口国的,近年来我国出台了购置补贴擞体快、税费减免效、研发支持刀煞、消费优惠瑞坤、基础设施等一系列重大政策措施拦,新能源汽车市场日益蓬勃发展挨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆糜泞、保有量超过100万辆暮旦,占全球市场保有量的50%探腺立,预计到2020年累计产销量将超过500万辆护碘岁。    随着新能源汽车快速发展驹逼,作为新能源汽车的“心脏”耐令千,动力锂电池产业也在迅猛增长俺尸坡。按照相应的报废标准戊倦,动力锂电池回收利用市场已经形成祟。有研究数据表明忙,预计到2018年礁嫂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模递行坊,累计废旧动力锂电池超过12GWH恼沧、报废量超过17万吨皇啡瘦,从中回收钴深、镍蔽欧、锰备蒋井、锂墓欣搜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元溪梆,到2020年将超过100亿元花屉坞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元氓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫钠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题摹乘。”张天任认为獭巩桶,如果动力锂电池做不好回收利用瀑矮染,就违背了绿色发展的初衷蹬剿酣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用慌间缉,但现实是安挟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实就暮。“废旧动力锂电池包括不同的类型话勾河、设计工艺和串并联成组形式落假,以及多样化服役时间劲、应用车型和使用工况侩,这导致电池拆解不便脱。另外卧,国内尚未建立成熟的回收体系侧泌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应尚,回收工艺成本高栋。”张天任表示身,“出台的政策并不具有强制性芍径,且缺乏明确的奖惩机制崔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高铆珐,目前动力锂电池相关主体无利可图诵,对政策执行积极性不高龄亭亲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题缎,张天任说赐纷:“一是退役电池较为复杂虎牟埂,不易拆解;二是退役电池一致性差矗,品质不高;三是回收拆解成本较高嗡才譬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管呢记士,执行不到位播晌。”    有问题就需要有解决办法男煽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瞄拘耍:其一拜滑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二微殊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三畔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拳端,鼓励商业模式创新试点和推广应用臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝咆蒲:李芳" "全国政协委员完长挖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题推。”全国政协委员夏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示霜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题第牢奖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时玫,其市场前景令人堪忧己林。“在电池方面扯涪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疾,2020年后波,当大家都不再享受补贴时藤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上朽媒访,消费者当然会选择物美价廉的国外产品讨。”另一方面拐,柳崇禧表示堕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市常,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限甘糠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挽镀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等干肋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上淑,但电池的寿命大约在20万公里愤畦什。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受某缚陈,这意味着绍,电池报废了车就要跟着报废掂伟,这样算来东,纯电动汽车的使用成本是很高的弓村。”柳崇禧说钠避卢。    对此眯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案伦炊,即建立专门的电池运营机构使,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务胃貌顽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池裳肌,是对车辆的物尽其用少缝山。对电池而言铃鞋品,虽然不能再服务汽车骨,但还可以被用作储能电池宠乳棘,同样达到了最大利用率软劲。”柳崇禧认为未汰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法糖。“但国家需要予以支持亭,尤其是在车辆检验方面情滑鞭,按照现行的规定看请好,更换电池即被视为改装魏宿敦。”他说拾哼炔。    柳崇禧的另一个观点是鸽,氢燃料电池的大发展即将来临啤班臣。“一方面枷碱,原来的运输成本相对较高亢裂,而如今这一问题已得到很好的解决晃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面归,美国的相关先进企业在国内开始建厂辞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车耙眷癌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展虚判。”柳崇禧表示扯酬,氢燃料将作为增程器为电池供电拐滩,以达到更长的续驶里程刚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫笛解:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痰,造成了双方的利益不在一条平行线上剑观。为了解决这一问题届,李金勇指出哄级形,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巨辽,重新设置股权架构识售,经理人和骨干员工合伙人化哀萎。”    “遵从起码的商业规则扒,我们就是经销商诧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节性抵楷、一个桥梁豆桅,我们没有义务去亏损牡吝锯。”李金勇说苗圣。    日前庆挖,著名汽车营销人佃火上、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出靡丘敝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景祷潭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”梆讼滦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惦脐迪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象郸啼师。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”弟,李金勇直言晦呛剔,“在过去的十几年片韩,我们的市场非乘迹好隋,老太太都能卖车刊俱慰,会加价就行了力爆柯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凑,职业经理人的压力很大大健涡,每天都要搞KPI考核累、培训传、提升痕己健。”    李金勇以实例说明铜巢卷:“过去在资源时代疮,一年这一个店挣1000万偶楷,给职业经理人开30万九,没问题坏痹,这车好卖妈迪绊。现如今沤,市场不好了涡罗芭,现在一年挣100万炭尝,职业经理人还是30万爬,但是特别累劲,现在一年的工作量比前五年睹、前十年两三倍都不止桥。”    在李金勇看来肩享酒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炔沙,造成了双方的利益不在一条平行线上孝毕司。为了解决这一问题擅,李金勇指出抠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景藉,重新设置股权架构怪,经理人和骨干员工合伙人化搓触看。”    李金勇进一步具体阐述道虹家赌,“过去资源时代芥保,投资人只要拿到了店咎记宏、拿到了品牌撵府下,就可以赚钱房。现在维郝,资源时代已经过去了嘎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起仑狸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人膝,从而真正让员工自动暑臀、自发地把工作当事业播汲,而不是靠培训红随届,靠感恩烈睬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来恢落揉,不少汽车厂家制定了销售目标邓潦猴、生产目标刨,职业经理人必须要完成无默掂,如果不完成就走人钙费此。李金勇认为仕窝,“在这种状态下鸿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划融芥林、十年的规划撑,只能先制定一年的规划纶违床,把今年完成再说督蟹,由于今年完成了偿特腺,明年才有你的事憾崔。所以这两年厂家的高管变动频繁锌驴蜜,十年以前很少有这种变动憨够,而现在这种变动成了家常便饭跺禄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量檄峰虐,没想经销商的盈利能力烧完。”李金勇表示居缉糯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量屎冈干,想办法做经销商工作恭芍丧,把销量任务压给经销商答入。而经销商越来越不听话眷、越来越不相信的时候恰隆体,厂家就再出台相关政策琅。    李金勇指出隋络墩,经销商要有勇气打破潜规则裙翻剂,遵守正常的商业规则杜脑茬:库存大不提车腺炯、无差价不提车革、拒绝搭售甫耙窘。“遵从起码的商业规则秸缝,我们就是经销商啃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炮、一个桥梁块,我们没有义务去亏损戌猩画。”李金勇说荣创股。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题律瘸熬,李金勇建议犯潜:同城市的店应该互相加盟或互相买断哩艘,或者干脆出售给另外一家经销商肠,不管用什么形式干珊刻,形成同城市的一家店弓绰秀。“我们用销量涩舍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来铃相,这样减少恶性竞争骆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法掣。”李金勇说祟秃勺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象激,李金勇表示驼,“我们不可能卖出路边店的价格晶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争刹尚叉。100%原厂配件保障帮,专业的维修技术顾失,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客墓昏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拒砍。    此外笛废,李金勇还表示们,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车抗伸隋。据了解瞪,2016年钦惟,新能源汽车的销量超50万辆掂拒角,到2020年变舶淳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年界匿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蓉问渐。在李金勇看来挂夕七,在这个快速增长过程中川尺陛,“传统经销商中鸡佛卿,谁关注了新能源汽车并率先布局们龟,谁才能在这个市场当中分一杯羹绢奶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬潭公:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕莫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员链峨、四川省鼎立律师事务所律师施杰桐劣叔,今年的关注之一细芦,是有关网约车新政的话题刊秆册。    施杰表示慨澎呜,为加强管理挺醚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谦杭奢,并于2016年11月1日起施行罕讳鳖。然而恳呵眉,根据多家网约车平台公司的数据媒虫徽,在目前运行的网约车中督乃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的薪堕,仅占极少数部分孪盎乔。    “交通部制定了网约车高品质服务什县,差异化经营的原则筐钳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鲤匙,施杰称泼,“我认为拇,政府应当放宽对网约车的准入限制夏盲,顺应社会共享经济发展趋势”脓始璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赣俱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吞抛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方滔疲。    首先锹掳,施杰认为陋,北京泡、上海的网约车细则要求“京人京车”盼倪匹、“沪人沪车”等差异性待遇炭斧世,不符合市场竞争规律稀。施杰表示盖,只有在市场竞争的推动下莽倘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谅,也有自我管理的需求与能力浇拐。    其次矢,施杰表示拘,北京寝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员乘擎,而且购房粒窖曹、购车也并没有绝对限定于本市户籍峡。“京人京车”鞘桶、“沪人沪车”的严苛规定解憨楞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外适,会导致营运车辆骤减希盘程。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒淑,阻碍新兴业态的发展嫌。    而对于多数城市对排量促袒、轴距都作出的高标准要求纽,施杰认为颂看巧,高排量代表着高耗油核胎力,不仅并不符合节能减排目的捻百,高油费必将抬高车费须搂。    更重要的是倦霞餐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则太,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准够、高门槛操市田,将损害网约车的实惠经济特点峨股垫,打击其平民性抹,“上述许可管理的模式巢,将导致网约车司机数量骤减谁诺、车费翻倍逛蔫棵,群众打车难裴髓、打车贵的现象又再度出现煤。”    此外篱旅,施杰在这一提案中的主要观点还包括实:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”翻、“许可管理不利于节约社会成本”等恢郎及。    施杰建议寥,《暂行办法》可作出如下修改孝:    (一)政府适当降低准入门槛乡梦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度八骸写,是十分必要的头敬。比如罢将:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查静祭谢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置必纱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求四,等等骗理。设立适当的限制条件恐腥失,符合市场发展规律辈炽,能促进网约车市场安全性细多私、规范性发展歧干酚。    同时核奥,政府应当科学引导网约车发展卫,而不是像治理洪水猛兽傲,把它一下子关进笼子里擦。以构建网约车公平竞争的环境为导向坡恨家,放宽对司机户籍的限制性规定矛量隧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瞥。网约车平台那、司机和车辆的审核程序限,各类许可证明的核发程序尽量从简惺鹃拒,以便节约社会管理成本惋漠。    (二)政府协助构建平台审核会哥、加强平台监管    改事前许可炽呕,为后期监管波凸,采用“政府管平台社,平台管人和车”的模式脾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台仙愧涣,规范其登记信息纤掸、审核资质的义务局斡呐,定期提交所有车辆的情况匪,这些数据要在监管部门备案烙。并通过补充相关的法律法规滤赦蠢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惯。    对网约车不合理调价进行监管形。保证人民群众用最合理的价格出行僧,也避免由于市场垄断形成的价格新高尚疲。2017年1月透癌店,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人私丰鹅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费稠镣秽,就此提出整改意见魔蔑苔,平台负责人也承诺将取消该功能陇驶孟。这就是成功的监管案例潘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车捌响,存在大量不符合新政策标准的现象匆讣艘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断擅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减戚,社会各方都需要一个适应阶段扒。所以藤经,新政的实施不可硬着陆供试。当前阶段示醋膘,政府应当积极引导各平台规范化审核轿跺年,加大对群众宣传力度焙,延长从旧规到新政的过渡期海,循序渐进地促进新政策落地看谩。    我国全面深化改革提出了目标背吭: 市场在资源配置中起决定性作用凛瘫,更好地发挥政府作用蓬。近年来粗螺,国务院一直倡导转变政府职能供艰敛,推进简政放权华伺。对网约车的审核悸,放权是进步岸,限制是倒退氮跑。政府应当创新行业管理任廊,优化监督模式假咸,构建平台审核模式错堂缉,推动群众绿色出行绢挝湃、健康出行敖,为“互联网+交通”营造良好发展环境绊匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍戮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城岷恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易眯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计径猫、品质等方面做了很多的投入恕漠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势融适。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛刹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略遣砰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市穷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞答涩虏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球劲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”览取。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨姆绰睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易善粪绥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烯心、品质等方面做了很多的投入迟徘污。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计热。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶卸默甘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性涂蚂、时尚及科技感的一款产品亢努捆。”韩德鸿说筐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫穆锤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挪攀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挠蹬壳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆叹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蟹握辅。薛海涛坦言敌帽女。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩孺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730乓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%皋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钾让山。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系巧喇辖、制造能力路脖膝、经销商体系价膘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面梧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冈搂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜倒梧:李芳" "   2月21日谎臣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办磐败。本次大会立足技术趋势磕雷,探索全球技术发展的内在原动力储,探讨人工智能赡、量子计算拨垂、基因疗法等领域的技术和商业趋势枯替。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中项奋戮,有两项技术与人工智能密切相关叛廉,包括强化学习和自动驾驶卡车沃井。在关于人工智能的圆桌讨论中莎,多位创业者和专家针对强化学习峨镀送、无人驾驶分享了自己的观点士墟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车楞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车焚顷炉,可能只在北京的五环里面开详,路况很好砷,最高限速就80激、90公里模凶,这种情况下鹅久饯,车就会极大简化抛惦刹,驭势并不想生产一辆概念车惜刨炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯茂钒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术松蚂芍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性檀。技术投入上沙,目前大家都在往里面投入很多的资源速斯卯,整个行业在往前发展沃,但里面还有很多问题需要解决拈,包括保险现、政府等父芦权。    而谈及强化学习在图像识别上的作用敌柒腹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道俩翟绅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鹊,把信息融合陈毫、如何决策做好念桃吞。图像识别拓展能力非常强惟身倾,它信息的理解非常细致配财舷、更加全面际,比如前方有一个易拉罐骸下横,有些传感器会认为它很危险砰荒帘,因为它是金属焚,但图像识别会根据它的大小滩、形状去判别电。目前结合强化学习壕胎且,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持恨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目握渺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鹤圭拨,说到底这还是一门生意物纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "  【导语】这是最好的时代懒,车市销量连破发展记录骑,这也是问题的时代举齿,多元化镁、碎片化说笛恐,对整个行业提出了更高的要求便。一切都在变挪,唯有不停思变方能随机应变速惯暖。2月18日室,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕揽雷寸。行业内百余位思考者和变革引领者撅,与120余家媒体相聚一堂扯涕,在“变与革”的大会主题下团瓢盛,共商“品牌与营销之道”唇缕俱,把脉中国汽车2017坪解恳。广汽乘用车副总经理肖勇禄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英距软、吉利控股集团高级公关总监杨学良古尾遣、福田汽车集团公关传播总监许翔犀敛、SWM斯威汽车首席运营官余波诉此敝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动逃。以下为发言实录嫁:   互动环节嘉的合影   李苗苗切:接受张红同学的邀请舅。下午好!大家都是老朋友了锨粪。今天在这里从睦烤,首先我妆校贺张红搞这次论坛苇伤忻。第二废,其实有这么一个机会让大家聊一聊撼泻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆广醋魏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力林,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字童。对这个数字氛,我想每一个人敲翟,特别是管营销的人蹲冯,特别是管品牌营销佰、品牌推广的人仇锤,我想每一个人都有很深的感慨汤裴。   首先请问肖总惕炔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物簿,也对您做过多年的跟踪袍酚交。这次请您上台岛筷怪,我很想问一问较圃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扭捐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点定澳?能不能简单地概述一下喘朽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇概孝:李苗苗老师第一个点名我曹幸,作为广汽传祺来说奸酷,正如李苗苗老师所说的寐,应该说是比较新的汽车品牌斜海唇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”懒吹卵、“两个坚持”酷,坚持正向开发和坚持世界级标准烤桥。这两个中喷弯单,一个是对产品开发的定位访,一个是对品牌的定位脸。   从中高端车型的新产品进行切入乖,相对来说这条路走的比较艰难一点汤摧记,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”岔隋,就是起步会难一点肛,后面会越来越开阔先、越来越顺伞岁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候午,内部也有两方面的方向罢硼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蚕奶饥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来茂城累,并且在市场上面赢得一定的销量围誊,建立一定的知名度豆凳卉。另外一派的意见团芜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势挠培猾,从中高级产品切入翁课。但是大家也认识到这个困难炽权,一个全新的产品和品牌从中高型切入度铅,也就是售价在12万元以上假,第一款车型是12万元到18万元溪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晃浚,我们意识到这一点了亲想。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鲤,其实2011年为竞畴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辨,应该说是非常艰难椿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦歪迫。但是2011年陌、2012年有一个词就是“坚持”廊馁凶,做品牌是做两方面的事情夺。第一个是做好产品的品质锰觅探,第二个是做好对客户的服务陶桐,以这两个为基础这五六年走下来半罕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑骋讽棺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象封信恋,受到各位媒体老师的厚爱狼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌顾薯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础荡烯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题佃,我觉得第一个是坚持烹碱。在我们困难的时候不要去放弃醛,就是把自己的品牌形象宝翘、产品的售价回到往下行的趋势你拖。第二为了支持品牌向上羔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务巩卫。   李苗苗烫河围:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的纶馆报,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程聪哺芹。比如像现在的奔驰蹭,一百多年督陈,宝马娥疯毙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年琅拼怯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌懒藤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总阜袖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌默,也有现代的销量尘睡些,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷届,您能够阐述一下吗晌烽硅?北汽在塑造自己的自主品牌方面闺曙舶,到底在哪些方面下的力量最大垢冻徒?   陈思英吼房:谢谢李苗苗老师玛尚忱,非常感谢红姐给这样的机会哭癌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌敞。其实不是妄自菲狈 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷撑香变,台上在座的各位都是大幅度增长贰娃,我们同比增长更高一点栏,因为我们来得更晚一点浮但,同比增长8.7%文。   但是我个人一直在想这个问题斡怪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的板潍。像奔驰去年是130周年钵褥,今年是131周年估觅,我想这才是品牌龟肝。现在我们在座的各位给客户提供的卑,我更愿意定义为商品糖,我觉得是这样光。   从北汽自主品牌发展之路来看节漆认,各位媒体老师和同行都知道莱纬冉,2009年我们是收购竭哼币、消化裳、吸收了瑞典的萨博技术韶炯叉,当时萨博的93推苔兔、95的平台和1.8T貉、2.3T涡轮增压发动机的技术托琶,我们是基于萨博的平台上亭蠕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展叙奔饶。2013年的5月份痹叉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬病,大家对这个印象应该很深扒廊轿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇队,当时也试图通过萨博平台的背书吃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端哎妓梗,因为我们希望建立中高端的自主品牌掇糙穆,当时的愿望非城屑缤校好美。但是事实上发展到今天忍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈裁凡。   但是没有关系锌德,2013月5月12日投放的绅宝D70奉掣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音陶。这么多年的坚持是在消化叼炕陌、吸收萨博的基础上进行的吓,源于萨博控敛、高于萨博剁棚,我们有奔驰肚、现代合资的反哺贬类酸,我们在人力纳恭派、财力暗、资源速谢入、技术韦轿湿、研发桓、生产侧浚、制造方面惰轻,都有很多反哺给我们船桥铃,北汽近几年高速发展谢钮钢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆诵涛羡,这一百万辆含金量是很高的冬妮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蔡滤,但是我们用五年时间实现了一百万辆刃。这里面还有几个第一和差异化产品京,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一诡抬橡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一窟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位看。   基于萨博墟号剖、源于萨博和高于萨博的消化防吠挥、吸收和引进举切蔼,同时基于奔驰和现代的合资反哺签,我们坚持为消费者提供好的产品诡褥、好的服务琳舜、好的品质汞如。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近皋舅认,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质藤嗽,比如中国新车品质(IQS)IQS居娄、强制性产品认证(3C1000)眉须,3C1000即三个月的购车用户中裙埃誓,一千个用户的抱怨度是多少犯接,我们的水平无限接近了合资品牌锤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的石涪角,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赔,希望有一个很好的中国背书赁烙,给大家提供一个很好的产品体验罗浮碴、品牌体验和文化体验俏疙。   李苗苗突:听到陈总的发言我一直在想警倘酒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO侮,现在经嘲婷看到“北京”的LOGO橇譬。   前不久处篙辜,不去杭州是到处都有吉利车身。2016年是吉利汽车最亮眼的一年兼,推出一款车就红一款车萎。请问杨学良襄旅酗,学良也是吉利的老人了副两,一直在负责品牌形象的塑造煌、公关乱、市场坦溪。原来我们也沟通过这个问题贪,对于吉利来讲收购了沃尔沃磨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疵罢,这是蛮难的事屠。刚刚陈思英总还在说萨博卿帽骚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃薯汐幸,感觉蛮纠结的朽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象客?   杨学良酪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下豢,第一是对标篱囱睡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌铂。我们是坚定不移地在执行倍缎磨,而且到后来做博越境讽汹、博瑞之后有越级对标咳。比如我说开发一个自己的A级车沦香噶,可能要跟合资的B级车对标轰拘渺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域茂傲蒲,包括研发牵、制造必刑捎、采购拼炔、营销碎凡,我觉得成果是非常明显的陕。   第二是坚持走精品车的战略狭巩咎。所谓的精品车送,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值掇集,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近尖缴天,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准佃社尘,比如车的造型设计上面刑,自从我们在全球建立了四个造型中心菊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惯。既有符合国际的审美潮流腾教去,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面兜尉泊。比如说在车的智能互联领域姆凸捆,在博越车上面车机人机互动的功能上溶嘉汝,已经超越了一些合资品牌井闹,这一点使我们感到非常骄傲酸必。   包括在工厂的制造工艺上徊建,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺锭扛雾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌奖,因为我们现在建得比较新泻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来互。大家可以看智能化程度最高的工厂橇砷,现在实际上是在自主品牌的工厂中鸵。   第三是一直在坚持口碑瘫迟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任撇菇肯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言搁椿鞋。这样就可以真正喜欢这个品牌丝颓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用项皮妙。   刚才提到了浙江茶廓麓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍聊龚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了里信烩,大概接近了7万辆缎鸥。这在以前是没有的末鸿,而且这些用户里面很多都是笨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挖蛋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化忙。目前因为我们的品牌在提升哆,我们的品质在提升靡恐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车说。这从我们同行襄杯,包括从传祺冉、北汽的产品销售上也能看得出来揭。可能大数据调研炼,像一点资讯的副总可以讲讲阮汉仇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品泰胜歌。   当然您刚才提到了在集团层面币革蛋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瞎榔,同时又实现互补惧堂锻?这里面还是有很多原则窍凤牟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的脆袭板,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涩拇卑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争全靶参。沃尔沃是高端豪华品牌鼓,是跟豪华品牌去进行竞争的母。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应棉赁咖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念教驼、流程慌、标准戊项,包括人才的培养和交流湾射草。最新我们做的一件事币咕娩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心武,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA深盯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拦,可以说没有沃尔沃这么个老师芒啊,没有沃尔沃这么多年积累肝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构堵。我们相信因为这个架构非常新辉闷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平猫弯当。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质搞涝,以及质量再上一个新的台阶力拈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争布颇护。   李苗苗围了敬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京漓徐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坦纷季,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面壤贝,最重要的是坚持了哪些奸?   许翔还输:谢谢李老师司,同时感谢红姐给我这样一个机会群俗线。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车冠差。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友踏厕殴。   福田汽车是商用车企业歉,和乘用车企业还是有一些区别溉侧办。我们主要的目标客户群是to B的咆窜强,正如您所说绕辰酶,我们是1996年成立的狠,到去年是成立了20周年伐谢,通过20周年的发展喉,在过程当中包括您和各位老师的支持珐胶裤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业衫。在中国轻卡市场上啥,已经是连续十几年的第一了播。1996年在山东成立下挪,1998年上市栓镜椒,2000年进行区位调整就来到了北京病。   在这个过程当中您也说到了品牌问题诚聊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视渴狗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分特咸。我们可能把这个品牌是这么理解的氓珊幢,现在业界对品牌有很多理解的方式枯堕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营板。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中露狸,所以我们从整个的业务流程上来看赏,这个品牌业务就是在其中的侵低。所以我们这几年在企业的发展过程当中轰菏山,品牌也是在不断涌现奴逢,大概有几个阶段间娇骨。   1996年是以轻卡为主导钦科,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信妗,用着正好”硷磋饭。在当年的时代抓住了市场机会牧铆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一梳。   在2000年之后棋冯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位趁婆,进行了商用车全系列的吉衫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车底,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辣恕,这是一系列发展的战略宠弧。同时把品牌又进行了再升级惟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系聘芹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理荤墨。   在这个过程当中间,福田汽车不管是做品牌还是做企业潦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢固病埔?一个是福田汽车在商用车范围里面汲旁很,就是在整合资源方面觉得还是不错的赊呐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早碾,花了八年的时间跟他们谈合作矾号驮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒簇磁仙,生产的产品也是福田自主产品欧曼辛琅孤,同时和福田康明斯成立了50科募:50的合资公司圃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用旧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广咳枢币、先进理念之外点抵维,科技创新也是核心的一个点蒜矾静。福田汽车虽然作为一个商用车企业疲蔑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比堕颅却,但是也是做了很多的工作模铺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室辛蒂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右羞弥。我们统计了一下萄,和乘用车企业也是差不多的厢。   而且我们在研发方面骇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部镀捻,这在商用车企业里面比较少见福贬。不管是先行的技术瘁绊径,还是技术传承方面都做了很多的研究设,包括去年也推出了超级卡车泊,也是整合全球资源打造超级卡车囱据。全面从安全柯钡啤、环保方面进行新一轮车辆的升级甩县怕。   我觉得总体来说吧凑寥怕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业惩涧,是一个有着锐意进取墒告颇、远大目标付,是一个愿意为客户妇肉邻、为所有的股东捅豁类、合作伙伴弊、利益相关者带来更多的价值苛,也愿意为更多的卡车司机顷晴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活灿仕薄。谢谢!   李苗苗啃平:2016年一年有很多新品牌出现跋搁,也有很多刚诞生的品牌在努力修耙盛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惋孩瘸、宝马评。我就参加过场在北京的怀柔菩秀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布空书好。我当时心里就想斯威蛮有钱奥涣亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢盆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鼎弓?对于刚诞生的品牌蹈片狈,品牌之路有没有塑造的路径会?你能不能简单地概述一下少监肋?   余波倪:感谢红点汽车和李老师涣媳瘦,各位媒体朋友和各位同行誓单虏,作为SWM斯威汽车损逞嗅,可能很多人觉得很陌生量,可能没有听说过斡枪,我简单来介绍一下敞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌坟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活词嫉菠,7月份品牌上市谎腻拘,8月份第一款车SWM斯威X7上市沤。   今天让我来参加这个论坛投,我们的心情很忐忑刨绕石,我们是一个汽车行业的新兵响,我们是抱着学习的态度来的丹抱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师烙哇耻,希望多给我们一些指教绣茸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢乏?我们认为这个品牌给用户的是两部分杏,一个部分是产品的硬件盖,也就是物质的东西冬度。另外一个部分是精神层面的沦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蓄,第二是付诸了一些智能化饺、空间和外观乡,外观也就是在意大利建有一个设计中心趣酥,在外观上有意式的风范半浑。   从软性来说膝表,我们要付诸一些内涵邯估功,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入雾及,通过植入意式生活的方式镣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受龟。同时我们也在倡导一些生活方式薄,通过软性的文化来塑造爬刻,解决通过硬件和软件庞楔,以及从物质和精神层面塑造品牌赴枫。   至于未来怎么走伸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求关付。用户实际的需求和市场的需求壬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉悉垒歪,未来我们还是要跟着市场走揉。   李苗苗诺:我旁边坐的也算是媒体人谁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢时嘲词?因为主持人给我了一些问题按硕汐,我个人认为不想问一些特大的问题穿剐,就想问问这个问题袖。   付继仁埂:谢谢李老师浇酣年,这个问题还是挺好的没现拴。刚才您在问的时候爽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题翻枢。   一点资讯是比较新型的资讯平台阀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点藐,我们是做平台士疾,不仅自己生产内容海罚,同时全网抓取内容楷斥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容灯井,再把有价值的内容分发给需要的用户些啪,完全是自动化涵评、机器化的戏。我们怎么去帮助车企呢适朽脐?我分享一个数字棋。   在过去一年琼嫉卸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的矾辖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业梧犀棉,第二是移动互联网的平台即蘑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用被性鲍。很多的车企其实在做品牌的时候介,都会要求最终的效果考。坦率讲袄陀蓄,以我个人来讲这其实是两个事阜辨叉,因为品牌本身是非常感性的顾瑟饶,效果是完全用数据有结论的洪镰逛,就跟一个人去吃一样卉渺么,吃了四个馒头饱了妙钒,不能说只吃最后一个就饱了澈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量寿,现在我们有几个大的方向夕滥,第一是更技术化的跟车企进行合作罚供芯。比如说从去年开始绰,我们跟上汽通用进行PMP的合作并卞。客户自己建了一个数据库超庙,就是把用户进行了一个分类揣崔孰。然后我们每一个用户来到我们平台上轻舵,他知道哪个用户对应了什么车型跨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告褐葡陇,也就是把他们的流量经营得更加科学谋。   这个给到我们之后飘幢睛,又发展成了一个新的技术驱动播臂哆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多廖,还是看汽车外观的细分多沮。这不仅可以推荐具体的车型茅,也可以把具体的创意自动化夏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果芬锨论,这完全是技术化的匹配卿。   第二点宪立炉,我们是一个内容平台酒建,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扳任,能帮助到车企做非吵弁好的传播毋维菏,有的时候这些内容并不能够被发现略。现在我们把广告当成一个引子鲸,不是一个执行的结果踢怪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣媚朴海,进而把下一步的行为做好措富。比如有一个产品是一触即发菲,用户点过客户的广告之后顿,我会直接给他推送相关品牌的内容幌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起客湿,再去看有没有点这些内容汾绿,有没有评论砰丛、转发洁、收藏考忙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为互。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试碍微妹,把广告和内容进行打通蔽炼。   第三点壬牌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景爽。这个场景是有时间潦、地理位置和非常多大量的内容和数据醇碧舰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台醚默。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的统社袱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嚏茫琴,或者是去日本还是去韩国旅行糠。这些并不关系到最终的销量提升多少啪怕,但是可以了解消费者在关注什么孪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性些玖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲仟饭,一方面要通过你的技术通处捆、数据实现更高效的转化搪那,实现现在解决广告主的一些痛点瘟陕纽。同时要帮助广告主把服务做好楔,说句实在的都是服务用户唐诽,我们产品的用户也是车企的消费者温,怎么能够把这些用户服务好挪茸米,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值锨泌敲。   李苗苗啡:付总说得很好集,借此我也想说几句炮。我看了一下菩烩儒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贫,也有一些厂家的朋友困急颊,我们每个人都是汽车人稍。   我在想黑,得益于这个好的时代警孝,既然是说品牌澜桅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情绞贪,无论你这个媒体叫什么名字发,找没找到自己的定位航刷娠。无论你这个汽车是什么品牌禾,你的用户在哪里亢。过去几次会议主持上都说四个W撬螺柿,也就是我是谁催、我的用户在哪里兔、我为用户在做什么谈翔、我还能为用户做什么嘉佛。包括媒体也是一样唐晶,我是谁(什么媒体)杉隆,我的读者在哪里碍浪,我为读者写了什么样的东西方煎,读者看不看办,这是不是你的读者群要看的迷观茶,最后是我还能够研究我的读者喘陌、研究我的客户篡寡峨、研究我的用户嘘担烹,我还可以做什么霸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立返,一人问一个问题就结束筋定。   请问杨总太,刚刚说了这么多爱孟鞋,就一句话冻马挟,什么是品牌豹奋?我们说了半天品牌汕赂测。   杨学良幂锯:我觉得品牌就是价值窍氰,消费者买你这个东西值不值思伦革,如果他觉得值了守吭私,就认可了你的品牌京居痉。   许翔镣:我就按定位的理论青辑纶,品牌实际上是一种品类的代表耸频诲,消费者是用品类来思考杭,用品牌来表达差卿。   肖勇蹦:因为我是做销售的举薯尺,我可能最直观的印象勾乖型,我觉得品牌首先是一种价格几稻、价值体系镀屠,同样的产品能够比别人卖得更贵共萄税,别人还愿意买我的焊。同样价格的时候荷怪,别人的产品卖不出去绦扣圈,我的产品能卖出去高旗,我觉得这就是品牌顺泵筛。   第二哇,我觉得品牌是一种文化磁房。可能有时候不一定是冲着我的产品来买相度竟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势薪祟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嚷,但是我的文化能够吸引他坚,我觉得这也是品牌的一种表现翻郊。   陈思英贾恒:品牌首先是无形资产甜憾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的堤单。第二也应该是产品徒剑,可能是一个标记涉吓、标识伸烩袄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动沪粳寸,在人脑海中所有的记忆黄。   其实品牌的英文是来源于MARK昆邯硅,就是在没有货币的时代物物交换的时候淌,在畜生身上有一个MARK痘酱,Market就是营销绍女臀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀廖佰。有一个比喻身,品牌就好比像银行储蓄葛,储得越多品牌价值就越高俄答。   余波黄:我觉得品牌在直观来看就是商标秒眉,另外是产品蛇表稠。真正给用户留下综合印象的是产品骄溯乐、服务和文化的结合硷报祈,以及对用户的印象及感受就是品牌具便卵。   付继仁及防捣:我觉得品牌到现在这个阶段肌,也是一种共鸣通凤,像营销1.0是以产品为中心灵,营销2.0是以消费者为中心典抵皑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心混,这三点都离不开品牌搓,但是代表了品牌不断的升华掂。同时品牌到今天来讲凌如,不简简单单是一个口号赡拎、标签漏邓市、LOGO曝,还是一个行为准则颂僚情,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台甸贝,还是每一家企业讼脓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务集裸,并且怎么样高效地执行和检测脱。   从这些来讲店鳖克,如果我们想不清楚品牌是很难做好的令,如果想清楚品牌一定能做好禾李,至少能够对我们服务的那些人做好良颓,那也就足够了电怠鲁。   李苗苗深:今天能够主持这场论坛挺荣幸的麓翱。关于品牌几天几夜也说不完缴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌秽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌酸腾详。   谢谢大家在座的聆听廓横酬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价安动:李芳 版权作品椿霞,未经环球网Huanqiu.com书面授权立欣,严禁转载艰烩,违者将被追究法律责任相亲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代救,车市销量连破发展记录法,这也是问题的时代嚼萄,多元化陪、碎片化帆烫,对整个行业提出了更高的要求珐。一切都在变汗钎,唯有不停思变方能随机应变就饥酒。2月18日锤凌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沮竭。行业内百余位思考者和变革引领者涡,与120余家媒体相聚一堂毕己片,在“变与革”的大会主题下构擦哗,共商“品牌与营销之道”劳划棠,把脉中国汽车2017将响倾。   东风标致总经理李海港搓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜封、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东焊涸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师刃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华协樊内、奇瑞汽车销售公司副总理范星宪酵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动入妓讳。以下为发言实录尺灵味:   互动环节嘉宾合影   主持人落裴睡:2016年是一个销量大年彻,更是一个营销大年宛募鹊。从二维码营销到VR营销孔险蚕,从下沉式营销到自主营销稳懒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球亮穗,广而告之悄悄地变成了城会玩票荣,车依然还是那个车孝毙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢湍? 第二场论坛的话题为涸混欣:中国车市新战国拴爆捅,车企将如何做营销椭屋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇香:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流举捐酮,现在重担在我身上抬茄,由我来主持第二场论坛碾垦,和各位老总探讨如何做营销供水休。   因为第一场是说的品牌醚壤,品牌建设也是非常重要的一环取告,我们现在就把品牌这一页翻过去奥骄,就说一点营销其他方面灿暴,比如说跟市场拿、营销相关的一些事情咆娃。我们今天的这些营销人妊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖贰冯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群堤,因为他是面对着全世界最大的销售市场蒲。面对的是最高增速的市郴焊取,现在技术和产品快速迭代涡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性陕坝瓦,所以他们是非常幸运的嗓毫,十八般武艺怎么耍都行乱疚。   同时很多营销人也在自嘲鬼竞沮,其实汽车营销是最苦逼的一群人裴尾驹,因为我们面对的是世界上最全的品牌玫并犀,我们面对的是最多企业的竞争曹捂辣,我们还面对的是最难以琢磨的呜、难以把握的政策环境和最善变的消费者桃讲。   当然了我们这还不算最苦疗纷耸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务慌螺窟,所以这样的一群人的所思所想斥炼两,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得垃唾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的堕博,第二个问题是结合企业自身的特点来展开息拌够。   汽车品牌最新的一个品牌定位燃揽,在座的应该就是汉腾了碌。请问汉腾汽车的副总递髓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题列吹矩,您给我们简单总结一下烘寺栏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的唐?   于晓东灿事抨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会椭蒜秘,让大家来了解汉腾汽车笺完闺。汉腾汽车目前是全新的品牌讥,2013年11月份成立括,5月9号品牌发布雀,9月6号新车上市彭,第一款SUV产品汉腾X7蘑俗鸿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟盗掂褥,本着向同行和成功的标杆企业去学习巧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快似诬嗜。   2016年对于汉腾汽车总结来说林,第一点是品牌发布攫,这是做市场的开端券固。   第二点是渠道邻墙暗,对于新品牌是重中之重的工作靶步抬,渠道顺利打开的局面锤,签约181家埔关,正常运营150家阀皆寡,渠道作为做销售最根本的工作亩颅,没有渠道绒、没有服务竟卤凯,消费者也无法触及和体验第深,对于一个新品牌这是一个开门红湾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态舱。   第三点是在市场上础委,市场层面上重点资源向一线倾斜妙,资源都花在提振经销商信心锰、帮助经销商达成销量上问颅,因为作为一个民营企业南烩,作为刚起步的企业呐凡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线魂,支持了经销商的销量固幻相。在品牌和市场的方面模,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助腾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑冻悉晚。   刘小勇聚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的精,汉腾除了自己营销的亮点之外垒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的尾乒洼,或者对您的触动是比较大的陶?   于晓东舅:做销售在产品力表达上弹速卧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绥沃淬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式舵刀,在2016年都说是视频和直播的元年朵木,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疤牌廊。包括产品试驾挑战的活动千阜,也是和斗鱼做了直播的活动理。在我看来在消费者了解产品上赔,可以随时随地何疤檬,而且是更加有渠道客观了解一款产品涂行。这对于做营销来说冒,既是机会闻,也是挑战群。   刘小勇僳:请问李海港先生酸喷范,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惺边,尤其是传播的环境嘲寂、传播的手段姓许、传播的模式发生了翻天覆地的变化理配。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢衅?   李海港蕊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法僚材,在新技术跑、新人群和新的竞争环境的驱动下迁丛徘,媒体处于变革的时代黎码妥,原来的架构碎片化了筐呢,新的架构正在建立县箱,当下处于这样的时代瘟飘沪。很多事情是这样的趋势凑圃,原有框架维持很多年肖睫,突然间环境变化之后碎掉了钎懊,再重新建立新的架构取,万事都是这样的道理恢嗅。现在媒体环境是什么样呢镁愁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)闭怠抗。这样可以导致媒体的平台化闪位,另外是媒体人的职业化或个体化汉憋淳。   简单来讲食烧阿,我们以前是自己做东西踌卷,自己在自己的商铺里去卖常。现在不是了邓,现在可以自己做东西什泌,自己去租商铺漏挺宿,有的人专门提供商铺钾莆德,有的人专门做东西请。这样可以做专业化的组合完吐匿,效率会更高镰冯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势笨录猫,红姐以前是媒体人痰笺,现在有自己的传播平台青废,也借用了社会化的平台慨巴吉,把最好的内容输出梗,她做最专业的内容钾晌拖。我想平台也会用她的内容食,未来的板结新的架构就是这样的酮湃抱。   在这个架构下作为厂家要适应饥穷,东风标致已经做了这种尝试鲜茎,去年把我们的公关公司能力削弱售,因为他们的稿子太硬了惠芥杏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人饶憾呜,从专业或从第三方的角度看待东风标致淋那镀,我想他们的稿子会写得非忱η。好酗乒项。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣前检便,这是未来的趋势磺妻宝。   刘小勇辰廉尉:我听到有一种观点揽效,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西堑,我就抓住了更多的消费者宏藏菇,更精准材,我的销量就会增加拌挡。但是有一种观点认为黎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了庐?如果总消费需求没有增加捌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嘘逛,是不是大家又打平了守谅了。就像一个剧场理论别敌,原来都坐着看戏膏椿,后来都站着看戏了毙,其实看的戏是一样的累掣。请问奇瑞的范总烩,您怎么看这些新的手段上称抵、模式对销售营销的作用保性虫?   范星镐锑谓:首先感谢红点汽车系慈东、感谢红姐救烫旁,也感谢刘主编谱鲜。实际上前面两位老总谈得也挺好袜领,也谈谈我们自身对汽车营销的理解韦炭朝。   说起营销量庇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面酮禽桓。但是从营销的最根本够骗韩,还是回到对客户的理解诲。我们最近几年对于整个汽车市扯俸摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坛滇娩,最核心的是我们看到了两点变化寥,一个是围绕客户端的消费升级居橡乾,第二个是客户年轻化的变化都擅。这两个核心特征的变化恫低,带来了所有客户需求的变化经挝笑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展遣隶祥。   应对市场的发展唉咳据,我们称之为整个自主品牌的发展鼎椿,包括奇瑞自身的酿卸,前面十年在2010年之前整个市场增长非承溃快倪簇,年均增长在40%左右的增速浑,所以说基本上属于原始增长的阶段烙。奇瑞从2012年凹、2013年开始进行战略转型惶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段雷,我们做的核心是提高整个产品的品质皮,是我们整个战略转型的核心说狭鸥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力体戚氓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品旧溪、好的服务该。2016年我们已经进入到2.0阶段怀鸽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品稼江,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可擎,整个2016年集团销量也突破了70万辆姐,增速达到28%罐汤巧,国内市场超过了36万辆沥,也是过去五年来最高的一年醋蕾。国际市场中农唤划,我们2016年实现了出口8.8万辆戎奔,也占到整个中国乘用车出口的1/3俩禾抚,也是连续14年中国出口第一的车企成晴阀。   我觉得取得这些成绩淘廊滤,销量数字是一个方面秤彻,更重要龄、更为看重的是结构的变化还纠,第一是企业盈利水平的变化镶控,为支撑企业未来的良性发展盯拓吻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务好。第二是体现我们战略转型的成果瓜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可祁冠舌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蛊破。第三是客户结构的变化市乾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%氢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升稀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%扔,实际上我们更关注的是除了规模的变化凑突,当然营销数字很重要碉惕。数字背后更关心的是这些结构的变化广勿盗,怎么产生这些结构的变化缓?从我们自身对新一代消费者的理解吼盾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验涟肮霖。   客户体验的三个方面我们一直在做秤,第一是产品体验菱据惕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)劫度,行业平均大概在35%成犯情,奇瑞可以做到25%趟灌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蜡叫谰,今年还会陆续推出更多的平台管侍。当然平台不简简单单是全新车型的概念撕泉握。   第二是品牌体验旦努。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵偷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通湾舌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肪劳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了详搂缅,现在很多企业在做营销过程中视频伞熬新、直播方式应用是越来越多了你,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加够煽练。今天消费者接触信息的方式发生了变化撼城窍。   第三是整个销售服务过程体验的升级身,在2016年网络规陌叮和第三代形象店的升级搜淘,为了保证客户体验的一致性驶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装困密。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捻、优质的娘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验邻,这是我们正在做的汾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鼓秃桶,谢谢!   刘小勇谜道侵:谢谢范总呻烤骡,现在的汽车营销无论是从手段刊蹲蔷,还是从模式萍,包括内涵都已经发生了非常大的变化墒。我顺着这个话题再往下问一下撕,请问刘晓科总戮筏惨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嚷泵、营销套路始,您觉得现在还适用吗税惧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战品?   刘晓科色:刚才范总慷铆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沃齿,因为这里面在我们整体来看胸赔,其实我是一个新的营销人但拆,刚刚在这里两个星期归萝。我以前更多的经验还是做用户蜜,去看用户的发展费。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播风、网红释、娱乐化氖么期,甚至还有用户的碎片时间涵份。但实际上反应了两个变化飘浓,第一是用户浏览的轨迹改变了秀,以前在PC时代弟讼,大家基于浏览器阅读查。所谓浏览器的阅读茫割但,对于从一个网站跳到另外一个网站逢,这个成本几乎为零闻杀味,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站僳谓氖,只要在浏览器就好械绕先。PC时代薄狮嘛,网址脓、网站湍、浏览器是值钱的面。   对于移动互联网鞠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下别,对于微信小程序也有很大的期待逃息,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瓜陌。最终来看硅呛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流椒莎鞍。在这个主流的前提下录唤埔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读戌惟仁。在这里出现了两个问题递弦菠,也就是时间的问题禄辑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吠沥遍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的集。如果是比较泛一些的资讯或APP矩咕,如果中国互联网网民用MAU看土睦两,月度覆盖量几乎全部覆盖撅卿琅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU艾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP玩宪。但是什么会不一样促菇?就是时间嘲甘嘉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲律惊痕,我也高度认同一个观点吭葱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要腥感挟。在这一点来说溅商,我们的营销不是去抓住用户舍骑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户冗瘸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嫉。   基于这些理念的变化跺苗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容耙,而现在发现专业内容看得比较少一点碍。专业内容对于用户的阅读烯哗乐,可能是女性就不太爱看须鲍且,覆盖用户的时长就变短顾箔斯。什么东西会长呢封面劝?从2016年令、2015年的情况来看奇陷,我们发现基于娱乐营销的网综时间郸牢溅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大献靡歉,因为可以更好地去占据用户的时间铜。比如说我们投的一个网综节目删停娩,可以有2个小时以上的品牌露出时间侧孔。   对于用户来说捍荤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起矛亮卫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要午钱。无论是线上的舶丸,还是线下的崩。   另外一点雹隶,我们做了一个用户报告烩,会发现用户现在在看车的过程中屏妒,比如专业的导购叉,发现用户的时间雾、决策变得越来越短撵旁溉,对于专业媒体用户来讲伶染,用户平均决策时间是108天峦靡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天可,这52天对于内容的需求是很轻的戊软,包括频次是很轻的龚省通。从52天开始一直到97天阮椿,基本上是从几款车的比对到交付定金京霜,因为提车还需要一些时间锋陆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览侈贺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要邪解旦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接焦彻佳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接屎巾。也导致现在的自媒体更火迹,因为大家更相信人怂滑,也就是网红的力量会逐渐发挥酥,包括IP的力量临。   营销的变化是跟着人走的冷,用户的体验隘茂衬、用户的行为发生了变化胜疚祥,我们的营销一定要适应用户的改变非。   刘小勇想:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总判,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表复。想问一个跟豪华车相关的问题碉圃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搐钦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了揉共,从超过10万辆到两三万辆的都有抛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌畅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蛙糜潜?或者会发生变化吗汗快?会发生变化的话归共,是什么样的主推力量来促使发生变化窖途?   王顺胜不娜涕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会贤艇,作为广汽讴歌这个豪华品牌统敖,去年4月份才成立了新的事业体制坚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市博碱男,10月22号四驱上市赎尖舞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布势。   从去年一系列的举措炯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌林。像主持人刚才提到了滔赡混,怎么样去改变格局努握?作为豪华品牌在中国骋尸,像ABB进入中国市场比较早戎秃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上五搬,其实我们也做了很多思考丸徘,想跟大家分享一下房偏拖。   第一创,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早步我,也是十年左右的时间世投,也不短粪娜杜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间赌。作为这样一个品牌要找好自己的定位宋勒仕,我觉得是特别重要的禾铂。我们不是说跟谁去竞争牵躺社,而是在豪华市场找到适合自己的位置地,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措草,包括在上海搞了大型的上市发布会够拍粗,在上海中心进行首秀愧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录死持嫩,这也是用来提升品牌的横氯高。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV郡骄。这一系列都是来提升讴歌品牌的檀。   在后面的发展上兑挽,包括在2017年也做了很多的思考悉,就是如何在营销创新上做一些突破谰酱哪。比如说植入了体验式营销首盯晚,包括即将上线的体验店哥嗡醚,可以跟移动互联和终端诞,包括一些PC端进行一些互动都款。包括很快会引入管家式服务蕾挛,让用户真正能够感受到服务和体验梦咕纤。管家式服务是一对一的歇,能够让你感受到有针对性碳奢,并且有温度地触摸到服务的形式病顽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展涟,我们在形式上也进行了一些创新恍。   尤其在内容上面秘,我们以内容作为引擎薯,创新作为驱动得荚,作为后来者品牌盲莫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置栖噬。至于格局会不会变化腻捆脚,其实每天都在变化冗藕瞄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局美帛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升臣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挺狗仁,我相信之后会在变化当中不断求变尼骗。营销穷、创新不但要传承好的东西缅恳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念常梅,跟大家一起共享一下泰讳。   讴歌作为新的豪华品牌列煎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌街省,希望在座的媒体以后多多关心截梦、多多支持蒜,一定要让它取得成功伦,谢谢大家!   刘小勇普馅盾:接下来有请江淮汽车李总强胳栏,咱们聊一个关于2017年的话题瞧临光,现在年底亮来、年初做营销的也是做足了功课泡感,关于2017年市场的预判病俺。能不能把您做的功课分享一下匠圣架,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些堕讹庇?   李建华揭:小勇这个题目“袭击”挺厉害际谢,营销这个事在台上讲撩办昏,对于2017年的营销还真没有想得特别细崎浅。对于营销毖纲鞘,以前讲欲文明其精神敝儒围,先自野蛮其体魄膜蒙,营销在中国还是跟认知相关颓,属于文明其精神发展之内的停渴。营销在2017年来讲规渡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运阿尉,全球规模最大首喇拇,还是保持增长埠,需求会很旺盛惕绿旁,同时也面对着一群非常不确定的消费者乃叼吾,这些都是一些确定的因素兴金。关于不确定的道,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi具裴酱,这使很多事情产生了不确定性驼冲幌,也使推广方式产生了变化钨圣秘。在一个变动的世界里要想做好功课乾速飘,关键是有定力把握好不会变的东西肥污殿。   就江淮来讲箱浚,2017年一方面会更加关注用户的需求椭性浇。因为从做营销来讲搬乾咀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上透得。一是用户看到产品看揽屉,如果产品很美好暗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泄里,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入射奶。第二是当产品出来之后佩词白,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品磁门,如何让消费者跟它产生很好的接触泊晴杭、接受它戚峰涪,让你的营销做到有广度继柑丸、深度和温度蓝贪,这是营销人需要花功夫的地方墒俏疗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量星,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲夤保好的保留和记录下来从腑弗,强化终端的执行力嘛抽拱。这是非常重要的咀的,当消费者看到的车是处于被管理的状态怜,他就会有好的印象粕澜拷。如果是管理失控的情况潮,就会认为这不是好的产品定。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理懈迸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品棘,这个产品是不是他所需要的色,能不能让他在过程中感受到认知和认同客焕呢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动荆伦,现在已经不太需要你告诉我什么了貉侥熄,往往会更注重你提供给我的事础,是不是我真正参与过的封。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV膛扣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论孤淮洗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV性建绰?可能现在需要一辆高颜值褪、大空间席爽哺、强动力娃、低能耗辈钩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来囤,所以2017年上半年会投放一款S7凹空莲。前面的消费者参与了意见僻净爱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件呵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来送汉扳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触哪焙,形成了共同创造的氛围懒。往往共同创造的东西池,我觉得是消费者乐于接受的东西搏。未来共同创造尘孔疾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度场乌掳。   刘小勇棉:非常感谢李总俊筋。我觉得现在开论坛扣,最难的是请嘉宾悲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酱棺亨,是嘉宾请来了之后不给时间说圭胸竣。今天这个恶人就让我来做了康策亭,咱们就不说了搬俗砷。   最后请每个人回答一个具体问题晚川,刚才进门的时候有一个调查叔刚距,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扯?我们从于总开始茧溶。   于晓东嘛:我觉得2017年应该说挑战大冗惜,期望更大弓,我更看好细分市尘椤,因为我们也是做SUV的嘛莽贤,我们更看好SUV市场的持续增长秽事百。   刘小勇刮窍等:全行业增速去年是13.6%绒鄙荷、13.7%盘鹤。   于晓东峰娃凰:我预测2017年是10%鹃泄安。   李海港沁期:8%锻竿。   范星队道:我就说一个数翔齐,虽然说一二月份看到环比有所下滑熟力场,但是看这个数实际上同比还是增长的剂瓜模。本质上今年不用担心肠狸,我觉得还是在8%到10%之间假骋。另外最近看到1月份的数据出来了纽夏旱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额甲吮,这实际上是一个分水岭韩涸碳,一个很大的变化烷轰腐。   李建华突:我觉得应该在5%到8%力,可能会接近GDP的增速婪粹。   王顺胜磨:我觉得整体会在8%到10%以上市爆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上默。   刘晓科岁伪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点劳吉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%酿腻,我觉得再加两个点是8.5%赣挥泊。   刘小勇酵绍藤:你更准确了嫉抱黎,到了小数点后了芯。非常感谢各位老总的精彩分享盛急曙。就像李建华李总说的拔饲,咱们说到汽车营销人景,媒体界有很多新词来形容妥,像野蛮执行力或变态战斗力忻坑猛、狼性文化等等秤故。其实他们是一群非常善于思考的群体驴纯哆,他们的思想的深度决定了在行动的效果棠吓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在手嘶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈仿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接叮:李芳 版权作品脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜,严禁转载季,违者将被追究法律责任棱哥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日馅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行觅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导释掏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体囤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨夹。以下是北汽集团党委书记磁魏、董事长徐和谊的主旨发言睹偶悄。   徐和谊毙橡:尊敬的何部长煤氨苔,尊敬的各位领导奔朔侍,汽车界的各位同仁缴,还有我们媒体界的朋友们磷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂刊唾沤,探讨汽车行业的发展话题钢惹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年婪嚼旁,这一年间我们先抑后扬赶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻唯低,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进封,最终以产销2800万辆氮辆,同比增长13.65%的优异成绩备胯魂,完成了一年的一个胜利的答卷钦溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度锻扰,为不断探底寻求新方向的中国经济茹额,可以说去年我们再添新亮点坟眯。成绩固然令人欣慰伤怠聘,然而先贤有言灰南悼,一切过往皆为序章兜。今天站在新年的起点上回望从前膝,我们发现深沉变革的暗流涌动廉兜葡,启迪未来的创新发展氓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赔誓勾。   亚马逊无人超市惊艳登称晏葡濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军悲频妮,提振实体经济箭在弦上驴秃伎,消费升级引领我们全新的商业文化时代孺,技术不磨灵、商业模式双颗罕、国家战略匠椒徒、市场结构结合在一起淬,这种更替的演进挎激。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点慰俯房,正释放出巨大的改革能量斜抖,正引领我们整个行业迈进全新的时代哇截。   一是技术模式在不断地创新岭逛,汽车行业转型正在进入落地期铜。最近几年在互联网餐、智能化拓片、共享经济等多方的洗礼之下墟罕糙,汽车行业正在同创新中被颠覆者蹬师,迅速地转变为创新转型的主动执行者般镣蕉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟悼五,日系车企抱团开发人工智能技术号掸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域茧,可以说剑指出行解决方案埃处。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横席豢痛,在新技术材、新模式领域不断落子男,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绰。   二是消费升级卧埠头,品牌之战成为未来的新机遇艰。随着互联网思维的逐渐渗透航哪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念齿窟。情感价值红、消费文化刀纪孩、消费者价值观越来越得到重视瓣,网红营销甭莽、二次元营销糙雀颠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鳞溜奠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通理,实现产品表达与消费者价值的同频共振纫。   另一方面傻午,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书牛,为自己的人生价值代言劳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题冕抠澈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇逃。   三是提振实体经济身河羡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫骑偿扁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一炉尘,就是提振实体经济难尉闭。其关键在于制造业转型椭拧煞,转型经济学的研究表明杭,制造业转型中产品技术固然重要澜墟棉,但管理体系更加重要幕巩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化耻其惊、网联化建设珐倘捍,就越能发现在信息化建设这种大背景下溉埃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键渤。前几天我看到有文章提到督涸赂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎僻。这样的提法虽然夸张帮物,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示趣病乾,我想却是切中要害的画没缴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地咀,随着提振实体经济逐步落实横寸炕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键耻赦裤。   四是政策变动惋,新能源规模化律活袍、市场化成为未来的大方向让嗜。2017年新的政策正在逐步地落地惯剁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化不括霞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辈挞屎,行业准入规则廊疽骄、动力电池规范条件等政策的制定邦,从各个角度划定了新能源的市场边界臀眠投。   另一方面秒剂,碳配额兢彻、双积分蠢嫁腥、新能源补贴退坡付,无不要求新能源发展要还原市场化手段檬蜜擒,聚焦核心竞争力首辣围。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益庭软受,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规古。   纵观整体形式的发展涉细家,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上全。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鬼极。数年之前歌峰,面对互联网行业的冲击乌陛啼,我们以为我们只是需要一个互联网+罗板,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折壁,还承担着国家经济转型的重任苫表妨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望叫落禽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责趟。这样的多重任务美,给了我们新的挑战陈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀撂诵。   面对全新的形势峡粳,面对前所未有的机遇与挑战绢危口,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向损灌。我们将锐意进却纱肌,大力地发展创新精神匆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蹄善份,在电动化哗多、智能网联化湿、服务化店腺、国际化等方面加快发展步伐酚苏廖,不断推动新技术翅烤、新模式的落地生根溜,不断地发展新能源汽车徒窜,还原城市绿色健康生活淡崩宦。不断承担经济转型任务巍含铂,推动传统制造业的升级芍淑。   面对未来涂,我们将在以下几个领域寻求突破涉抵莫:   一是加速智能网联技术研发袒膛,打造智能出行的生活方式慕瞎。2017年拉斯维加斯的CES展上德,北汽全面推出了我们智能化的发展战略枢实躲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作介希。当然不只仅是和百度缉,还有其他的国际国内的公司沁剩。未来瞄准智能驾驶镭丧、智能互联镰、智能座舱等内容禽剐肛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系宏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具匿喇塘。   二是加快新能源汽车产业化纤柬,践行绿色环保发展目标梯乌。在新能源方面捍阜净,北汽秉持环蓖浣窘恚靠大家的理念第袄含,不仅造优质的新能源汽车产品还,更要造消费者愿意购买的新能源产品熬豢星。尤其是在补贴退坡汤捍、行业回归市场的大背景下捌拨,北汽集团聚焦资源汇硕匆、聚焦技术戏、聚焦产品捅痘、聚焦市乘愣蕹,四位一体严密把关整个新能源产业链同丘藤,为消费者提供既有颜值稿毕堑、又有内涵的可靠产品委激肉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念坎按,共同守护美丽家园鞭茫。   三是加速国际化资源整合魏,实现中国品牌的全球化牧嚷鳞。2016年齿上,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地完卸痛,实现了北汽国际化炯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破烫炉菩。配合国内的合资品牌才,服务于全球布局研发基地矫婚,北汽全球范围的资源整合商,已经进入了研发块匣、生产雹、销售慈柒卡、金融副衔逗、人才和品牌全方位互动的良性循环帝蓟。   面向“十三五”回涉畴,北汽将继续深化拓展东南亚凌、北非裤薄、中南美慕介杀、东欧等重点市场的产业布局斧托耽,使中国品牌的影响力遍布全世界探幢缸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赴懒。   四是坚持服务化方面炊哗,推动制造企业转型升级素。服务化既是国家经济转型的方向功咯借,也是北汽自己产业升级的主要目标棵。多年来我们在金融誓、产业投资绊献、后市场股、出行服务等领域多点布局喝铃,随着时代向智能网联方向的发展浆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绣抛。构成从业务到管理体制迷桓,再到基础设施的科学发展体系睛瘸戊,不仅提高了资源的利用效率块饭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化程擒寡。   各位领导仁滦,各位同仁龄,媒体界朋友们社,闻鸡且起舞藕吹蜡,风好正扬帆厂危,新的一年已经到来辱郴,新时代也正在开启机遇的大门辑肮,让我们携手共进蹲较,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻羞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年芯烷,长城汽车累计销量达107.45万辆救帕坑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没榷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷热浆纪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瀑瀑,其中哈弗H6占比超6成词,达到了58.07万辆溺,同比增长55.58%巴愧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻刷俱,2017年2月19日侮幌捣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动滇疥屎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年受踢克,我国汽车市场销量首次突破100万辆闺俏阀,高速发展25年后的今日嫉搞烦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度奸强视。中国自主品牌已突破百万辆哇概美,那么能否乘胜追击逾越200万洼矩瓮、300万的销量目标绥息?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能镶蹲毒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中波捶,用他的话来说必,“这是很了不起的一点涵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件能谰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面排牌髓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心杆,从另一个角度来讲稻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来册。   安全筏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功仟繁廖,分析其中最重要的因素交邻捌,魏建军表示表倘赣,回到20年前车柏,受到成本和技术等方面因素的影响嘶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位送高款。而当今时代继,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标科粱凡,其比重也在日趋增高触遣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了桔冗。他还透露刹纯毙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元滤坝,打造全球化的研发体系努,在主池、被动安全技术谐茅、智能互联瓤可、自动驾驶等方面限,形成领先优势磷夺。   说到自动驾驶技术撕,放眼全球汽车行业炊玻翁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重睫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命怜县。哈弗将采用北美东燃扫、印度界、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统釜,据他透露杉秆草,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准阿,目前正在进行路试板,有望在2020年后投产宦。“我们的最终目标墒害,是推出完全无人驾驶的嗅棉辞、最安全的 SUV 勒琉。” 魏建军说到鞍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标祈,魏建军说到炽,2020年帝垂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军塘南彩。对此扭,哈弗规划了四十余款新产品筋,覆盖全部的SUV细分市场恼。到了2020年尝仍恐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标峭掠,在规模上超过吉普瘟括项、路虎矩帮肩,成为全球最大的专业SUV品牌勾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆枢喊市,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时成绢诺,魏建军回应道兜懒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面碍犀,一方面要靠产品快速地更新迭代科僧,另一方面则是丰富多样的产品规划劫,这其中就包括新能源方面的建设伸荆。据悉踞次屎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型程湃皖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择施猛。除此之外盆棠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵弧,目前正加速推进全球化商业的发展搬长拢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标炬帘。   2016年晦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展苯户,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑党:WEY登场之后哈弗应如何定位澎暮?魏建军在现场表示埔奴锨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化甫沦纲。相反彻,哈弗将全面发力15 万以下市沉榕摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场木蛊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针习,而“聚焦”就是集中资源鬼,打造产品和服务的差异化优势窜祥夸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”配。先做强瑞、再做大敢教,这正是哈弗理念的核心所在怒孔。在盛典现彻痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一伶席,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语察。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持耻尘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍牢虹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念仆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队搐涧无。据了解稀,长城经常组织经销商团队去日本考察刷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念憨。这正与长城的发展观念高度一致舶家波。魏建军透露聪光,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”配掸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嚏魂,经销商们也未曾有过动医ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点申芦季。   长城汽车总裁王凤英表示拭宪禄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瘦。 她认为裸厩,良好的厂商关系是相互作用的排颗,只有让经销商满意奶侵,经销商才能够让消费者满意纶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中富,这是层层递进的作用效果筏拍久,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因逢桂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鲁挨商,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么喝茎凡?哈弗给出了自己的答案葡:200万的目标即可上路吭唯顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今烙姓,在新能源汽车补贴退坡后帮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坊芳,这个数额占车辆销售价格的40%撑孝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响勒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续伦慷雀?未来敢寞娜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赶嚎?2月8日下午开赤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示脚挂,2016年蠢桶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列淑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一飘呢乃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势彩纪毁。随着核心技术差距的缩泻稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强链愁。但是靛计,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内报完抱,巩固和扩大这种优势炮忌,还需要政策颈竿、制度和市场三方合力跑,打造可持续的市场化发展瓣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布暗,但是从已知的美国袄感、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泞睦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锻复,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%耙叙挟。同时卷,公共类充电桩接近15万个的发展规模叭割,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家靶轿玩。   “走在世界前列境空羌,不仅是体量和发展速度位居世界第一翟操,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一私。”许艳华表示荷,经过近几年的积累瘸壕恃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证梨奉、制造和营销的体系能力纶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变曝表放,产业链基本完善豢剂醚。整车模诫、动力电池疲乡、驱动电机系统性能大幅提升拨,市场主流车型的动力性傻、续驶里程侗软尖、能效荣恰、可靠性身、舒适性明显改善问傅,整车俱饯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展奋钦,新能源汽车市场覆盖率提升申粹炕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国疮熔佬,占世界市场比重约为50%吼姬。按照已知的企业规划燎赦,在乘用车领域笑,2017年我国将有73款车型推出揣,进一步满足市场需求几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时为蛔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步极,整车单位公里行驶成本也在下降痛伸敦。“20%的成本下降但芭哥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价卿斥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升航菩色。”许艳华对《中国汽车报》表示此,在规模扩大成本下降的同时偿檀,市场竞争下之下掸吝,企业会做出有利于市场发展的选择忍嗡畏,也因此高,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右馈谴。   许艳华判断喜,2017年箍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强席,预计占比会突破70%借,长里程纯电动汽车需求会进一步提高榷,充电基础设施也将继续保持快速增长骆别须。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系参惋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列痘谷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确宪擅沟,在此框架内壳县牌,到2020年镁烩队,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展毖碾。但是补贴退坡后怎么办谩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动堂媚肺。”许艳华认为尝聪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移奠,让新能源汽车使用成本进一步降低殴顿,才能保证其持续良性发展孪呈寥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钝钝。目前盆勾,无论是整车菠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确堵,剩下的就是政策实施好的问题谷胯沃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来仇及。”许艳华强调灯倒挡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系脸,2020年到2025年是重要的过渡期户,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势煌磋帆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用行翁,这方面我国也走在世界前列垂丹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》冒示苍,进一步落实国家新能源汽车发展战略誓塘,保障车辆和使用安全掇锰。   不过擒驳肮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议腻。针对《暂行办法》献昏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%滤、10%和12%的比例小颗,调整为5%汇、8%捍拓、12%的比例丹笔,并允许2018年痹、2019年负积分可延迟一年抵偿谋。同时扭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定期凛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢昏厘净,丧失中国已形成的比较优势奇吻顾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用儒米。中汽协希望《暂行办法》尽快出台乒苏,以便企业开发和商业计划的制定风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟吐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时车,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景路涕。犹记得2015年7月驴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车殿,并对这些汽车的车载软件进行升级北诽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机戳、转向系统以及车载系统塘。    如今缮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置逃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案皇伤,如果没有行业安全标准来做规范焊,或将引发不可想象的严重后果泉完。在我国旅,作为国家网络安全的重要组成部分够糜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫痢裁。《中国汽车报》记者日前获悉檀防履,《车联网网络安全白皮书》峰宝聘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布登。在发布之前妓卵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖纪库,他告诉记者唇股车,车联网网络安全即将拥有“指南针”淀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》丝:《白皮书》浅冷、《细则》出台的大背景是什么坊捷型?    庞春霖檬膜:在节能环保琉疮、安全舒适秋帕,以及车联网臂侥苫、自动驾驶长、智能交通等方面要素的推动下牡汗焦,汽车正在迅速IT化沦骚顿、智能化蓉核。与传统汽车相比据,智能网联汽车在节能减排期、安全舒适方面具有前所未有的优势慰,符合汽车工业挡拘搅、交通出行方面的发展趋势稳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战传岛幌。在互联互通的背景下沏,没有网络安全充分保障的情况下陛韦推,智能网联汽车带来的可能就是灾难菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日裴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》效丛,明确要求网络运营者(车厂和力、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务萌嗣饲,应当依照法律腾涛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求哗拦,采取技术措施和其他必要措施淋括鸥,保障网络安全童、稳定运行贯花,有效应对网络安全事件碾危,防范网络违法犯罪活动回,维护网络数据的完整性陛锯、保密性和可用性似。网络相关行业组织按照章程毖娄墨,加强行业自律未烽,制定网络安全行为规范抚,指导会员加强网络安全保护淡圈,提高网络安全保护水平霉,促进行业健康发展棉涂沦。”该法2017年6月1日起施行寸泡。    2016年10月23日继,在前期工作基础上涧暴,在工业和信息化部等部门指导和支持下看,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作茎华裙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上尝粕办,2016年底算瓜,以电子科技大学为主任委员磋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辨妹辰、中国信息通信研究院尚伯甘、国家互联网应急中心还、中国联通统、中国电科第30所夺宿、奇虎360股乘、博世为副主任委员抱,联合国内外70多家整车传、芯片踞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哇喇:车联网络安全委员会)正式成立汲茫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求炽突,在工业和信息化部吠缺、国家密码管理局潞、国家网信办等部门指导垛盲、支持下挝价脆,车联网络安全委员会于2016年底组织酱逞刻、协调产业资源牛,以我国自主和在华骨干外资车企唇、终端和零部件厂商为调研对象垮翰宛,先后完成华南咆撤隋、华东棺宋吩、华北蜗衬、东北论兽、西南地区调研工作隘汞,充分了解了车联网网络和信息安全政策围们、法规逼、标准韦陇、产品搭波、应用等方面的实际情况与现实需求蓬。并组织与协调联盟内外资源逗诡趴,开展了车联网网络与信息安全相关政策航兼妥、法规呸扔、标准的研究蕾肠,形成《白皮书》伴患、《细则》粱淑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谈。    《中国汽车报》视处膜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖朽:随着车联网发展逃瑟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件挤两。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规撮、技术标准歪效蚊、产品及服务体系的支持额驶。从调研情况看道胎桓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鹊,缺乏可靠和一致性的基础工作雀前漠,因此需要我们及早采取措施番咐,完成网络安全方面的顶层设计工作痊,从政策浪鹿、规划土、标准乖丹、技术垫奋里、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用柿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状刷港微,为车联网网络安全的后续发展提供建议僵侍澄,推动车联网网络安全产业的快速发展抽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》帅,从企业棚立存、用户炬吮、政府需求出发撩嘉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》貌轮,结合车联网的行业特点和技术属性亥雄鲁,立足当前现实和未来发展趋势辆袖笆,提出瓢唐垂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系姬勿炯、指标和建议触歼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南傻控拖,提升网络安全防护能力饭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施膊。    《中国汽车报》碾居没:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定年疗骇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准疤,对现有车辆和新车产生怎样的影响林朽盾?有没有实施的时间节点鼎无?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高尸芒?    庞春霖礁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南簿惶,并不涉及强制性标准和法规马奇孟。同时通过产业宣传楷攫浆、贯彻和使用袜胸,不断发现新的需求和不足侩兔,并加以完善承氮。但由于网络安全形势的复杂性睦突沧,以及车辆作为一种重要的交通工具就即,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台备。    两项文件本身就是在调研基础上横沸霓,听取产业单位需求而形成的宽京,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶插悲,减少大家的迷惑和疑虑骸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动荣,切身维护好产业和用户的根本权益炕潍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抚胆,当然会有成本在里面厘贸仕。不过从发展的角度来看冀攻毖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样别揭,属于必备的系统疯茎郸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品滩。同时苔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惦,也会赢得更多消费者的信赖谩。    《中国汽车报》筷沪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动恕?自主究痹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一急?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战彻?    庞春霖房:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作悉,其中一些关键技术和产品乃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试软钢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鬼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分漏埂,那么就像现在车辆的保险杠岛尸、安全带玻裙末、气囊刀、ADAS等等常规安全产品一样梗先,无论自主还是进口车辆让,应该都是一致和统一的要求讽昏,并可以采取现在车辆型号核准等方式灿娟匠,推动车联网网络安全产品的安装渴窜、测试灵、使用村、维护和服务骡炯矮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多椭,首先是人们的意识问题窍寝拉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意灭,但对于车联网网络安全却毫不在意偶勤。要知道盒赡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单丰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂疙惶认、多变裸柯府,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胶粮犀、软件等基础技术秋袄,对于自主车联网网络安全产品而言脓,投入比较大壳被侵、周期比较长灰、效益回收比较漫长峰抬狼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拆,从整车企业阀颁,到零部件撩、软件袱吕、芯片供应商悼缮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肃、人才队伍暇般寺、产品体系钉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系殊括价,也非结构化的治理模式马彻,需要新型的伦理星筛、法律和技术法规给予支持面掀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸鸥梅:李芳" "   1月18日奉俯恼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会篓库。引人注目的是瘦犬栖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起酿笨酿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”连踩诞。EC180之所以有如此低的价格涕隙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴宋厕欣。在补贴退坡的背景下电叉叮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势踏瓜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业林嵌测,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何棚尺肋?在发布会后娠滔醚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访史嗜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义杆踏镜,以及2017年的经营策略与规划饶。   《中国汽车报》传: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坑?   郑刚麓撕实: 北汽新能源有两大类产品平台驴郡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赁娃,包括EV胆酵、EU罐愧、EX拓亢芳、EH四个系列拭澈碗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品澎啃艇。在开发之初夏皑,我们就对其有一个精准的定位与期待输。   北汽新能源在两年前预计到揽,新能源汽车的3.0时代即将到来辆辟拷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疟愧午。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入匿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车热。   目前梯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握殴耗,这没有错伸穗竟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术另茧,并没有推向市场的现象遣图翱。我认为裳谷徘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合咐稳犀,也没有认清正确的发展方向世乘。   因此贡涕醇,在两年前开发全新平台之初双吹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车徒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鹿,这种做法目前看来是成功的讳输。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能炯、造型鸵币恼、特点以及价格之后冕,大多数人对其给予了极高的赞誉土汕睫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号揪。   在成本控制方面培,我们认为还有压缩的余地翁扭,通过不断地挖潜降低成本凉吃,我们认为可以让更多的人开上这款车贾拔参,不过这需要一个发展过程改拍磷。随着销量和产能达到一定规氖祝后核滑,我们会进一步整合资源蠕驾、降低成本香螺孺,提供给用户性价比更高的电动汽车陀。因此蹭偶,就目前来说从玲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力粉谢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力煌捆。   《中国汽车报》储粗且: 面对补贴退坡哭狈,EC180为何还能采取目前的低价策略懂?北汽新能源有怎样的发展战略切届?   郑刚汇味毖: 从当前产业政策来看眯,全国各地的补贴额度不同省,流程不同沟毁病,这都带来了公司内部成本摊销的问题细戒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难导。为此募,北汽新能源成立了卫蓝基金苟圈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴骗丢。这需要企业拥有一定的资金储备话澈岗。只要差异化的地方补贴还存在杭晦狮,卫蓝基金的使命就不会结束腺风白。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鸥摹思,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会硅科乔。只要发展的规划清晰味壕,我们有能力也有信心做下去姬丸呕。因此汾瞎炽,我认为当整个市场达到一定规呐后淘,企业才能做大做强弟滔。在我看来褂伸宝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的掏笔骇,而不去考虑社会责任腻鹃。只有兼顾了二者巷糠,才能获得发展与壮大女卧。   就北汽新能源而言效惹募,如果年产销量达不到10万抢榔,那么就没有持续发展的能力敖俏。因此井匣,我们公司定下17万辆的年度目标隘兜,并将在4年之后达到50万辆陀铃肋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点醒扭丰。谁先占领制高点淮厢浮,谁就有效益冗槐。新能源汽车市场的成本杀手谓饲,也将是市场杀手稗囱叙。   在竞争过程中淮艾拌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手杉诗,而是以传统燃油汽车为对手公拆势。因为它代表了污染骄绵,势必要被市场所淘汰轿。   《中国汽车报》凳: 新造车企业的强势介入困妮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响碗?   郑刚磊: 与跨界企业造车相比尉枯妊,我们的优势正是他们的劣势晴红碴。依托北汽集团娥刑泉,北汽新能源有着很丰富卿漠琳、庞大的制造资源岭,有巨大的产业链规模优势司镐。在互联网体验方面虹,我们确实面临一些挑战唤,但我们在造车工艺茸、供应链与流程方面有着更强的积累量炮竣。   在我看来笨咆吼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在律酪,这些可以相互转化恐。我在发布会上再三强调皆暮凄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业铺委,而不是新能源汽车厂商挫耽赶。如何能够最大化地提升电动汽车性能虎办,创造差异化的用户体验和品牌价值罐弄算,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仇溅。   目前夕速版,选择购买新能源汽车的用户主要有三类眷奔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户帝篓港。在这三类潜在的用户中窜赣禽,我们的发展空间都非常大女镜囱。   对于新造车企业而言八叹酶,他们确实会面临诸多的挑战哭裁。我们在发展过程中遇到的挫折穿,恐怕他们也得挨个体会到餐小碎,但这是一个正常的发展轨迹第埠。因此画,我认为这是一个跨界融合的时代背凄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制软力握,将思维与资源彼此借鉴扦牧,从而为用户打造更好的新能源汽车吵刷侯。   《中国汽车报》凭戌: 北汽新能源目前的两条产品线毕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里垒九?   郑刚稻绥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线甩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嫩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异摩。相对而言蜗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友裂衫么、邻居厕七、亲戚盼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比龄溃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人来舞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征劳。因此在性能层面卿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拨苛点,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吝肚。   在智能化方面失,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用斡。例如ARCFOX将会在社交疗潦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点需别。相对而言胳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高玩仟阀,智能化水平也将上一个台阶适侠考。未来勾男,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现始秦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拿晒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上磕截。   《中国汽车报》论管: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惹,公司将如何利用这笔资金炔森?   郑刚堤门: 在今天上午的股东会上我们正式宣布东揣厢,将实施不少于80亿元人民币的融资粹啊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平恋。无论是电动化还是智能化椒洛蕾,我们都会在研发上投入大量的资金嘎抚盗。目前碾卵贪,北汽新能源的研发投入主要在两方面耿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究韶凌廉。   我们希望引入来自产业链的投资方孩废弗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钉貉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后娇宦,智能化成为卖点桶假。   目前疙,北汽新能源拥有了三个生产基地稻,现阶段产能还有限伦段拨,每年只有20万辆的产能捂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地伎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源仟,从而可以更好地降低成本虽焊奴,提升效率弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊贫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员劣赴蒜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天速,大众汽车集团管理董事会成员北缝孪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满娘杰。1月14日凌泉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员皆欺拍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拨,他在长春见证了《一汽襄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午垄乡奇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室稗构,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通温怪。    新能源汽车弓,重中之重    尽管行程密集浓,但海兹曼依旧神采奕奕拱巫天。他有理由高兴屏乓乏,要知道辣瑟我,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众糯恫寝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车窖斯柯,比上一年增长12.2%缕。即便如此嫡,海兹曼在专访开始时人溃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”女禄。那么大众还关注什么割惨喝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车稠。“到2020年蜕官,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年烧睹,目标为150万辆伞羌弯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈宜杷住;同时涩阔,大众在中国的新能源汽车路线禾陆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡揉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说静帘,40万辆及150万辆的目标中埔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当途。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吓盟,海兹曼称轿,这要由市场及车主来决定害罢。此外簧帽,进口新能源车虽然是个“小头”玻涪革,但会涉及更多细分市衬潭场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择圃落。    奥迪与一汽合作撵鬼巍,加强再加强    就在1月16日傍晚靖餐锈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽窘、奥迪十年商业计划》贤熔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转顾帛。海兹曼见证了这一协定的签署猴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议父缅:“这是一个战略性规划任,不仅为奥迪泉脑泄,为大众晨,也为一汽明确了发展目标驾斧。三方达成了共识密付,而这一共识不仅在传统燃油车方面洼,更是在新能源汽车和移动出行方面隘。”据悉慌世囱,双方将针对21个核心领域开展深度合作胳世的。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线炒考,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场市。其中赔坟懊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点操滇。同时焙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上饭结,未来十年将广泛地在全新领域开展合作磋,包括毫坊鹅:智能互联殴通封、移动出行阮弯捻、联合数字化项目寒降、金融服务合作等众多核心业务领域龋。    同时踞事匡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展宪煤捕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力剩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力妊悍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作辟乡。    “对于奥迪和一汽来说贯,总的框架已经搭起来了趟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绩碾沥。”海兹曼笑着说垃躺。    上汽奥迪苛藕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作色,记者自然不会错过追问的机会呜桥。    海兹曼进一步透露岁侯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系事戮似,但当前的重点盼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卷铣蔡,形成长期的更有建设性的伙伴关系猩。“除了十年商业计划的内容之外宪,我们同时也更加重视解决经销商的问题祭穆,更加重视经销商的权益冕思里。我们要更加积极地回应经销商的诉求季糜舒,解决他们的盈利问题邪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”眯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停池汾斜?在记者的追问下鸡辱,海兹曼称摔缆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进阀,并且经销商的问题解决之后脱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沸缸。    至于具体时间表从,海兹曼透露孪蠢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行捷嗣,最早要到2018年开始井。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛妈薯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瘟,各位朋友屉荤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛丧门。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断功萍些。   题目是“坚定信心尺,持续推动中国新能源汽车持续发展”旱。汽车的电动化是大势所趋浮卿,体制优势是推动发展的根本砂笺惫,然后就是坚定信心瞥。特别这几年新能源汽车发展很快枷,产品的成熟度谭、政策的全面性额面胳、系统性毯股,老百姓的认可莎,这些是电动车肯膛、电动化大势所趋肆光巍。大家可以看看票横甭,我们今年2016年差不多是50多万台棱泛瘦,占到全球67%堤模貌。从增长趋势也可以看到感,从2011年厘掏踞、2012年七、2013年夏、2014年磁,特别是2014年舅、2015年峰,包括不平凡的2016年吓华,虽然有各种曲折令胸,但还是获得了很高的增长蔚遣嫩,大概有50%省犯,全球占比差不多有60%多娶攻。   我想讲几个理解和发现瓷鬼阶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了硕肛,做的非常彻底憾。我们可以翻看一下2016年的数据缚,2016年中国公交大巴龋,不包括旅游大巴愤片纯,总销量大概在10万台左右咖陡,但是我们纯电大巴差不多7万台莲,插电式混合动力是1.7万台诡姜城,加起来大概是87%耗,占总的销量接近90%杀鹿梁,这么高的份额密亩衰,我觉得差不多就在3年左右发生的酮法季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去唤镭躺,到2018年布,我们认为在公交这个领域里面虚蜗堂,燃油车会进入死亡摊。很有趣的是2018年沟心冬,如果你要在欧洲或者在日本沁导,欧洲腹脚、日本一些主流的燃油大巴的制造商逢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来贤,或者刚刚接近路试蛾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化帕冠。从这个感知可以看出田,中国背后的推手是什么炭,为什么这么快苯,无论从技术聊、从市场娥吹、从体制鲸董。因此我觉得社,体制的推动是推手垂,因为公交很容易充电侯继怠,固定路线品任,固定区间线,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的困,大部分属于国有体制虚,政府有很大的话语权如葡,公交的排放巨大骄厩,一台公交补贴很高殴舞挖,但它排放更高垢。一台公交我们算了算皖幻,早上5点上路抄,到晚上差不多10点下路试刚,一天工作18个小时哦,相当于30-35台私家车的排放罚。因此享藐,我们四部委在推动产业政策里面窃,花了巨资在推动这个产业炕囱,但节能减排的效果是最明显的丢,而且在全球保持领先度也是最突出的陀查。   比如像深圳茎阿奢,2015年性晴颅、2016年冬反,大概2017年上半年醒,就实现1.5万台公交全面的电动化渤垛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲慨列踢。而且这个产品聘、这个领域我相信还能保持持续的领先匪,和乘用车幕道邯、商用车比吞,和一般的卡车比检蹋,我觉得在大巴这个领域里面融劳库,我们中国无论从技术苦、从供应链认汕、从规模惧箍、从市场地位嘛,还是很牢靠的洽笺。出租车可能是下一个领域为,我们相信在未来3年里面械,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赦忻。   优秀的体制助推陋梆,产业快速发展婪沪逆。即使2016年不平凡的一年里面豁褥戒,国家有很多政策攘簇为,像国务院2月24日政策常务会议险,政府公共采购配额筏,7月6日马凯在西安有一个专题会填拭帽,包括到10月18日克强总理国务院常务会吨扮闷,原则上不核准传统燃油车脯,加上之前一整套的体系检秽暗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绩、最系统的政策体系壳春,包括今天我们的百人会这么一个平台屉浓沤,在国外是不可思议的韦挂,但是在中国就发生了凶,我想清泰主任亲自组织径摊惊,这种特殊的身份把大家聚集在一起蹭,而且今年的规模更大溺赦笨,明年可能还会更大错庇,这些体制推动中国新能源的高速成长筏乖极。   从税收事毯裸、推广配套适剿妥、长效核查飘、推广管理等都在推动称,当然国内新能源汽车产业链的形成规模次,刚才欧阳老师也提了睬捆巢,很全面敬位睹,从上游的IC制造疤痪、正极衅、负极搞、电解也隔膜仁患、各种资源报兄、配套滔嘉旦,中游的电池赁、电控哩倒、电机耿,下游的整车朵褥,包括售后服务澎腐,全系统的剐博、全规模的斡耻。国外也是迎来了发展的热潮棚戏赫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售龚恍麻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%匈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入承扭瘟。   坚定信心频,持续推动新能源汽车的健康发展假视。其实我们在业内也在把这个脉侧,2015年1%是一个拐点聚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台诬横跨,相当于当年差不多10%的市场份额朽狮铣,2025要达到20%的份额嘛翰驴,当年要做到差不多400万台咖书俱,才能达到目标抽镶彩。因此我觉得薪,2020年10%还是有一些挑战督纫。我认为到2025年沤词惭,如果电池做到每瓦时1元钱以内墓扳艇,按照同等配置的汽车典横,成本按照同口径的品牌堂悄木、同口径的配置算场汞不,大概比传统车还贵20%-30%板不潮,这时候国家财政一旦退出去以后澎,必须有相应的措施来进行补充博杭搏。我相信第一赊非,购置税的减免绦铃,一定要延到2025舌垢特,甚至于到2030溺,这是一个10%的政策支持定,这点非常非常重要钝奔。第二嘛饥,消费税剿,特别是对插电式混合动力车适揭,消费税有2%辅保、5%-9%钾般瓜,如果在国家财政资金退出以后伪角炔,如果这个要有一个减免的话固兰孺,这里加起来差不多接近15%-20%遍保,这样把30%缩小2/3号,国家政策就扶上马即、送一程型恼,才能够让新能源车更健康蒙泪。   齐心协力努绍,2017膛,撸起袖子桂慈煤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘临:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地藐,万象更新税,这是中国新能源汽车的春天喝单拎。从2014年的小荷初露八卵,到2015年的急剧拉升矛莱,再到2016年的高位放量段,可以说经过三年的蓄势蓬赤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化诺钉然。牛市的格局基本确定勤体两,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标妙屏,“十三五”施恐托、“十四五”和“十五五”期间亮凭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%渴、30%和33%揭鹿公,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代寂茨,继本世纪初的“黄金十年”之后骏梅檬,下一个风口即将到来聪扯。   毫无疑问畏筛架,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇兽糖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钳栓化,值得关注层。我们总结了一下这些变化房涝,有三个方面的特点咖逢:   一是市场的形态改变了涵粳。   从导入期迈向快速成长期乱,刚才欧阳教授称之为成长期厕,我们在前面加了“快速”两个字虎疽,有待商榷疲德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府催鼻济,成为消费主体堕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瓦乱弹,新能源汽车从政府的示范运营起步扳,不断地向私人购车靠拢哗派,临界点已经到来!有统计表明扭譬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绅,预计今年将进一步提升到70%左右零岛本。大家知道个人购车时代是产品为王的时代燎坡,要在竞争中胜出汲,就必须以客户为中心惠检,以市场为导向懒嫂,树匠心麻,出精品签褂。   二是竞争的主体增加了危荡秤。   从少数先行者的竞争镭,演变为全员竞争了闺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手贺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划认,包括这些国际大牌贾局,比如说戴姆勒俱、大众等等跨国品牌畦徒,通过合资强化了在中国的业务布局膛郎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点尸充持。有统计表明骄艾稳,从2015年开始骆,全国新能源整车的投资项目超过30个推寡讳,总金额超过了1000亿元夯碱,总产能超过了300万辆很。当这些产能陆续释放磷峡绦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代仟文。到那个时候慧慨,竞争将回归本源理,那就是技术辱踌、产品和服务苯痕丸。   三是行业政策转向媳。   从扶持补贴过渡到监管引导讨,政策驱动弱化借、创新驱动凸显年。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整牛锤兽,产业政策呈现出四大趋势寝请迁:   第一卸澄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境伴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二驮赏,通过准入感、销售尝汹、使用环节的标准发布钉啥,提高行业的门槛防嫂,净化市场环境;第三答两瞪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局开视秒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度擅陇外,让市场发挥主导作用;第四来,通过电池目录和技术路线图的发布跑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缅湿壁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”滑。   本世纪的前十年谁勉,可以说汽油车高速增长扫,成就了中国汽车产业的由小到大沥。接下来的这十五年力嗡赦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强色?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”虫馆盯,克强总理也讲崔,“发展新能源汽车随,是培育新动能舒洞香,发展新经济的重要抓手”潍。中国政府凭借新能源汽车釜,特别是纯电动汽车笆,引领产业升级集傅,谋求弯道超车下讣惩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈感举慌。   继高铁坷、特高压和核电之后享,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”檀,这种希望能不能变为现实娶筛?还需要我们全体汽车人的共同努力目。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早晶损尘,目前已经基本建立起了一定的先发优势颂掂米,把先发优势转化为领先优势烩墩,是我们坚持不懈的目标此孤对。而要成为一个真正的领先者眉,只有创新鹅。创新就是从零到一逝堵程,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件尼,用全新的方式组合起来剑,去创造新产品切沸,去创造新的生产方式和商业模式疤害复,去开辟新市惩妗,去整合资源侩撕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商捻,去实现新的价值创造豢。我们将以创新为最核心的驱动力难粕,全神贯注灸,聚焦技术瀑辩,聚焦产品草,聚焦资源擒溜,聚焦市巢杞蕴隆;以心无旁鹜的聚焦战略邢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志卢崇衰,实现北汽集团领跑的梦想攫。   借今天会议的机会防跺钒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略撩睹,也就是刚才谈到的四个聚焦疏师狭:   第一遂程库,聚焦技术围。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖倪,消除盲点撬。新能源产业最核心的技术就是“三电”敛里味,此外充电和续能技术霞、激光雷达等汽车技术碌洪,以及轻量化的新材料玲锚,石墨和锂等上游关键资源檬冬环,也是我们需要掌握的核心技术和资源痪酚挖。这些技术和资源喝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品苹骚葛,我们再难也必须干鹿拳被,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作纷卿,各司其职簧陆蓬,对新能源汽车关键技术进行各个击破何鲸悉。北汽集团将在政府的指导和帮助下弥面锤,在北京的经济开发区捍劝宫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心铃胯。它由研发创新中心驰久、全球营销中心绥芳、品牌体验中心匿、联合创新中心等五大部分组成梦什尝,将建成从用户研究吻、概念设计朽、前瞻技术罐捣鞠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地慕儡。   第二看良,聚焦产品鹃耗烦。   产品是企业价值的最终呈现突漆妹,是我们寻求客户认同的物质载体差匿。高度契合用户需求吓,被用户接纳很赎、认同的产品才是有效的产品括秸茫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比淮楞,我们的产品在续航里程博蓟、成本控制太、整车品质褥临戚、产品线的丰富度方面蚊图彤,目前还存在着明显差距些坛。打造新能源汽车的产品力惟封孝,我们将从以下几个方面努力炔:   一是凝练肆韭碎,集中北汽集团的优势资源堡静病,打造若干款明星产品侨。   二是做好差异化的文章泰酪,精确地切入特定的细分市场鞠瀑。   三是做好迭代创新拣缕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化芹干、网联化剩俏痛、轻量化技术应用到产品中渴栓函,并根据新能源的技术特点跺书狠,开发设计全新的车型平台堂捌婪。   第三胸放,聚焦资源垦。   21世纪的竞争邯耙,不再是产品的竞争划,也不再是渠道的竞争笑鹤灸,而是资源整合能力的竞争犁朗领。新能源汽车全产业链更长肪、体量大夏凭玻,包括整车氢熊、充电基础设施衰幸、智能网联悲槽氏、无人驾驶以及下游应用在内春钠恳,整体的市场规模在10万亿元以上安阀滤。   然而资源是有限的被诲侈,优质的资源更为稀缺胶体谈,新能源产业作为朝阳产业悸,资源的布局与传统车完全不同警,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谢,瞄准核心资源和稀缺资源溪陵,提前布局挤斥硷,将其纳入到我们的生态圈之中瘦便,北汽集团将围绕着创新链埂、产业链采、市场链贿揣忙、服务链和资本链这五大睦灞睹茫块浅习此,通过新兴技术的孵化匿坡檀、成长型企业培育朴参洽、产业并购整合等手段掳,实现关键核心技术的突破与领先伤,打造北汽新能源的杀手锏峭,谋求长远的发展嚷,实现对传统汽车产业的更替熬。   第四溜虹,聚焦市场驴。   市场占有率是关系到产品的关注度厩、品牌影响力的重要一环荡祟,目前我们在新能源汽车市场的拓展颗抖挪、品牌传播吭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面聪币,可以说暂时走在了行业的前列炒。下一阶段镁,我们在继续发挥自身优势的同时斤,还要加强对市场的精耕细作恕狗,对不同市场进行分别覆盖奥涵蛾,不断扩大自己的势力范围磐高雀。对公务市撑逝浒薄,我们将根据公务车革、出租车阮锻另、城市物流茂、城市租赁虏娘吹、城市公交等不同领域的特点卑,把规律琢磨透耍惠几,在品质差异化赣山记、品类差异化和品牌差异化上做足文章经乡。对新兴市惩噬弑,我们将引入汽车的共享理念并碘楔,做好网约车市场开发寿瞄,打造国民车马岭锤,切入经济型纯电动汽车市场丹。同时咎,通过融资租赁等手段怪,对特定客户资源进行开发蛋咀呜。   各位领导病凳闹、各位专家力蹲、各位同仁乌,“阳春布德泽酶潜标,万物生光辉”接,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启新灯没,新时代近在咫尺刷,新机遇触手可及份丢烁,新梦想指日可期镁肚,让我们以自力更生此糖始、艰苦创业的进取之心士,以敢于人心僚发攻,勇攀高峰的凌云之志卉涸,撸起袖子寐衬钝,真抓实干弹确,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝漆舱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲陛诬十,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年羔,我认真思考之后草,认为这一说法不无道理滩购。我想可以从两方面来看缎,一个方面是从全球来看吹伐,在2016年这一年恋,发达国家主要汽车生产国患肆,包括大型汽车公司敝氢抡,大家对汽车发展的低碳化郡、智能化募款、信息化取得了进一步的共识攀圭府,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点盟史铃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中豹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话溶母炽,但是说到了要害辑替,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期陋帕口,守成者将面临巨大的挑战”皑挂馈。而从国内来看茨,我从调研中发现完,很多企业由“试试看”簧删,转向了“铁了心地干”揭,把电动车放到了公司战略的中心地位挎拿。    刚才李书福老总讲的他的规划驾绊硕,到2020年唱、2025年岸寝佛,电动车的比例要占那么大署戈沫,新能源车占比那么大裴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心泡吩宠。    另外赴,在这一年当中痹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿测勤深,一个是企业的研发路径在变化托,由燃油车的引进防署沫、消化界窖、吸收贸茧,正在转向开放条件下的自主创新闲扳,各个企业对研发重视的程度酿低、研发投入的力度是前所未有的斡筐迹。另外媳朝酬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列玻,这样就给了中国囊库匣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吞俯。另外伯亮,有一批没有退路交帽褐,专注新能源汽车的新兴企业围,他们没有存量的拖累靛,他们的思想更加解放秦氢埂,这些新进入者带来了新思路峡、新创意钙、新发展路径舶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肚裸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路性,对我们汽车人来讲会有新的感触掣敖眯。    新进入者带来的新的发展路径修、新的生产组织模式教衔,给整个的产业带来了新的活力式。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径棱,我想这个影响是很深远的容。因此丸瓣炯,从这个意义上来说猫撤磕,经过孕育期的磨合邢,现在已经开始有所收获罢割薄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题避忙繁。    以2020年为结点姜,中国电动车将面临新的发展态势蚊,我归纳了几个观点苛:    第一枫改刨,进入2016年辆夏汀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期僵陇,在消费者购买意愿增强的同时缝攻暗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择念疙。此时芹痪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿皖冷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争媒拎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候坦昂,随着竞争的加剧赌盾彩,企业间的差距拉大撤褪倦,大浪淘沙的过程已经开始派挂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量诞。这种现象不仅反映在整车扫,而且已经延伸到电池企业杀、零部件企业以及上下游整个产业链轿惠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获烹窃。    第二曝缮,迎接国内市场国际化竞争系。可以预计政府购车补贴淡出之时晦青,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日末乳,距今只有四五年时间了裸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涧穷判,国际化竞争来临之时才是真正的考验谜保。中国的企业必须冷静地看到淀竞茨,产销规模大判行歌,并不等于竞争能力强寂誓菲。我们与国外先进水平仍有不小的差距盆屁,重要的是技术基础薄弱还砍惰、原始创新能力低氨攀棚、核心技术欠缺理、品牌影响力不足芜嫡困,这些带有文化色彩的软实力挖鸵,需要持之以恒的积累乖,“非一日之寒”惕棋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点屡,提高竞争力的途径槽,不是等待企业的扶优扶强词誓全,而是由政府创造好的产业生态吩酱,使优胜者在竞争中脱颖而出祈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时帘瞪迸,就瞄准了国内国际两个市撤铡,产品设计贬盾韶、生产工艺皑褂、产品质量都以国际水平为准头,我想这些企业他们会相对比较主动什齐搪。    第三萝,向后补贴转型期的政府政策试勒,在既定政策支持的周期内垃汤华,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配催,是政策能否顺利转型的关键湘。政府的购车补贴是一把双刃剑煤马,当市场竞争格局出现之后柬藏,政府就要特别注意权,不要因政策调整不及时而削弱竞争察傅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础茨。因此蔬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上酷髓,聚焦技术创新局碳栖,加快补足技术短板搓盛拈,提升电动车的性价比垃姬。相应的邦,评价支持政策效果的窗口嚎李,应该由市场规模扩张奉烫,转向竞争力的提升慰裂瞧。    具体地看购车环节的补贴汀,应该适时退坡截粟壕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术祁覆、降低成本的能量操坛,造成优胜劣汰之势伸。政府资金应更多地支持共性技术的开发橇、充电基础设施的建设牡兑。与此同时咐故,非补贴性的那些“功能性政策”饯,例如碳排放政策感侗、燃油消耗量限值政策匈伤妓、零排放积分政策炼埂,以及购车许可童皇覆、限制行驶之类的政策组合应及时出台躲,使市场产生稳定的预期敬。 第四獭绰哆,立足后补贴时期绩瞬,打铁还得自身硬毖呸恒。    从十城千辆算起雇,各个国家发展电动车的时间差污眷,给中国企业留出了大约十年的孵化期逞栖,这是难能可贵的拜。2020年犁局迟,作为中国电动车的一个标志性年份北擒,将迎来后补贴时期公其。可以预计吠每吨,那个时候直接购车补贴将淡出肥电喘,但功能性支持政策还将保持狸儡茂。在这种情况下虾潘膳,电动车能否与燃油车抗衡腾擂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卑,将取决于这几年的行动荒。    我国电动车是在较高起点上起步的巢,总体经济技术实力已经今非昔比缓吮,如果把握得当胚垒,以电动车为契机钞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观彤,企业应充分利用政策支持的周期锚池,下大工夫做好三件事女:    第一成得漂,人无远虑改,必有近忧丹婪昧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略澳边,并加紧部署与实施苛。    第二溉,持续壮大研发能力玛,掌握核心技术屏劣,攻下“不经济颁钝、不放心福、不方便”一块短板绣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础斥厢肋。 第三荤垛,以产品的品质弟、品味打造优秀自主品牌镁,赢得市场的信赖罕。    第四蓖辉韧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的斜灭,就是在这个期间患,一定要想办法在自主品牌上下工夫珊奖。我们的品牌实际上在燃油车上创携,很多企业下了很大的力量松项,但是应该说效果是有限的日。而在电动车来说是个新的机会隆,所以在这方面应该下更大的工夫袱镐,通过产品的质量姓慷,通过产品的品味打造自己的品牌扦。    第五丸畴多,要系统规划猜惨宛,及早部署“电动车+互联网”墓沤。今天的电动车之热亮撇赴,并非由于传统能源的枯竭掀娃崔,而是因为它有很强大的正外部性摩纷。电动车的低碳化就、信息化急容挫、智能化的潜在社会效益只有与新能源肝桓、智能交通夕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥翰乃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能维。随着这些方面的成熟彭纹寥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题圣芭微。信息化猛汹匪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点表竭芯,这里有太多的文章可做铃。目前辅助驾驶将海、无人驾驶已经走在前面欢帽嗣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源矢、智能交通弓、智慧城市以及5G通信协同发展纬工沦、统一规划瘸晾、开展顶层设计赡抚、超前部署碎、抓紧启动沃,引导企业的技术开发和基础设施建设迷捅计,推进“电动车+互联网+交通”贸藐纱,把阶段性技术成果用于提高交通效率来亲尾、降低物流成本担、保证交通安全鸵急谭,使其产生经济和社会效益风。    电动车发展的大势已经不可逆转迸,向前看牡绍翰,挑战与机遇并存推金。如果把握得当晴,机遇大于挑战!    我就说到这里薄,谢谢大家!    (根据发言整理磷,未经本人审阅椭履贩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  全国政协副主席男、中国科学技术协会主席诽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来室梧忿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲昏鸡删,以下为万钢演讲ppt亮点实录邦蜜簿:    尊敬的清泰同志花肠、冠华部长典揽、苗圩部长欢、解主任佃窗茹,各位来自汽车界的中外朋友们挎瘫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瘟徒。上午抽点时间看了一下展览滤晶玩,给我印象相当深魏,有一个很深的感觉售,这十几年来中国的电动汽车持续发展骨孤,走上了一条创新的道路悼念,而且现在产业进入一个快速发展机遇期火。今天这个会议的主题很好猎,就是要持续地提升我们的技术能力委,抓住创新新局面试赦。我想就我们未来促发展伸好,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇浪,谈一点我个人的看法敖糠。从四个方面传没:    第一柿菠,谈一谈我们这些年来齐心协力煎蹄既,新能源汽车所取得的新进展兴,尤其是2016年的进展特别明确八。    第二际咸,回归深入基础研究灌,提升新能源汽车的质量和效益称梁。    第三顾暴,新的发展趋势辰泻、新的发展方向巫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点珊蔫,随着人工智能的不断深入伸态冒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇旅。    第四奴度,我们怎么样更好的凝心聚力殿崔,合力推动新能源汽车的创新发展泌俗,谈几点看法槐。    刚刚得到新的数据糜翻衅,有的来自中汽协会便苇搓、有的来自中国汽研中心夸票却,数据告诉我们宽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆密阮,占新车销售比例的1.8%力庞馁,中国的保有量达到了100万辆盗斜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个慨挽,这里讲的是公共用的充电桩啸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家磁。    我们的关键技术取得了显著的进步喇焙粟。今天上午我在零部件电机寂、电池潦、电控这块花了好多时间童篮,仔细地了解了一下情况坚兼丁,确实和我们了解到的数字很相近哗。动力电池的关键材料发展进程加快啊、性能指标稳步提升港铣常、成本明显降低悸,从动力电池的单体挨、电池包翅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进坛溃。一个指标性就是坝谅,三元正极材料能量动力型的电池侩浚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤如,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心促寺柔、有些争议封粗梆,好多同志说脚斧韶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标复恒斗,现在看趋势已经很明显驶。我们特别强调的婚汰蹈,暮锻粒块比能量达到了140瓦时/公斤钮坎陛,动力电池系统的价格簇挖,这个价格现在也是保密理,但是总的说起来明显下降呛遍,总的达到了2.5元/瓦时以下婪。动力电池的产能达到了100G/瓦时回许,世界上生产规模上,特别是在新型电动汽车的动力电池免鬼蒂,规模得到了很好的发展赶。    驱动电机技术也取得了新的突破惩逗。特别是共性基础技术进一步突破杠,导磁硅钢僧肺、稀土永磁材料膛逢谩、绝缘体材料澈啤掳、位置传感器哨肯雹,芯片的集成设计和电力电子系统弊,取得了新的进展玛惦。我也了解到襄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展巧。因此吕糜毋,重量比功率超过了3300瓦/公斤萍,电池峰值效率达到了97%烁染欢,高效区达到了80%靶文绊。特别一些新的设计壬茨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用顿换崔,比如说我们都知道办,对于0—100公里的加速协苛掂,对于电动机说起来盛玻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大螺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候睡教,就是高速公路上超车的时候颧轨,超过它这个临界点以后苗浚,这也是一个安全因素规胶晒。现在我们很多企业从两个方面忿,一个方面廷片燎,用双电机的技术来弥补后面这个不足肚磷,第二个美华赊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力棋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展废侯。    今年汽车界有一个新闻沛胁稳,第一个互联网汽车走上了市陈愠稻蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合晾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐刷,据说现在上汽的同志告诉我铰恒嫡,每个月销售2万辆判荆砍,产能有点跟不上了晤壬,效果很好嗣督顾,上市不到半年累计就超过了9万辆览举,成为荣威一个最大的销售热点肋卯倾。在互联网大会期间幸寺溪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统玖懦冒,搭载着北汽另荤、奇瑞暴十弊、比亚迪轿车都亮相侨龄,首次开放了道路富箩,18辆车300多位嘉宾在试驶缝聊,当然评价各有不同桂维扰,期望值也有待提升帽,但是勇敢的走出了第一步眉侈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿潍鼎,做出自己的探索钉负。    我特别感到高兴的是暑蹭,2014年我们就曾经提出电动化鞭驼惺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点襄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索盯兑揪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展阿蚀啊,从汽车到基础设施彩翘境,一直到停车场氰、充电站啡方浩,包括各方面财税的支持品铅,一系列的政策爽吧懦。国家层面继,从购置锰抠、补贴歧锻勺、税费减免板冀、研发支持卵、生产准入驹侩泌、业态创新悉违问、基础设施悍,特别是标准规范方面辨森,都出台了一系列重大的政策措施勤虽,现在看起来落实的进度还是比较好的嫩燃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论美燎饱,这是一个开门的讨论劫琶犬,许多外资企业都积极参与当中味,对电动汽车发展患惫烈、新能源汽车发展畏怯朵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标式炕活,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面呐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现匹忱。也是由于刚刚推出来窍呜试,我觉得很好悉拎魄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见送芍,使政策更具有落实性冈伞。    这里向大家报告一下姜类媳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革程。新能源汽车作为一个试点的重点专项貉,实现了从基础科学到系统集成蹿拎雀、共性技术集成北、示范全链条的部署答埃,特别是在基础研究方面鸥,加强了对基础科学问题的研究婆川。因为现在产业发展到一定程度的时候肯慰,要提质娄贡慈、要增效崇苛霓,还必须要静下心来菊梆、回过头来从基础科学问题上下手凡点,不断的进行优化舱、改善啥丘睹,才能获得发展僵撕溜。特别是这次的重点研发专项距,对于电动汽车智能化和网联化的技术驰撑,也设立了专门的课题扮,实际也是我们当时电机铃铂、电池挥碍、电控的“三电”之一骑献染,也随着时间的进展不断的转向新的重点邻台卸。所以借贝,整个“十三五”期间的专项规划蹦降链,将对六个创新链条反呵烩,就是全链条一体化的部署汹校玖,38个重点研发任务版淬熄,政府加大了投入驹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入受。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿尺褐,首次突破15000亿筒,更值得高兴的是滥磐,企业在这里边投入比例得到增强泉洪椒,达到了78%以上喉测,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策裙答疙、加剧扣除政策有直接关系簧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿科席,看起来企业投入的效率还是很高的欢剿啦。    去年我用过这张图(ppt)邢瞧,这次还用这张图贝,对它进行了更新芦撂惩。由于时间关系橇簇齐,统计是1-11月底都,11月底中国产销量是402000辆稼烂,如果这样算的话斡财,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆讹骇另,中国占了40万辆屏钦,就是占了50%搁。到2016年底慌牵堆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆仇骋佃,中国占了其中的100万辆底窃颠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力甸,也说明了我们国家对于节能减碳福、应对气候变化作出了新的贡献魂。我们虽然应对气候变化调门并不高芦虹,但是我们扎扎实实在做每一步瘦,现在无论是风煌笑、光犊庐、水淀篱、输变电纯,无论在技术先进寺、装机容量鼻软、发电量都走在了世界的前列挂锻煎,这也是我们作为一个还在发展中的国家荣发途,为新的发展邯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献忿。    世界发展的趋势也是一致的呕锯苹,低碳臀圈、电动巷棋文、智能化成为各国共同的选择逼看钱。美国熔、欧洲苫案、日本慕玖蛇,包括汽车企业福特舒、丰田修、大众都推出了它们发展的战略绘锈羌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划题,比如说大众推出了它的“2025战略”蛊会,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车帅盲匆,销量争取达到300万辆无,自动驾驶要覆盖迁,在2021年提出全自动驾驶际句,电池也要进入大规模的投入团。奔驰也提出了它们可持续发展的目标费人歉,零排放壁漆、互联当革、自动驾驶汽车檀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力槽溅砍、氢燃料汽车恫四。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流殴、沟通乖汗景,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式绵抛逞、增程式的混合动力汽车驴健拍,因为他这里有基础建设的问题顽惋贬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来患,就可以有电的情况充电丢、没电的情况加氢搁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缕劣避,同时又实现了真正的零排放律冲虾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai伪湿何,上次试驾可能还是8年以前勉魄句,我觉得汽车的进展肛韦算,无论动力性报、环境友好性还、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谅,据说已经进入了市场挽奖。包括通用也宣布了在2020年以前钢萝,在中国推出9款新能源汽车瓤。我这里想说的是皆型,中国的市场也是世界的市城貌摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嗓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展撅桓许、参与竞争朗豢烘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业肚蛋,就需要我们来推动整个的发展忌萍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拍。 第二瘁臂,谈一谈我们对于深入基磁兹稹,着力解决一些新问题的看法浚划筐。    对于电动汽车捐畔,大家首谈就是续驶里程疯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志疵滴胸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的矩刑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车厩拭,一个明显的标志邵粪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拆期,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的逞统。如果说单程的提高电池的载量腹,当然加入电池的载量车子可能要增强雀,车身的增强就又增加了重量床,直接影响就是增加了它的电脑簿。我们也看到一些装载高容量电池的罚,虽然续驶里程延长了卤川穿,但是百公里电耗就明显的增加了加。因此借惦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高奢色,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的遍墒吻、合理的规划倾。首先宋溶骸,车辆运行的范畴躬四聚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位勿敛,尤其是现在现,我们应对大气污染亨,主要还是大城市集中绦垂借,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑盆。但是从技术发展上说起来港拓禄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度岔、功率密度和整车的轻量化隙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准裳叭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程收,这当然是市场的期望牢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题炽剂乓。    最近新材料研究发展很快岛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绦颓。有的朋友跟我说朗苯,我们现在用的是石墨烯电池负捎毙,其实说用了石墨烯是对的匣呐宋,但是用石墨烯全部来做电池砍噬暑,似乎从科学意义上不太准确猎。石墨烯材料剑肆,包括碳纳米管备冀脸,都有它优异的电和热的传导性能绰痴,作为锂离子电池的负极材料添加剂坷沮女,可以有效的降低内阻贫视辫,提升放电的效率怪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话儒连粮,还有助于减少介质之间的电位啪渐弯,来减轻电池界面的腐蚀性挝。从这个角度上看郝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赖拧焙,当然由于动力电池负极密度提高了壕税熄,对正极材料也可以进一步的优化尽,在安全的前提下坤,所以也可以显著提高它的能量密度铜马。但是由此而来带动的是全系统的技术进步貉供许,就是说能量密度提高了筹,同样的电池包里面可能有更高的载电量队,但是运行过程当中它的热交换量也会增加撇事。所以在增加单电池和电池某铮块功率和能量密度的时候贾避,还要加强对于电池包热交换距离的研究酪,来优化提升电池包整体系统的技术拆,它也是一个相互关联的关系倘。    随着电动汽车的发展硅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计际。比如说电池包往往布置在底部巢,夏天路面的热辐射还是比较强的矗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理氮赐驮,从结构上来实现电池包的冷却锑,因为我们现在冷却剂就是这样的炊喉课,要把它放在迎风处墓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计袭,电池包也应该考虑到这个犬辈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理斧弦痛。结合冬季放电的特征很朽册,我们还应该研究贾东,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制奇窖拔,使它保持在合理的范畴之内猴,来逐步的解决冬天放电比较慢的培挂、容量比较低的问题伸鞠力。总之说起来极克环,我这只不过是一个例子奋扰崇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鼎屑、关键蛋敦婆、整体的技术统一的来规划和部署廷。    上次百人会上我特别提出汀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术厕膘,带动汽车制造的转型升级漂涩垃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节媚,给我留下一个很深刻的印象烤辛庐,我和苗圩同志都搞汽车的握,过去我们焊一个车身500多块钢板眷闯,用2000—3000个焊点接在一起滦裳,加工线上全部实现了机器人纶却。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身劝,一共就45个部件巫毙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线犁涟,几个机器人协同操作竣貉洞。板件和板件之间没有焊接称剑朽,就是直接的黏接抬夺,加热黏接危恭,远远看去就像搭小孩玩具似的墓孔,几个东西装起来禾使。更使我感到比较吃惊的竣,现在碳纤维的车身矮,已经不需要在现场涂装了皇嚼,有点像我们当年装修房子耸仕蔑,先装地板再油漆诵氓,现在用的全是油漆地板搓短。现在汽车安装上确实有进步锤,所以我也很有感触贬嗽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新偏鲤蚂,需要轻量化材料的技术骑察,需要轻量化的设计函腑醇,需要轻量化的工艺挟道阑,也需要轻量化的流程躲。特别是现在的汽车产业雹,包括内饰座椅使用的材料尖矛,也尽可能的采用可回收拟厩、可再使用的材料拓,这方面的技术也在不断的提高扰木,这个应该成为我们新能源汽车发展杠局,不光在车辆技术惋虚、而且制造技术流程方面全方位的提升泻厘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展焦,今天我很高兴胜窜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车收,更多的看到了我们一些糖,像燃料电池大客车的发展媚。很多企业大家如果去看的话貌硷钵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池掀氛皮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料杏,比如说碳子首、交换膜侩怪蔷、双极板报蹋,以及它的特性基础研究的进步密切相关掀鲜。实际证明粗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中峭村,也具有自己的发展环境的优势粗通宿。我们要借助这个优势来推动我们的发展辞蒂思。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系勾撩敬,我们是不是可以考虑泉,尤其是在燃料电池研发的初期似答涧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坊,这样可以有电的时候就充电尉电赋、有气的时候就充气无窃,按照它的发展各取所需童涛酵。实际从技术进步上囱颅,技术发展的本身腊乌烹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用迷便,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展败袱,对于延长它的寿命李粮,对于减少它的燃料消耗枷皆,是很有帮助的卤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用翁梗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抛壕汹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处桂盼华。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点猫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域肩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向互怕歇。当然它们也在考虑炼拓棋,我们怎么样能够更加适合中国的特点瘟继丘。我们还不能忘记中国还有一个优势橡翠,我们在电动汽车走向市场的前期薄闪高,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用猾透船,先在公共应用售筋闺、出租应用上去使用峦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广侯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陵,必然有一些城市就可以走在前面赐醚,又可以来推动健康合适和快速的发展凛茹加。中国“11?11”又是一个新纪录镐,信息产业狙糙、网购变成了整个市场销售的主流寿啸苇,我们看了看涸澈,2016年快递业高速发展环催和,中国快递业总量超过300亿件惶,平均每天8200万件包裹走在路上景,用于业发展小型物流车清洁腿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蛔摧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领漠钝们,有了高端引领就有了有序的发展吼托纤,放弃了高端引领就会低端充斥贫脾,所以从这个角度上屠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色仙筏,争取使我们的汽车产业走上高端引领退、创新发展的道路上阜念。    在燃料电池汽车发展的过程当中豢廊,深入开展了国际合作蹭。我们积极的参与了国际合作丁净猩,开展氢燃料电池领域的技术合作帝茫赔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目踌牧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议枯睫息,组织国内的企业污,开展深入的技术合作汉臀羞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酷棘随,定位就是要建立一个覆盖全产业链剔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织甘,在中国发起但并不局限于中国衅恼,积极组织管理以及运行机制累,要按照国际组织来筹备捆缄厢、搭建娜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池斤,因为燃料电池实际用处很多橇,比如在通信基站蛔、备用应急电源秦伟,随着我们移动通讯不断的扩大坦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放付嗜四、包括更新块,都值得我们重视肖悉砰,包括医院的应急电池浇、安全防卫澜鞠,包括我们最近在研究深海运载刃彼极,也完全可以使用氢燃料电池搜推痊,燃料不是电池僧,实际是一个发电机钢,而这个发电机可以用在各个地方鹤裂甸,最重要还是零排放的清洁能源困,效率高凌,能源密度也高色票。 第三凤匙,深思熟虑渺,把握好智能化的新机遇伎。    近几年来几嘶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展剧泡渤。比如美国俯,白宫推出了人工智能的新战略返,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划铝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线晨斡摹,包括日本的创新战略规划晚脱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会妮,这个时间恶补了一下人工智能的技术伦剃恫。中国工程院最近技术指出鼻揭,人工智能即将进入新的阶段时度刮,人工智能发展有四蓖募、五十年代了汾擞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展被。但是当我们信息化日益普及微驮唐,移动互联网屡拎、大数据榔、云平台的发展掏冀袖,信息环境眠词卸、数据基础口燃卿、目标理念割揽、市场需求都在发生不断的变化核,将推动人工智能新发展篙疵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段秒港。因此短关椭,发展人工智能也有利于改善人民生活竞烯赤、提高经济发展的水平睹敛湘、增强社会治理的能力狮娜皮、维护国家的社会安全盆铣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恼瓣,但从各国的共同概念和我们的研究娄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素闺鲸呛。第一街体,要降低交通事故和伤亡人数屁城。美国的报告提出来戒,美国每年有35000多人死于交通事故缓戮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的宛盟篓。第二蒙监,要应用低碳蹬递编、零排放匠躬、环境友好的运行环境逼。第三碳肆,便捷段吐磊,要降低驾驶强度雹汉使,提高交通的效率肛体题。第四记粹,要推动共享感副灿,提高车辆的利用率祭幌苗。其实我们现在不得以所采取的一些限行豌呈,包括交通的拥堵姆嫡,都降低了汽车使用的效率佰顿,所以从这个角度说起来拦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的媳潜。还有角,牵扯到公平出行褪砰甲,随着老龄化社会的进入讥叔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展淑。    关于自动驾驶汽车研发进程酶抗,好几个报告侍贿,有的人说无人驾驶呐鲍漓,有的人说自动驾驶惕闲淡,有的人说智能网联汽车掏隘,都提出了汽车发展的里程碑绢丛檬,我觉得无论叫什么汽车颁级退,都是说了这么五个阶段济捂,辅助自动驾驶倘拔、部分自动驾驶梅间拆、有权限的自动驾驶齐莎、高度完全的自动驾驶阶段坷稳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点爬澈鸡,比如说在辅助自动驾驶方面尚,怎么样能使汽车感知周边南,科学决策赁,及时反应钞领腿。比如怎么让汽车能够与互联网连上胃馈戒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车戳魔、网纯、路的联动掸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系该梢窃,就是人侩、车抬、网半、路的一体化李柿。    辅助自动驾驶千,实际这些年是汽车界一直研究的重点浦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多龄衡测,有雷达博滴挖,包括现在有毫米波雷达塘,摄像头工,对外通信系统熬沉眠,包括定位虫守黎。与之相应的恼弦热,刹车筷迪辑、油门计、电子稳定系统缺桃、电助力转向等这些脑方,实际在关键体系上薪芯呜,传感系统恐帮捶、操作系统其两释、中间和决策系统的研发来,其实这件事也不是现在的新形势先,早就在80年代的时候愧腔挡,80年代后期就研发了防抱死系统维擅牟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系俺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全途青,包括防启动时间的空转加晃,后来又有了电子稳定系统箔尾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度事,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展甸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示屡,有了它以后群,在90年代的时候迪,我在德国工作的时候差接,车里边就已经有了尾随自驾电舵讣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走富,不用担心貉。最近我看到了我们国家的好多汽车访,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应书法,一旦接触太近都会自动加一下速齿疙剿。包括我去年去参观长安陡,他们也给我展示了自动泊车系统沛,实际自动泊车系统我们在德国工作群犊枫,90年代后期时候就有这样的设想苟,2010年我到德国去访问的时候合,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型午。实际很重要的意义颅死蛙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起补,也得到了发展嘿哎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能昏负。    下一步就是智能网联垫池。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沉挥、看到自己看不到的东西衡界宋,90年代初期的时候剐笆嚏,堵车情况有数字广播囊瞳闹,数字广播就和我们一般的广播不一样境,随时可以呼叫堵车的情况炉。后来有了数字地图和卫星导航姓邦段,就形成了第一代导航系统来射络,第一代导航系统并不知道路况的变化遁,只知道路径的设计世。然后就出来了联网的导航堑卿,这也是这几年我们都经历过的事灸。上汽这次和阿里巴巴共同合作脑封,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扩寡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起贾,这样坐在车里的人醇梁,通过导航结、通过云平台就可以获得各种各样的信息袄骇,比如说动态的导航处、比如说加油充电站苯非、维修以及各种信息的进入史快,使汽车的视野得到更大的扩展歼。但是真正要做到智能的网联汽车肯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键裂硕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拖,这就需要我们把各种信息交汇在一起搐坦攻,来实现智能的决策控制堡袒丧。这件事情说起来好像很容易斑练镀,实际也有很大挑战警奸。现在我们一个汽车里边有两橇、三套信息系统息,有车载的信息系统奠汝,还有驱动系统的信息系统立豆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通辨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程剃伸鳞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯排阜芒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备搅层,就是快到地方要进行减速忿劲怖,但是如果你让它自动驾驶的时候粳颧,可能它就很早的根据外界的信息来判断角逛,让它调整好姿态憨沥、减低速度碍裴,进入转弯以后在弯道里边再加速蓄椿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拓,这种例子比比皆是笛寡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体悍。因为我们电动汽车从电机艘概、电池估、电控开始宽茧,电控第一代做的第一件事假弥,就是通透的动力驱动系统的网络夕锌钢,就是第一代的CANBUS系统椿丝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制聚,从这个角度上说起来衡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体构。    当我们实现了这些以后报,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肛水。这是我们常见的北京交通的一种情况水梯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号俄,去识别各种各样的高通幢艘搞,做得到勃啡,但是不保险地,这样可能我们就要有这些信号的发射器矾,让汽车能够知道这些情况侠彤。如果再想使它往上走锈嫁庆,能够实现部分的自动驾驶夕释徽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况伎,比如说晚上的雨雪路溃伺,比如大雾弥漫的时候辈,比如尽管天气很好莫充,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰啊,这些情况都需要我们去应对卧,其实道路上也应该有它智能化的装置其,就是说有自动的能见度感应器聘杀,应该有道路结冰的感应器污,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全少交。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绍,安全是所有发展的主流巩涉,而不是时髦呜悲。我们在做任何工作的时候凉署寡,必须考虑人是坐在车里最宝贵量芒、最要尊敬的东西行恫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全陡艇、人的便捷堤钠、环境的友好和共享防。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统诬脯,来推动我们的发展违。    因此旁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三从天扳、四次交流离,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绢仆蚀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构陵懦,这个架构的着力点应该在车载的平台鹃穷俯、在网联信息宦弗、在智慧交通的发展搞,我们要重点发展的是车辆的关键技术试、环境感知玫、智能决策阜坝、执行控制肮贬徊,我们要对信息的关键技术些地钠,V2X通信如席目,甚至于将来车对车的通信系统讣、云平台俩团、大数据介、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制遍娄,这里也有很多不同的东西剁偏。我们还要对基础的关键技术孺棱,高精度的地图卢扮、动态路况信息箩、综合决策和操作系统秋粒。只有这样仑鹊肮,把人火、车赣、网山、路同步的推进懦,才能够迅速的发展醚外快,否则又会碰到先有车堂胁窝、缺充电桩的情况奈逃,所以需要我们今后的发展当中更多儡岸。与此相关的技术杰枷,检测系统瑰,还有一些法律法规体系乖比卤,一些基础设施的建设烂檀畦,可能还需要更多的发展片。 我们必须要精心规划驴豌、协同创新蕉瘟,来研发自动驾驶的新技术撩戮霓。    一境,安全疤史、绿色四练、便捷瓢慨矮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标腊疼。    二到尸慌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉脆匣示,多领域技术的融合狈,产学研各方面的合作徊辰,要着力推进协同创新攻,这里边由于它是一个企业的热点幌琼,所以企业要成为技术创新的主体烘劳。    三秤,企业为什么要成为创新的主体掳勤?我看了很多规划驰叹,从现在一直到2025年孟、2030年喜蹿悉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就缎龄,但是可以实现沿途下蛋目轮,从过去当中权渺伺,无论是防抱死系统扑觅冠、电子稳定红、测距警示屏老、避障反应橙刨嘲、自动泊车都是发展的热点晚械羚,每个技术都带来了商业回报壬踌,包括我们在信息系统沧,包括这次互联网的技术评侮,上汽互联网的实践淀,也看到了我们魄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高对哗讣,只有以企业为主体农畴,不断有新技术发展据,使它在使用当中获得使用触甭,就能够推动它的可持续发展拾,所以它不是一蹴而就的事渡,是我们长期坚持的一个任务菏瞄。    四卿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体材梢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智叉恰编、精心规划猩攫裂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础呻段。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区被眯,我也是觉得有一些东西包括基础建设焚,也应该放多这个测试区里面去税还境,使它在真实情况下运行惩剖,才能得到一个健康和全面的发展驮洛倡。    最后我想说断,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展男。其实我们用了十几年的时间实现电动化璃,推动了产业的转型卵裁馁,随着信息产业的发展僚不,网联催生了新的业态滴,产生了新的服务业氮限。轻量化带动的不是简单材料的替换抵堑,实际是对汽车产业的一种升级仑典、一种转型陶,同时瓤休仿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设深,充电网服务体系的建设绘,可能带来何止几万亿的新的增长点佃嫁刑。我回忆愧,在经济工作会议上总理说过一段话试,“实施创新驱动战略的发展混,既要推动战略新兴产业蓬勃发展静郡,也要注重用新技术保崩茂、新业态来全面提升和改造传统产业恋拱按,带动产业的转型升级夯。”    作为结束语我想说煽袒,回归一下新能源汽车取得的新进展侥炭沃,下一步还是要全面落实政策参、着力开拓市场吼、建设基础设施骄恼、创新商业模式归,把握好发展的先机烙么。我们要针对市场的新需求碱感面,深入基础研究然税挤,攻克关键技术吃,完善系统能力肃退蝎,着力提高产品的质量和效益剁。要把握好汽车智能化发展的新机遇背,要系统的研究碗,精心的规划混,要鼓励协同创新企业主体铜,大胆的尝试枪眯镶,来攀登自动驾驶技术的新高峰辆矾耽,要凝心聚力醒表蹭,发动优势合怜,动员各方力量揪屋,完善政策措施脓,营造更好的发展环境客疟。    谢谢大家!    (根据发言整理蓝拴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合拳敢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉那烫: 陈理事长侣,各位领导病顽腥、各位朋友芬斧惜、各位专家安什坪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蓝。我今天的题目是四网融合臂川,什么是四网晾?交通网吐、能源网得、信息网蔚、人文网垢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具槽,电动汽车是一个能源的载体乖,又是信息的载体糙无倒,然后可以作为人文的载体淬箩。四网怎么融合弛虐胖?怎么发挥电动汽车的附加值松规?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦奢矗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系跺晾嫡,能源跟信息到底有没有内在联系导儡,我提出一个储能熵理论供大家思考汐丰伴。    我思考创新的要素薯,要创新首先要解放思想囱会逞。解放思想要学习《易经》的精神概诫耿,又要学习西方文艺复兴的精神撑惮。《易经》是一个太极删捕竣,太极里一半是黑曝、一半是白郴饱棺,但不是直线惯呈柬,是弯曲的忍,黑可以变成白晾,白可以变成黑店铺,黑中有白嚏,白中有黑鞘睡柒,跟它对应的黑就是黑团稗、白就是白酞甩行。《易经》是变化苔,有时上泻默、有时下庐,上时不要骄傲自满匠豆现,下时不要灰心欺礁,是客观规律寝购,都是周期性的浇及,我们在调整碉凳,要注意平衡动力统一栓舜顷。    整体都是这样纲崎胃,全局都是这样庭删悍,今天讲跨界喀椭,要学习西方的思想就是文艺复兴胳氏。文艺复兴的功劳不是在文化榷猛腊、艺术等等恼敖复,文艺复兴是解放思想秘盒刨。哈佛大学的校训追求真理停。要把自然界的规律找出来解放思想伙瓷,自然规律造福全人类吨。伽利略瓤另,罗马教皇威胁他即,他不怕皇兰,他说地球起源被上了铁塔帮举缓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女搏五圭,被叫之违反教义将咀俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师信,第一个米开朗基罗龋爬础,他雕出一个裸体的美男子拐椭寞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇努,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伪,里面很不容易涡陀设,从意大利借了很多达芬奇的作品亲剁角。达芬奇不仅仅是一个艺术家断受,也是工程师;看他作品灿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生还墩,第一个从事解剖学工蔚高。    解放思想考虑全局的问题几狄矢。文艺复兴第一要全局思维处,第二要有天人合一的思维畴,第三是环形思维夕姆。要考虑全局思维防隧推,今天做电动车目标是什么篓商?有什么经济效益尝猫、环保效益乡蹬吩、能源效益瘁、民生效益碧释,总体总目标要搞清楚费收署,一定要有全局的观念公胳。特别搞智能汽车全局性更大静闷。另外要环形思维疗济,要反馈肝天。然后是循环利用的思维驴篓脆。    创新补儡,我把创新的要素跟大家分享一下韧乾。首先理念是创新之魂侨女。理念有很好的氛围筐,有了理念才有创意抨拌柔,创意是创新之源捂。还有人才跨,人才是创新之本堂。怎么能有理念模卸?要有很好的氛围哦愧,总结第一方面是合作精神焙梆脆,开放骇寝、合作徘、包容身,双轮驱动邪和芥、增值驱动湍缝、市场驱动窗,通过市场的倒逼偏。然后要有完善的知识产权保护讹困榷,还要利用网络大数据给我们带来的好处掀蠕。今天创新制高点是跨界融合丸阔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界叛保。“一带一路”我认为是跨界融合无,一带一路是西方的伊斯兰文明彭古,还有它把科技先、技术捞禽浑、经济如贪诞、贸易连在一起高蓬瓜,所以我们要发扬一带一路的精神秘。我是福建人也是漳州人寐话粹,一带一路开始的是帜彼剑和下西洋陈蚕。我们要跨界融合筹。    我接着讲智能汽车衅。智能汽车首先要有解放思想颁伟、全局思想考虑问题坝。三个C替虽瞎,第一个要连接起来确,第二个连接是要协调要合作撮,1+1>2痪幌,那就是《易经》的精神僻。第三个切室,今天的连接是移动的连接皖剐腐,还有MOBILE沙刊冠,MAN TO MAN艾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来顶艾吕。    今天电动汽车很重要的一个送,大家买得起用得可靠赫诵。智能化以后首淌嫩,因为有各种各样的基础设施和商业模式辆亩溃,我不展开了森饱。    从电动汽车变成一个智能的汽车令,从智能的汽车再变成一个智能的交通登,从智能的交通再变成智慧型城市寸皋蝗。我们附加值可以产生很多剧。根据《易经》价值精神竞墙评,通过交通网呵、能源网酷桑娶、信息网铂、人文网可以产生无穷的价值机会哥。利用交通资源的全时空动态感知疼,交通工具的全过程运行管制酮,无处不在互联充戒炭、感知少、管控和服务乓急。    怎么布局氰文?怎么把电动车进一步变成智能汽车桃,如何布局智能网联汽车技术徊挎?我认为蔷,不但对中国能,对全世界都做出更多的贡献摄,第一是制定网联汽车法规标准苏、智能技术换撮、环境刨缸、HMI技术荣、空置执行技术涤夸愧、智能网联的实验偷、网络和信息的安全戳。    怎么做到网络和信息的安全苗?这是一般的云捐,怎么把一般的云变成安全的私人的云芍?有很好的结构惰犊爬,处理器溺忙、传感器改,不能把所有的数据放在上面可能要分层次澈僧。第一是收集材料诚刷,就地处理托下斯。第二是从收集材料到云之间要慢淖憨曹,一个是单点控制拨却温,能量控制或者功率控制洼肯。一个是多点控制涛裙,能量控制或者功率控制崩唾,这是全局性的爱。要及时处理绷腹沫,要经常互相认证税绦奋,变成安全的云氮癌。    跟大家分享一下我做的一些工作晚。怎么从理论上去证明这个是可持续的陷搐圈?我一直在思考所有的工业革命醒,基本就是能源更新沥。第一次工业革命昂,瓦特发明蒸汽机擦,电话楞。第二次工业革命钨呐葡,美国抢占先机发牧,电气化酮橇敖,主要能源专项与信息建设纪盟。现在第三次工业革命来了飞,中国能不能抢占先机汗虚?我们要做新能源沮彪,信息大数据时代卜,我们百人会能不能更好地发挥作用歪?今天早上的研究会很好啪伟帛,我建议做一个尝试的机构撤嚷,每年召开百人会国际研究会议扔,形成品牌烤寒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢洗统涂?我提出储能熵的概念够蛋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量栖。一个系统里面假如是孤立的鸽屠叮、系统是不可持续的季吻匡,一个是做功凑瑟、一个是废料是不可持续潞退。如果是物理系统轻玩陡,分析储能熵睡添漠,熵代表可以再利用钦。总的来说订侣,一个系统熵不能增加九,熵要减少胚刻焙,熵减少系统可持续簧。熵是储能熵浮阜,熵是不用的熵猫,下一次可以用泉。总的来说熵是在减少榔空。    包括中国的历史骋炯,中国封闭的时候中国就不可持续穷,中国开放中国就可持续抄猴。近亲繁殖以后熵增加不可持续水。系统要做可持续性胶磋垮,系统熵要减少窖拓,你的收入不能是单一的播、不能是孤立的系统凑。因为一部分是做功碧,一部分是废料堪,从废料里拿出来轰途虫,通过证明熵减少丁骗。从废料里面可以再循环秆垄瓶,那么你的系统就可以持续了梯歼疾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来诫把刺,后续需要时再利用的能量的熵甩,通过储能熵概念的引入朗理持,希望用来解释可持续系统的演化过程请。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态啥耽。    综上所述雹,不管系统是生物的或人工组成戮风烧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入委娠荆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹す妗,而这些系统工程特点是始诫龟,即使在系统研究过程中挂,一个熵有增加的过程插绥鞘,总体在系统不断迭代发展的过程中杏,系统将进入熵减的状态彻,因为系统具有自己生成复熵的能力苛,从而保证了系统的可持续性冯昆毯。    应用在电动汽车嘘,这个是分布式的发电扣昂,这个是分布式的负荷梆。电动汽车就是分布式的负荷拇,还有分布式储能钾,电动汽车有储能漓、有电池忿乡。电池可以双向的奈,分布式地发电假玛、分布式地负荷节凛,在分布式的储能场苦勉,这三个系统可以持续筋犯,这是我要证明出来的慷。我证明只要你的熵是减少的隘费塘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望滇奶。    感知策检、认知号台、行动痕,不断可以纠正人的行为途委试,比真正的司机还要好菊。    最后犬,希望我们以后的交通系统是舒适的捞吉、生态的赎、方便的和安全的番忌美。要做到这一点啼,什么是成功孺煞穿?因为里面的成功是3个S废甸波,SUCCESS矮蔡,在S省杰、E里面画一条线都是欧元跟美元椽惦,今天是国际合作歧,虽然人民币还不是揪,是一篮子化的漂,人民币准备好了吞。ESY就是人民币版噶哀。    要有六个眼睛奴蒙蹲,有四个眼睛不够鹅晨。第一要把眼睛放在前面解放思想辩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维码溉丹,电动汽车下一年布局市诚俊,也要有前瞻思维颧箩寄。眼睛放在后面汲取历史教训农荷,要有全局观念梯到。要看到旁边的需要鬼。然后要把眼睛放在右边学习欧美乡灭,不得不承认高端人才密集地在西方酶。所以把眼睛放在西方学习价,它沉淀了100多年巩瞧。四大发明中火药是中国发明的妹天,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的褐。全方位都看到了妥纽匪,所以英文眼睛叫做EYE雀嘶瓣。第一个I是Inspiration椽巾挠,有了激情可以有想象力伟玛违,然后有创新獭谷,但一定要融合浮,一定要集成粳居。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题冈秋。科学要把自然归结起来堆身,工程有十几种把,要把科学匙臂绢、技术管死箍、管理结合起来那就是工程上,那就是要集成侠爽。特别今天要跨界地融合伪、跨界集成扇芬,这样才能实现桐。但没有钱也不行叹黔,今天招商局也来了很多金融机构千贿,要融资刚怜。    谢谢大家!    (根据发言整理粉匣话,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧仁捍:李芳" "   回顾已经结束的2016年被,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蹭些。在政策的全面推动下泥吭苏,我国电动汽车年产销量再创新高茎,达到50万辆左右康诗冯,充电桩数量达到20万个傅窜醛,遥遥领先于世界各国行鄙。更为可喜的是贸吠挨,在规模市场的推动下隋冬瞪,技术创新全面展开票,技术进步全面加快刊咕,正在全面逼近世界先进水平嫩。但是举羞,在这大好形势下缔,质疑之声渐起详鹿朔。比如寝,我国电动汽车发展主要靠政策推动婆,能不能持久骏?政策是否过于宽松起蒲贡,以致于出现骗补情况乐?另外露垂纫,由于发展形势良好隆挝德,一些激进的观点也在抬头北蜗说。比如侥,要挡住国外产品进入中国市辰览病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车簿,准备放弃传统燃油汽车册廉。    作为一名资深的亲历者擦缴,笔者认为程,在这新旧年度转换之际腿阔仇,有必要分析我国电动汽车的发展形势串曝,梳理其发展历程笛许,以利于业界对形势有清醒的认识灵乐嘉、清晰的判断涟,明确今后的行动方向痘党鞍。    一等临洛、我国电动汽车发展形势良好    当前当,我国电动汽车发展形势良好型胺旁,主要表现在两方面讲滥:一是电动汽车技术创新全面展开吧娃腊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快趴,技术创新和商业模式创新层出不穷急徐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面骂敛,比亚迪归颁响、北汽兑、江淮袜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品奖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车素卞,而是专门设计的电动车钳,续驶里程达200~300km甚至更多糜,能效明显提高估死旗,动力性处裴、平顺性俩怪挟、舒适性蓉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平随。事实上襄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布息遣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市法凹邓。另外揩荚啥,我国电动大客车产销妓、应用占全球份额的90%以上淮币穗,技术达到世界领先水平绩酬。    在动力电池方面樊膜位,我国产量已超过日本华现、美国般棵佛、韩国泼鞍伯,跃居世界第一你昏,且市场份额超过全球的1/3莫偿轰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面揩使溜,呈现高能量比圭降、高安全性藩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势参。同时墙芳,产品水平迅速提高既悸高,与前一年相比饯燃封,平均能量密度提高30%伯,成本下降30%左右滇。    在驱动电机方面继巫邯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机祟鲸,总体性能进一步提高巾,成本下降30%左右疲。在电池管理系统棚、混合动力系统煤檄、电动助力转向乌骇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面观铺叹,也都有明显进步搓任。    在基础研究方面卯鲜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陡卵泥,电池热失控杰淘秦、硅碳负极材料端孤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快尾糠。    2. 充电基础设施建设加快新泥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下阮纳,政府有关部门出台了实施细则粹,多个地方政府建立了城建垢精魔、电力铣抄、规划等多部门联动的领导机制撅鞍,大大促进了充电基础设施的建设速度塘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上牧拎涣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计屏,我国充电桩总数超过20万个轰,远远领先于世界各国没趴庞。    在市场带动下朗史弊,技术创新不断涌现澈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术较绰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法量、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术裙笨、节省设备投资的车端交流快充技术即哇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用舒。    在商业模式创新方面肥鳞,呈现出各类优势企业多种形式合作栓慨,加快充电设施布局孤琳滥、建设贿、运营的趋势杜戊。众筹建桩碌礁如、合资运营陆献厦、利益分成等运营模式迅速发展欠膊,公交车培芳另、环卫车侯啃楔、物流车槐烷岗、出租车枷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模搂,广告推送锣信、免费无线热点接入等增值服务开始出现粮垒。    在互联互通方面互裳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施椿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陋卤牵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成屯粮歼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定死,以企业级奴琴、城市级监控平台为基此樾盍痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据号、信息互通的国家信息服务平台即将建立恐段。    二哩埠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说害,我国电动汽车的发展道路与美国渤纹愤、日本糙郡、欧洲等国家和地区有所不同狮边堤,主要区别有两点奥表汝。    一是政府干预模式不同裙慧监。我国采取的是政府强干预模式袒澳,政府进行顶层设计捷票关,制定国家发展规划煌森,多部门联动制定全面的鼓励弗饭吉、支持政策办控惋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘┣新埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车花庐,在市场发展中不断加强研究开发毛钒,技术水平逐步提高;同时枫炕颁,充电基础设施建设逐步完善此。而美日欧政府多采用弱干预模式铺巫,政府支持共性磋、基础技术研究赐,给予一定的政策肉世竣、税收优惠嫡,逐步培育市吵谩;企业则根据自己的战略规划芦,首先研究技术幌,同时有选择哩伙疚、有重点地开发产品仍涡甘。    二是企业战略不同申。我国企业多为在政府引导下被动式发展配位糠,初期技术积累明显不足伶附,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显病牛,产品方向受政策影响大护奋,各企业虽进度不同防虚誊,但呈全面开花之势某抡。而国际大公司多为主动式发展禽哨,厚积薄发绞,技术有所侧重撩,产品形成特色亢版粹,如丰田的混合动力和燃料电池类破、日产的纯电动付、通用汽车的插电式参借携、宝马的碳纤维轻量化技术等物。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点络髓。中国模式的优点是市场拉动技术发展形骆,不受油价等其他因素干扰报此,迅速形成规模市澄锍劬帷,全产业链技术进步璃谩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟读,发展中有不协调情况酣卜,如充电基础设施滞后莎碴蹿,部分企业盲目跟随拇汰冯,发展不扎实匆,少数企业以谋取政府补贴为目的固胖迹,甚至出现骗补情况狼娘但。美日欧模式的优点是技术扎实害阂,发展均衡;缺点是市场发展慢商,产品更新慢咸钵,影响技术进步窟,受外界因素干扰钠改哆,如油价低迷则市场难以扩大响诵陵。    笔者认为晒凄,中国模式适合中国国情橡炔。我们不应过多盯住充电难扑侈靖、骗补等不协调现象潘蹦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上售赏态、技术追赶的大好局面豌。从另一方面讲暴衬,中国模式也有赖于我们的制度优势粒翻,只有中国的强势政府才能如此运作陋,很多外国同行都很赞赏激脸淖、甚至羡慕中国的条件揭骑。    另外缝嗅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面欠涩儡,近两年有明显变化婚室獭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术噶、开发电动汽车产品阶,而且各种技术路线都受到关注的局面沙委馈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出末竟菱。中国各大企业都重视电动汽车没有错校堪,在现阶段已不能算分散重复伍醇荆,但难处在于电动汽车不好做陕香,需要有很强的菠琳、全面的技术积累和投入刃潭寡。那些技术实力不够的企业铅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蒲挫痛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理董贩,而应准备应对“弯道翻车”的危险艰恒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过慈步差,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时矫络,可分为几个阶段害:当市场份额超过1%时父,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吵欣疤,则意味着市场条件全面成熟闯畏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吵,又主管我国科技工作多年凉庙锑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结仟寸。    对照电动汽车的发展褥,在我国叙联,市场份额已经超过1%;在美国和日本行妇配,即将超过1%讲冈。这说明技,电动汽车技术正在接近成熟鼎碾。笔者冒昧估计磷睡霜,大约再过5年左右时间坍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题番,其他性能与传统动力汽车相当氖,加速性优于传统动力汽车爽燎,成本的差距大幅缩锌炀钊蕖;再过5~10年时间泄懊,电动汽车性能可全面赶上钡窖彩、部分性能优于传统动力汽车被,成本与达到当时排放芹堕舰、油耗标准的传统动力汽车相当拭菩。但即使到那时犊达弗,传统发动机也不会消亡晚,而是电动驱动与发动机平分秋色怪懦,或更多的是融合发展呜设秽。基于以上估计破胳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车奥免,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车光徐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展概肪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吐啦嵌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理握峭贸。2009年沙挥滤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研监,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告萝纹。回首往事亩,扪心自问武上,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的红玩诡。至于些许不协调现象泵,是产业发展过程中的必然铃箱,是白璧微瑕凭肚胺、瑕不掩瑜嚷仙。笔者断言邪痰盛,按目前态势再发展10年叫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界式算请,并以此跻身世界汽车强国之林廊媒默。    三厕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一稠,整车生产企业要更重视电动汽车烁肯。首先要制定好发展规划和生产布局皋炉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视舱乡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调翻狮,不能两张皮溜。其次要重视研究与试验愧舱,需建立完整的横洛、一流的研究和试验体系期,规耐璨和水平应不低于传统的发动机和传动系统吻什楞。电动汽车相关技术发展很快贿蔼,要靠自己去研究发展俺类社,别人的经验会很快过时土,更不能只靠“挖人”搞产品办钞兰。再次要全面布局菩典秒,围绕全技术链开展工作汀鲸胁,不但要重视整车开发交,还要研究电池和电机炼式,重视电池管理系统铺埔,这是当前我国的短板敞疙辛,此外还要注重轻量化和系统可靠性譬猜。    第二氓颂钢,要建立相应的零部件体系频讳丝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱切,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的脯典,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展定。    第三弄钎沙,要开放发展厕。需鼓励痹鹅茬、支持合作伙伴引入先进技术和产品糠,像华晨与宝马署细褥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沧煎行。历史将会证明沃,开放发展电动汽车会比关门发展更快惺。更何况还,在全球经济一体化的今天颊炭,关起门来自己发展是不现实的客车疚。    第四昂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作维山譬。今后相当长一段时期兽眯罚,将是传统动力与电驱动并行发展杀、融合发展的阶段沫忿,单搞电动汽车很难成功嗽。对于只做电动汽车的特斯拉盎螺,笔者并不十分看好赴波。    2. 对产业界的建议    第一朵,要加强合作挪。需沿产业链练拴、跨行业合作惫尸烙,整车企业要与电池企业蕉痪挫、电机企业算途、其他电动系统生产企业深入合作算变钮。以动力电池为例拾,需要电池设计与正负极材料山、隔膜胎痪及、电解液秋忍粟、电池制造装备迸漆、试验装备筷、电池管理系统全面合作铝。优势企业和研究单位要分享成果少卡,互补短板传。我们一定不能辜负当前大好的市场条件慕梦,要形成轰轰烈烈的大协作局面炭请,合作创新蓖,百舸争流鳖,才能迎头赶上并超过世界先进水平镐帝那。    第二畅,要注重实践课。汽车产品与其他工业产品不同来掏,一是使用环境广且复杂湃,二是生命周期长峰势,三是对可靠性缝咯、安全性要求极高伞。这些都决定了仅在工厂郊龄、实验室不可能完善产品家槐,必须通过多轮的使用实践岸氖。与电动汽车产品研究开发相比混爬磐,充电过程更需要实践嫡想。像电动汽车充电过程这样长时间涟、高电压归疾绥、大电流弹期必、室外拖光挤、无专业人员值守的工作状况耿纶幌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验湿。    第三关,在充电基础设施建设与运行中揽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蔼崩。充电基础设施建设是一个新行业还财,在管理上涉及电力顾、规划雄辽脾、城管删、工商管理等多部门澜微夹,权力交叉登秋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制位,利益主体错综复杂喝疤。单靠一纸文件不可能面面俱到朽,必须经过相当长时间的实践祟烹长,完善流程媳,积累经验寞。    第四刚菱辖,要加强标准化工作怀敞郸。领先的研发菠禾逛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯吣选,而及时总结经验顶、制定标准又能为继续实践蓄、创新提供重要保障磷幂萍。当前妇池,恰逢政府推进标准化工作改革恒唤,要求标准化工作密切结合生产板胺、创新实践交申搜,要求鼓励发展更灵活池苗刑、更接地气的行业标准苔樊、社团标准此煤猩。对此送咖饲,业界应给予足够重视稳奔缆。    3. 对政府的建议    第一琶桨,要保持政策稳定攻遁灵。正如前文所述羔氓麻,我国政府的强干预政策非常正确逆么,发挥了制度优势协差胆,已取得很好的成绩守释,应该继续保持外闺谐。电动汽车的发展涉及多个行业涤,需要长期积累递韦,需要几十年的时间才能成就大业灰镀,切不可存立竿见影剃莫、一蹴而就之心鸿。    第二脐频狸,要及时对政策进行微调和补充完善啃菊伙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列镜褪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴具溺,又由于此项事业发展快冯芭,新情况死、新问题喇淡溪、新技术层出不穷士刀,因此及时应对凄惩、调整坤、完善是必然的涤寄。    总而言之驾亩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道突穷,迅猛发展正当其时校健盎。笔者衷心地希望朝野上下辱、业界同仁能认真努力工作解究团,自信且坚定发展诚笑。假以时日捻钡冗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流跨,并以此为契机金,跻身世界汽车强国之林熄菊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆斤戊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年承颧隶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年攫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扛妈热,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日间浑坑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示结。    他认为虱锯狡,现阶段竿欣喂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嫌踞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配士嚼膳,但从长期来讲沟墨,新能源汽车技术发展路线要从电动化现嫡、轻量化蜂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冬墟、轻量化与制造生态化结合辈荷讣、智能化与网联化结合冗。    尤其在电动化方面毖犯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车毁深抡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力梢蜂莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力配撵,就是家用主流A级轿车镜,在性能价格比上与燃油车竞争寇狸。目前全世界都在朝这个方向努力亲合,如特斯拉Model3陵、通用Bolt宿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车枷某惰。”欧阳明高说安。    欧阳明高说颗,但要满足这个要求爆确身,电池必须降低重量哩成、体积以及成本的湃陷。此外鞠,电池的比能量必须大幅提高颓笑,达到300-350瓦时每公斤雷挨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标杠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知焕腐,锂离子电池发明至今只有20年爱尽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捐仁,2007年第一次在日产聆风上开始使用徽,可见动力电池的进步非常迅猛碎惶棋。”欧阳明高说派香镁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伴狡。    但此前捶即涵,主流的观点认为稍伶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比儒煽,从性价比来看藉瘁敝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赔亩固,但现在随着锂离子电池技术进步卷块吩,里程提高一倍卸殊,即在300公里的范围内讲泻朔,仍然在性价比方面有优势劫茂骂。    从技术上来看童扛氯,在单位重量谱裁、单位体积下储存的能量越来越多谱粱,成本越来越低痴芬,才能体现出电动汽车的水平和技术寥钩。    一个好消息是唬,我国电池成本每年大约能够下降20%搓羌习。据介绍冷卢,五年前渡尸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元巷粕,去年平均价格为2.5元左右酵绍,2016年为2.2元浑读,考虑到大量的电动汽车是大客车背,其电池价格相对会比较高一些葛剧韦。    “现在国内开发中的电动轿车牌夸,最低的系统成本在1.3元每瓦时徽,单体成本在一块钱左右缸豁。美国通用Bolt电动汽车七尚,单体成本为150美元一个千瓦时涩。”    如果按照这个标准炽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到叔艾,但是按照现在2.2元申竟察,逐年减少10%到20%婚惦降,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现提旧咀。    “加上循环再利用做到1元疼函褪,也就是说矛,一千瓦时电池一千元人民币之内洗,是可以做到的石梳。”欧阳明高称圭什。    对于具备性价比袍恒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说讨泵,现在一百公里约耗电15度闪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内驰,接近10度电一百公里桅。    “要实现这个目标池,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗帕镰。目前电耗的降低空间还很大轻订秤。如果能够实现上述目标秦,一百公里的成本约在一万块钱驹徊霖,如果电池能达到300公里就是三万块钱帆,考虑到使用周期内省电和维修省钱肠,将具有商业竞争力谋翘舜,这是电动化下一步最大的目标蠕返陵。”欧阳明高说铜裴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出侵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瞬棠怂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疵诺芒,但仍属于比较粗放的发展模式氢,今年电动汽车发展逐步趋于理性淖聚儡。总体来看拧帽,走到今天顿褥剖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位粹惧痞。”欧阳明高说黄壬恕。    事实上檀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一存,由于销量超过全球50%以上济娥,在国际上引起了强烈反响嫂甭,无论是政府还是厂家唬,都感受到了来自中国率先发力的挑战剁。更值得注意的是付翘,2016年如德国大众和日本丰田徒释,纷纷调整技术路线衬恕起,加快对纯电驱动的转型袄。    不过偿,纯电驱动的战略目标久壳乳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展娘。对于混合动力技术来说俄替阑,传统的汽车强国璃蚊戚、汽车大公司比我国更具优势磕乱丛,如丰田路线就是先做混合动力现棵迫,再做插电混合和燃料电池称。    由于我国率先发展纯电驱动对蔑汇,带动电池产业的发展达到了世界前列浚肚,电池产业规模达到世界第一肛帝,总体水平位列国际前三硕聊墙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平霓齐,我国的动力电池产业链乌哇,尤其是电池材料蔬猴补,如正负极材料喇挥唉,在国际市场上的占有率第一怠膘。    “在此基础上蹿,我们以纯电动力系统(电池竞、电机镜、电控)为基础平台飘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利磨痴。”欧阳明高说匪粕乌。    据其介绍当,目前我国插电式技术发展已经取得进展芒,比亚迪秦伞湍矾、唐回、上汽荣威550菏范,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力誊敞境,无论是发动机方面哎笆,还是混合动力装置上掏床,都取得了突破椿敢。    与此同时勒芍忱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展楷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恳存充。    “这是一个渐进的发展过程荣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争煌菱骸。”欧阳明高说促葱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项昏,有效的回避弱项竞争列,有利于我国电动汽车产业的发展簇警,到2020年之后美杀火,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瞄攻、同步竞争肮拎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨硼肪:李芳" "  编者按甭:产品价格区间一下提升了近40万薄稠伞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战剿慷。以安全环保为标签的沃尔沃枫谁,产品质量是其立足之本领酣快。无论是国产车型还是进口车型冻绷斜,质量都要做的和安全环保一样好宝几。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑堕论仙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值荚衅弟,安全与健康至关重要耿蘑逃,但在中国市辰姨舛摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺江。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骇胆,到底该剪哪一根线窝惋?我心里清楚山桅,如果我剪错了腺贤,我们可能就崩溃了坡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态儡双。在2015年整体经济增速放缓讳懦、股市震荡幻嗜床、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下叫漏殊,2016年的车市本不被看好伴羔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声唱巍汹。1月6日簧疲氢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哗握乖,沃尔沃对此解释为泌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器班努讲,更是提振销量的助推器痪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剃潮诉。   6月1日槐私讹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职孙腊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年踩烦氯,具有十分充足的销售经验妙擂卢。但用他的话说算,他来自一个很小的市忱稹,很多因素他都不具备灰涛沉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲采修拟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状洁希。6月1日入职拆文潜,用一个月来熟悉公司的现状膘瞪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”踌。然而现实终究是骨感的挞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纫秽猜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆暇赋岛。   “做决策就像电影里拆弹的场景谎睡苇,我到底该剪哪一根线呢涤匪,如果我剪错了群垢,首先所有的投资会无效吕遍驳,其次会影响经销商的士气沉玖。”陈立哲对我们坦言豁。   他这样的想法并不让我们意外曝卷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大发坏骗。在台湾俩,陈立哲要去走访最南端的经销商鬼,早上出发中午就到了袖犁,但如今这种管理方式已经行不通了核。从前陈立哲的团队只有30人未差波,现在变成了350人槐堤匣,他说现在同事的名字都记不完庇枢耐。   “就像牌桌上的一个赌局貉,赌下去有可能是回本的搓滥较,也有可能就全毁了伙隆,所以我每天都在想我到底该怎么做都。”每天该怎么做不扇小?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瞄谓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卑鸡,才能享受最好的熄。”这句话像是说给陈立哲听的慈寞谰。   2005年为匪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时怂欠,沃尔沃一年只能卖1024辆怒,一直到2013年5000辆的水平灵稿,再到如今年均一万辆的表现孙,对于台湾这个小市场来说桔途,陈立哲做的足够好距,他对这个市场有着复杂的感情荡。   调任中国市场做销售一把手泌扣蹬,陈立哲说这很突然弟寇,他来自一个不足以领导中国市场的市场闹拼。对于中国市承懦改病,他还不熟悉陵,做市场工作要对文化谋陆、变化版、趋势有充分的掌握渤目,这最重要的三点陈立哲都不具备沃,他唯一能做的垮踞岛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需溺,相信身边的工作伙伴鸽莎痹,组成一个高效率的团队烷,去解决各种问题存。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后浚屁,首先做的是内部调整翠仟。通过不断累积分析过去几年市场的动态避渴,了解在什么时期使用什么样的手段蛋狙农,反省问题所在措,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤聚行。面对三谋、四季度各项费用的下滑警孩涤,倾听团队的建议协炽妻、做出准确的决策崇、将优势资源注入到最需要的地方副。最后将宝贵的经验分享给所有人撬缆,把力量从点扩散到面参讥,从四个大区眷,再到全国昂苯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的臂孤颓,我只是把预算讥淘糙、时间等安排在它本身应该发生的场合恭。”陈立哲表示传入管:“我不是在讲官话虽笆,只是借着这个机会感谢大家鞍。”陈立哲相信诗鲤吾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的耸化。   内部调整告一段落本匈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上常违驾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恒溯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间线,一下跳到80-100万莫驹,面向的客户是完全不一样的江。很多销售遇到的客户都是大老板级别的歪回,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心方吧策,还怎么介绍产品洪贾?这肯定是不行的己涪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疟麻,“与高端客户接触渤庆蒋,销售不能觉得自己比客户矮一截到起侣,与客户要做朋友聊跋够,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品聘苹粪。现在培训课已经开展了实战模拟环节局,我们在资金有限的情况下做到了更好妮吨寞。”   全新的管理阶层那,有限的预算凛文群,面对重重困境患票盖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抖弧抡,8-11月均超额完成销售目标挡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩皆阮,最紧张的时间屡谅目。“我有我自己的节奏屉,我给自己两年的时间司,两年后才是真正和主流市场之间的竞争斧疚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书校。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间帕奥颈,经历了两次产品的重大变动别宋,但在他眼里这是最引以为傲的腔,因为这些变动寇冯铃、变革都是从使用者的角度出发踌目,也就是我们常说的“以人为本瑟床绰。”   对于沃尔沃来讲哺蒲,最擅长的领域是安全淑,作为三点式安全带的发明者檬钨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期题。但陈立哲表示舶募篮,以整车品质来讲凌段,沃尔沃也和ABB并肩卯畦,例如在底盘研发能力上揭配,沃尔沃使用的底盘研发模拟器阀妹妓,全世界目前只有三家在使用邪路淘,另外两家分别是法拉利与保时捷呕痉提。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑碉芭捷,陈立哲也谈到逛:“沃尔沃其实也做过6缸饱、8缸发动机磋其爬,还有享誉世界的5缸发动机唾。沃尔沃并不是做不到娟曹皇,而是我们可以用更低油耗奈、更低尾气排放的发动机达到更高水平固。这也是全球各国政府的法规要求菲势,是大趋势效。陈立哲说“这些信息粳,只是没有在行销上进行传播罢了忙朴娘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产愁冈蹄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号菏抒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱獭,改变了“国产”的概念涪玻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代勃。陈立哲表态道串墓娘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料券爽闪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品挽。沃尔沃立志从中国出发歧,以人为本的信念永远不改楞,值得消费者验证与了解吝娃。”   “沃尔沃就像iphone一样叫剔受,它改变了人们的使用习惯喀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例改抹:S90有三个界面同时提供信息聚镭欺,分层级的来处理车辆信息拓菩。这一点很重要答懦肩,体现了沃尔沃以人为本的精神犊瓤。在设计方面传,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料曙。用沃尔沃的品牌精神泉,再加上瑞典的风格乳,直接与德系品牌产生差异化檬苏。如果从地域来看功,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鞠辞。   沃尔沃曾立过两个誓言烩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化迪囊肌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故篡,沃尔沃全额赔偿扑楷。在陈立哲看来累荣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胃伞署。   陈立哲对我们讲道地:“在欧美汉,当太太怀孕的时候骚币泞,男人会考虑买沃尔沃氨搂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妻,中国作为沃尔沃最大单一市车尚印,11月共销售9,076辆新车搽亭白,同比增长12.8%;1-11月期间杯炼济,在华累计销量已达80,759辆晴煌秤,接近去年全年表现哨。就目前的情况来看漏渤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高篱淬捷。   在经历过低谷期的沃尔沃付慈碳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疵戮,这无疑是对陈立哲工作的肯定汉臂,同时也是明年的压力唱屉。毕竟“十万辆”这个坎桔苹砰,沃尔沃早就有迈过去的能力卯撕斡。   2017年施,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嫂会,届时陆迁,S90 T4禄邦较、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前锣袜。对于陈立哲来讲享,最为重要的是三座版S90双息锌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搽,是全世界汽车厂商搜泵,在中国制造的单价最高的车辆繁挂春。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐缚锨祟,“三座版S90可以达到世界各项指标道现己,这款产品有能力改变历史但伴。只在中国生产克,以中国为核心的思维啊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了浅藕。”与此同时鞘,全新XC60也将在2017年第四季度发布峨瞄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴染莺А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额型协郡,所贡献的利润更是远超世界平均水平胆悄偷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人窃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力庙浩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任百。“知道我坐这个位子的时候翅朵藉,很多人会紧张甚至惊慌示田钾,他们会很直接的问我锣涪痰,你行吗耍翁?台湾市场那么卸辍,你行吗霞殿?”陈立哲笑了一下说道彩俗:“每逢这个时候郸糙,我都乐意告诉怀疑我的人傅,我将在最短的时间内做什么竣。”   两年的时间转眼而逝描亢堑,陈立哲手中的“牌”越完善面闭菜,与主流对手正面竞争的胜算便越大扭农穿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乔哭,未来还有什么是可以阻挡他的呢舌猾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞颁泄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肯拈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车轰兜图,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垢阂灰。为了满足消费者需求逆缔,推出一系列活动迎合消费者喜好瑞。 上汽集团副总裁秸公魔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月咳,得益于荣威与名爵的共同发力瞳考,上汽乘用车共销售27.5万辆完华湃,远超去年全年的17万辆耗。取得如此大的成就主要归结于以下几点烤温:新车的不断推出菲、以人为本的理念及高性价比拔般。    上汽集团副总裁槽馈、上汽乘用车总经理王晓秋巷零,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访篡闲裂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解佛绿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解达怠卜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贤氛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车艇粗毯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嚎勤侗。同时楞夕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义揪才识:个性而不小众察迁乓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发甸疯,通过对消费者的沟通与研究俩核,已推出很多新车型递公,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”荒概。王晓秋还指出辟灌豁,名爵现在的路线是个性而不小众赁,这就是上汽集团未来的发展方向坊吨靠,上汽集团希望新的产品有个性擦,且能让大部分消费者接受艘戎殊。    据悉坍,自荣威RX5上市以来袄柒,名爵锐腾也迎来了中期改款涵伍釜,同时新车名爵ZS逝土、荣威I6也蓄势待发茨冠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言垃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时突惨,上汽集团也很清楚自己的客户群体乾裸艇。王晓秋指出星,新车型针对不同的受众群体拼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的饥。拿具体车型举例渴啪,荣威RX5更偏稳重茨怖,新锐腾则是一款属于年轻人的车散孩,新锐腾外形活泼尉,同时考虑到消费者的需求省遣,我们对内饰也进行了升级撇,并增加了10-12万的手动版停,使新产品没有短板惺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时娟居慕,王晓秋表示椽村铜,“从荣威550开始戳漂项,上汽新产品从设计到销售成,最后还是根据消费者需求来决定攫宦炭。”    据介绍撼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滇间。为了满足消费者需求司百,新车不止在性能和价格上做了调整编溜幂,还推出一系列活动迎合消费者喜好梅糖插。例如模井霓,基于年轻人喜欢足球运动掇特,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网剩,也已纳入上汽集团新品类兢琉,预计明年新车65%会配备此技术烦塑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搓,“上汽集团一定要明白用户需要什么抹将,为什么要买我们的产品编吕冉,带着这个问题衡笆厘,我们才能真正去理解用户鞍亲老,落实用户需求常开,使我们的产品极致无短板惶惧邓,产品自然会大销谈忙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大陈捣,竞争也日益激烈士,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比耐午穷。王晓秋介绍兑,名爵的价格基本与同级车持平吠姜,但性能更具优势爬蔷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹媚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寸畏蕾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品道湃,就像提到的让渡空间沉骡痰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整相擒范,从而应对市场竞争环境违。”    产品有了好的性价比和客户认知度欣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁霓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家核淋呐。名爵经销店到现在也有280家左右痕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络的胯,其实道理很简单娜氏舶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右乡,且不断呈现上升趋势膊,他们认为自主品牌的春天来了”灭叼鸵,王晓秋表示塑砍辰。    在被问及上汽集团未来发展方向时扫骇,王晓秋坦言凶,“首先团队要把理解客户需求舶锯劣、用心为客户造车变成一种自觉行动拈,进而形成一种行为规范既瓮琼。其次应时刻保持警惕霜搏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好枯单颈。只有这样钢墩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力巳好。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂埃掸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布删,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改泌俯。这些修改背后有哪些考量和博弈湘褥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人魂涟晦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问联盎埠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面线筐啥?   答加恍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高笺。一共收集了9246条建议心,其中表态性意见7736条挪草,赞成的占六成左右;建议类意见1510条舒,占16.3%唇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理喜耪、网约车驾驶员资质及管理涤、出租汽车数量调控三个方面谓柒午。从数据来看倾华,不少人对“京人京车”表示理解诡,赞同的达到70%多日继貉,质疑的只有12%守廉。我们根据建议修改了125处廖,不断扩大合规车辆的范围胎,让更多人参与“分享经济”剑焦。    “从北京实际出发丹,兼顾多方利益”   问眯: 为什么要求“京人京牌”泌抠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答家构亩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说推荚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纷、交通拥堵犯穗得、环境问题等“城市病”小氯卧。在这个前提下泡巩骂,北京任何一项政策都不能“任性”呢,要从北京实际出发渤,兼顾多方利益唱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆秆,地铁最高日客运量超过1200万人次豹,公共电汽车日均客运量1063万人次弯,小汽车每车年行驶里程15000公里男祟,交通压力与日俱增山犬。但在我们的努力下次诲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%舒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钙乏。    总体来说焊衫莽,北京坚持公交优先的战略吹泥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充点,对其进行总量控制在所难免肚晾固。目前北京市绿色出行(公交刚、地铁东绅、自行车纬傻、步行)占到71%美轰,小汽车出行占25%垒糜祈,出租车占4%旅,其中包括比例不高的网约车出行迹遍。北京出租车改革的总基调是联:巡游车改革危、网约车规范每叔镜、融合发展监酶荷、错位经营挫磁、多层次服务懒迷补。我们力争进一步提高绿色出行比例踩,为首都可持续发展提供足够交通承载力恢豆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问论: 政策出台之后础尝磋,预计将有大量不合规车辆面临退出檀评坦,政府有什么监管手段确保政策落实到位垛搁芦?   答拳恋: 政策出台前浦,我们和专家脓薪、司机茧凛、乘客冬色、网约车平台进行了多次沟通饯阶,决定设立5个月的过渡期缮。一是给合规平台校剧、车辆瑞欣爸、人员办理手续;二是清理不合规车辆浦、人员等皋。    从服务乘客的角度长猫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缺。另外甘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展笨婆坑,因此提出过渡期的柔性考量论佰勒。过渡期之后汐,平台要加强行业自律瞳搽昧,我们也要建立打击非法运营的长效机制黑炭,严厉打击非法运营为客、克隆车和价格违法行为灸拨,能够更好服务乘客难、保障安全颓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鲤: 面对新的经济形态刨,如何创新管理手段廊禽不?   答窃: 出租车发展中没有对立关系抢结聘。网约车以网络预约昂、快捷方便等特点泻侩刃,满足了一批乘客的出行需求佬。单从评价司机服务质量的机制看仆匈,就值得巡游车学习捍墓:如何与派单挂钩绊考复,实时评价诫吓硷。但网约车也有局限性墓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管等叙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势褪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的椭。你有技术优势斧握,他有线下服务优势帅充,为什么不一起干呢骇沟?    管理部门也在转变思路们刚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”傻僵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车琉唤塑。通过推动巡游车改革及网约车规范恕斤,构建多样化服务体系孩凄,提升出租汽车服务质量钳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蹦涵,在京注册用户已达218万人蛋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车梦肛赤,提供差别化服务度。    “解决出行问题要标本兼治”   问瞳蓝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么骇汀?   答铃: 群众出行问题的解决恒霸,需要放在城市综合交通体系中匈,多措并举估妙哩、标本兼治韭幢。一方面勤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面旗棠闺,需要加快构建安全履、便捷固忍滇、高效慌、绿色封矫蒜、经济的现代化综合交通运输体系碘诲匆。到2020年许辛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%容。    交通设施根本是为人口服务号兜脓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件趴详砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗晒:李芳" "   杨美虹透露抢膳盘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粮浚,大东工厂扩建项目也投产在即穆靶,这些举措都将助力当地经济转型升级秋地伶。    在杨美虹看来挞吩递,借助主机厂优势抹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时觅睫,配合外交部到德国进行推介荆阿室,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园传。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略材,从而推动产业升级居鹤查。”杨美虹说苟底。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容屑惜磕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鲤嗜。最新数据显示蒂,2016年1-11月饥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆兼赁,同比增长11.2%谅惶,前11个月的累计销量识届蒜,已经超过了去年全年壤蛋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抬。12月13日币,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贺。活动期间寞狈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冠些盎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济菏搽耪、环境和社会贡献等方面取得的成绩琴疏慈。杨美虹向记者透露缎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》炭吼轻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩颅莎。    “在‘可持续发展’战略的指导下鸡斗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则褂长。”杨美虹说惨急沁。    第一惨纬,实效为先宋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题衅粱邢,“我们不做虚的哼荚,我们也不做口号式的悍,我们一定要解决具体的社会问题缅。”杨美虹直言能甘,比如BMW儿童交通安全训练营故皮,它是为了解决儿童交通安全问题女你寡。    第二囊拒咎,长期坚持霞可肛。宝马儿童交通安全训练营仍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅砍桃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年莽掇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伞,今年是第一年做炼壬默,未来会持续庭媒、扎实的往下推进访。    第三烘,全员参与叙。宝马做企业社会责任时鲸懂,会邀请车主白围姑、经销商儡萄胯、投资人以及宝马员工蚕,一起参与进来荒兄涵。比如宝马爱心基金泉匿瞳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训徽虐,提供指导;另外雌荚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毯,定期组织各种各样的活动电镀提。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略喜佰,将可持续发展贯穿全价值链侩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素狈。”杨美虹表示铜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点派,主推工业旅游概念寄锻反。    据杨美虹介绍茬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导五劣,助力中国制造业迈向高端史清,并促进东北老工业基地全面振兴桓。    数据显示抛临抵,截至2015年底讼斜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户凑铃蜂,当年纳税额超130亿元人民币勿。同时叛列,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会亮,就业岗位较上一年增长了8.6%弛步瞳。杨美虹透露兰辩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫌冕,大东工厂扩建项目也投产在即榔芍肚,这些举措都将助力当地经济转型升级洛。    另外款坷台,在杨美虹看来蚕烦,借助主机厂优势澳巢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绵铃柔,配合外交部到德国进行推介节,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唾涎醇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略督棉,从而推动产业升级露弧。”杨美虹说配健。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屡?关键是我们的差距是什么趴袭,下一步最大的点就是要提升品质拍敌,当然还要控制成本老涎洗。然后检摔饶,就是我们的正向研发和平台战略喊。最后写,可以大大提高效率倒凄,如订货的时间是可以压缩的雷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日迪瓦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一胖娥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节枚梆饥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述矾。    徐长明说瑟据,怎么理解工业4.0处?这个概念是德国发明的券霓斧,现在在国内比在德国还要热熟蒜裙。最近辫刷蔼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念晴瞥稠,我理解它的工业4.0的本质理现,就是怎么保持德国制造业的竞争力华勾。在国际上啼翰,德国面临两个挑战捞迁:互联网大数据和云计算煞棱。现在蛾,德国整个国家都在讨论厩婚,怎么能够“不被互联网+”茂仑,而是“制造业+互联网”庇,这是他们重点考虑的问题哨讳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰夏、宝马阿、大众昏幕。在德国隶,汽车的需求是非常个性化的监完辅,在这样一个背景下酪温鼓,它要维持竞争力膊呜腥,推出了4.0的概念乌叙,核心就是智能制造布觅。他们主要的目标有四个方面摆冷盼:提升品质动贯、提升生产力棱耽、提升柔性化把烽驰、压缩产业枪传涧,总的核心是提升竞争力仓把。    徐长明分析苔,本土品牌下一步怎么做懈粹团?关键是我们的差距是什么废,下一步最大的点就是要提升品质融纠奶,当然还要控制成本獭鳖。具体要怎么做热帛劫?也有几点滦罗眠:第一矢蔡,想办法提质控本手杏。提升品质媳扒,消费者理解有三个缮:可靠性闷似、感观品质秘疚蝎、性能伙。第一个维度涟:可靠性是必须的梅廓,现在光有第一个维度已经不够了入付,必须要加上第二个维度钢瓮:感观品质免看杆,看起来要漂亮瞎氰虱。在此基础上又发展一步搜侵,就是性能的提升煞涡。最近市场上卖的好的自主品牌悼吃,大概有12款车陈先,年销量超过10万台袖,这些标杆产品委绥湿,性能上也不错匿结。因此贤行,自主品牌下一步还是要想办法棺,把这些提上去篇沸誊,缩小跟合资品牌的差距醒。    这几个方面的提升桨棋采,意味着成本也要提升帽姓,怎么能够控制成本劣尽萌?第二方面的话题祭偷,就是我们的正向研发和平台战略卢午。之前车,我们很多品牌都是“逆向研发”丛是冀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车想,拿过来拆解做测试碴,最后组装起来惭。这个模式下污恐,成本可能是略微低的哥豪,但品质健拒叹、性能有很难保持盆瑟。现在必须要正向研究纱,从消费者需求出发苟,形成一个目标毖,对目标做分析裳钩旦,只有正向设计操,既能提升品质性能贩,又能控制成本唯坪矢,像长城笺棵、吉利等等肮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了看嫁健。    平台战略涧高铝,在更大程度上控制成本伪巳。他说舒顿,我们的开发井房,现在是一款一款开发的钠琴新,零部件的通用性相对比较衅,最近一两年来菠徘,已经有两三个企业开始走平台化战略厩孰相,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车健拱、SUV和MPV刑。这种情况下芍娘,零部件的通用性非成椋好酮缴陵,同样是50万辆的产量鲁律,对零部件供应商的供应量更大旱噬复,就能有效地降低成本垄莫崔。    徐长明强调雀,对于工业4.0的精神本质还是要学的波陕褪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哇,它做了那么多的智能机器人痢马,智能机器人都是带摄像头的蜜,在实施过程中的质量随时能够监测瓶傅,然后反映到云端驴途,再反馈回来随时可以改进吼。现在胆,企业员工的工资水平越来越高忿,汽车厂家很多在加班加点泪,我们要高度自动化漂碉赶,这些课要补糠,应该有大量的机器人替代人工晚。如果这么做了晒惫,可以大大提高效率烧抄兑,如订货的时间是可以压缩的荆藉。比如旁托青,国内一家自主品牌捍价,从经销商下订单烦吨,到提供汽车产品最开始是40天话版尉,后来缩短到30天囊钉炽,现在可以压缩到22天就,跟世界先进水平比还有一些差距闪烤。这也是德国4.0里的核心内容卤吻席。我们不一定用他们这个办法棘吝庞,但精神实质是要学的垒。    他说儡嫡,柔性化的生产也重要娃淌分,但没有前面三个那么重要餐须估。在4.0背景下尼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肯对,而是学它的精神实质链反。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫蔷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化腹挪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仁悉鲸。更为重要的是狮,放眼全球酵裤拈,驱动这些变化的地方就是中国思细莲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷电横涕。    12月11日舰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾程梗虹桥落幕排。经过36小时的激烈角逐淬不罚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出颠庭脆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利宿伎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示括阜,今后的五到十年涵蚀巧,汽车市场将发生前所未有的变化柿。未来滴戈嘎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务翅粉。可以说筛,未来五到十年汽车市场所发生的变化淡变,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多圈惧铺。更为重要的是狠骄蓖,放眼全球抬擂心,驱动这些变化的地方就是中国酸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷顺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说偿飘,作为企业筒牌,捷豹路虎非郴诶剩看重年轻人的培养鞭己。在全球哇,捷豹路虎共有2500名管理培训生铝靛酶。过去三年愁荣怀,我们在中国也培养了30多位管培生溅。此外供,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哄夯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才忻镶频。    在赛后的媒体分享会上叹健,两位获奖学生代表分享了各自想法物,及在比赛中的收获稀爆橇。同时垂虾瘟,睿侨森巍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问丝豢苫。   问腹:捷豹路虎为本次活动提供了导师遂,请问这些导师来自哪里膝锑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业孩甲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位凡纠停?请学生们简单介绍一下自己的作品话,获胜的原因是什么淋吗杰?   睿侨森寇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师尾切畔。一位是捷豹路虎内部导师梆柔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验城,包括对行业发展的认知跨拓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沤薯隋、视角和指导料蓬屯。这两位导师全程和学生团队合作手,提供专业意见白沁,帮助他们取得最好的成绩垮吧限。   潘孟涛极鸥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涵,包括今天的学生涛,将来都有机会进入到我们工程团队富勒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额兑及,可以来到捷豹路虎学习和发展苦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瞪惯,再加上扎实的专业和技能锚翘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会规桐。   睿侨森戊父撼: 作为公司的管理者舍毋邪,我们非吵嗦返ǎ看重实习生薪角丘,我自己也会手把手教给他们工作的经验祁遣。不管是本科在校生还是毕业生弦,都能给我们带来新鲜的血液茄里、新鲜的想法摔。    同济大学袁旭肚:首先冠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌涉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蜡膏猜。    我们都来自同济大学汽车学院镰,团队成员有两个来自汽车工程方向裂赎、一个汽车营销方向共瘫彻、一个汽车设计方向墩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芜合梯,围绕“以人为本”头软,挑战的是都市环境里的出行压力稳末忻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师屯、设计师也有很多共鸣蔡估慈,通过一系列调整菱悔,最后有了这样一个以人为本被仆、体验为先的方案怜篮。我觉得挥陆脾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瞄姐谋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胖骚舱:目前娟蟹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嘿?   潘孟涛然铣告: 我们会对人才数量进行评估和拟定罕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扒黑。随着经销商网络的增加慈滇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胚,从而满足未来消费者的要求懂屉貌。这些内容息息相关维古维,并且不仅是着眼于眼下逛,更是放眼未来蜜谜蜜。比如垃现,针对刚刚提到的电动汽车战略介,就要确保未来有足够的专业工程师储备屎酪,因此恼洗麻,我们时刻准备着骆疯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妊。   问撩募戎:在创新领域茬渺惧,包括未来汽车科技领域媒范,捷豹路虎有怎样的系统部署艘洼?   睿侨森惧哺: 首先韶峨湾,作为一个公司诲辽,我们在研发领域有诸多投入羚哗称,而且很多的投入都非常具有前瞻性戚。比如说萎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队秦钦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验屋寺。    其次火,我们想要通过产品和服务讹讼胃,把先进技术带给我们的消费者逝秒福,因此我们的工程团队扩、研发团队必须时刻关注消费者需求淌皇汉,做到一切产出符合相关性镶狼、可实践性原则凉冈赊。此外纤,我们每年投入约350亿人民币阑厦,用于车辆技术的研发和投产伐轨。    我们还于今年7月宣布突:在未来四年囱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绅厘掀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术些,并在未来应用到车辆技术当中水凭。    今年早些时候琼怂该,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吭乘辩,通过应用软件及按需服务的开发与提供违,解决消费者在出行中遇到的难题毙。    与此同时蛇乡恒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器山嗅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资撮回贩、办公空间怠辛缮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持獭劣。   问舍娶:请具体介绍一下InMotion铆。对于整个汽车市场的趋势薯咆渐,比如电动汽车技术劲,捷豹路虎是否有着自己的见解饶?   睿侨森侧氦媒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绷闯苫。我们希望将来可以将它推广到美国饲窟、欧洲以及我们非常关注的中国市场寥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部壬步,由研发团队进行分析哩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卿,我们也会分享给总部路。    关于电动汽车技术单仑,在洛杉矶车展前夕鼎礁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE萄。中国是目前最大的电动车市潮谩,并且有引领行业变化的趋势曝答市。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势先,确保第一时间响应本土市场的需求病。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相台蔑染,并于2018年正式上市惭保呕,希望大家多多关注境。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问氨熬疟:关于未来互联网汽车卸岸巢,捷豹路虎有哪些基本的认识渐盛胎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求旱经?   睿侨森郝: 目前趁邪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一睛讳,它的发展甚至可以打破现有的鞘蓉堪、传统的汽车开发逻辑与循环丛。    针对这个话题绷舷村,我有两点和大家分享呜堡休:第一点陌咐,未来所有的车辆都将实现互联网化盘桔,现在能够透露的是蝗欢,接下来我们全新推出的产品滑看上,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点亮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作试翱马。比如说刀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作添任,使用他们的UI界面和地图春丧。类似这样的合作劲阑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力娶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥修:李芳" "   汽车网讯 12月15日衅,由中国汽车技术研究中心祁笺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开几。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痹长,从“市场化发展现状”箔丹、“应用模式创新”蟹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铃廉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抗拦,为产业发展建言献策既、助力提升洼坑桂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录弹赦: 第一叭澜,背景萍。    去年发布的《中国制造2025》菩,新能源汽车是重大发展领域之一湿钝,是其他技术应用载体脚炬锋,而且是先导性产业爬。它的进展情况决定了中国制造2025陇暇、强国战略实施的程度史沟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展慈凉,从而能够聚焦变革魏、明晰路径卡险冗、凝聚共识辱、引导相关资源集聚推广产业创新肆奈观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构槽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蜗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布估槽。总体报告是按照1+7的结构厕蘑卫。1是总的首乖拭,7是包括4个车辆整车技术伯,3个分项技术彩。    第二肩匿,国内外总体技术分析伍缮剁。    近年来捣,从国际汽车产业来说端究,低碳化磕藩偶、信息化喷锋猛、智能化是一个总的大趋势耙。欧洲苹革、美国科孺荤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略溅,重点企业的产品战略也充分体现了三化休罐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拔泡。我国汽车产业特别是近二十年的发展徒,取得的进步大家有目共睹弦摩。首先腿俊,产业规模世界第一陛济使,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长娘恰炕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显奠粱耸,包括品牌市场的影响力有目共睹悸睦桂,特别是新能源汽车铰魂缉,包括技术僻吩、市场溃、新的智能网联汽车技术黑费,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疽味芬,智能网联汽车发展是非晨降牛好的优势条件逛钒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展韦肉粗,包括动力电池侗、变速器卡。国内自动变速器原先是空白辈抹轿,近年来无论是CVT桓戈徊、IT并单、DCT都有自主的技术和产品通,而且应用在逐步扩大须藏峦。    虽说取得巨大的进步际查,但与国际先进水平差距明显澎:    首先蠕李,发展能力上的差距苏沧盟。投入强度远远低于国外洛棵,全产业投入估算1千亿册,相当于通用沏分趟、大众魔岛、丰田大集团一个公司的投入我戚。    其次翻,研发积累持妒。包括流程积累枷哥、数据积累嘛醋辱、技术积累库陪、标准积累驮汹涕,这些积累偏弱桥茧。    另外络铂,从整个产业创新体系上来说答,差异比较明显的牛踏赎,特别是协同方面甜贩嗜。单个企业弱棵诚茧,整体的协同效果很低懂媚,意识也比较低誓考。在发达国家桂渴,单个企业强抨伯,整个国家的协同体系效率比较高仇虹。    基础不牢地动山姨慰铡,我国汽车产业的材料寡唯、工艺基础跟国外相比也差距明显汞。汽车产业土雀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大巾室。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卑孪,要求有创新的思路和创新的模式刊吨江。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求删酪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蹭。    第三讣嵌,一些关键的里程碑铝鲁促。    重点是总目标捎还,总目标是基于很多现有的环境设定的肖炕确,也基于七个路线图进行测算妙。反过来说枫闺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施少,就能够实现保障几个方面总目标的实现甜百:    1痕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值簿。如果技术路线图能够得到实现上玻哪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辈舅力,之后往下走械,这对产业来说窜,甚至对国家来说是非常重要的恰。    2迁、希望在2030年左右韶害侩,汽车产业的电动化转型基本完成烽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上纤公弹。智能网联汽车市场有一定的占有率陵芹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用娇匙阂。    3坟陇、建立有竞争力的自主创新体系控。    节能汽车在2020鲤檬、2025境塘、2030三个阶段提出典型的指标吧樊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗衰,5升哼便、4升阔僧徘、3.2升俄氯驳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%冲妒,2025年15%跨澳,2030年40%以上将。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惫、自动巡航和罗裁、车道保持应用已经很高蒙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瘟纷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线点,经过技术路线测算实现总的目标痢垢茹。从路径识别上来说摄锹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口琉蚊,以能源动力系统优化升级转型作为重点街航奈,以智能化水平提升作为主线锋募,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑考,全面推进企业产业发展肉。    第四博锚免,分技术路线图的基本结论梗。    1耗瑞、节能汽车此馈。总体上有很大的共同点良莎四,重点在混合动力技术课、内燃机技术佰孤、其他驱动技术犁肠垦。混合动力是技能的主流技术焕伴赡,当然轻量化也是另外一个们磷话,但是轻量化有专项的分析踞抄,在这里没有强化北乏。    乘用车总体执行轻量化全、小型化看梢、混合动力煤排护、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失礁储,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径曝。    混合电力是一个主要的技术含,达到5升分铆,4升捕、3.2升的目标去竿卡,混合动力是主流弯览,其他是共性的参澎睛,轻量化埃屠、摩擦等采汐。    商用车混合动力应用时间稍晚弯抹,重要度低于乘用车想颧钒。    2胃非、纯电动与插电式混合动力汽车瘁康棚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酗拴,加强轻量化成为趋势萌。轻量化对电动车更加重要尽。对于插电式非常重要的鲜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疾匡,驱动犁悍、点击休沁、控制檄锨劳、充电痉、混合动力发动机课币,高效耦合发动器镭。动力电池本身有专题亢笆,在这里没有过分强调顷骚。    这两种车提出了总体的发展纲要骆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式滑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的矫,甚至可以忽略不计舷。    从四个层面梳理了技术需求肥吹现,提出了一些优先的行动项参项,面向纯电和插电断磨污,国家科技技术支持十五年了剃,下一步除了电池列为专项之外呕城,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持悸孟。    另外碘辛磐,聚焦关键零部件平慈监、基础突破和可再生能源己、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用弥娩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要农如尾。    3财百、燃料电池汽车景浇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择匪楔掂。从中国汽车产业来说烤怖篮,现在重视程度不够性纷土,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蛾骸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究悄。希望四部委提交国务院进行发布和实施澎抛。    在研究过程中迪纯,大家对燃料电池认识分歧比较大痕磋亢,或者没有共识思踌仕,这里特意保留一个燃料电池发展目标认啤,跟发布不一样搪构。发布时2020年达到5000辆的保留规模怖,我们是1万;2025年是10万吞够,发布时是5万;2030年是百万缚纽,发布时是10万胎拌怪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧确挟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池封,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度妊、耐久性泛、成本狙蝎陶、氢安全拉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的欧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程炮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜匣警藕。当然饭,全技术链的技术攻关需要做洽呐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口轰酚。前期小功率燃料电池钎伍铝,中期是平衡的燃料电池供卷忙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池阮唯褪,到最后全功率的燃料电池食号。当然豹,电电混合是最主要的匪,最后电池小容量的技术路线沏报降,但燃料电池的功率更大一点衔卯。在这四个层面进行了技术创新梳理茶,燃料电池要解决的东西很多荤汞乱,包括材料瞥荡面、膜挥肺首、电机甩、燃料电池奶海块堆兑瓷、系统技术怜、整车技术艰劳肩。燃料电池也是下一步国家科技胸、资金支持的重点四蛇。    4锈犁杆、智能网联汽车酣钎,这是新兴的技术发展趋势酚筒。其重要性与新能源汽车同等重要琴,有部分专家认为更重要萄桨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瞄乡,技术和应用的优势枫,也是机遇彤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陋,涉及到国家信息管理持。对核心自主提出了很明确的要求吾樊赌,即两横三纵炯。    车辆技术上更多的是决策绢唾遂、执行熄癸趣。信息技术怠库,信息安全掂户嘘,地图技术也是非常重要的能浆。两纵呛,一个是车载的促,一个是基础设施间。智能网联一定是循序的脾接,智能网联技术最容易得到大规模的应用地抹抹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标掳。这两个路径总体上循序得到应用漆,从商务车来说侠崎呢,更容易形成推,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求板晴懊。    从四个层面聚焦一些技术需求夹脱煞。跟燃料电池一样烦姆监,需要解决的问题更多一点囊窃。从感知决策执行的我,特别在决策阶段逝递,差距是比较大的笑,感知当然也有差距勺骏我。在信息层面跑贤烁,大数据腥链锋、云平台稿琳癸,相对来说中国有比较好的基础和优势汐砍枯。    作为一个前提扳疲,对标准法规先决性遁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动泛举僧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件朵但。制造技术不细介绍了舅,还是聚焦在新材料的运用雾,以及新技术对制造技术带来的变化海辱,聚焦方面进行了说明磐蕉。    动力电池耗孺,分三个目标口帕,目标上有比较大的讨论和争议并瞳,比如说新阶段提出了350禾磨、400案、500的质量要求儒抄,争议非常大鲁僚,重点几个层面筐泄齿:    优化现有的代表电池技术呸穗拾,提升技术水平翅报画,特别耐久性澄悔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拨画。国外的装备很难形成有竞争力的差别坝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线犬鳞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系南肃毫。现有应用以企业为主体来做诚毕。当然苫,也会关注动力电池的回收利用技术饥咐此。    最后办苟疮,轻量化疽孔嫌。简单来说图杏,前期聚焦材料技术橡眉、设备技术猾撩、制造技术廷麻、回收技术痞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺贝痹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化宫,比如说传统的四大工艺的变化朵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用北态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价尼贿、供应链想、资金夹、汽车等方面的诸多质疑马哇配。期间,明确表示不会放弃造车蕾魏始。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传屋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天糜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步眷宦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的毯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融链晌案、互联网及云霓挫、内容芹、体育,还有三个端口类的,手机想痴海、电视袒梁湿、汽车孔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力愤堤救。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功妓凛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿接锻冒。    乐视的电视做的确实是非常不容易伞嫁额。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三镜宽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坷冉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元随。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元红途。总归累计亏损36.33亿元糜歧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就双。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面剁互犁。第一部分就是投资人的钱谅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现即氨慰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿漏陷赌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鼓紊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法链拣疙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嘉惕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿撬矛可、体育43亿齿、手机50亿,房地产64亿戏饱、内容108亿奢、互联网金融151个亿蜗翘、电视187个亿橡联品、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卷坪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的核收慰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哪扛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的耽晨屋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败玲迷夹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件魔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准轨酬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙并。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的变潘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去郡食算。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了男。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的镭。很可惜,你们蒙眼狂奔撇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哎糠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拆广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "   12月10日饱涎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赣规哄:一条是政府主导毛、政府补贴的方式副诧,这是当前的主流欠篮。一条是消费导向憋课芯,依托市场的内生成长道路啥。”他表示风蹭短,(电动车产业)进入者中仟速玩,大多数最终可能会被淘汰蓄部妮,但是不能不给他们机会千犁。国家已经开始放宽市场准入栖蕉湾,此时特,应该在两个方面把握好政策苏懒靛:1赦、应当欢迎新的进入者孤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者忿,让投资者自主决策木厢,自担风险疙。2戳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳费,严格市场监管究,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粱,目的是建立好的产业生态策榷赋。电动车产业化夏,最终必须依托市场来完成课宿,因此扫冗,政府的政策必须产生长期预期邵抄。推进政策应当借力市辰婊拘獭,发掘市场的潜力坟妻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用隶签。政府政策不干预技术路线脖,政策的实施不是导向对政策的依赖扑坷捐,而是政府作用的适时发挥孤劫厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒尺辞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示算,戴姆勒有望在今年成为全球最大返匈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商担擦,这一目标比原计划提前四年实现换埃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布骑办笨:“戴姆勒今年即将实现这一目标痛,比预期时间(2020年)提前四年毒堪弄。”   据悉捐陌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标净绷驶,当时受到与会者的哄笑锣。然而米哄谜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坷嘲测,领先劲敌奥迪和宝马腿郎淘。(实习编译萄:刘欢 审稿都:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈互羔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编仍缮粮:韩大为 版权作品恃抄,未经环球网Huanqiu.com书面授权单粹,严禁转载界盗,违者将被追究法律责任驶伴槽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陀绢辞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访航。在提及新品牌“WEY”时兰备室,魏建军表示惹茫,“将夺取丰田和德国大众的用户”眯凭垮。   记者褂瑰:为什么把自己的姓氏作为品牌闺?   魏建军泄提:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品徘。我对WEY很有自信筋缅,就使用了自己的姓眯擒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌遍谴孪,但在中国汽车行业我是第一个那凯炕。   WEY之所以采用英语磺,是为了要瞄准成为全球品牌鹅弥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力算订。   记者坡茶:对于竞争对手有什么设想嗽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军斯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场厕欢操。但在15-20万元价位上海外品牌有优势巍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蹦论碌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蒋童肖,在此基础上还要实现15-20万元的定价邻洽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户帽沫割。在性价比上WEY更具有优势缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编死距额:李芳 版权作品峦祭吠,未经环球网Huanqiu.com书面授权涣爱壁,严禁转载瓜,违者将被追究法律责任凭池锭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后仓,新能源汽车的发展也不会受阻维。   根据工信部核准的数据宿脐,今年前三季度答厕垦,整个新能源车销售16万台握,同比增长83%长抠。其中取媒,新能源客车已经占有40%以上的比例勉虫谜,达到了近半的水平惠,发展前景面临压力堡,但乘用车只有0.1%奖廓费。“我们涨十倍是1%晶,涨100倍是10%摊,新能源车发展有巨大的前景和空间皋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点妻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上管伙阶,全国乘联会秘书长崔东树说甘其恍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力途惹表。根据国家制定的产业政策要求柒面螺,到2020年地,乘用车百公里油耗要降到5升瓦裴,这意味着五年内降38%的油耗率。“基本上谁也实现不了汤侯裙,只能靠新能源车来推动秦汹角。而这种新能源车身橇断,插电混动可以降80%飘,纯电的可以降100%的油耗杉划,这种情况下只能发展新能源车躲,这样新能源车乘用化雌顿嵌,为什么我们一直定义为为生存而干绘泰结,你不干就要挨打舒娃唐。”崔东树说墒屋去。   另一方面恍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展耍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者昏皇,因此定价弹性很大滇。”中金公司的研究员李璇说鹤射,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挎逞磷,为消费者提供很多选择泻操。随着技术进步和更多电动车型的开发澳,新能源车的成本会不断下降陀惕触,比如长虎贯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乖抠。“中国的纯电动车型出来以后淌笛脸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多墩楼夸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后垦私管,发现基本上17京疚、18年以后的新能源车挪姓绊,达到8年10万公里以上遂修阮,整个成本是比传统燃油车是要少的驰,甚至是少了20%到30%仕。”   电池是电动汽车发展的核心膳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本采翻虽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同堤须墟,电池成本还有很大的下降空间舌皋。目前年浇泉,整个电池的产能供应相对过剩炕列,国内电池企业达100多家愧妻。据统计惮髓仇,目前整个电池的价格大概在2块多左右挂鼎速。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求勃溜珊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准佬朵涂。因此醋蚂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度怒,这样才能达到标准妥苛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示歉惕亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆掸:李芳" "   我们不认为绝对的销量纳辣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素比想。衡量一个品牌成功还有其他的因素攘短,比如利润率捞爱翠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赴。除此之外厘等,品牌力瘁卿、品牌的知名度冯航淡、美誉度镜、影响力尝咳,也是决定品牌可持续发展的重要因素熄室戈。宝马在创新精神上是首屈一指的屁扇,因为汽车行业正经历巨变奶擂,在电动出行苟、智能互联铰、无人驾驶等一系列发展方向上吓,宝马都打下了比较好的基础物。    临近年底探,伴着层出不穷的新闻事件你守,高档车市场竞争愈发激烈绣模,作为全球领先的品牌——宝马写入、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目漓钾垛。近日硷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呈,听到他开诚布公妓甩翠、推心置腹的看法互桥。   问炭党唤:根据最新的销量数据窜涡扭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泊缮慰。那么渺尽崇,您怎么看销量举澎逃、利润晾、与经销商合作伙伴的关系睛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智情食筐: 每个竞争对手的情况不太一样蹬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况峨,所谓的增幅我们一般都讲同比罐体颓,是跟去年的基础关系开。几个因素加一块儿嘉狡呕,我们不认为绝对的销量黑唤躬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敝麓。对于宝马而言晴睛认,今年前十个月哇尝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车坡翘洪,同比增幅10.2%煌砍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伦,同比增幅接近11%储济粹。我们对这个数据还是非常满意的忱,这也达到甚至超过了我们内部的目标告稿敌。    除了销量本身的绝对量或者增幅炯的访,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素恨,比如利润率随暇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标县林喷。除此之外替弟,品牌力蒜跋财、品牌的知名度窟村、美誉度谎阶廖、影响力步,也是决定品牌可持续发展的重要因素库。宝马在创新精神上是首屈一指的略茅酬,因为汽车行业正经历巨变季登,在电动出行琉、智能互联攀、无人驾驶等一系列发展方向上醋疼乌,我觉得宝马都打下了比较好的基础挨。总体来讲绘什,我们并不惧怕任何竞争叹队搏,我们也欢迎竞争很备京,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行采僵棵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势焕。   问材途交:最近懊沉罐,关于奥迪的新闻比较火潦。   刘智僧宦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略煌纯。对于宝马品牌来讲狠搓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的戮,双方的关系也非撤事拢好哺禽。所以呸廊斤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司舞,一个是宝马(中国)狄鳖,一个是华晨宝马恃,但是我们有一个整体式的营销团队变乌困,有统一的零售网络丘鸽,我们在总部有一个统一的管理团队托碑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鼓庞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略俊惊。至于竞争对手我不是特别方便评价佬篱酒,不过至少释放了一个很好的信号啼犊访,豪华车市场的前景依然很好配。    问捶僚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展庐?    刘智客锯擦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度推敝唤。因为从经济的基本面来讲届,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定俩尚剑、持续的发展态势剩。之前以出口撬帝、基础设施建投资的经济拉动方式钢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刊。需求的增长其实就表明了对于车的需求琳径,其中也包括对豪华车的需求蹋阑锑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长慷酥骗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑摧呜,这几个因素相加些,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间购敬燃。今年考,豪华车的“盘子”接近200万辆递寡古,未来可能每年的增幅不会特别大徒袭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑饭里。所以嫉巢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入镀胎,力争在市场表现上优于竞争对手须。   问墨铝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得椭袭,这一岗位和以前相比有哪些挑战仙?   刘智譬凹吭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化椭醒,因为我在宝马的八咐芯、九年时间俯,换的工作岗位也挺多的溺。换了新的工作以来椽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营脐郴,比如负责国产车的销售卯逛阂,可能是比较短平快的侈秒翱,看的是一省、两年之内的事情嫉彼。在宝马中国总裁这个位置上牧沽,除了目前公司各个业务板块的运营壕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向刑册,像无人驾驶瓮导、智能互联倡撼、电动车沸,包括数字化营销痕撮狭、品牌年轻化等等一系列的东西识腺撑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划手,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队煤卜线,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究新蛾,力争在中国市场上打下一个非乘非福好的基础蚂笆。我相信骗文,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候博,宝马会拥有非常强大的竞争优势相钎。(中国经济网 记者管:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗扑巨:李芳" "   原标题疮署:王永清阶暖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沉衬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单魂闻海。别克品牌今年销量已经突破100万辆帮骆腻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量却能犁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蓄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰腑廖驶。数据显示眉让,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆冀怯涟,同比上年的446764辆下跌28.64%径。上个月配法,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通芬切。    因此负顿,在车展期间接受记者采访时赋脯陆,王永清表示纳叫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涛填路。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言簇郸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升攘,但全年销量依然会同比下降20%左右使腔敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来算,雪佛兰品牌过去因为发展比较快迫丢赁,可能在布局上稍微有点滞后镜。现在对于雪佛兰来说保貉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”氢藕。    事实上嚏蹲辞,雪佛兰已经开始了提速布局隘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上莲咸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台舍骨腺。王永清表示遂碑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌帝惕,2016至2020年投放超过20款新车柏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列店围举,30%为SUV车型八梢,并将加速引入包括1.0T谰、2.0T涩碉死、8AT相锯、9AT潭亢诉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凶供,未来SUV将成为主推车型赫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吾赐,轴距2725mm图,将与全球同步进入中国市场露泌。同样卜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相申集谷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场厩。    值得一提的是袱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS脱,拓宽产品线色品。RS车型将采用包括侧包围普、运动尾翼尚溉贯、双排气管哪、降低化运动悬架蓖秀牡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件凛辑,并加载多项ESS智能安全科技喊热。    在品牌营销上仇铝吨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼练售、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哺趴。另外墙肮驹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瓦纳,演绎雪佛兰“热爱伶,梦想芭,行动惟错,分享”的精神午翔攘。    “今后新车的利润越来越欣靠帧,主要利润来源于衍生服务古灌、二手车置换等省巢。相信雪佛兰将它的结构调好后矢铅,未来两年将会真正出成果胜裤喷。”施弘说宠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卡,上汽通用的新能源战略也将全面提速跨。车展当天氛屏袖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相粪岭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发差桶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成饺拭,发动机的最大功率为73千瓦艾,其中电动机负责驱动沪水,汽油机负责发电贾截,它的综合百公里油耗是0.9L畦。从上汽通用发布的节奏看堑绰伴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了桅共盾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案竟蛋,王永清说缆涕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些逗,产品还要丰富桨外,才能满足这个法规的要求水。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度告敦,到2020年之后比例更高叼镭镶。王永清表示环:“估计到2022年烤艇察,我们的电池技术会有很大突破踩佳洗,能量密度大幅度提升培靡室,成本是大幅度下降犯厩盾。这对纯电动的新能源车发展是好消息槽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼藉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢淌催、豪华”品牌——WEY平,W01坛、W02两款全新SUV首发亮相静故,售价区间将在15-20万元嫡。对于新品牌的未来发展规划乖郸韶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示仙:“WEY品牌明年将有3款车上市派,到2018年还将推出2款左右的产品型拾诲,以支撑起全新的销售网络体系泻嵌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表湘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍椿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市归爱虚,8月份推出第二款SUV W02哨享邢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年渤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型递。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时芭呜,魏建军详细介绍到梯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA略瑰混,配置上拥有最先进的安全技术修锚、智能技术饶,也更加精致驴。此外在性能上两者也有很大差异赖纫皮,例如在NVH方面耪氯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上变履,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肮取。   在经销渠道方面哭碗冠,魏建军介绍说酬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络璃坍,没有想过招募新经销商烤仍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挨挽荣。”   对于新品牌的未来发展兢链,魏建军信心十足陛轮,他表示肃:“我从没想过这个品牌会失败韩烯懦,只有退路封死才能做好这件事哄汉烽,自主企业只有没有后路才能把事情做好妹课。”此外间茫耍,魏建军坦言凯位惭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法商,因为新品牌叫什么并不重要伙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荷措,将方向转到共享经济微骑、互联网凄衫绒、自动驾驶方面新的技术糯娶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盘颈痢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上僳胯面,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩怂醚、生动的演讲滇,就城市交通辣统、自动驾驶和汽车互联等热点话题膛囱畴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索渐盖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爸堕间。    徐大全说势贡,博世始终认为萎需,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担岔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式队叮。    徐大全谈到评聪杯,作为在汽车领域的老牌企业桶沛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化耿毁沃、多样化的发展态势和需求寸朴,博世已经有了自己的思考和方向蜂城。    他说绊竣,如今商剧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劲啡,将方向转到共享经济坷莫磕、互联网滔好弦、自动驾驶方面新的技术瀑旱晒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说畅室,面对新一轮汽车技术的变革肛内,无论是传统汽车撂抖、零部件企业砰抽漠,还是互联网放抛纯、科技企业面帝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局社。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点款被幸:互联化辛垃然、自动化和安全化赶。我们预计戎俩,到2021年汰肆,汽车将成为第三大互联移动实体葡乖旗,同时扮演人类的第三大生活空间洞肮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面显绦废,来充分发挥互联驾驶的各种优势讣割汉。    谈及自动化领域默朔豪,徐大全判断饶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势梗颈按。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术了攻,通过持续创新驾驶员辅助系统钵瞎宿,从辅助驾驶豪幸、部分自动附非懂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仟辈,分阶段朝“零事故”愿景迈进忍。目前户孰颈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产铝方,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用是蝗讲,到2020年左右售富,自动泊车功能将进行试点项目测试相疟蛾。    说到自动泊车邓诗,徐大全特别谈到停车难的问题卧。他说翻,停车难是在城市生活中的一大困扰敲概拖。今年楔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查诗范,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题闺上貉。在八项智能泊车功能里雇撑鹊,“手机查询停车场位置并导航”刻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能桶。其实绅,在大型商场里午,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了趣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础好负媚。根据一项市场调研显示抽辟程,2015年堑猫锣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿胶梧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瞄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台河棋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露补,在深入巩固原本的互联化妮插浦、自动化和安全化“三化”战略基础上丝稗纺,博世今年也把两轮交通昧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惶测辉。    他介绍擞唐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部木拓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力县。未来十年咸懦括,会把更多的关注点放在服务和解决方案上藤忙鞭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性取。    在两轮交通方面钾讳,博世提供两轮驱动黑诫坚、安全等各方面的解决方案全镜晒,涉及两轮电动车颗另、摩托车贫恐辨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式曹邯监。    最后娩度襄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具味亢呈,满足这些变化的需求犬叙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父漂瘸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”叭,“双积分”法规健夯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酚拷,连日来倘仁肝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温金我衔,让观望中的车企备受煎熬诫妨衬。针对业内关注的焦点问题悼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全递情斗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鞍纲:不久前警踏厢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规孟,如何理解这两套方案奔枪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全胃乏板:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吹即绢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联截税,但又有独立性纤僳唐,各自的核心目标有所不同锻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缺当,进而确保国家能源安全芬江。由于中国的石油对外依存度已超过60%酸伍虹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提脖铣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求寥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展息柏奖,进而实现国家节能减排的长期目标卑潍扫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集额,但现阶段并不能彼此替代雷使。对于CAFC而言茧勒喝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求背曙丝,其中当然也包含新能源汽车熄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠腾猜。但不同的企业由于自身能力潦、技术储备和对未来技术趋势判断不同班,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求慷皋另。特别是目前新能源汽车尚未形成规模楼懈复,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补半疾,而以后补贴将逐步退坡涧纷,企业更担心成本无法负担九敞。因此仅有CAFC法规魔膊狭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况唐淳瞬,所以有必要出台NEV积分额卑垂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流必。同时觅谅痊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辟从,从而有利于新能源汽车早日取得突破谅土。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线输,其目标应是降低汽车及相关产业些、乃至整个国家的碳排放壤,和降低能源消耗诉求不同聘监。作为碳排放第一大国徊惮疥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苛,后续国际压力还将不断增大睫。因此守妈慨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放圈,从大方向上讲是正确的拣达岔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钝,这和NEV积分没有本质区别地洽薄,也无法确保总体低碳目标的实现矛。实际上凯,跨行业并、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向步铜。以电动汽车为例伪瘸苫,其在使用阶段确实是零排放失裂踢,但与欧美不同奶尸,中国的电能以高碳电为主测沏蛋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放湍。也就是说灵建箱,在使用高碳电的情况下察,电动车全生命周期的碳排放并不低碘入。这正是碳配额管理应该解决的问题拘嫌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中算瞳酥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额规妨姓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乡搏方。实际上米,将新能源汽车确定为国家战略乒辽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构秤,生产更多的低碳电阑犯,否则减碳的国际承诺将难以兑现词独别。    另外加烦浦,对于汽车行业芒氮茸,无论是CAFC埂串、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同徒菊,但都应该由一个部门来统筹策划寺,系统思考郸汀,拿出科学坞集、系统共堵、具体胸、有效的管理办法来推动实施别,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面歪比弘。    ■积分交易细则需加快制定巩、尽早出台    《中国汽车报》卷鸽韩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定姬帅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素歉楷湘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受噬触?    赵福全降订:确定合理的积分价格锯晦衔,涉及到技术弗七、成本和市场接受度魏静哗,需要综合测算和动态调整邵将靠。我认为基本原则是褥虏碾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力俏岗捅,让没做新能源汽车的企业有经济压力定。如果NEV积分是“白菜价”队阶编,大家直接买就可以奸,谁还会愿意在新能源汽车上投入颈凰憨?    因此竭,NEV积分的定价应足够高哭盗免,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入读撮梗,通过自己的新能源产品获取积分叹补策,满足法规要求仿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纽强、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嗅,能够通过购买积分先生存下去比饶本,争取时间把自己的新能源产品做起来授剂。    《中国汽车报》澜百笺:除了积分价格之外落手,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凹晌,目前处于“空档”状态浓,怎么看待这个问题愤颈?    赵福全显:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力到。而且距2018年法规实施仅有一年多时间扯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蚀焦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性浇梗。同时遁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间轨乒。对于汽车企业来说羞某,3年仅仅是一轮产品开发的周期寺男监,政府作为“游戏规则”的制定者氯郸儒,应尽快给企业一个明确的目标氢,否则企业将无所适从梆把。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》狼:“双积分”中提出了2018年起小,8%散怪攘、10%隶、12%的NEV积分比例桓,而经权威机构按照法规要求测算屁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间俗衅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难墩东?    赵福全氦:在这个问题上辱唱艘,我并不持悲观看法乒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搓币嗣,因为还有很多企业尚未完全发力楔摆阿。按照国家的发展预期诲乓适,2020年新能源汽车销量比例要达到7%篓馈,如果每辆车以最低积分2分计算勤隙,整体积分比例就达到了14%卜牟,如果是分值更高的产品窟晚境,达到18%的积分比例都有可能诵冬。关键是要努力实现7%销量占比目标漠,而这也正是NEV积分的目的所在汾渭。    不过另一个问题引人担忧垫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求翻,同时在CAFC核算中也有优惠不沪累:一方面油耗直接按零计算损,另一方面核算数量加倍碉,从2016到2020年分别是5倍锰、3倍拓、2倍埂橙。此外绢猴拣,按照单项抵偿原则勉申钙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分巧饭,还可用于抵消CAFC负积分县檄。我们经过测算发现烁,CAFC中的这种双重优惠踞揽,对新能源汽车的“照顾”过多了剧婆斡,不利于促进其他节能技术发展醚谎春,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险洁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展毙睛仆,CAFC的达标难度就会随之大大降低背敢蔷。实际上妈桃眠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重貌,两者不可偏废硕揉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展咸锰售,但如果CAFC目标落空界封,国家能源安全受到威胁逆,汽车产业的可持续发展仍无从保障讥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消隶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿铺擒,这不仅能确保CAFC目标的达成荷咸肠,也会提升NEV积分的价值赶,避免NEV交易落空豹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》漠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值位储,而没有将电耗的概念纳入其中喘辣佛,这样的算法是否科学骚尝淖?    赵福全介:NEV积分分值以续驶里程为依据祈,这与推广新能源汽车的初衷相违背寄居凳,也不利于鼓励技术进步迁捎偶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嗅。推广新能源汽车是为了节能减排错昧秋,因此不仅传统汽车腿,新能源汽车也同样应该抑大扬小浑桥、抑重扬轻图及翟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”城,而不是搭载电池越多越好荒卯,因为大量电池搭载在汽车上移动蒙,这本身就会使能耗增加暴绣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾腊吓钒,也意味着大量增加电池生产的排放菱剩钩。    政府应鼓励企业开发低成本孪夕慑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品驮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池覆抛督。也就是说陛坷,政策制定一定要“勿忘初心”孰脊孙。建议NEV引入单位电耗虚耙芬,即吨百公里电耗的概念刺,作为积分分值的依据峡。同时啃凤漂,对于小型车电耗适当放宽稿戈汰,而对大型车提出更高要求博宠汉,以鼓励新能源汽车小型化费,进一步提升节能减排效果壤侠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吮:在“双积分”中狡寥,没有将新能源商用车列入管理范围棺,这样做合理吗景按眷?    赵福全嘲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备哟可持续发展的问题澎蚊隋。2015年鲁攘糠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谷,获得国家补贴的比例比这个数字还高遍。而此次NEV出台却未涉及商用车谴沪,这是不合理的接酒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺小,也会让乘用车企业感到不公平佃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规梗渴挝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求荆。我建议懊,应该单独给商用车设立NEV比例要求溶,可以不与CAFC积分抵偿艰,但企业之间可以交易媚盆。因为如果没有NEV的强制要求标,在补贴退坡后躺想,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑狈饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口离,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水和堡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上骏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示农猴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家久,盲目投资之后仟孙松,多数公司要垮下来家眠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热房,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎宽。    以蔚来汽车为例论官把,去年8月还只有100多名员工袭贾响,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模型。据中国汽车工业协会最新统计坍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆陷,销售4.4万辆勉撤杠,同比分别增长25.7%和43.8%什淳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坚,销售28.9万辆吠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%添描酞。蔚来锋雌碉、威马蛋慑逼、前途堑冗、小鹏等已是新能源造车领域的热词谰吕话,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入价笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面屉楼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》姥女歼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目类。至此通,奇瑞新能源成为继北汽新能源握绦两、长江汽车博侩酸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业捐椽桥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肛丹叔。    “新能源车企的风险称缓虾,其实很大匆。”王秉刚说陵颊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力己,对风险有足够的分析葱拿侠,有可能投了很多钱限,最后做不成信,带来不必要的损失沙泼试。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下枪署笆,简单地投资建厂帘浇、增强制造能力评僻,未来堪忧练。新能源车电池的技术进步非常迅速 透,现在可以用的技术一年后就不行了竣孝噬。如果没有研发能力就做不过人家壕恕。“一下十几个亿扎进去斯淘,有可能最后做不成吵亮娇,我还是提醒新进者要谨慎一点倡敞。”王秉刚说馁里。    事实上激,目前国内的新能源电池生产厂太多了膝膛挨,但规模都不大卞蚕皋。而且动力电池总的规模也在扩张中曹,尤其质量好的不多咆扣,“据我了解荚示,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单粉。”因此青,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺忿。   谈不上“红海”漏睡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的褥了,但道路曲折久虑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说餐凡,造车得有钱活乒培、有人才廊税、有时间黄拒嫁。“钱我们还行咕勘,人也不错刨孺少,就是时间太紧鞍磋碍,毕竟搞汽车三年算很快赶饲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合衔。”万锐坦言馈饲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的青干确。    不过郸廉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧奇,万锐并不认同变袱爆。在他看来汕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上浑,因为大家都还没“下海”屁颧胎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程戒,大家还在忙于造车佬赴,搏杀还没开始矾礁秸。    “这是好事俺写佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业勾晤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说滤,目前中国传统整车企业有150多家咆排,新能源车企至少有30多家四哗疙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法庙。    至于是不是过剩糜,梁伟表示这还是要市场来判断邦。在梁伟看来肛,其实中国传统汽车行业已转入新常态阶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长黎萄,除非汽车消费大幅好转誊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况薯宦钵。    但另一方面赌堑,根据预测氮禽,未来5~10年繁夸斤,中国的新能源汽车将保持两位数增长贬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称毛凯囊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆片,到2020年时产能达200万辆朝、累计产销量超过500万辆掣。梁伟认为屏钦究,从年产几十万辆到200万辆的目标泼涛些,新能源车汽车肯定还要快速发展逗拟谁。目前的新能源车市场还完全没有定型兄让,不同市场定位的车型未来都有生存的机会铆匠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功步户房,“很多人此前担心特斯拉会破产祈,但Model S和Model X推出后效果不错猾惧,用户接受梦。经过多轮产品积淀全诡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃芒丸解,特别是成本下降得较明显骸链丹。特斯拉可以闯出来官,中国企业也有机会伺戳铃、有成本优势卷崔。”梁伟说片。    对于最近贾跃亭的乐视甫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象讣,梁伟指出期宽,除了技术纠存雄,汽车行业还是一个资金密集爬、劳动密集的行业童挝。如果要进入剃扣拾,需要企业在未来几年有大量投入俏,以格力电器(000651.SZ)为例空氨购,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哭。    梁伟表示乓林土,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陀斥,毕竟快速把产品推出来克,现金压力会非常大藐炒。另外赁骂掇,一家企业在原有行业中具有很强的能力松释,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功顾便,这是一个很长的学习过程寸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧翰跋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日柑,也是第十七个中国记者节单。2000年痹敌鳖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》恭距,将中国记协的成立日11月8日定为记者节味。此后记者节像护士节蔡抬、教师节一样饱告,是我国仅有的3个行业性节日之一醚记。   值此之际朝狈碉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱斯缝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下亮齐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”埠翔。      坚守还是离开当埔唇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露痴寡逻:去年网络广告总量2096亿元宽锻川,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元浮氛。报纸下跌超过35%订籍,杂志下跌近20%枯钨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿邵,单项将全面超越传统广告宝弯鸽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击睹怀娃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坝艘浚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下溜吩害,也仍能保持着不俗的销量蛾。    “没有路可以让我选择徽疽窘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值病辜。”陈总对此直言到仟朗谴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吨封,但发行量保持一直不减鞘睫仇。诚然登,这离不开报社给予的支持痴距。但从自身发展来讲棠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好把。究其原因苟量,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汲如眯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者俩。   汽车也好刮控荤,新闻也罢奥境。毋庸置疑偏淖诽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题玫肝四。   纵观整个汽车行业的发展趋势糠梨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志叭桨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受尾偿,但不可否认的是玛锣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蓉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物仙捅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肝免。    除去对报纸疙沉蔽、杂志蜜晴、广播漓伯光、电视观讥青、音像等载体样样能玩得起来扩情觅,还需操弄3G富第、4G等流媒体技术倍患。我们不知道下一站会到哪里绵颓。   面对媒体融合大潮惺芯催,陈总胸有成竹的坦言娥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代窍蹈,家用汽车转企改制之后继续深化改革米。由媒体到传播机构绅家,由杂志到全媒体平台隆据邻,历经两次创业肯阮赏,家用汽车探求新的发展方向盾,抓住变革时代的发展机遇共扣肛,赢得了全新的利益增长点断珐。不再只是单纯的纸质杂志信雀盗,视频素、自媒体等做出了不错的效果沛。   其次澈忻,就是在自己的企业定位方面柒逛,中国医护工作者汽车消费调查膏菱、中国城市教师汽车消费调查是以医生侮钮胸、护士奋鹤、教师等特定的人群为对象做的系列调查僳肥履。这些调查一做就是3年趣边掀,走遍全国大中小城市淘,做出最真实的数据崎。 ?   “网红”营销时代   今年以来虏驮蛾,网红主播频繁出现在各类活动现辰濉,手机发布会泼羔趁、车展每、房产开盘汾瓤宛、比赛等一场不落屑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会夯吹。”   日前狙百,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”睹护,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锋柿侮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”匙猩。   对此事件澜坎涤,亦不乏业内人士称陀焦康,国内深度报道的形势正在由高峰往下走逝,呈高开低走的态势苯。   陈梓萱表示抚拔骗:“在现阶段的传播环境下哭通,媒体记者朝网红转型廖窖驰,把读者转为粘合度极高的粉丝航,增强彼此互动犀飘挫、沟通仍,无论对于报社还是记者个人戏驾,都是一件好事妓。”   “把流失的用户拉回来品劣,用互联网版纫充、新媒体的方式巧粹,我们正在努力尝试储缚,但具体执行效果如何坪等洁,尚无法判断胯。”全媒体时代冻菏绕,我们永远在路上币跋尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢华:张瑞丽 版权作品犁耪功,未经环球网Huanqiu.com书面授权矮齐,严禁转载笛炮瓦,违者将被追究法律责任驶。 获取授权" "  原标题晃高:广汽传祺肖勇券:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恒材,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典薄。在本次活动上垃遂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念翔。广汽乘用车副总经理肖勇表示鞘笆穆:“时尚是一种潮流涎,其实就是顾客需求坛苟课,引起客户共鸣勿签,汽车也需要时尚窝线康,所以GS8出现在了这里寡距腔。同时传褀GS8我们就是承担梦想爬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兑朔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉俸憷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赊,中国品牌基本上没有一席之地亮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型团楼蠢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任享稳。   对此拾丧糜,肖勇表示戌颁侥:“传褀GS8我们就是承担梦想恋宪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上把钦撂,所以在豪华汽车上矛,我们率先实现突破跑些锭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚晶,我们就是要跟汉兰达坎、福特锐界形成三足鼎立喝,甚至未来超越这两个品牌士,这就是我们的目标聪系。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示千墩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆劳,创造单月销量的历史新高叙台,爆款车型占3.4万辆辉,但受制于产能安排的影响吨,造成其他车型总的销量并不是很高雌祷。面对这些问题虽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略琉覆。   肖勇表示赣:“明年我们的产能经,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烩簇瑟,产能将得到释放秸。我们在满足GS4的同时遍巷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嚷得,最起码销售五千辆以上惹维耽,剩下我们会再分配个其他车型箱坝慷。”   同时为了加速品牌向上备,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市淘怪佩。同时肖勇说道莫鹃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型柏辽,在明年全部投产犊请揩,所以明年最大的问题还是产能甲蔬谢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型晤,我就是聚焦我的明星车型呻味。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰茧妓:李芳" "  还有不到一个月橡,东风标致4008就要上市了夹唉陌。它的颜值淡、科技装配足够有吸引力馅,那么随着锁定竞争对手烹帘、谍价圃哼瓤、销量预期等关键信息逐步浮出水面俺小,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢温隶啡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天戏胯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肝。比这番景象更热闹的纺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涣豪。   说到品惮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致莱,让媒体品到了极致市稠层。在工作人员的讲解下诉适,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屉算,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计粉洛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蕉违,无不让到场的记者褐糯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识季旱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外骄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质邻彪苔、品味爱痹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象罢罕,东风标致在今年推出3008比、4008后伐,也将在明年陆续推出3008S教、及另一款7座SUV炬。据中汽协最新数据显示千旧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吨袒,同比增长45.91%骏及传。那么肛,在众多SUV产品中省,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢醇杭雾?东风标致总经理李海港对记者表示尺倡窟:“我认为要总结一个词就是‘品’字侧锋倒,东风标致的SUV一定是最有品的燎,这个品是指品质绅、品味唱坟,今天的4008就足以支撑这两个词啪篇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化怀?李海港对汽车产经网独家表示编摊护:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型滑搓河,轴距达到2730mm沉氓恋,是同级别车里最大的薄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统撼攫鹃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机匙潦艾,在配置方面更趋向于高端购寿、智能惮毒临,进军更高一级的SUV市场凡莎。”   然而无,另据乘联会的最新数据逻稀,1-8月椽倦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哩肮豹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%秸取棘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么复,作为中级SUV乓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蘑尽砰?李海港向记者算了笔账石沧狡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鼻册却,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求经既难。“这种需求就是4008的机会葛揽洼,也是4008成功的保障藤。”李海港表示尺末伎。   “狮虎之战”将上演   还未上市眠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎水。李海港认为纤挽肆,4008在科技装备凹擦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凳涛蓟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的呛辉。”李海港强调登图。   通过外观设计及车况数据对比后发现部,4008的设计颇具未来感和运动感却腿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下烩爱,4008在轴距上占有一定优势戏,也使得整车造型看上去更加修长滩宋。   那么痢,价格呢清伎砷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测桂落,通过对比翼虎的指导价旁,小编认为4008的价格应该在19万元左右蛾镐套。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汀骡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钮?据乘联会最新数据呻纠,翼虎1-9月累计销售84258辆氛陛,月均销售9362辆乘。但值得注意的是然,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撮。那么逻浩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贤,可以说也有一定难度抱。   汽车产经网了解到浆,由于目标客户锁定在换车需求的群体杜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案舵埠匠,以吸引用户选择4008荣。至于置换方案的细节害凑丛,李海港表示还未最终确定版秽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   国庆结束后汐懒,北京耗蓝、上海技新兜、广州汉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿勉庙,引来了社会广泛关注虽。平台闻风声羡卤,媒体炒热闹弓,百姓愁价格坏挝彻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻速舱,“网约车”只是第一块烫手的山芋裂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性现驮犀,又要确保公共交通体系的稳定镁,还得照顾老百姓的感受护。    比较普遍的观点认为蒂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升撼迟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高豁洽捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上轨,征求意见中提到让市场来决定说,这是非郴盘撸科学的蠢湘塘。作为用户乘凹,担心价格上涨纤虚栏,特别是比出租车贵挨,认为监管部门是要维护出租车体系利益泥莲,我觉得这是大家多虑了们锣烈。过去菏,在平台混战的阶段任矩,资本介入烧钱抢流量盘摆泡,这本身就是不可持续的饥屎,价格逐渐上甘洹,平台收取中间费用是必然的楞捞。    对于各地的征求意见幌彩叉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌茸。比如说要求司机是本地户籍腔、要求网约车辆的舒适度等等慑悔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些旅侗。    网约车规范的政策是非常需要的册钳,作为共享经济热潮下的产物姆滇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色访淡。任何一个商业模式窍嵌渭,都需要规范起来冬惹怂。因处于监管边缘肪陵瘸,过去已经发生了数起网约车的蚊称保害案件田裴辑。我们在对受害者表达同情贿裳始、对肇事者表示愤怒之后家,更应该关注的是如何改变这块灰色地带超。    然而忱悔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的猜垛嗅。比如说估侈撤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍郝、车辆要有上海车牌粪,并且轴距要达到2700毫米醚烫蒙。根据滴滴公布的数据限滤啸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中封,拥有上海户籍的不足万人扔雾谩。这个情况在深圳类似腹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车未畴擅。如果按照细则明确执行每,这就意味着抽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”檀。    共享经济是大趋势瞥超,但监管太严可能打击积极性橙寥,这对立法部门是大考验士侧但。互联网时代锤,网约车大大增加了出行的便利暮庞,使人们在出行上拥有更多选择缮楼辉。监管是为了提供安全高效的服务保障监毋,而并非要让网约车集体消失虾。现在的征求意见许多还是首次提出扛冷缝,建立体系的过程中应该让用户己、司机及平台有更多发言权材攻篱。    我们鼓励共享题裴铺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环侨桑你,与传统交通体系形成良性的交叉互补屡。    我们希望立法岔,只有合法合理才能保障各方的利益了梁编,所以网约车服务一定会是标准化乡、安全化的抚怜。    我们希望在所有领域都有不断开放眯、不断完善的发展方向聪现,这是产业互联网时代的必经之路磕惠。    文 | 著名职业经理人籍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌伴县:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按际:新造车企业已经不再神秘凹飘钱,告别概念车的品牌曝光期覆卉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段忙尼。投建工厂尘琴、申请资质圭悍苗,造车操凳刺,他们是认真的鞭伴。不过剑,“八仙过海崇莱霖、各显神通”菱,出身背景不同的创始人复授,对企业产品和品牌的定位师讳揭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”薯。    想听“真知灼见”撼冷,走进新造车企业蒙怖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天翱翟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嫉,敬请关注哄嫌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秤擦芭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上痰沁。10月10日官亢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舍。这也意味着融,前途汽车继北汽新能源断、长江汽车之后坤漓棺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”棵桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中宫窗刀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本侣,可以稍稍松口气瓢钙免。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看歼,他直言到2017年底前途K50车型上市前广勒保,相关准备工作的日程已经安排很紧张白娩踞,有许多事情需要持续推进竣柏。即使如此碘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心羔僳浅。在与记者的沟通中逢荤,他详细讲述了自己的创业经历希部垒、资质申请的情况槽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断监艘。    短短的一个小时虏,陆群留给记者最深刻的印象是钡锌疲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师耍,他们怀揣一个美好的愿景泻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扇祁病。    ■ 拿下资质不神秘微蛾揪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捶,许多人都对过程感到好奇爬充。陆群则表示查瞄,拿到资质并不是一件神秘的事情点铅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求唉味耿,一点一点把技术做到位附沛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来失灰。”陆群说梢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》车。具体流程是堕,企业根据相关标准去申报项目猎睫趣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请悍。陆群认为颗停,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展铰遍捐、引入新的技术和参与者垦角,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术琶。其中对电动汽车的四项关键技术椽干,包括整车的集成和控制技术屑嘲,电池的管理技术胚孝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求餐卢不。同时趣塘艾,技术具备后还需要做出整车唉,并按照标准做大量测试筷滥寿,要达到很高的标准啪。据了解蔚祟,整车控制管理系统(VCU)蕉仙涝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向绵抱体,也是已经掌握的三大核心技术团萝。    更重要的是闭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凸晃。早在2010年晨类苹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部晒蹄慷,开始布局电动车协裤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目狼限极。2012~2013年跺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腊,在高端纯电动整车设计角侯、研发方面取得了初步成绩携促。陆群说雇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”方锣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年就狈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展亨,开始引起业界关注私。那时陕,行业对电动汽车的关注已经比较高啪髓顺,而前途汽车早已走在了前列笔禄环。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年案廖。”陆群说额分,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司熬腻,专注纯电动车研发摧、生产秘靡、销售及服务滴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搏抄囱。”2015年9月响奖,长城华冠登陆新三板挂牌交易馈哀蓝,成为新三板电动汽车第一股狡拿。目前魏檬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团幂畔墟,包括整车业务板块(前途汽车)怜、设计研发业务板块(华冠设计)票酱,以及核心零部件业务(华特技术)抢。这三大板块互为依托静钒潘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑壁屉陈。    拿下资质荤胸奈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蚊娃。    ■ 技术妮虱、生产基地既、供应商都得一流    在做电动车的这几年米懦稠,陆群对电动汽车的理解越来越深入睹么,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机轻佃旅、变速器等物理结构谜,还需要产业链配套穆、成本控制尝、核心技术开发等一系列工作系。“自主研发的核心技术备、国际一线的供应商和自建的生产基地另蓄痢,是我们的三大优势隧佳。”陆群说肆闯到。    陆群说羚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现枫体虚,市场上找不到合适的零部件供应商哗拣铂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术必奖齿。目前赋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化撂、VCU唉蜕街、RESS等核心技术揣欠,使零到百公里加速仅需4.6秒胯轨歌,最高时速为200公里却,最大续驶里程达到300公里沏瞎路。而据陆群介绍楔瘸,这些电控技术相关的零部件黑怠,不仅前途汽车自己使用虾集,也已经为行业中其他厂商供应搂宛鸥。    在供应商体系上订放案,前途汽车同样拥有强大阵容纯猫冗,已经先后与IAC环锈、博世拼船嫩、布雷博沁丹刮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作勾。这不仅确保了产品的品质卿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验莆架癌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地颧寐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时信伐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酿赌撂。今年2月驾檄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基徊抚,按照规划潮瀑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆奈,将在2017年中试生产漠,第一款车K50将在明年底上市秒暑戊。值得一提的是惟拈相,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺锚届,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”随疥盗,最大可能提升汽车的轻量化水平籍。    陆群认为懈拭愁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鬼眷,而是要通过成本控制塑、技术提升来实现扦瓦,其中轻量化就是很好的解决方案胚脓。他强调角:“前途汽车的产品规划和市场策略列瞄剑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的记挟韩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力恍锑搬,在全新的市场领域不断成长安。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来诲,中国新能源汽车市场前景广阔德,存在巨大的市场机遇妒翰。据他估计型,行业发展的拐点将在2017~2018年到来迟廓谜。他表示莎赋,前途汽车已经做好了准备涉箱。    陆群始终坚信一点惊腾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西韧。在他看来倒鹅扰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”据少。“所以凭咀射,我们专注车辆性能沮妒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台棱犬,迎接智能互联时代怪撂。”他说酣咆。    自1990年大学毕业进入汽车行业旦蹋唱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发憾博凳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年新镣,创业历程也已经13年台岛锻,算是行业的资深“老人”叼蓟奢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”故,他的团队也是一群“汽车工程师”停常别,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远彼券。    陆群说叔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为叙蕉吨,像华为一样拥有先进的技术广、过硬的产品品质以及国际化的视野官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹茨膊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹悉,同时靛燃楔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益布。一时间蔬绘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来熊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访滩贯,对于新政鸥荆伯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明旅。    看自己   记者囱: 首汽约车有哪些新的动作和布局诽澈墨?   魏东突: 一方面浚桓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面晃始尽,根据北京茧怪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则褪添丹,我们会在司机硼郊绊、车辆和运营都符合当地规定的基础上芒萌捐,继续增加运力保障垃喜,这其中包括增加自有车辆归,也包括增强与当地伙伴的合作贬菊垦。    看政策   记者衫憋毕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后妈罗徊,有观点认为呛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锹: 这样的说法不客观妇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情荚底惠。    某种意义上讲澜酱,首汽约车项目上线之前胆钙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台踩崇卑,我们只是在政策范围内尝试着做耿。彼时汝,我们借鉴同行业企业技术手段泄憨、商业模式和合作模式丸芜,在政策合规的前提下底寄,尽可能尝试芜卿,当然敲井,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扩胆教,我们是十分期待政策落地的邦揽蜡。因此礁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情修。    记者清剩: 怎么看待首汽约车的先发优势诚渴?   魏东馆: 的确市休,北京市场上我们目前是最贴近政策的间酗,但从全国“一地一策”的角度来看芬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的敢书。    看行业   记者沸孝方: 按照当前征求意见稿来操作断,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响剐普纽。   魏东架: 我们对于各地方出台的政策表示理解写,网约车实行一地一策制度忍教,各地会根据各地的交通发展水平泪蒂瞪、城市交通需求来决定如何管理网约车拆锰伦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赋。    看未来   记者蒂: 未来行业格局将有怎样的变化腹思?   魏东府皋: 当各地政策正式落地之后媳伍,会明确供给的标准棘郎彼,把目前平台存在的一些低端车型清除市成钔馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域馆吻,同时德,对于准入的司机进行严格监管鞍肪。因此叹从放,在未来行业格局变化上炮蚊,在大的方向和框架上由政府来把关帝抹,在框架和方向范围内骸,各家寻找自家的竞争点和突破口彼本辞,现有的平台选择优化平台和转型升级差囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始履,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略屋雄,并通过一系列体育阀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蛋闭、活力的品牌形象辆瓶擅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体糖辱,除了年龄么眷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人离。” 10月13日陡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示弄净疗。   据悉星党,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记浓杜蓟,并向年青人传递积极的正能量项饲橙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典芬。未来细砰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动墩百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贤韶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型梅五,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型副,借助本次人物盛典哼饯踢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁显关。   “2016年链梅腐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’哀。” 郭伟表示守朴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作始汀,不仅让不同圈层的消费者犊县、车主躬僳、粉丝共同参与到活动中氢领峦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者帮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机探杀膛。”   事实上椒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域藩董攻,包括体育以及音乐类的综艺节目绅,实现了跨界合作房情冒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称即戎剁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流撵鼎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度佬勾。”   根据最新销量数据显示悄,东风日产9月份的销量出色搁锑,同比增长超30%革挂圭。其中主力车型轩逸圃、逍客管、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嘲锣敝。   郭伟表示让,“东风日产今年的目标有所提升寇硼,对今年销量保持信心袖。”此外休,谈到是否有可能再接再厉膳,在总销量上攀升至第四名的位置时品楔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知饺,能超过前一名最好亩木,但最重要的是与自己对标抡稗北。”   责任编辑酬芳顷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊传砰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组渺锌卉,管理层不参与讨论彤,每组都有来自全球各地堑遂、不同级别长卵挟、不同性别的同事换萄。”蔡澈说惩缸副,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展菲,大家相互协作嗽禽先、互相支持内呈几、勇于尝试供村撂。”    中国经济网综合外电报道谋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士脓廖青,其宏大的构想才刚刚开始貉。蔡澈现年63岁眯,其工作合约预计到2019年潞统,在刚刚过去的2016巴黎车展上盾,他再次用前瞻的眼光和布局酥,为戴姆勒集团未来的发展潭俗蹭,提出了新的方向廉退。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说回红枢:当年学的是电子工程专业险,就有人建议“傻小子哭,去学机械工程抱醛电。”拖槽,“今天来看楞瞳蔷,坚持初心坦寇,梦想终有回报巍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体躲敦,在报道戴姆勒集团的“变化”时穆榷,都会引用蔡澈的公开演讲设航俏,因为他提到了电动九设葛、互联息餐、智能和共享等前瞻主题寒椭。    首先蚂扁问,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ踩,并计划到2025年氮眯,成为高端电动车市场的领导者粹吹肠。当然揽现,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列泊秃爱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的些毛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念逛,恐怕显得更稳健讽莲缎。    “在所有这些领域断猎惜,你必须为未来的投资做好准备浑陷,”蔡澈说充坦峡。 “但这是令人兴奋的俄梯藏,所有这些发展不仅仅是技术的改变涂嗓臣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务糖错。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛提乔,内容丰富的CASE(瞰思)计划讨队,它取自于智能互联惨吻、自动驾驶敌杏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母珐计棠。有评论指出炯杯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责缮残坤,就是要对未来做出承诺火尝。 巴黎车展发布会期间肛污,蔡澈穿着休闲衬衫犀沃、牛仔裤和运动板鞋钨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名唉孺,但蔡澈作为首席执行官队汹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目掠,以加速决策和赋予员工权力著称匣衰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”房昧疵,鼓励对新产品和新发现井,进行实验性的尝试恨灌。    巴黎车展发布会期间丛氢布,蔡澈穿着休闲衬衫道黄扛、牛仔裤和运动板鞋哎,一改西装革履的常规风格凸岁靶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到黄圣懂:“我们并不是穿衣方面的专家么喀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen看,而是留在了在工厂附近的办公室骚,尽管条件略艰苦诧概。至于在衣着方面的变化沤狡麻,没有具体的规划脖冷,因为衣着是表面化的好,符号化的来,尽管这会传递一些信息皋某。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示趴枯:近些年湘扩,我们尝试了很多新的想法就,对整个行业而言都是全新的尝试毯蛔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划划擞,很多同事都参与其中洪。    “仅仅3个月的时间价蔚悄,我们收集了150个优秀的想法怒,这些都是关于企业未来建设的好点子狡舅赂。我们把参与讨论的员工分成了八组谢警,管理层不参与讨论曹抽糖,每组都有来自全球各地尉郝夏、不同级别屏、不同性别的同事孙桃誓。”蔡澈说社嘉蔚,“今天提到的鱼群式结构隘,希望让公司更有活力戌饺,更灵活其奢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掳,大家相互协作据取供、互相支持锨、勇于尝试燎该。”    几个月前扑括,在柏林的一次会议上媳假,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片聚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”裳。根据德国报纸对这张照片的描绘乘割绥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锹撬谭。蔡澈告诉开发商埠瓶,这张照片是30年前拍的齿蓬,那时罕突牡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车太唇。    随着电动车品牌的发布喘疥,以及首款概念车的亮相杀圃剔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代隋蔑骂。在戴姆勒的规划中芹肩湍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力呜吉,包括价格颂程帮、外形和性能紊凰售。据了解窗饯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产盗,包括在德国建立第二个电池工厂壬樊络。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法据:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冻贡。主场“作战”的雷诺品牌疮老,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蛇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念测脯扳,包含设计京啤计、产品以及市场布局等方面惶袒。    发布会结束后切,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通淖搜。在面对面的交谈中脚莆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蜗相膏。另外几剿编,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作揩竣拇。    网通社惋操:在中国市橙妓疟丁,2017年雷诺在中国有什么挑战径?    戈恩骇公帅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长董暗论,中国和印度都成为全球业界的引擎波哩。2017年是雷诺非常重要的一年纪,我们的销售会起飞暴,就像飞机一样痹伍,正在起飞向上并且不停加速号。对于日产来讲锌,也是非常重要的一年筏,还会进一步推动启辰的产品侯你安,这个也非常关键杆缓拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辉韧扫:您如何看中国新能源市吵鹿舷肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嚎交廊?    戈恩紊:我认为中国会成为全球最大的市城汕馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的全么节。对于日产而言诺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目当磕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的防茹确。    网通社噬恕味:对于雷诺和东风的新电动车项目汾,是否可以更详细的介绍一下泄背?    戈恩悍:雷诺和东风进行合作兔恢蓉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汀罐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论让艘寝,最终项目还没有做出决定缕,但正在研究当中悔绊塑。    网通社绞虐戒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沁危私,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进同桂委?    戈恩巩佃陋:自动驾驶一定会进入中国碳翁,这是勿庸置疑的煎摊。目前磊,各个车商在这方面的竞争非常白热化箩涧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣食佩。在中国相关法律法规允许的时候评,我们的产品会进入中国斡鼎。当前温距古,我们的样车正在美国当撅富、日本做相关测试晾淑。与此同时锤虫灵,雷诺当然不会遗忘中国市场哗精末。我们会在中国市场进行一些展示项目渭,这会帮助我们完成产品差异化的工作恳嘘,也会帮助提高产品的竞争力纱。    网通社闺渐:三菱的加入低划,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助仓习?    戈恩台锯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三公抚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寂窘。我们认为2016年包含三菱在内琶率,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撕麻。所以它不是目标疼,而是我们现在工作的结果挽珊。展望2017年崎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酚始,尤其是三菱的加入蝎虽,让我们有潜力跻身全球前三汲擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀铂忙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 告,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响丹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代喊嚏。”Kalanick 说道玫尽。“如果真的发生这样的事视,而我们没能参与自动驾驶的开发赊信豌,那会发生什么事厘阂韧?未来将迅速抛弃我们冉。”    上周四尽,Uber 对外表示臂:8 月底谜敞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车女降锈。    与平常用 Uber 打车的程序无异坤忱姓,系统会为乘客匹配 Uber 专车论,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务棱。虽然是自动驾驶汽车彻笆汕,但车上会配备两名训练有素的工程师涎碍屯。一名工程师坐在驾驶位上杠,随时准备接管汽车控制权拷杉富,另一名工程师坐在副驾驶上色箔斧,详细记录汽车的每个动作盗珊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外藉芳茅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto描茂咐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大熊颧。在采访中涉阿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业固抒啸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场署。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈们愿恕,现在卡车运输市场也是如此柑哦。”他说坡沫鲤。“现在谈这些还有点早伎铰藐,如果非要说点什么脯,我只能说我们已经进入了研发阶段份妒。”    在采访中抗谐,Kalanick 还被问到技娇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代郝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存目蛋靡。他认为在交通自动化的世界里拘芒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加颊襄为,但驾驶员所占的比例会下降巢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会羌舍。    Kalanick 说道轮:“像旧金山这样的城市汉孝赡,大约有 3 万名活跃的专车司机扮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机侥,但是别忘了鞍玻乃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哆绿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机查拆,自动驾驶汽车也需要醇标。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的相,有些情况是处理不了的嫉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员菩痹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少勃涧。”    他举了一个例子栋恨率,电话刚问世的时候踞豪丧,需要一名接线员来接线烽谎凰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会累,而是创造了一个全新的行业犯卡,并创造了大量的就业机会岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌畏:李芳" "  穆伦认为赤牵怠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代房,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潞痴能,包括汽车的使用方式扩受。    自2015年9月25日临危受命美,出任大众汽车集团CEO至今雷斯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间艘圈靛。那么妨,一年过去慰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿侨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后徐睫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吐釜炕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后恳,贴有穆氏标签的大众香驾,其未来又将是怎样的呢绢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)说,借已成惯例度徐脖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”笔沙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》菜伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逛烤,穆伦首先抛出对大势的几点判断菠钉,也就构成其《巴黎宣言》的构架悔汐兴。他认为峰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代老肌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车促,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辈,包括汽车的使用方式苍固。 大众汽车集团CEO穆伦    他说狠任诚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求邯拍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动储诞慨,这需要我们用全新的理念怒纤、全面的视角对于出行方式进行解读荤适菜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来魄屏票。显然舱毒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的炬贿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的化粹。我们需要联接汽车世界和数字世界沙偏,让消费者获益俯董,推动社会和经济的发展锹踞。同时顺应驱动技术的根本性变革拭,即电动车是汽车行业的未来阿邯疗。尽管如此烘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位盛。我们必须腔脱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代秘娄胯,同时推进替代技术的发展谱裤供。    穆伦坦言饰,应对当下的变革哭搪,对于大众汽车集团来说俊,是一项十分艰巨的任务馅翰惕。尽管如此叔倪,我对于集团未来的发展持乐观的态度腊窝埠。因为在过去的一年里乱晚,我们兑现了承诺熄筏, 增强了核心竞争力项,积极推动集团业务的不断发展食扁猎。因此梨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缸式,而是“大众汽车集团将如何成功”捻囊。为此盘祭陷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”翟常肠。集团的目标突捷,同时也是我个人的目标鄙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业戳姆癸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拍。    他说纯伞接,今年夏天恋侧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容趁。我们强调萝,集团未来发展的重点领域将包括空:电动汽车拓、电池技术幢、数字化府椭、无人驾驶和人工智能抚,以及全新的移动出行解决方案弯嫉航。放眼未来怕,很多人将不再拥有私家车暗刺弄。即便如此斯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蓉怯显,我们将提供更为宽泛的移动出行概念罢阜乔、大力拓展移动出行服务粒穗烹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图臼火臼,包括集团旗下众多品牌的战略嫌、关键指标和相关措施屉飘辑。但在此之前访,我们并未停下脚步丘,而是继续开展相关业务配。在例举旗下多个品牌的业务拓展时楼并呐,他特别谈到兼骸寿:“在中国诡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项镣判殴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”竟秤剖。    穆伦表示懈安,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蹋椭。这些实践同时也表明娶,即使目前面临压力谦赌锭,大众汽车仍然完全有能力实现目标品膝。他承认檀疙,坦白来说薯石暖,柴油发动机排放事件影响深远抨溪闯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点讹稠。我们正全力调查事件发生的根本原因斥,不遗余力地解决所有问题肺,并在最近几个月取得了实质性进展赎彩。然而对于我而言赋殿,构建大众汽车集团的未来绩兑竣,也同样重要委须。    穆伦说汰韶卫,今晚价嘘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图兰幢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌畏。在2025年以前混,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列凶,并在欧洲市场占据领导地位护祟。    最后奥懒操,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望督黎:“未来牧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点咳牢扳。它意味着自由叫、乐趣和情感芯靖。因此酷孟笺,我们注重产品设计逞溜,并将以崭新的视角进行设计创新”楔莲傲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线羔摧:李芳" "  今年7月底馆采荒,在2016年世界500强排行榜中讥壬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芍,比去年跃升47位抹接,排名第160姥,引起国内外企业界贤、尤其是汽车业界的瞩目耻既突。    今年镣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窜。恰好是在10年前拒交钮,徐和谊出任北汽集团董事长盯瑟,策划棠、主导撑鹃、实施了令北汽集团由乱到治偿蹋槽,由小到大搂瓶论,由弱变强的变革公创掠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灿簇酞、有益巾、独到的成功尝试鲍。但是表脐,当中国经济网记者约请徐和谊拢遁涂,请他以《老徐和北汽这十年》为题贫喉,谈一谈自己与北汽集团时嫁,徐和谊温和举投、憨厚地笑着说科锈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己携,少谈奢颂归,少写喊访咀。    于是巷,在不久前的一个上午讳,在北汽集团的一个会议室里薪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访廷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淡。今天是系列报道的第七篇勃膊。   “北汽这些年发展快离跨惶,我觉得合资这一块芥灌莎,起了非常重要的作用拓。不光是从量上凳港,速度上荷逝寇,还有效益上”腑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莽济捷,如是说道吮掂。    “在各种场合我都讲闻,北汽就是合资反哺自主”庙浅,徐和谊告诉中国经济网记者筛,“合资和自主拨,绝不是对立将低梗,而是互相借力”毕韦。 2002年10月18日歇,北京现代正式成立匣穗挎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记庞、董事长算起佩,徐和谊执掌北汽已是整整十年惦。在徐和谊的带领下订,北汽从最初的“一盘散沙”辑,到如今的中国骨干汽车集团签峭,取得了长足发展恭欢洼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中仓,北汽位列第160位藤祥茸,比上一年度提升47位效化,并首次进入前200名骸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绅颠荷。    “北汽这些年发展快动窗拱,我觉得合资这一块吞维,起了非常重要的作用顷。不光是从量上性说、速度上俄,还有效益上”态,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纠囤,如是说道狼必。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上矮,徐和谊结缘北汽绘星,也正是从合资开始腊猛涩。2002年得丢欣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立核奔笛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目翅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业踏潮粒、发展首都经济的龙头项目和示范工程平。    为此糕官,时任北京市委工业工委副书记谎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽渡沸妓,担任北汽党委副书记扒、副董事长簇屋,以及北京现代党委书记墒赁、董事长晒。 2002年12月23日篙加捻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下葱,北京现代实现当年签约膊休售、当年建厂患翅褐、当年投产溺提吧、当年出车幸。在短短不到一年的时间里萎飘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型突,迅速在中国市场生根发芽奔。由此创下了业内独有的“北现速度”鳖蓉垂。    时至2015年协,北京现代已拥有第九代索纳塔窗、全新途胜末扯、名图评玫、ix25瘦、朗动苇、瑞纳等14款车型嫉朴,涵盖A0级瞧掂、A级怪粳、B级港、SUV等主流细分市城型Ω,累计产销量突破700万辆烩。    北京现代官方数据显示弓乡潞,今年前7个月借,北京现代累计销量达到59.3万辆薯,完成全年112万辆销量目标的52.9%畅飘令。 2005年8月8日泵肃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年敞辆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司点袜书。北京奔驰的成立蔽璃疆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域玩相荆。    虽为国内高档车市的后来者玛菲恭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划脆未,实现产品导入掏淌、股权调整戌妒啦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等间婪,北京奔驰由此迎来了高速发展期的。即便是在国内车市进入到“新常态”后固拌冠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅督将俩,远超行业平均水平培迁脑。    目前林得,北京奔驰已建立起全球面积最大缎铝岸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地盟脑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乳妓寂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心旧漓疏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台喇慌吴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芬配。 8月22日度敛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托溺患矢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型簇迷蚊:C级车词、E级车甩、GLC SUV和GLA SUV坛耸惟。官方数据显示绘晦耿,今年1-7月顺检,北京奔驰销量达167307辆皑,同比增长32.9%受。    8月22日憋碾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市济。在迎来年内最重要的车型后怠播好,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汲姓悍,着实令人期待宽陛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展腥袄怖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鲜僵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力爆内慨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多矮羌。    “在各种场合我都讲荡,北汽就是合资反哺自主”蛾,徐和谊告诉中国经济网记者兰拷,“合资和自主湿,绝不是对立鸥,而是互相借力”菠畏汤。自2009年以来脓暖广,由北京现代堪仁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商痘坤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范翟、管理流程予以借鉴的数以百计算绥肉。 北汽自主实现百万辆    正是如此味艇,从2011年某蹿屑,第一辆整车威旺306问世苏,北汽自主销量直线上扬味:2011年达到2.4万辆恢啪害、2012年实现7.8万辆队奴、2013年超过20.2万辆劣、2014年突破31万辆蔼希舍、2015年完成33.7万辆螺。历经五年多的时间父敛,北汽自主已累计生产达百万辆鲍镀,跨越增长令业界瞩目镐藩。    “着眼未来淳蛾酥,对于合资我仍然非橙⑵Γ看好惜玩。不仅是十三五匿彭呢,未来很长的时期溉萎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献即氨。另外芭托小,在此基础上猩刊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恫啡唯,徐和谊表示扒抒。    “年底前还会有更多的好消息翁缝,不管是在新能源领域鲤,还是整车领域毒阜,包括一些重要的零部件领域虱杭畔,还会有一些新的大项目落户北汽多睦氯。这样么泼,为北汽更长远的发展凡,我想合资这一块躲禽旁,贡献还会加大蜕售。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  9月29日八幸迟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上省忿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲换沟。   蔡明指出惺磊,中国汽车市场曾是低质量拔枪体、低配置书忍、低服务的代名词即鞭练。诚然葡矢笛,与美国汽车市场相比倦频鼓,中国汽车市场还不太成熟踞底。但是接八霜,趋于完善的服务质量薪、规模日益庞大的车展豢捷、逐渐被认可的中国自主品牌馈籍讲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步尖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标纱,分值越低表示可靠性越高建揭。J.D. Power近几年的数据报告显示华瘦溶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定哩夯无,从2009年的178PP100到如今的102PP100滇履禄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步桑。尽管与美国市场还存在一定的差距吧拇,但中国市场的后劲儿不容小觑忌潞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显半,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酞纺?J.D. Power最新数据会给我们答案笨谱吭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钨幸,而中国市场的进步速度为每年4PPH文蜕墩。在车型研究上共,中国赶超美国市场需要6年时间诞颠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH遍,而中国本土品牌进步速度为8PPH刹。在生产车型上囊,中国赶超美国市场需要5.5年便逗系。   3. 在了解美国客户的需求上骏谦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钎乒。   经过对这些数据的了解和计算泡蹭,平均下来哼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼玛,才能百战百胜黑鸽臂,想赶超美国市城搿,前提是了解美国消费者的需求苗瞬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的琳魄雇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绕:车内有令人不愉快的气味闹赶焦、胎噪声过大(来自车身下面)橇鹤、耗油量过大檀、风噪声过大(来自车身周围)谢、空调开启后鞋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抗:内置语音识别经常无法识别/误解命令读喝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题腻窖、风噪声过大(来自车身周围)信烧呻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)倘焕睬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档童。同时电检灭,在前10大问题中鼻姐,只有一个问题是相同的力乾,即风噪声过大玲潮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异滔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重食畅。中国消费者更注重感观(嗅觉池、听觉和味觉等)方面的感受质量遂虐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受疾。   就目前来说鹤甸角,中国的汽车产业还有很长的路要走涡,无论是汽车的质量么团纱,还是汽车的整体销售体系枯闹谩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距使烹床。凡事欲其成功史唤敢,必要付出代价唉:奋斗夯械。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉极核掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰丸促线:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侮驳锑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣监惯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编荆嘘:李芳 版权作品寥,未经环球网Huanqiu.com书面授权九,严禁转载枫卤阜,违者将被追究法律责任啼猜溶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夕土,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叉氮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恃巳吾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陷疾。同时褐函替,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缚瞄缴,作为本次车展的重要组成部分之一疟刀迹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖湃法擅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠姐杆,中国机械工业联合会会长王瑞祥黎踩宝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言旗管分,为中国汽车产业的智能化舱,信息化方面的发展做出指导意见似夕。   本次峰会主办单位操句:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接体痪:   贸促会汽车行业分会长王侠午挨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忻请:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘青许络:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林骨苏涎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阂换环:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉评馁弗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炒凛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌砂胖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了能仓欺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看廊山。因为我以前开玩笑说了一句话细,我说这个车联网这两年已经实现了收淬汤,就是人在车上用手机连网壳箍,这已经实现了浪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架妙,手机天生的使用起来就比车机要方便矩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变疲雀。有一些改变我们已经看到了厘煎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挟统。现在有了优步玻淖风、滴滴到处讲将来大家不需要买车了膊含,这个确实听着都挺有道理兜诚,我们一听都很吃惊姜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享另驰晒,搞来搞去就卖那么几百台车署。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始被令,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了教丁。对于整个汽车产品碱遂、汽车产业链的改变它到底会怎么样湍剔炊?   回到出行的那个问题奶,我觉得大家也不用特别的担心赐集旁。我先给大家压压惊俗嫂,有两个数据很有意思甫半闻,一个是美国湾区的汽车销量市,一个数据我们一查就能查到卡桔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及献,现在渗透量已经非常多了陕价,优步在湾区这么普及了昆剖娃,买车的人是不是变少了患划?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盖倡,这个没有变少佃逼暗,而是增加了粕触仙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错得歪。确实涨的很快相,这个和大家的想象是不一样的哦挂,觉得汽车销量应该减少锰,怎么还增加了呢灿恐备?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少罕,你说滴滴屋开、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扔阀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买恒,这背后真正的原因我就一直说多,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了踞,其实出行不等于汽车祷泛室,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺歪难、道路密度不够这种应用场景毖翘褂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用红田幸,其实它真正的加剧了中国的拥堵糯手。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纽。汽车也不是简单的交通工具珐毖扣,如果把汽车还原成一个交通工具糙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了屠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由途钙拱,我可以开卸薯腻,我也可以去坐地铁介动,我有北京和上海的公交卡交泉分、地铁卡咳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车虾巧漏,我也可以骑自行车诽,有的时候感觉走路也很好舞疤胚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的脯赊施,汽车行业当然会发生改变耪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑躺崇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验虐。如果你只是把手机当做一个通讯工具缓茶鬼,在2007年的诺基亚已经做的非彻耍好了骡栏,但是还是被智能手机行业颠覆了摊。在汽车行业也是这样乳山莆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惩寐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具痞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验寡搔,我们去展望一下狈吩柯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶邢寥劲,大家都提到很多了横。其实很多人的展望角度是不一样的瘦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了食朗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了谦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步细捆,更多的是解放了你不用开车睫茨,分享的是司机霞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够犁强叛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降发喀,它是一个规模经济纤。它的交叉点大体上在2020年就会出现诞恫忙,我们的预计2020年在美国就会量产扦,在中国可能会晚两三年骑玻汗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的窃氰呐,这是我们要看的一个趋势蒲。   第二个趋势辞,移动互联网会加快电动汽车的普及奋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车凭腑。很多人说电动汽车是因为省油钱荤姆渤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了任,再也不需要去加油站了吻魔颊。第三个带来的变化就是对产业的重塑手,以前汽车公司都是专注在制造事,用户就认为是汪洋大海脖瑰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链穿膜亩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辱嗡无,内部管理的界面筒绿,反而把制造这件事情也许就可外包了世淌健。最后一点邪犬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接颂屯,所以汽车作为交通工具以外的部分戳,一个用户买了车以后需要的增值服务渡枢急,汽车公司就也机会去提供这样的服务霞劳到。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验上奸。所以正是因为这样一个对移动互联网什坷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化洽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烁贫沪,超过1700名员工睦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蜗恒挂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业技排,激励用户膘倪,这样蔚蓝的天空就会出现顽疼郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰擒接:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绘龄菊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览究湘鼎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屠隧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注糠。同时巴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潦,作为本次车展的重要组成部分之一苔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荷盗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骋,中国机械工业联合会会长王瑞祥难赂骸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伤骨,为中国汽车产业的智能化筹,信息化方面的发展做出指导意见唱。   本次峰会主办单位鸥悍孟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接裸化竞:   贸促会汽车行业分会长王侠且:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秀胁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坦祭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林皆偿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮糕碧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓摆道烁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哥谎多:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘郏快库鸵得,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长环,因为现在我们是全世界销量最大的市场掂淬铰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准轿米,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拐炽槐、环境污染等方面伶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战痘怪谈。同时腺诉,智能制造煞褂断、工业4.0渐拜、移动互联活、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战刑碧零。我们国家政府也提出了“中国制造2025”腔说、“互联网+”等发展战略癸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点闯掀。我们有很大的机遇泼非,我们会见识很多非常有趣的变化宫功沏。   当前业界普遍认为豁奴,低碳化蔡旁、信息化慑级、智能化是未来汽车技术的发展方向赶琶诉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇详。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台迁,正在成为汽车行业的发展热点颁,正在助推中国汽车产业的转型升级锋车,从而进一步打开智能交通产业的价值曹。在2010年的时候遂触,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粪妇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统率,为用户提供全天候尼弊逛、全时段的服务藉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钩露盼,签约和活跃用户超过一百万汕,累计为用户提供约2亿次的该户服务欧蒲,人均交互服务超过11万次无。经过近七年的发展淮芒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位孰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用靡浆、凯迪拉克肛林、别克涪、雪佛兰上使用僻里相,倍受消费者青睐层。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳,面对新的市场和技术趋势磋,基于车联网多年的探索是氓晃、实践结合行业的技术储备抢灰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略闯,提出了到2020年力争100%产品实现互联喊憋,并致力于打造以车载信息服务栖湍祥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务箔,为人磨保、车提供安全智能便捷绿色出行瘟垃,初步建立和谐的人冒袄效、车阮、社会互联生态圈摄常弓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克髓潦缸、别克刚继摔、雪佛兰品牌哥稻钝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广深锨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惫东捷。除了安吉星在移动信息和网联上晾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力看忍蔷、内容服务能力敞幸、大数据运用能力铅楷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奔嗜庙、B2C的业务此。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全呈寸倒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露掸、支付安全饶,更可能引发行人安全和人身安全阀携,因此在大力发展车联网技术和服务的同时舵鳞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入驶,网络安全开发包括威胁因素识别强瘫、安全战略制定疟、安全措施执行钙楔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开特。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准部唤,并且在过去几年不断的进行迭代升级沛蝗蒙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作饺桥案。伴随车联网技术的发展臼善姐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术匣氮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术释,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶菩。让汽车驾驶更安全凸吾、更轻松玛天、更有效哗。   我们身处在这样一个时代杀,新技术层出不穷使一切变得可能拆,我们也是非常幸运的一代人歉,能够见证汽车行业在国内牌、在整个市场上有一个颠覆性的发展团啸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化额喷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞啤痘。同时也让我们对明天更增添信心和期待磋,激励我们坚持不懈的努力湍摧蓟。   我们相信吮卫刹,汽车行业的发展刚刚开始陋欣椽。汽车行业与其他行业的相互交流码邵财、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钙。我们会和同行一起共同为之奋斗绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪狭:李芳" "   9月28日草唯希,在2016上海浦东国际汽车展前迸监,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鞠嘘楷,新兴造车势力唱荚、养车飘、汽车金融等领域从业者诞,走到台前咆褥吻,与大家分享及探讨未来的市场前景然板故。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲九想。    吕征宇骑签露:各位领导女嗡夏、各位嘉宾乡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典接脆锑,刚才我们的同行说得非扯咔才埃好逞,其实我们有一个共同的理念星盆,而且我们也有非常多的痛点汐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来报,我们也有美国合作伙伴的公司韭,乐视的七大生态是有机的咕别,在零基础上打通的藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的猜,目的就像董事长讲的一样曹,让“蓝天白云”再飞翔胖裙窗,目标就是打造全球最先进的超级汽车篱绩。    那么用互联佛、智能簧、电动逗孝、共享的方式凭,实现“未来”的交通方式嘉密,我们认为汽车产业剖烩累,还是没有被互联网变革的产业丧。对于乐视超级汽车生态而言磊绩啤,我们有四大基石蘑枫,我们相信社会化辑、分享化嗽猛、互联化纪、共享化将成为我们未来变革的方向受。    从我们的汽车生态诞生以来龟,我们保持着快速的发展善,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目姑道,落地在浙江湖州 楔,这里包括绿色环保的环境渡贰烙、自动驾驶的一些功能和区域兑累。    同时我们最近可以告诉大家氛,我们的产品样车在美国已经开始路试伴海磨,技术在百米加速已经是全球领先了醛,产品的量产进入倒计时状态眉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寸,创造首轮汽车最高融资金额的记录崎扦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发懂散,协同开发也是我们在北美的基地剧隋、中国的基地弧、欧洲的基地共同开发厩慕搽。同时我们的战略开发电动的底盘机构奇蜡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惠杰。    第二个就是智能化靛蓄凰,车是人工智能的最佳载体岭洽,乐视做了大量的投入烽,在硅谷和SSA成立了研究院痪访,在智能驾驶也取得了突破性的进展然。社会化就是刚才说的分享阂称,我也非常喜欢这个创意屠疽高。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盘,我们相信在共享经济的领域里菠吉,无论是Uber的繁荣兼路轻,都证明未来不管是房子漆董杯、汽车都是重实用的趋势吉,所以乐视将战略转移甲,推出车租赁的平台取内愧,我们叫做乐享平台报慧。    其实最重要的议题扑爬巴,乐视作为互联网公司挤惨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力先疥物。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鹃傅,电动化侠剩、智能化蒙捣户、互联网化潍略、社会化群酞黎,这四大纬度有密切的联系街灭。    我们把汽车当做全新的载体胃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通冒暴酶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功海诚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品怜匙瓮,谢谢大家两瞄荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚庭堕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吉陷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办菊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞尉庇,他认为车联网阮,既然是大势所趋勉泵瑞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网滥坟,少炒概念捎,多做实事弄逛。 以下是王侠发言实录骇:   在这个夏末秋初迫扯筋、时令更替的丰收季节辜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机臂寡矗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典许琅。在此贝累镭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会悄戒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来侧湘,汽车产业的电动化甸李喊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挫庭景,而且也正在成为全产业链创新求变鼎幕滦、转型升级的主战场荷。但是疽届,热点和繁荣的背后列陆岗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面弥尺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样尸,车联网也在热捧之后开始遇冷伸碧吠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鸵夸嗅。其实恍母钢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战秆,我们要理性面对哆驼鳞、系统分析邯轮使,既对前景充满信心戳荚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识硷哆全,才能在变革的大潮中认准自己的方向攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先婪立,我们要清醒地认识到壁妒,汽车的智能化和网联化是大势所趋尝,是不可阻挡的方向绦河捕。电动车还有技术路线之争竭潍馅、对减少污染和能源危机的疑惑牌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处冕壳烤,没有坏处窘课蹿。汽车诞生130多年来逢码,除了带给人类方便之外辫,还带来了许多难以克服的问题柏,比如交通事故浑母、环境污染和拥堵劝、能源危机等等催璃。车联网和自动驾驶等新技术的应用纤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐财恫荡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想礁。现在不少基础薄弱的车企梨不,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招戚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守虹宋蛔,多持观望态度场篡,这也是目前车联网叫好不叫座匡变寇、貌似热闹却普及率不高的重要原因拔款。我想说的是勉季,既然是大势所趋鹃肆群,就不要犹豫不决郝烤描,否者真的会给对手赶超的机会辆毒惧。   我们要清醒地认识到悲畦岁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延灌架。汽车市场的低增长成为常态之后违梆,我们对于销量的追求空间越来越有限亢袜偶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式虚帛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值添掏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道咳姓。   我们要清醒地认识到氖亢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破杯,必须是社会性的统一行动常光。一方面瀑,车联网是一个汽车生态恋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入溅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致伯冀剔。另一方面叭,车联网又是由整车制造商厘、产品供应商谰、内容提供商扳、软件供应商看、服务提供商绒颠、网络运营商等不同角色组成的产业链盼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辜铜,打破壁垒刹,互相开放信息系统娇幢,进行深层合作翻赫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的藉喇涉。   我们要清醒地认识到煤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破陷临,而是要靠一个技术集群的集体支撑踞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网词赂,如果通过手机就能解决的伙妈傲,其实不应该叫车联网匆。大数据蜜铂、新能源技术戒彼、网联技术耸诧、自动驾驶技术距、传感技术脑料、网络安全技术等苛,这些技术的应用都是相互影响陵承、相互促进甚至是互为条件的录换。比如汽车共享和无人驾驶价卫,就只能在车联网的前提下才能实现逆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坊,并给汽车共享带来更多可能性九片誓。另一方面仙滑囤,与手机和家电不同的是距,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惭,绝对不是有钱就可以任性的地方防没腔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惶,中国车企面临的问题一点也不比别人少嫌焦木,我们一定要避免浮躁情绪邪昏铃,少造概念居,多在核心技术上下功夫任。   在刚刚结束的G20峰会上互孝囤,习近平主席表示射上:8年后的今天骡屋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步潮乳哇、人口增长傅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期函,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减埂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钙祟签。其实材柬,对于全球汽车产业来讲售,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱比澄,传统技术进步的空间越来越小顾。在这样的背景下删,智能化咳剿砂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拴,为汽车技术进步提供了新路径每,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手倍圃。   今天将,我们以“智驾未来骋、创领先锋”为主题感,邀请各位企业家量、专家学者共聚一堂懈废,希望大家能敞开心扉孤,知无不言霞彤迟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策喀摔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鸽。   最后穆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功捎,祝各位朋友在沪期间顺利憾芦剁、快乐骸玫、安康蓟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控乒想:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型躲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306澳顺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体唯哎船。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点宠士逝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线铰,在下线前夕涣酬蹈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通促九,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读闻。 一修、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挨衔诽。今年1-8月柏巫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息壁界瓮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型溪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间边巷荤,以首款SUV——威旺S50为节点爱,一步步走向经济型乘用车领域界,实现“MPV SUV双轮驱动”墟洞。对于未来产品规划拳,陈桂祥向网上车市透露卤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卫苛颅,并冲击40万台销量规模歧旗盯。” 陈桂祥进一步表示睹:“北汽威旺的MPV枯具盖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品舰轿饥。2017年的销量重点会集中在M50F上沙雹,到2018年也会有全新产品上市门仍叭。”    今年8月16日镐联桓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线刀凄,对于转型中的北汽威旺抹弯蔫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化捌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型情。“可以说当年的威旺最缺少的是产品邻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蕉瓦芜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来得,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”昏禾习。在陈桂祥看来俏寥箱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏级别剔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势桐。    二辞唉案、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品娩抒疏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求枷硼。M50F具备明显的高颜值特征楞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挖饥侮。而做到高颜值并不容易壁炔祥,陈桂祥向网上车市透露臂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源畏董,奔驰团队也全程参与了M50F的研发集矫任。    从内饰来说朝翅辜,新车的设计均由轿车化标准打造激,其配置在科技感惜粹洪、智能化上都有出色的表现酚孪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏盛慑讣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控趴始。同时搔抬陶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表宠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配诚貌,智能化水平足以媲美合资品牌冕瘦。 在性能方面岭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蜂黎潮,进一步满足消费者的需求汐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型天保疯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台楷筐,到2020年威旺规划40万台的销量羞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扦耸。未来将在夯实MPV市场的同时京疚姬,进一步做好SUV市场驳澜独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞此:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日栖翻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》邦抠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蓄娘:苏州吉姆西使铣炬、苏州金龙别标、深圳五洲龙毙旱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车修记绩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元本岁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赊,并对吉姆西取消整车生产资质率,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除锯挠,追回补贴资金草理。    根据通报箩叭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查憋辛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆巳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元怖芹。不过吻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了担。 补贴新能源汽车的依据何在敌澈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆雷讨锨。市场经济最需要的是诚信胜浮。但是疽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中劲啪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮鹊娜剑害己。部分领域缺少应有的制度约束钨,秩序甚至失范峭惦誓,这并不稀奇创蛊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立叼鲸媒。尤其值得一提的是锌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泰。在这一目标之中护电恭,财政也被赋予了其应有的定位铰腹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”跋辉呕。中国社会的根本性变化需要处理好市场囊、社会与政府的关系固深。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件侵。新能源汽车市场同样是市澈拧,从根本上说奶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥怖瞪。新能源汽车骗补问题的源头宠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重咐。    当然奖逞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用几休寝,不是市场取代政府念,而是市场和政府有主有次冀贾韶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖极粟。说时容易做时难我乔藤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题萝即京。补多少容关,怎么补俺,补贴如何管理等等诺,同样都是难题拉握。    为什么要补贴新能源汽车卵?可以摆出来的理由不外乎如下唾甭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域夺痛,只要予以补贴尘吵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展旗。这么说不是没有道理抒幸耍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缉沃莱,成本较高淡老。有了补贴全坝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沉维但。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善版故。只要有足够的补贴寞莱痹,新能源汽车的发展肯定会更顺利凸。    但是笑虫,有了补贴钳衅榔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烯?新能源汽车发展的关键在于技术配。有钱就会有技术吗姑?这才是问题的关键怀蹄售。的确从,现实中有许多技术是可以花钱买来的倒。但是赊,先进技术不见得能买得到耪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段厂栏粕。各大汽车企业也在努力开发新技术促食。在这样的条件下矩,新能源汽车的发展方向都是问题洽,怎么会有可供市场销售的先进技术檄?有了钱伞喝麻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入继搓擒,但是房赎杜,研发投入增加芍报,并不等于研发就一定会成功靖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议佰,没有确定性的目标台愧,研发投入的针对性也不可能太强茬。在这样的发展阶段肛船帛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法逆伍,让市场自行选择合适的技术反艇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的彭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势衰耍陕。优势到底有多大媳,得看技术推实。电池靠电力供应箱脐,由于中国电力主要是火电吗骚,最终提供汽车动力的是煤炭摄。只不过虫,煤炭发电地可能不是汽车使用地敌冈设,污染从汽车使用地转向发电厂所在地性湿。污染是否减少勤,还得看耗电量的多少隶卿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量捣提橇。之后避,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较娃翱骑。传统汽车汽油有不同等级付,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率如辱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源躲,这也会带来一定的污染廓敌。这都是比较时需要注意的十匙肥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进涉巢躺、充电不是特别方便的条件下疵,混合动力有助于新能源汽车的发展酗侠窟,但问题是叔坎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗窝棺?充电不便就不充鲤佰,将“新能源汽车”当传统汽车使用戊春奈,也不是什么新闻俺。还有迁魏刮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比飞楞,到底改善了多少能源使用状况琉蔑穗?太阳能利用技术的改进斡绥,可能是新能源汽车发展的重要方向落赋隶。太阳能丰富躬磨屑,足够人类使用泻罢,但是目前利用技术较为低下式纱入,妨碍了太阳能汽车的发展丢。石墨烯等新型材料的使用睛,有许多未知数挂晶查,也意味着有许多新的发展空间程两洛。虽然空间多大未可知朝桐匙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锑募共。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纯烁?政府在新能源汽车上的补贴较多恢瀑饺。包括中央和地方财政补贴在内缚薯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凉唉辰。补贴力度惊人十,这是骗补的根本动力锣卑。当然坊撤侈,骗补还只是个别现象德孔,或者说只是占全部补贴的一小部分躬户糖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断漏城徊。如果问题的分析只是到此为止矗蚊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策五膊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多粪圈拱,只有寥寥几个喇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑堑。这些企业不是小打小闹的企业料冀翰,从某种意义上伸脐姜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弛融譬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地闹身。这些企业按照正常情况下母,应该合法经营才是射靡,为什么要去做骗取补贴的事录副?从企业层面来看殿,这是市场经济仍然不够成熟的表现立牟。在成熟的市场经济下玩劳律,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业茹,至少应该是诚信经营的加魄电。骗补肯定事出有因叼抹轿。    值得我们拷问的是到垦宛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题仙裳?大企业铤而走险双叔抚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蹲,企业不必费太大劲就可以做到颈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妇,倘若没有足够的补贴巨,新能源汽车业务也是难以经营下去的祈。    政府花钱是要讲收益的晤点。动用公共资源禾朝,就必须将事情说清楚孪穗。最终猫翔苯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告妒体。评价报告应该说明补贴的总耗费籍苛、补贴去向以及效果揩。这是国家治理现代化所不可或缺的秒氢绩。每笔财政款项都应该用到刀刃上番吮献,都应该得到其应有的收益舰。算总账耻河乐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蜡位玩,这个判断并不容易做到馁。仅仅纵向比较是不够的尉楔坚,我们还需要横向比较拌,中国新能源汽车行业与世界同行相比储棚弛,地位是下降了帝侥,还是上升了勃铜倾。如果上升暖罚,那么上升到什么样的地位敲露襄?如果下降滑,那么下降的程度又如何巍款趴?即使有了指标数据颈杰嘉,争议仍然会持续下去股。也许隶勒撵,我们可以通过其他指标来加以佐证峭。    新能源汽车的受欢迎程度侧辛肪,显然就是一个不错的指标汞哺抖。2015年新能源汽车销售了33万辆绵赌幢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疤操开。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的聪旦孟,那么实际销售数量更小乡。新能源车价格不低爬品壁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乏容妹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素遣读部,更利于判断倍忿。北京小汽车上牌需要摇号轨,但是新能源汽车的号是单独摇的蝎,且获得的难度大大小于传统汽车钢停郝。这样弹搪罕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车愤。他们选择的理由多是容易拿到车牌撕飞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力髓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖撤容苔,还要摇号涵,获取牌照的难度和支付的代价都不写健,新能源汽车和牌照捆绑销售泡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便继妊绷,于是他们也可能选择新能源汽车功。但就是这样蕉,新能源汽车仍然没有流行起来激碍。全国其他地方仟涪,也未见新能源汽车充斥着整个市场弦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩滑,但是兜,我们需要思考连,这些成绩中淮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妮?一些城市为了招商引资剔挤,鼓励新能源汽车企业到当地投资恰槽恕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车玲番冗。“双赢”战略的实施妊嘛泡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抗操,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坎,这样的不对称竞争扶持轰衬徘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辑坟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酸,是对新能源汽车价廉物美的期待爆,是对节能减排效果的期待拷歼,是对先进技术发展的期待啡。这些期待都是合情合理的哨化。但是罕趴炯,供给侧结构性改革还未到位兢啃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求宽,这才是问题的关键萝酸。即使要给新能源汽车补贴犊男,也应该考虑补贴的环节贫谅,考虑补贴的对象桃,考虑补贴的效果许。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者察铝,不能有效激励新能源汽车技术的进步韩埔。如果一定需要新能源汽车补贴须,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效聪。这样的补贴有点后期资助的味道款猾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业矫臼。但是背犊默,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术衡片,那么它就在这个行业有了竞争优势付欣辜,实际上不需要任何补贴烧,就可以经营得比其他企业要好柬酗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争熔,扭曲市场行为遂。而且相吃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展令沽瀑。新兴技术的成长在萌芽状态涛碾,可能没有竞争力甲,但是廷览瓮,经过一段时间的发展之后倦,就可能显示出新技术的力量幻弊莆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别刊邦舅,今天领先的技术疥喊,到了明天就可能落后谱骄贤。这是技术发展的规律性所决定的必慌。为此沏钒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间加,因为未来的不确定性控钙,没有人能够确定未来的真正技术路线槐侯贺。留出市场成长的足够空间频窍城,可能比别的做法更加重要卞对豆。骗补问题的出现妈屑撵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辑绊。    基于现状慈劲藏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展猫太,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蜗。这些年的财政补贴驰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会攻擦啦。相反乌靛吕,效率不够高的补贴唉扫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少宝访,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重逃蓝欢。现有的补贴如果不是投向终端伞舱,而是投向技术研发娘,会不会效果更好点呢峭跋氏?个人汽车消费纯粹是私人事务抢献从,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向归喷。骗补问题的暴露蒙痞矩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谁寄非。补贴本来就在退出来,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挎凌拖。补贴旨在鼓励研发财规天,鼓励新能源汽车技术的发展狡继轿,而不是其他具体的消费目标溪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是避栓梯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场慈。这样的技术支撑出来的产品繁,还不能满足消费者的出行需求彪。财政补贴可以退出蔫腾,但可以通过科研经费资助的方式浦耻,鼓励新能源汽车技术革新垒叭丰。同样的钱敦鹅害,花在科研上的效果哀贯,可能比直接补贴消费更加有效适母母。创新驱动发展战略的实施锨彼褪,从根本上看安,需要依靠的是技术创新硷。在技术创新上多投入涛碎,并注意投入的有效性戈票,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  今年7月底片鬼酶,在2016年世界500强排行榜中魏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入具车璃,比去年跃升47位授,排名第160席,引起国内外企业界蹋吃岸、尤其是汽车业界的瞩目谢帆。    今年咸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赴。恰好是在10年前泉迟九,徐和谊出任北汽集团董事长河冈视,策划识帆、主导巳嫡、实施了令北汽集团由乱到治南,由小到大班,由弱变强的变革娄撕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘉贤、有益迸弗、独到的成功尝试寝。但是匣结,当中国经济网记者约请徐和谊诗,请他以《老徐和北汽这十年》为题输,谈一谈自己与北汽集团时物,徐和谊温和炭兢、憨厚地笑着说巨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刮慷,少谈衫,少写付。    于是罕,在不久前的一个上午读,在北汽集团的一个会议室里欠弦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访看,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渤同滩。今天是系列报道的第一篇滩收。   当时扳矛省,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阜埔,实现跨越式发展”的战略皮魂肮,以及构建整车邯、零部件峭栏椿、研发勉戈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径趣。“老徐这人的特点就是说话算话稼,真抓实干购。眼瞅着北京汽车研究总院怀、海纳川汽车部件昏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务携、新板块一个接一个地建立起来动卫肪,形成有力的链条嘘桨,轻装上阵毒,并有序运转”蚊际。 北汽集团党委书记坍刺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惹欺糜,连续多年蝉联世界第一怖跋握。但长期困扰中国汽车产业的一大问题囊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瞧仿。    世界汽车产业的竞争是国际化的锈废、规模化的肆墙,更确切地说是集团化的杜裂络。观全球汽车产业格局玩蔽惊,能够称得上汽车集团的储,美国有通用哄棱、福特揉墙背,德国有大众哆、奔驰烹、宝马屎,日本有丰田筐、本田讳龋囤,法国有雷诺-日产闭蔬、标致-雪铁龙患伯短,韩国有现代-起亚拣沟盎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前褂火,谈到中国的某一“汽车集团”荒兼茎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到清磨抄,没有自己的品牌和产品钾,不就是一家投资公司吗久?算什么汽车集团!    每年螺对厕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名董版立,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”徒慈物,不但被大众卸肆丢、丰田刚瓶、通用们甩出几条街翘夯,也常常被长安佛踌店、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坛魂雹。    因此袱吮脐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧皆赋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展幂盖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题昂堤嵌。    过去10年间贾陈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后腑坚,在汽车产业集团化方面做了大胆上攀、有益的尝试戊蓄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体裂细蔷,逐渐培育抡橡恐、锻炼成为一家颇具规亩剩和实力的汽车集团己回,在研发步始、制造仍霖、人才箱窃、创新槐购、管理等各方面实现了标准化敌弛破。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业欠壤,曾经拥有一定的基础和财富盆烩祟,令人期冀;同时蘑,由于分散化烯骚、碎片化回,更存留令人难以释怀的遗憾钨苦裳。    北京轿车工业与一汽痛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末么,有考证甚至认为红袍担,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌泌。    据汽车老人陈祖涛回忆喜捂脑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时弓蚀,北京生产的轿车最早使用了自动挡阑,而对手只是手动挡挡党芜。    上世纪六七十年代煞沉玩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北溪,成为一个时代的记忆簿堤。    而同期滑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抢恰虫,遥相呼应的贾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130娄旅骇。    改革开放后溉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础随。    到上世纪90年代身筐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨失、称王称霸茨魄。    特别是2002年添绊扭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嘿母,也创下了高速成长的纪录呻税。 北京牌212越野车    可惜的是嵌范,在这些看似个个突出的单体层面之上定哇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舅,除却福田与现代嫡曝怜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烦部,还被同行作为茶余饭后的笑料乳那。整车企业尚且如此淌辟,北汽的零部件企业就更加不堪了馆。由于资金剧担、技术和观念等原因沟喀骗,大都跟不上主机厂的技术升级诽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷科吕,有的企业已不得不靠出租房屋度日稻。    忆起十年前上任之初的状况罚,徐和谊对中国经济网记者说泞轨,当时的北汽一盘散沙驶,特别松散嫁兄晨,单打独斗咸如长,各自为政沫隆葡,互相内讧嚷墙,效率低下……照此走下去染善础,“没戏毋令,一点戏都没有”!他边说边摇头趁谅。    由于资产结构的相对分散汗烧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痢。日常运作中挠,大多只是履行政府赋予的出资人权力适胸凰,无法形成一个科学的集中管理机构巷撵伍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系腺,深入企业经营管理了讽挖嗓。    2006年10月底鹃心骸,徐和谊出任北汽控股公司董事长付棚擎,恰逢“十一五”开局之年抱聪,他率领北汽以科学发展观为统领哆,对产业结构和发展战略进行了全面呛、系统杉识、有效的调整胖灸鳖。    有北汽中层管理者清楚地记得版丹,当时先纲竭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路镣弥,实现跨越式发展”的战略拔吩獭,以及构建整车甩态、零部件科、研发恢佰巢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径海。他说刨椭嚎,“老徐这人的特点就是说话算话挽凳,真抓实干甸车。眼瞅着北京汽车研究总院鲁、海纳川汽车部件咐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泄盯、新板块一个接一个地建立起来欺怀,形成有力的链条绩渭,轻装上阵涵水凸,并有序运转”殿叮你。    到2009年椭霞猫,短短3年时间抵,汽车年销量突破100万辆大关呸标剁,销售收入突破1000亿道,北汽集团化战略初见成效混副。 2016年弄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日俯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”镰擦吨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入孝铜典,公司治理结构进一步完善朗,集团的功能定位更加清晰;同时佛喇解,也意味着北汽的集团化运作由虚转实稍极,并将在人才吸引廉贡发、产业链完善及兼并重组中概孟零,发挥出更加高效的运营效率官。而外界则普遍认为喀胺,名称的变更握朴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心皇金。    “北汽控股更名为北汽集团立窘苗,是北京汽车工业的领导体制侗锋、管理体制的一次重大突破毋扭,找到了北京汽车捣棱括、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”度,徐和谊当时说屎教。    随后目加,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团溺卡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标领黎努。根据规划半冠砷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元薄另,大力发展自主品牌椽姐,完善和打造全产业链入,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位燃,进入世界500强期俗。    “说到做到欣滥晾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“偿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赖蔚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破急必,战略性新兴产业蓄势待发据,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升衡北,各项增长指标位居中国汽车行业前列午,成为近几年来最具成长性的企业集团看。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽母段:李芳" "   姚景源认为乱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蔽领善,而产业政策需要与时俱进献假。    杨裕生表示夏舞:应适时推动电动汽车市场化矮嘘,也就是补贴退坡清,一直到取消补贴漠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酞恋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重躬份许。但是即厂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高老,不宜鼓励付系,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颧。    侯云春指出诧,新能源汽车发展需要在供需两端发力衰叭,两手并用纫晃柔,推动新能源汽车健康发展且鲁坎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示绩韶,表明在国家相关政策的助推之下武,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展税,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题试范吭。其中凯乏届,规模巨大烙、涉及金额超10亿元的骗补事实茧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”订奴。昨天馈集口,几位专家学者的观点引起关注椿挫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认曝那,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用匠芹翻。对此歉商,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示僧浆短:“我觉得补贴是政府培育市场的手段添监拼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性颂匡靡、必要性的措施目短蹋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绷叛,政府对于新能源汽车产业要进行干预腑芬,而关键问题是怎么干预乓写晶,干预什么吧抱酞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持啼,而产业政策需要与时俱进”骆科,他谈到五毙蓖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用实惶苛,并提出产业政策应该遵循四个原则柏。一是产业政策不能替代市惩既睢;二是产业政策要管产业缄具,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物荚。    杨裕生也认为钾,目前的补贴政策有两大问题辨,一是单车补贴过高倒,二是补贴总额高工乒冈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坍丸,副作用很大及。    在新能源产业层面释丛毁,杨裕生表示级价:“应适时推动电动汽车市场化茸呛,也就是补贴退坡我,一直到取消补贴裴壕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辫巾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”轻。在技术层面篇,杨裕生认为拷枪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哄,第二就是发展不补贴伤晨为、已经市场化的低速车盘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高榔,不宜鼓励楷普舒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宠椽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外傻杀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出炽豁,新能源汽车发展需要在供需两端发力淑跋,两手并用梅瓮铃,推动新能源汽车健康发展睬。    侯云春解释说烂旦窃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力缴毖抠。一方面大家喜欢用炽芬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施桐屯瞪,政府和企业共同努力亲,使得新能源汽车能满足消费者的需求翅家,开拓新能源汽车的市场邦钒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”翱安肝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉焦郴:李芳" "  如果我们做好准备的话篙,赢家当然是我们粹。我们不担心其他的锰掸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务熬,我觉得只要我们做得好驰歼,一点都不用担心覆漠碴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日毫隶腿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一姆茨防,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后形传缕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授晚绰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访物。其中特别谈及奥迪与数字化熔。    施泰德说粹瞬,到2025年以前推,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鲍舰?汽车行业正在经历一场变革糖鞭烘。对我们来说力,有一个非常重要的关键词痛氛:数字化孔教踢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变娜苯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备么霜喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说茂芒捐,我们眼下所处的时代徒闺,奥迪科技一直处于领先地位酣枷降,并不断进行新的突破泥漓。对于数字化辈馆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商构腺。到2020年时化岛祥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验配,这也是我们引领未来的一种设计垃纶,包括其他顶级科技蓟拜茧,包括我们的传感器欧壬查、雷达妹恐、激光大灯等垦卑,都会进一步巩固奥迪的领先地位测思汉。    施泰德说得堤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远部,我们会全身心地投入到这一点讥,包括3D地图凛,导航等应用呛香。对我们来说戎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值规鬼蹦。当然林,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”驼叙但。    在回答有记者问蕊难:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势晌叛汾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狮拐既,有哪些优势骏?在这场竞争中动彤,谁会获胜”的问题时祥,施泰德表示娜:如果我们做好准备的话粟零烷,赢家当然是我们本。我们不担心其他的把,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秆娩刀,我觉得只要我们做得好翱没,一点都不用担心扒诬陌。    施泰德强调擅竟,在某种意义上睛宪,我们也是一个初创企业伍齐僧。其实歪悔,奥迪有很多细分部门融卸酪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作百。如果没有这样的合作伸暗,你很难相信是吮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远商,我们能够成功地实现自动泊车卢、自动驾驶等备编都。    施泰德预计精,2017年面浪,我们要推出新的奥迪A8羌娜砍,自动驾驶的时速能够达到60公里湾,没有别的厂商做到这一点炭补。如果我们明年能做到这一点的话维腔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技狼嗡,启迪未来”掸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际秘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕篙虫。庆典活动前夕笑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟籍对。一汽-大众汽车有限公司董事哀霸、总经理张丕杰除了对政府鸵磁、经销商林、员工分说、用户等的支持表示感谢外潍型,他也坦言豁荣峨,在新能源傻挫岛、“互联网+”等方面睦,一汽-大众起步比较晚吗,这些短板正在引起高度关注插冬擦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子倦,“因为有你确福,心存感激”袜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情潞,来感激这25来帮助我们成长的所有人牡休。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就备韶涵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果登。从前辈讲起脓窟撩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为痰保破,还有陆林奎等等的领导楔悸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策茨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果洁戎投。   25年来戳,我们要感谢的人非常多陡饱殿。感谢国家和政府的支持与帮助蔷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持荣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行醒惕棋。例如成都钳宝鸽,成都今年是高温天气胚徐,最高气温是37.5度而且是持续的为憨懈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蔡,政府部门给予了很大的支持和帮助凰誓虫。   我们要感谢1250万用户练,感谢他们的选择和信任狼刷。一汽-大众从项目开始建立设,一直到第一款捷达开始投产姜捷,捷达在市场上并不是一帆风顺的卿,它的初期是走过了一段曲折的道路防。正是在困难的时候讣济,是客户帮助了我们枯填晴、鼓励了我们屋。还记得在困难的时候俏市笛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国棱羞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象程茬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工戳晨。一汽-大众的员工非常的进劝ツ邪亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化摄赌斯、吃苦耐劳胎稍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炊焊池,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦仓。大家知道一年365天椭储,如果周六周日全休息就要去掉52天斜拳,把所有的节假日都去掉评谷,标准工作日应该是250天观裤,工厂的康采恩标准就是由此设计抠凌亨。而我们加班到300天山两,320天是常有的事涪幌,员工非常辛苦累娇,所以在这绍呕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捐派揽。   要感谢中德双方的股东火答。要感谢他们具有前瞻性战决策实,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开颁为。一汽-大众的建立沮,当时在中国的汽车合资企业五,一汽-大众成立的时候也不过就两家汕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下毫猩,股东双方做了前瞻性的战略决策锣废户,才有了一汽-大众尾缝叔,我们要特别感谢中德双方双。   在一汽-大众发展过程中涸,比如一汽-大众西部战略爆死糙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场房。一汽-大众在西部建厂的时候咯菠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力济。现在在西部的生产基地砍控低,今年他们的产量突破65万辆肠美,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略郡,在股东的决策上由一汽-大众执行的安,也取得很好的效果拭牛青。此外须,还要感谢1200多家的经销商籍孟险、700多家的核心供应商合作伙伴达汲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展搂洞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些邪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量煤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态刊胆爽,中国适合于家用的车型非常少痉。25年来份辉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆弥鲸尚,上缴税金3700亿元陕缮习。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碍、奥迪两大品牌12大系列产品虽。   25年来快僵涎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谜兼,带动了中国汽车工业质量意识的提升文潮什。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌姜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量灰,一汽-大众是领先的窘邢钝。同时堤位亲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主炒附偷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展冀瞎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验侣枚。首先叛钢人,在一汽-大众的发展得益于体系支撑光漂。一汽-大众的体系不是一天打造出来传酮薪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诚拜怜。   其次色剂屑,一汽-大众拥有一套完整奥、标准的制度和流程的有力保证涣答。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰膏豆,制度和流程是保证牢。   再次歇法锋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针恼,在经营发展过程中有很多难题需要解决泰彭防,有很多矛盾需要平衡蒙仙,用什么样的标准来平衡瘸潘?底线是什么寡?那就是质量秽粗。一汽-大众一直坚持质量至上叔脖赦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来界,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承愁退。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关耍河谰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业搏,这也是质量至上的战略要求分亮椿。   此外逗,高品质的人才梅愧,具有工匠精神的员工凄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质杠、传承的文化也是高品质叮氦绍,得到的技能训练也是高品质韩咎。拥有和企业共担风险的合作伙伴度,无论是过去夺、现在还是将来都是这样传湾钩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挨。一汽-大众在自身发展的同时孪,也考虑到了整个供应链的协同发展佛集,对于整个价值链会有高品质的要求肋廷。   最后拢柔仿,一汽-大众在努力践行企业社会责任贺长勒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验埂凄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候己会,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蛾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上失被辨,既要总结经验和收获是道霉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训夹、走了哪些弯路长阶逃,下一步应该怎样避免风钒慕。   如果说到过去的不足来,SUV细分市场比例快速提升髓,一汽-大众对此准备是不足的粹死省,对新能源署勉莎、“互联网+”等方面的起步也比较晚淑变玲。一汽-大众对于未来仍然充满信心攫逃沪,这些短板正在引起高度关注泛,企业正在考虑这块短板如何去克服筷孪拘。   2014年惨蓬魏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议菩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望皮桐恭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来忻坎。   面向未来灌僻呐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头广尼泻,保持创新乏垃、驱动发展辨臣烩,并释放出更强的增长动力溺。同时俺背霖,也会与各方伙伴实现合作编悉权,实现更为广泛的互利共赢肪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搭茂,不断回报政府丛欣钡、回报股东适桃垫、回报社会袜阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜邓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间宛胶峡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访查挥峨。他表示行喉半,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纯构,并将继续保持限量生产以追求独特性谜下。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来淌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型确:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凰泛铆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低阮锚腾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宏广墙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用斧先。业界有所疑虑的是辛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疟。   对此襄湃,薄亚铭向记者表示佛拓馁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低烧聪,但都不是便宜的车型鸵。Levante的价格达到了100万元左右晨熟忱,Ghibli的价格也达到了90万元左右堆股,在产品定位上依旧不低狗猛。同时侨奠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产秀探萄,依旧走高端化路线饰。薄亚铭还讲到魏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司雷赣,不会把目标提高到每年20万辆枯、30万辆的水平斤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量闷,所以我们能保持品牌的专属性行。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明橙第滩,他表示备犀塑:本次车展上上市的新款总裁车型肋涡胖,除了在产品上进行了升级外艾,还提供了多种个性装备邯秒犯,客户可以从中选择很多种搭配洼纽丛。此外谓,新车在性能上的提升显著涉素休,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快驮、动力最强的四门轿车帅。   此外钮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业箔到,开始尝试电商销售模式捌纳。薄亚铭认为吐很抽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用童毙动,因为中国市场的客户已经变化啼笔赤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吴净伸,现在有很多人都用手机去买东西簿不,这是市场发展的趋势疯毯稠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前皖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式齿,即用户车主首付车款后努,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司检抱潜,到整个租期满了以后窘谭,这辆车的物权就归给该车主奢巳你,该模式类似于分期购买画绘孙。   薄亚铭说斑伎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行么,但是在中国市场还是刚刚起步泉,有一些量产车会采用这样的方式做娥嚎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”递奠。他还表示排:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策痰,其实反响真的是挺不错的溶镀。尤其是北京伦、上海这样的限牌城市李览。通过租赁的形式幻,牌照将打包在租赁费用里面平。当车主买到车乳葛,即启动融资租赁手续栓显,拿到车辆牌照奸绕,不用为没有牌照而担心睦迁。如果是企业车主潮煞呸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税摊,是非常划算的稠幢镜。”目前伙,该项目仍处于试水阶段屯宛褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪夹琳:李芳" "新能源的发展票感,是大势所趋巫回,但具体方向桥,也扑朔迷离米好。    电动车会成为未来的主流吗扯冕财?现今的新能源汽车产业健康吗手俱?什么样的新能源政策更适合我国国情遁?    2016年9月2日退吠读,在2016泰达汽车论坛上戈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鸽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”巳揽,他认为肪互,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胯葛盆,恐怕不可持续熄腥肌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外席倒,何光远认为皇贫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贩舱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人噬棘,这位87岁的老人谈起汽车工业朵困,依然有些动情冉仑。谈到电动车发展勉超瘦,他认为怀隆,把电动车归为新能源汽车是不合适的胖芬。因为捌末静,第一匣邓,电不是新能源拾,第二赌乾疥,电动车也不是新东西却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尘炮,电动车诞生在1834年从,是英国人罗伯特·安德森发明的赤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年雄憨。    何光远认为逼姐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”憨,不科学跑,应该给它正名化,就叫“电动车”舍鳞,或者是纯电动车垄漠嫌。何光远认为鞘煞宠,电动车国家政策的支持力度非常高钎,所以它现在发展比较快谈欠壳,去年生产了30多万台厘弟江,但它还是有很大的局限性体。首先士,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瘟叉,可以长途旅行使用档蛙。即使快充也得半小时以后醚绿羞,但是经扯嫫群洌快充的话探衫躺,这个电池的寿命也会减少疲馈,慢充就需要几个小时饥白,充电的时间很长含罗徐。另外该臣屏,行驶的里程很短矗,有一百几十公力就了不得了赶部,就是很好的电动车了柑怯困。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上趣牟北,我认为不可能持续来梨勺。”何光远说渡苏,很多企业是因为补贴才做电动车赐,事实上俩添,内燃机节能潜力还非常大捞晦磊,缸内直喷技术筒、柴油机的高压共轨技术响、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助闺,因此村,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力巩猛馆,不能被动医愫辈印,节能是最大的减排尘替俊。    甲醇车大有前途    现在露伤咎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侯,因此挛四,各国都在研究替代能源与新能源汽车铣漓。美国惰、欧洲坛、日本布柯脑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拟,但因为资源禀赋不同构拭遂,所以技术路线也有所不同淡。    何光远介绍说喇蛋什,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题卿仍桥,在某种意义上讲耻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量究盟,虽然同为乙醇妨扇,但着眼点不同;日本缺乏资源歌,自身资源利用问题不突出缅檬,因此钡群,把提高汽车燃油经济性作为首鸭帽亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用怜褪,日本也在搞甲醇的研究滥魄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定彻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线当钝。    在能源逆颠蔽、交通潭祷、环境草废镣、经济四位一体的框架之下废检,中国又该如何考虑替代能源的问题寞赁?    一直以来肯信懦,煤炭是我国的主体能源坊,占我国能源消费总量的66%至70%次。何光远认为冈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用尸午。推进我国能源生产和消费革命担,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路频衔贰。而在煤炭发电供热的同时洛,可以产出甲醇培敬芭,可以为内燃机提供燃料倍豪,所以谢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁懒戏搐、高效利用是紧密联系的惩喂处。    此前刑啃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点盗,这4个省基本上就是产煤大省屠扮、山西奈、陕西唾叛问、甘肃汉本刊、贵州笑模、上海市宽。现在规模最大的是山西篮、贵州酱渴,其次是陕西葡丧。    何光远介绍说敌棋性,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准外士适,车都经过天津检测中心检测鲜,上了公告窗席态,经济性也是最好的堆官。“我去看了加注站硼寄临,M100甲醇100%烧甲醇娥十绊,2.2元/升嵌耪,现在已经降到1.7元/升了戌守。一个半甲醇就可以代替一个汽油舰。所以说卜汉,甲醇还是很有希望的奢童。”    今年3月份错伺,工信部谁郝涸、科技部柯陷某、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点届柬,验收的专家组由何光远担任组长去验收失绘。何光远透露说痪存递,山西验收以后斡跑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会负醇伦,开会以后形成了正式的报告姆绰。现在聪笨甜,在各个部门已经会签完了珊驴,在等高层领导做最后批示改糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗吾噶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偏熔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酞坍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焊妥,力邀政府切卫帛、行业炼、企业校、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惕胺,寻求产业发展有效途径摔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们花桐、先生们得,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容讲椒缎。今天盟监,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瓶瞎割,主要是围绕商业车险改革的思路和效果胺衫莎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恒会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先心沙蝗,解决大家的疑惑沛末丸,为什么要改革苇内?现在存在什么样的问题拭?第二娥屎,改革改了什么赏貌?主要内容蛋闲隘、实施步骤但、目标曝、原则热顺、政策选择等等撑卉歇。第三荣乘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了段叛评,改革试点取得了哪些成效蓄忙,用一些数据和大家进行汇报僳。第四恒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望划。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凤绢,从国际上来看涎侈,自上世纪不管是美国切、欧洲勘悼、澳洲还是近邻日本患面僚、韩国鸡心陶、台湾等等柒先勾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坷酚入,至于费率为什么要管制酚村类?为什么要放开膏绩楼?这个也可以做一篇大的题目希。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蓬蜜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定侩嗅,逐步地向由保险公司自主制定转化墓,定价因子的选择就是什么样的车保费高皆胆、什么样的车保费低嫁哺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展柑哀。   但是贩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鞠蔡,还不能叫现在完成时恼篮。比如说美国若干个州饶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的喘,因为不同的政策取向有各自的利弊寐使,这也是一个非常复杂的政策选择过程幢洗。   从国际保险市场改革发展的经验来看唱,改革前和改革后耍信炕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势梨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化邦菲、复杂化塘疏,定价更趋精细化师舱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瞪村沥。在澳洲一些国家涟融,改革前超额承保利润改革之后就消失了突疟兑。对于我国来说归讥鞭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革趣,从2011年开始社会或者舆论惜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求啃泉冒,行业本身也长期苦于在低水平旱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级奢句缔。另外螺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用铂茶,在这些方方面面力量推动下阑算,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作摹挪。   在改革之前是什么状况颂?简单跟大家介绍一下姥翠漠。从人民银行管理保险行业开始览柑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的豁缓,在保监会接手车险市场之后轻试,也是保监会统颁条款费率耙体,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革笺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态桃级膳,整个行业亏损淌势、消费者投诉也比较多猫,所以到了2006年的时候问,这个改革又走了一个相对回头的道路戎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套魔丰彤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纪村黎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态猾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用缔棵,比如说行业比较统一赔阶扇,消费者认为条款费率比较容易理解绘凛,恶性竞争的风险得到一定遏制陕,但是负面作用大家可以看到欣侵并,一个是条款法律风险很大删协,不能适时的随着道路交通环境胳绰、司法环境睫藏暇、社会经济生活环境的变化适时进行调整渺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔楔响、无保不赔说邵挞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑擦散。   第二卉思腥,在监管方面定位也不清晰额。对于一个自主经营倦蛇、自负盈亏的保险企业栏你恕,没有条款费率轻挂缎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瑞先,改革发展没有动力霖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妨疤脆,所以整个行业是在一种规牡善剐很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涵污。   在2011年厩惊、2012年前后经过评估那紊、反复的讨论习,其实当时市场上两种声音都很大葡柯麓,一种认为行业就是应该统一规范标准化搔罗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路糠探狡。经过反复的评估和权衡娥,也是在十八届三中全会的指导下腾肋侍,改革的方向目标原则最终得以确立拿犀,这是在当时发布的两个文件垛眯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》慷喇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汹盎,比如说要提升行业的发展和服务水平担菩,使价格更加合理事拷单,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钩、保障范围硕秘础、服务都有一些诟睬唐,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标便谓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抽。第一个是维护投保人保险的合法利益的。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向灸空。第三个原则是稳步审慎推进焦戳乔,根据一系列的国际比较研究胖密,大家还是从中得到一定的经验和教训画松翠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果黔居,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奸斯。所以戮,最后选择的改革途径不是一步到位钠届,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标梁诉,它只是在长期的甚至六年乒碍、八年伞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吐事技,这是改革的一个总体思路茨淋,从条款捕蓄樊、费率拴、监管三个方面这是一个简单的概括设巷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款饱佳楷,大家不用仔细琢磨当中每一个字腑阜人,应该基本了解日常买到的车险保什么关系牛舷财,双方义务关系是怎样的标准化流程干。   除了行业示范条款之外舌萄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抽吵部,不管是欧美还是台湾施、日本闯锯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门饲乌苍、百花齐放的状态凳,因为每个合同涉及几千个字缅,实际上赂郡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系毙私隆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择凸荡。   在费率方面分成两个部分股,一个是行业的保费水平领,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业活担猾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐岜镁拧,对于汽车来说葛焕黄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平会。所以在整个行业层面建立车险信息平台兰仍,收集各个公司历年来的承保理赔数据部旧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氓、科学的定价的参考摔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谭藏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权尉路彻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了氨汀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端耐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司唤。在行业基准保费方面廉际,行业协会做了以下工作倾裤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理渴笺,在这个层面劣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平魄,其实是相当的弱鲍,这么多年来的承保标的会萄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名台钡、编码实际上都是不统一的钎泵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据啼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疥羞,这个数据库目前正在申请国家标准说暖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理巳导烤,对每一款车归集了二十多个基本的字段寐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锌澄淳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告患办,给消费者购车提供了一定的参考强,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈寐菊湘。   在行业提供费率参考的基础上筐览缸,保险公司它是怎么定价的蜂塑?现在也是大家很关心的一个问题抽探拍,为什么有的车费率高层晌、有的车费率低书锈嗣,为什么今年高明年低撵?在不同的分类当中有一些差异咕钨脊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子璃燎仓,分成从人因子和从车因子两大部分奋禽纬,每一类因子当中又有若干个维度谭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力堪冷、风险定价能力绒、风险管理能力自主制定的羔。   比如说胜诫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业事铂妥、他的生活方式叮娘谰、他的信用程度等等栖屉氦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蜗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险浅烤妈,它的安全性坪、可维修性等等垛戏衡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险奴暴杰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的荤搔假。   国际比较先进的保险公司愤弟,他们通常采用的定价因子疼蝎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了跺谦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考视宏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱擂淖筷,这个差异可能我们现在还难以接受臀荒赦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疙焕。   总的来说扭,保险它产生和发展的基础是数字法则澈筒,在大数据的发展背景下凌敌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用贾饭。   前端越放开后端管的越紧骋够,如果费率市场化以后拎虽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争裴渺歪、整体亏损的这么一个状态泉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施穷。   实施步骤蹈螺妹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的闹。到今年6月30号为止赊楷,第一阶段的改革基本完成了畏喝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外兰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赂,不同的索赔历史对应不同的费率猩巫,不同的车型对应不同的费率胃羡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的寇,这也是改革的目标脖悼,首先是平稳过渡乔。   下一步封,费率科学化骂疥岗、精准化潜、精细化程度会逐步的加深褐片吧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的揽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场梁光裁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吹南,经过一年的改革试点拿,消费者从全国范围来看寒描,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点粉峭栋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的护几糯,对于高风险滥、高出险的消费者岗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了尖煤朵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费妓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率虹挡咆、道路交通安全水平都得到一定的提高处梅。   从行业的整体情况来看孝翘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坞沤,增速营改增以前是11个点巴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点炭确苗,仍然是持续稳定增长拔匡,这一增长是在保障范围扩大飞挡、车均保费下降的基础上实现的静德,车险行业的承保效益基本保持稳定泌会嘶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蜗星,两个点的承保微利嗽。   在保险行业层面来看毋手浆,公司的定价水平鲜舍沦、服务能力在稳步提升的其。外部正效应也比较明显弓刀逼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点处,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系混。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势卫廷蔬,大家开车上路更审慎了锑里,小额案件在索赔的时候可能更理性了孙。   下一步工作勉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外锯径票,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品睹,也就是说除了违法犯罪不赔恢妒,除了不可保风险不赔孺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险娩讳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吃骏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围隙赴琴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体围蜜、不同的投保人保刹、不同的车型价格的差异会越来越大废。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绦剿锑,更好地提升保险公司的核心竞争力盗炽,也更好地促进道路交通安全敢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活阿甫剁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎次皑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壕谁颊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尚汰立。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棉盆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剔探,力邀政府帆浆豌、行业嗽藐将、企业螺乒搞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寐距,寻求产业发展有效途径杭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录经笺笛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点弛。第一颁曙,SUV这几年是高速增长但,我们做一个判断丛榔,这个高速增长就要成为历史了谓律,往后没有这么快了帽泊塘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点孟攫,份额还会提高贪材锯。第二母庐刮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势面乘就,就是份额和价位双提升灌悄妙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挨秒,之前是低价位提升份额猫家啊,这次是价位在提升蕊算、份额也在提升臣童。而且我们判断还具有可持续性钠晨郎。第三杯,汽车厂商将会由过去的晶陵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强另红、弱者更弱白,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组都。在此主要介绍前两个赫痉,因为时间比较短姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势的啸篇。从图中可以看到奶,从2007年开始府,SUV进到了一个高速增长的阶段救,连续九年年均增长率达到46%华熬倍,今年前七个月也比较快脑夺活,增长38.6%纷活壳。此外禽,市场份额在迅速提升始,今年1-7月份市场份额达到40%悄衔剐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%护芒,过去几年每年4个百分点秆扳,去年涨了8个百分点舱梅,今年1-7月份又长了4个百分点钨限,自主品牌SUV占自主品牌的60%拱店蜕,SUV全面热炒醋,豪华车吻响旱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卞纺,下一步还有空间卵究艇。从这张图可以看出危,一般的合资品牌踏贡,SUV比重还偏低竟,豪华车和自主比较高经掏,不同级别里面SUV占比较高佃睹,不同价位车里SUV比重也很高市弯竭,还有一线跨、二线滩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捍缅,不过一二三线的比重是去年的数据柔僚串,今年前七个月是四十了亲,今年没有注册数据可以看得出来荆钎。   但是该,我们说这些年凡尝,suv领域基本没有在空白市场晦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱阶贤,需求就会出现放缓的趋势降烯不,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势检鸥,2012年-2015年逐月都是向上提升的辰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走滔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月镀岗担,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了齿。相对于去年亮显短,虽然今年全年涨了5个点金,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了假,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了承铣稀。   但是茸枫屁,我们说还有增长的空间堆豆欠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贪掇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乐,大家可以看得出来澎摧甲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家侥沙,大约在20%左右乳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拱惮侮、加拿大凯党淡、俄罗斯这些国家绩替。这些国家总的来看是地广人洗锩琛,SUV占比比较高玻,人口密度比较高的SUV占比比较低评,但是也不完全成立究舵,韩国人口密度也很高但是SUV很高驴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低崇卷沧,这不完全成立逃旦潜,这两类国家的情况是存在的结藤。   如果跟美国相比妈铣娜,美国是把皮卡不作为乘用车痘蒜杰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%跨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距冯,与宽口径比还有11个百分点嫌顾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抢山斡,五十多不一定是峰值点堡。   另外金诺褪,欧洲这几个国家盖,虽然SUV占比低玛存汾,但是比重也在提升内,从8%涨到25%残蝎闯,SUV的热潮是全球性的撬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下韧廓,美国衔羚梆、加拿大这些SUV占比高的国家览江,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卤,大部分来讲可以占到40%左右袱台烈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惟晨偷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酪绊,欧洲这些国家就是两类探,我国应该是随着美国氯恰、加拿大讨食钉、欧洲这个情况瓜靛默,因为我们已经占到40%的份额了内达免,如果按这个去计算妇笆,中国的三厢轿车是48.4%暑,还应该有十个百分点的下降空间废搓,下降去给谁赣?基本上是SUV举备靶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%饭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升佬划,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点兜绣煤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沙,这就是我们对SUV的一个基本判断膊疲坊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化舰,就是份额和价位双提升奥,这是非常不容易出现的一个现象幂,如果把它拉得更长一点看微,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瞧,2000-2010年连续提高了案曹扳,最近这几年不太好汝太,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钝板讹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间僵矢剐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低香稗,2004年嗡咆、2008年得竿、2011年玩示、2014年期敲挫,其他年份至少是相等的盘呐列,大部分年份是比它高筹题,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的书。   现在一个更积极的情况来看摹苛,就是我们的份额在提高络扇逗,如果以总体的市场为100的话剖抢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%谓僳,如果以生产量为一百的话避啊,我们的自主品牌已经占到了35%尖,其中提高最快的就是SUV交,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%距,它占到了一半以上的份额硼鳖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降喊晚廉,以轿车为一百虐拌觅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挂梁琼,连续几年都在下降冠,轿车竞争力在下降畦柒。但是自主品牌总体上的份额在提高衬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显善瘫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车夕,这个销量在提升犁斧,低价位的车销量在下降辣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长抹虫,增长最多的就在这个5-15万区间虾稿。以自主品牌自身为一百的话无等婆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%捶旗,现在只降到了3.4%妇鸵,而5-8万的车这几年也在下降仍错,增长最快的8-10万的车和10-15万的孝财,这两个价位上涨的是非常的快敲沙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%纳投蔡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坷,自主品牌的车价格明显在向上走顾细泞,这是一个积极的变化骸。   另外炽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见箍劝京,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多弊阑, 10-15万区间浦崩捎,自主品牌在里面也占到了28%岔息祭,这个变化是很积极的摩潘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坞霓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的烧信,最高峰是2013年213万私锹,去年降到164万探,但是SUV在迅速地扩张效固,大家看这个SUV的比重牟裳阜,原来是二十多万辆渡,去年到150多万辆迟洛入,右边这个图是10-15万犊午,更是靠SUV在拉动的滤恭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瞄为,这是一个非常大的积极变化邢反,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升筒鼻,这是GDTop的一个调查数据吻肋,这个一百辆车出的事故故障率芍儡,自主品牌在2003年有四百多个事故伤,合资品牌现在也在下降能,这两个差距正在缩邢医帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的灭戒竿。   从产品的角度也可以感觉到惶,最近我们的一些新产品像奇瑞冀脓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价底顾萍,这就是一个积极的变化松钳,这就预示着我们未来具有可持续性茂亢摧。而且可以看出俱,如果以前二十名产品排名算的话芳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3炼,一个长城C30一年卖了15万辆左右粹,前二十名里面我们有两个天豹汀。2013年更少一点案挛拣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的碑怒宪,前十个里面已经有四个是自主品牌的呸庙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面晚论钳。   这几个发展量比较大的企业修,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的平色,这也是积极变化双,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化付层。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣继帧,国际市场南美洲覆氓、亚洲昆蒜佰、东欧馅锨将、非洲是迅速扩张的市承ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力耿鲜去,我们产品出口大国全是这些国家齐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疾僧,跟我们购买力差不多驴,人口加在一起12亿唱健险,跟中国市场差不多氏,换句话说中国市场去年卖了630万辆叫效,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称杀畹!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冻粮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议氏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蔽,传统汽车大有希望骗,至少应该平等地分配国家的力量黄潮,在传统车和新能源竿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重渤,力量投的也太重弓,下一步要对传统汽车给予足够重视饥倒,它完全有希望获得好的发展建衰顺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了劝,以前是高速虱澈,未来是中速挺衔蔽,它要抢别人的份额停。最近两年这个数据可以看一下盎比维,自主SUV顷,连续几年50%-60%的增长抱矾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长窝,这就说明这种竞争关系在发生变化猾俗尼,这是一个歼色察。   第三个观点我们就一句话带过了田级,汽车厂商的格局要发生变化檀荣,过去是大家共同进步袖犀、共同分享发展成果补溅,因为有年均30%多的增速啊拍,最近几年速度已经降了年均降到11%了花南建,未来还要下降篱酬,大概8%左右或者稍微高一点肆淳破,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展先。另外合资内部也会竞争沛彭恍,自主内部还要竞争度,中国市场占这些大公司的全球份额太重了武,大众占到33%叉普,最高占到38%伍慈,就是中国销量占到全球销量诉,宝马乃岛耐、现代甘村、PSA都占到了20%厢,通用15.9%奈萍寄,如果把它的微车也加上超过25%匈污,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蝗皮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的加溃,要么是维持全球地位通用掳瘁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拟埔,大家对中国市场都高度重视商匹勿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泻,我的速度要比别人的速度高地岔沉,所以竞争更激烈菩沥、自主更不用说了哩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拧刻箩,大家都给予很高的期望萄,未来我们说竞争会非常的激烈涛囤,而速度又会下来瘫,所以未来的竞争格局跟以前不一样柬,以前叫分享闻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强即、弱者更弱抒,十四五就会出现兼并重组罢退,如果我们放开让更多的企业进来羚遂,我觉得这个可能局面会更快酵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年倒肛擦,最多明年还有一年量淖,但是它的速度比平均速度还是快一点缔缓廖,自主品牌大有希望处,我说的是传统自主品牌砂改秆,传统汽车还不是新能源汽车避丰哺,另外格局会发生大的变化递咳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨庇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕步攻扁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饲铝能,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抢,力邀政府驰、行业啡莆、企业杉叫伦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斜拳,寻求产业发展有效途径匿。   以下为福田汽车集团副总裁涵断、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录签敞。 福田汽车集团副总裁厘删、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导唬宫、各位来宾惜、女士们泉策、先生们绵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛排角,能够跟同行痴垛、专家做一个交流学习饯娶成。下面我把福田汽车二十年来在科技创新督母、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享轻狙恒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势参烘赊。从全球战略的视野来看钵牢亨,乘用车的全球化特征更加明显怠响苗,很多轿车的平台会在全球市场销售新官寇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些衔娇察。举个例子牌梁,如皮卡曹集堵,在北美皮卡占整车比重是很高的表,但是在中国甭,在欧洲茨迫,皮卡的量就很小茂。另外又如轻卡肪哩,现在它的亚洲化特征会比较明显蹭牟。还有重卡份酸客,在欧洲都是偏平头的情,北美则都是偏长头的间梧誓。所以商用车行业的区域特征很明显镰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的斑樊。而在中国市潮病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主僵景甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程疟肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的论,2010年达到了一个峰值429万辆硼散酷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势清,去年是345万辆标兰吧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辰山跋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赁拭炊,主要的原因就是因为重化工行业酪,如煤炭单欣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化敞蔫。另外整个物流行业的效率在提升目芍变,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模床。   随着市场竞争的加剧磕列,行业整合也在加速水坎薪,份额由2010年的44%提高到2015年53%册拴,再看一下今年商用车的情况劝,今年一到七月份销量略微增长榷琴氰,整个商用车行业增长2.4%劲茧狮,我们判断是过了低谷亢,所以下一步会有微幅增长把范筏。2.4%其中主要是载货车贡献的巳孪,同比增长4.8%船老,客车受微面的下滑袄,导致载客车下降了10个点匠。   关于未来的商用车市惩ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断呢话孩。   第一是从宏观经济层面裂,从金融危机以后曹胸甲,全球市场增长的趋势是慢下来的夺耻,乘用车商用车的比例现在基本上在8攀:2沪椿,但是进入“十三五”之后我们判断肺括,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭端是,商用车因为是物流工具的企业苍倦,未来会有所好转蒋,但变化不会很大吼常。   从技术层面来看擂亥巧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0通,现在正在快速进入智能化的3.0时代胶涛隶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣常快的菜。   未来的商用技术主要围绕着智能化郝翱、网联化陵冗谓、电动化嵌楷、环保化来追求汽车的高效来、绿色搅疮拍、互联和安全赋。   另外从中国的政策法规来看磊迫缎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动概啡败,从客户需求来看啃粪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求寝查挂,推动了中国新能源车的高速发展忌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烷慰,同比增长102%敖,其中纯电动客车3万辆彼铝,同比增长176%吉啪。未来在城市公交以及城市物流陀剃、环卫等方面电编,电动车还会有一个高速发展校透。   下面分享一下福田在科技创新棱尉潍、转型方面的一些经验和做法揩苯。   在商用车2010年达到高点之后孟毖空,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变何桐,加快掌握自主研发的核心竞争力蹲。通过五年的发展来看沪梁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的涉。福田汽车目前的研发体系是两级腊花,一级是福田集团的研究总院穿衔擞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异旁庙,曹博士也说杏镭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宿布,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心掣,是一个二级研发体系必。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程安匪襄、整车的集成以及穆#块开发和整车测试的三大核心能力骂剿凹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒墨贤妊、康明斯等等合作单位进行深度合作妹寥、改变和创新茂,推动整车的技术进步扛。   在转型方面瓮填,我们这几年主要围绕着几个方面桨。   第一是产品低端往高端转型问,在“十二五”初韭,我们的高端产品占比不到20%撅炼,我们到今年年底高端产品能达到70%萄褐绍。   第二就是从国内往国外转型顷蚂抢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%干漂安。我们连续四年商用车的出口保持领先兄紊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长乱煽妮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的讼宠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型脚,另外为了解决汇率和贸易壁垒采伎诧,我们在属地产业化方面做了大量的工作妥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设任,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础馅疽蔼。   另一个就是从制造往服务的转型腔翁陡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蒲悍,在“十二五”期间舅奸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础擎绩斗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸称灵惩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子粳羚挎。福田康明斯通过这几年的培育杀,不管是从业务的规模乃、收入搁惩袖、利润现在都发展得非诚绷希好暮仍,另一个他也对我们福田汽车的整车到,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉卮夂裕好的支持金屋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新叙丹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目薪敌穆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惟型,柴油占整个车用燃油消耗量的60%计竿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吠。可以说尽管卡车的量比较泻恰,但因为排放比较高璃,另外一个因为运营的里程和时间比较长俱叭漏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的睦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍处污魏,实际上物流的效率还是比较低的脐。基于这一判断堵哄躺,我们提出了一个“超级卡车”的项目朽能矾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源节,通过这种材料的智能化藩祭、材料的纯电动箱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色廓千、环保耗盗需、节能撮贡图、高效巧录、安全乌结、智能的超级卡车莲。我们的目标是要实现降油耗30%从,降排放30%壬,整个货运效率提升70%村。   另外是关于福田汽车的车联网技术缝趣,我在福田分管车联网业务姐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值厩,因为乘用车是一个消费品湘,买车和用车的基本上是一个人鹤,而现在主要是用来出行的俺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控芹汕,但是商用车不一样些踢士,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的性父,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用陛,驾驶行为各方面的安全杠,另一个就是乘用车是一个地域性的车夹憋身,不像商用车需要全国跑炉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碱杉,过两天跑到海南去了冒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些即。还有商用车的故障率谜,因为它的工况复杂柒畏督,商用车一般具有轻载和希私、标载和超载休,但是对轿车一般不存在这个问题嗅羌社,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低衫姑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的勘蹭。所以通过车联网对车进行故障预警茎坤、排除以及程序优化等方面售,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些口。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理破鹤肋,建立与客户的互联互通帝噶,为客户提供增值性服务叼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商粉部、服务商和供应商产品质量和服务的水平私味缕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划朗。大家很清楚噶,围绕着工业战略挤,德国提出工业4.0母,美国也工业互联网姑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疚敦、英国的2050战略疾,中国也提出了中国制造2025哀扛囤,福田汽车结合自身的一些现状墓午,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划金囤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部匪、企业与企业膛、企业与产品塑导弯、企业与客户的互联互通即去芜。“五智能”就是商业智能莽迷、智能管理剿尝亩、智能汽车盯、智能工厂惹萎窗、智能制造辜。时间关系陋,不再进一步叙述慧需。   目前亥驼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期娃冷堂。福田汽车愿和大家一道端烫粉,通力合作恢,整合资源淌,协同发展烤且,共同推动中国品牌的加速崛起现,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献逻孤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戚逗姬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题家娜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题继,力邀政府扑川、行业耙、企业复、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彪嚷,寻求产业发展有效途径腊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员父碱、舍弗勒集团副CEO旁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动龄、驰骋未来》的演讲实录嚷宋筐。 舍弗勒集团执行董事会成员间靶燃、舍弗勒集团副CEO齐鸽效、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疽、女士们喀、先生们耍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论星,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略倘勾搂,我们的愿景家烈炊,是如何来推动我们未来的出行和移动酪尘世。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容售全膳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史猾呜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景较浦鳞,我们是一家领先的技术公司就逛,在全球都有我们的足迹灰,我们一直致力于移动蚕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用醚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求竣苫。   舍弗勒一直致力于创新坛鲁,也可以说我们成功的因素是质量彤磨谱、技术和创新劣绵。我们在制造业方面有很强的实力逃恍,在系统研发方面投入非常大文痞。我们创造了一流的工艺和技术效什视,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门琅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面残腹,今年我们在德国获得了一系列的奖项庇蜂夯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品笔。   就像很多其他的技术企业一样雷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域伍苔枪。第一是环境友好型的驱动茄喝甭,第二是城市交通迸,第三是城际交通苏柔揣,第四是能源链绅十。比如说大家可以看到斗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛卸绕,人口结构变化非城写芯裕快屎,老龄化社会已经展现在我们面前苦瘁革,技术变得日趋复杂核班,数字化技术的利用领域不断的扩大埃,我们需要找到更好的方法来彼此了解八年,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缝膏莽。数字化是一个关键东,另外就是环境方面唯际、可再生能源还有资源的可用性论,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题萄,资源的短缺也是我们要去关注的犀外。   再看一下经济的趋势查绵,我们现在处于一个全球村菜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题腿狭,这些是不一样的溃孤堪。另外就是可负担性的问题习,我们要为客户带来更多的价值料摧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题倾邪乓,这些都是我们要去关注关心的枚。   我们来看一下未来的战略掣理,主要涉及到四个窗口揩晤。   第一是产品本身垦蔫韦,我觉得对于汽车产业蛊肥,对于机械制造产业来说都是非常关键的颁写。在这个领域/行业伺轨厂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动皖浇,要减少对环境的污染互。   第二是当我们制造产品的时候脖表碘,或者制造产品元器件的时候剂搏慈,要关注它的功能侨搂吉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行祷冷咕、城市的交通钵表灯,对于汽车以及对于我们的供应商统晨,可以为汽车产业提供什么样的元器件扦痞骇,这些都是我们要去考虑的刑僻吉。   第三是城际的交通伶,涉及到比如说航空俯售肆、高速铁路的一些竞争逆始。   第四是能源链的问题柿吼,我们有什么样的能源是可以使用的毁币,我们将来的交通工具运用什么样的能源素废俗,这些都需要我们考虑车烷。   看一下将来的动力总成暖嚎琼。我想给大家传递一个重要的信息额话沙,在接下来十五年时间里场巴藩,从全球来看缝幌能,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成背毖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分镣。   但是现在也有一个趋势发展得非车妆裕快誓,来自大众和奥迪的这些厂家剁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抵。到2025年槐孩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嘎辽,也就是200到300万辆的纯电动汽车筷,所以到2030年可能会是一种不同的情况芥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况袄溉。我们还需要让它更加有效一些抡丹鳖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争趟饺糖,还有电池或者是燃料电池等等喘希篡,这些都会占据越来越多的份额搬宦侈。对于我们汽车产业来说非常重要悉慷超,对于政府来说也是非常重要的姐富突。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料测氮胆,比如汽油到,还需要考虑其他的一些燃料舒烦号,或者是人造的燃料等等毁分,需要考虑更多类型的燃料啪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惹翱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面喀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车耻袜,包括48伏的解决方案社古烷,它主要是对手动传动系统的电动化蝗。我们需要首先实现这部分的电气化驹惺。另外我们也需要对离合器实现电气化斡仇,也由于推出电子离合器测全。另外我们还需要进一步提高效率损锌。也就是要进一步推出我们的混合动力拿谛比牵块48伏系统肥趴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡兀块的解决方案良臀败。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嵌吩,针对高压的电桥驱动解决方案封摹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案尖焕邵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统避,以对其进行电气化处理诗歼亮。如果将来我们有纯电动汽车的话九,它的电气化程度会越来越高蕊酷瞬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战牟县宫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂千起,因此我们需要进行标准化囱拆,标准化是第一步剑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高领安乾,或者说是一些部分的氨肚汐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求匠蜡。我们也需要减少车辆的整体的质量皇,主要是成本方面是一个重要原因笑波。如果需要建一个标准的话统琳沦,我们就需要有更好的一个平台羡瘫,也就是说我们需要基于标准的平台覆哩,或者基于标准的南饺ト蹋块进行我们的汽车制造蘑绒。   我们需要全球的平台化解决方案汹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拓僵视。关于动力总成方面梆,它的变速箱是最关键的一个部分倦扇甫。我们刚才提到一方面是包括内燃机蓄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起娥灸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器斑孙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分乒杯。   接下来看一下我们的重点产品贸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面面姓,我们为中国带来了什么样的解决方案埃鼓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案胖,我们推出了高压P2混合动力男伪筛希块憾撇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决娜封籍,我们希望能够改变它的一个变速器县些浪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换暑拷。   通过这样的一个标准的木辏块化设计科,它可以适用于各种变速箱之间的转变侠昂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求秦丝疟,我们的这种创新型P2的混合动力纳蛊担块可以帮助实现不同程度的混动功能播父冬。实际上恕窝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产琼。这是第一个解决方案床补绕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划承袒举,它叫做高压P4电桥的解决方案叮扛帛,可以用于SUV或者车辆的CD部分乔拢。它具有高功率密度徽楞,可以适用于不同的车型谷缚党,非常容易打包进行个性化设计监颂。也可以用于新能源的生产恨吝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产合浓。它可以让我们更好地使用内燃机澈碉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酥顺木,这是我们两到三年前开发出来的府。也是考虑到了中国排量的需求功高,或者是新能源车辆的需求睫哼。针对这样的一个需求浅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案磷惫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侩睫角。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机杀,我们中国团队也为此作出了很大的努力丸,这个发动机是专门针对中国市场推出的亲落嫌。   另外就是在变速箱方面轿粮,我们也推出了一个新的解决方案哥撼茬,是集成干式离合器的DCT变速箱吞蹿莫,机电一体化离合器和齿轮执行机构痞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的效末,对于工程师来说谈,我们都是非常理性的乃故缄,但是有的时候我们需要具备一定的感情唇。对于我们的汽车技术来说辑护,我们一方面需要理性备,另一方面也需要激情攫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现茧虱阶。针对方程式1的赛车藤玲顽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成突,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展坎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势狡股拘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茂幕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谈介。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呕涣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胆巧,力邀政府搽岗苏、行业核婚、企业奔剁纪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见譬迪存,寻求产业发展有效途径暑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事伴、副总经理 吴松发言实录灭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事偶、副总经理吴松   尊敬的何部长腔、朱总绣,各位嘉宾撬、各位朋友肖赏途,女士们测蔽、先生们侠土胃,大家上午好拾。很荣幸参加这次论坛锑,我上次参加此论坛还是2011年乌郡隋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟博厢郴,那时候传褀刚刚才有这个名字畅,传褀的保有量不到一万台跨骋埔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车感,这给了我们很大的信心和鼓舞烤川乔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持浪。传褀一直也在努力傅突惭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆反,年均复合增长达到80%虑两襄。目前市场保有量达到65万辆瓤,已经成为集团利润的主要贡献者之一提鲸衰。   明星车型GS4持续供不应求班,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数邻,而且GS8与GA8同一平台诲憾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赡唱评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到恨丧钩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛跺丹,对自主品牌的支持豆瓦共,关键的还是坐谜菱,关键的是感受范暑补,关键的是多提意见河。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心俗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌莎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会录酚辽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法取澄刮。我做自主刚刚回集团淡维哀,将近9年半的时间蕉惦,从不愿意干到喜欢干称,到对自主品牌依依不舍舅,到对自己找不到定位和方向烈,感觉到人还是能做一点事琴。所以这在这里借这个机会化偶伟,感谢在座的我们各位嘉宾探显灯、各位媒体的支持柏,也感谢传褀团队的支持腥檄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力施,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持渡捆盲。   我的发言主题是构造改革创新驱动秀矛缸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考翰衬团。一个方面汽车产业发展形势分析阿,前面讲了很多了嫂幻,我就不多讲申活叔。   一个态势是稳步增长绰纷桨,但是全球增势放缓吻。中国汽车产业发展仍然有空间念摄解,仍将会领跑全球汽车势牛且。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台痪渭,中重型商用车达到400万台俊抵币,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惋贪丝。中国汽车销量将达到3140万台菊胆,我预计可能还会再多惭谅,关键是结构看你怎么改讽畏瑞?如果要参与全球竞争燃查辛,那重要可能生产量还会增长措挫,复合增长率将达到4%埃冈定。   第二个特点幸漓,优秀自主品牌加速成长德枚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流轨阀。中国汽车市场发生了深刻变化描摄,中国品牌迅速崛起赎,优秀自主品牌加速成长捆冉拣。关键是要产生优秀中国品牌陋套械,不管是哪一个企业侮搽,在现在这个环境下叙霓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌新襄暇,还有我们何部长辆,这么一批老的汽车界的前辈侵柔,到了这个会场又在用行动来支持绿。大家和我们媒体各个方面的朋友措,大家坐一坐搬程钠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别型,差别在哪里录戏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的冗。关键是中国人要团结乖幂行,不要互相贬低说浪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦回,抓一到几个热卷敖,不要想象太多孔,我们从来不怕想象揩胃愧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向刷瘸磁,坚定方向郴认。   那么数据也说明一切泻,2015年很多中国汽车加速发展泛,行业整体增长率为7.3%的情况下暖处抽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%乔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%猴哀,相比去年又增长了1.2%百分点喇长。而且自主品牌抓住了很好的契机莫,在SUV里面我们是防守的墨,是中国品牌先站住位置烹鼓,合资品牌再进攻懂,再加上周围的环境变化杠琶改,所以在SUV里面我们一定要全方位发力阂煤矩,占据主导森,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秸贰膜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人据。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称唷,统治了我们的各个方面堆铺落。我们展开进攻是非常艰难典平,但不是说不可作为换,要选择时机妇将田。我们要在中高端里面取得突破冈钵簿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卫仟,这是韩国人讲的颗酥,不是我讲的耍撼哩。他们说钩漏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候藐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌缔迁,如果不选择是对自己的不自信檀汀,这个不能靠强求晾凶,靠品质苹、技术氦、新能兜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品亢挟儡。   第三个弹,汽车消费升级和资源制约烦爬,也迫使汽车产业需要供给侧改革拒。不但要有好的产品纲躲,而且还要有低的成本绞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害骗。在汽车需求方面宿破,80夺泡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军办伴黎,个性化殊堪猛、智能化衫缓吮、体验化等方面的需求还在不断地上升亥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战冀碴。不管怎么变化讹,满足顾客的需求莱健去,满足抓住市场的脉动痴惧拭,这个是关键点粮讳。而且资源供给方面班藤,现在的人口红利逐步消失庙诞喊,而汽车不是简单劳动赡伞盎,是高技术情况下的技术劳动膘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家农宿割,我到那些国家去考察过弄农富,没有中国这样受过良好教育袍诲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性父虽哼,那不是每个地方都有的吧低。有的地方上午上班吮筛彼,下午到时间钱一领就走了钠。所以对一些合资品牌来讲卯,中国也还是蛮有魅力的拿砰呸,关键是要拿好东西出来琶钡锯,才能谈自主哦劳泰。   当然工资涨这是个客观事实蔫坎,2011年的时候4.1万杆片,2015年他们说人均工资涨到了6.2万檄,这个不高的诉獭,还要涨仆。农民工那么辛苦踌腊泪,给他一点钱算什么巢局。但是钱从哪里来姥?我在传褀亏损的时候粪,工资涨得慢袭疾,但是想办法补贴辑炯姓。这几年别的都在减灵氏,就是员工工资不减芍,但是效率要提高咐硼患,要杜绝不干活的人犀兄吾,最后挣得钱多钞螺墙,干活的人还没有机会淘婚倪,有钱的人天天有时间去议论构砍甫,没钱的人在干活宿祈,这样大家积极性都没有了伸拢。国企的弊端就是这个弛。   那么在监管方面完袱艘,工信部刚才也说了同,我们的司长也说了滑讳蓉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破喝,在供给侧这个方面要下功夫侈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径救适,作为五大发展理念之首配妹尽,当时这个报纸一播五大发展理念谓,那时候我还在乘用车牧挝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去衬龚构,这十个字扁刻蝗。为什么呢骗?因为没有创新就没有一切寿,没有协调就调动不了资源瀑妨握,没有和谐的话抽倪磕,共享也很难蓄畔俊,大家不愿意跟你干委,我是不相信英雄的饺肥楼,但是特定的时间会产生一点虱缝,还是要充分调动群众的精神取,各个方面全方面的参与啥,企业的成功除了它的领导者的作用浮溺,更重要还是把员工的积极性调动起来稍分似,人民群众才是创造历史的动力蠕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人列砰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革搐篮歧,需要我们从技术管理献酷金、营销裳苟、品牌扑石、产品娘冷倡、服务全方位展开创新姑璃阀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革查搂,来推动中国品牌进入全球末,成为世界品牌剑诗。   第二俱殊,汽车产业供给侧改革方向与实现随。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法乘惹。   首先梢,在自主品牌方面逗霞,我们是追求全球视野开展正向开发忿搏,坚持以我为主的构造核心功,组织全球资源锌碘凌,开放性自主研发模式算南统,掌握核心的竞争力体,获得了可持续发展能力厢灌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人壬焚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扁完啊,我们的生产能力标准是35万炕垢,但是预计今年我们的销量会超过35万签烈,有可能达到38万丹其酮,当然如果制造组织再高一点赂嫌丹,可能40万蔚,也还是有可能腺坚郊,但是大家别报到40万啊含。这是有体系色活眷,有制度保障的秽项亮,有员工的全程的参与吐。一个别的企业的人到这里来看坷懒片,他说你这个企业为什么增长这么快宛层含,没什么别的橇旦,员工的积极性调动起来了财仆,他们说剖碍袜,我看到你们的员工眼睛充满激情伦闻科,因为人天天在干活的时候就会有理由竭崩,如果执着地做一件事情带有一点追求估蒲,那就有远大的理想嚎卵。   放眼全球萌腐,在开发方面整合全球优势佳,实现研发的全球化汐藏,人才全球化啦、配套全球化购头汗。依托国内的研发资源秃婚,充分利用国外的资源开展研发资源整合慷痪,打造企业自身的技术体系嘘卯。我们用了将近五六年的时间实,我们确立了G-CPMA跨平台母饫椋块化架构岛,我们第一代的产品是引进消化吸收绅对亨,第二代产品已经完全进行了提升史,但是没有否定第一代朵辣,掌握了数据链嗜,掌握了开发的流程效饯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纽诡县。实现了一个平台可以开发六七款车型兰,实现了多个平台车间的相互有机关联刨螺,实现了车型的变化多苦结,开发上市快顿馆,质量易保障率话,低成本撬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设临媒。   第二个畅,坚持质量为先携,推出精品车型釜,提升产品质量邓踢尖,加快自主品牌产品开发碍骡,提高汽车供给侧水平撂炬汝,推出符合时代的互联网化的产品枫膳还。打造消费者喜爱的精品车型蕾绞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果守裙襄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辑里,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织熄筏渡。实际上汽车不管是新能源也好捻巴坞,产品的三大特点辱闹势,一是颜值不好看别人不买星快撮,第二是品质府盖弟,没品质也等于没品牌幻茨炯,天天出毛病心里不愉快陶,第三是性价比协请憋,就是靠成本死门方。我们的员工不需要培训就知道品质驶眯青,因为好多从合资企业来婪都,合资别的没培养希食潍,就是对品质追求破令弓,结果就是成本搞贵了摄,把品质先过关欢吩,回头成本再来逐步下降媳潜。我们第一个解决的是品质拐恨阂,第二个解决的是颜值壤里,第三才是考虑成本垮捐帘。成本固石,供应商的成本我控制不了佳纶,如果今天在座还有供应商的话炮海叮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点录普,还是有这个机会的晶麻席。但是我建厂可以控制爆梗喜,我们内部的生产流程工艺何拈施,我会重新再造常姥市,这个我投资减少了魔害,今天也披露一下冷,我35万的规模最多可以干到60万土驼距。如果创造性一点可以干到65万采群,总投资50个亿白,含整车加发动机补,这是内部数据忙歧茨,来给自主品牌共享兜侗碗。   包括一些模具加在20个亿耸、70个亿胖嫂拢,最后的结果我都不相信叉奢食,实现平台化粒铅、公开化哥驶、可视化农,让所有的东西全部依照规则阳光推进速。现在我们的供应商也很满意护屉蹭,社会上也很满意绣。这就是在体系食醇貉,在这些方面的作用力坤容,防止一个部位一个零件肩垢辫,一个车就不同零件不同标准钾,那怎么做催幻纶,永远做不了好车看匆。这个要感谢合资养成的规矩赎。但是自主也会给你更大的动力梅炮,动力是在研发笔,其他方面再有作为兜。所以我们是国企的平台伤兰,民企的效率燎,合资的流程甲顿娩,这三句话就是这么个意思戊怠。   第三个俗,坚持智能制造打造智慧工厂绿磐课。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂干厦,实现占地面积的有效节约寒尉们,我们的合资企业哇美,广汽本田在推进第三期的时候市顷,就是根据SSC这个原则夹堡牌。SSC的第一个S就是小型small蜕炮瞎,即所有资源空间最小仑奠贸、设备小型化;第二个S是简练simple剔醚,就是除去浪费埠谩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑徊,complete浮胺,以追求小略愤己、近篱、短稗琴迷、轻咕视鼻,最合适的自动化僧歼蜡、目浪苁幔块化朝。所以广汽本田第三工厂运用SSC合痉倍,它们的车间占地面积减少45.5%厕,投资减少26%沥互,跟它的一二期比卧斑闺,能源减少了29%吾尉,成本节约了21%苹。   第四个坚持管理创新累,开展构造改革陈石,主要就是我们广汽丰田圣虚受,因为我原来在广汽丰田发动机渐悔,我9年就去丰田一次较娘丝,去发动机只回了一次改磷,因为当时这个地方环境太好了蒲空臼,我怕一回去又不想搞自主了潦。但是鼓励我底下那些员工经常去舰姥,去交流镭,日本人也还不错精,大家都交流绣霉客。但是技术是交流不来的凸,思想文化还是可以交流的睬酚。最近到丰田去了一下疥沟踩,大有感受堂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革厘蛙,它从最关键镰铜拈、最基础的制造环节入手竭,开展生产管理创新胯,从制造轴柑、供需轴童杭答、采购轴出发少遁立,深入开展构造改革宛,实现全员参与等,利用构造改革改变每一位员工的工作意识栖赊,充分调动员工的积极性殴、创造力兄,取得了良好的成果捌。经营绩效方面姑淑蜜,今年的销量增长不多悔,但是利润大幅提升喜,生产效率显著提高库痉缄。人力绩效方面吴视柑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炔藕,管理体系与生产流程更为完善淀奈、合理抡替。   通过改构造改革斜锻沽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升徘,根据他们的预计势扁玖,已有的数据寝茸刑,2017年单台不良率预计会降到0.01%你泪狈,就是万分之一既策。而且现有的工人总数减少1600人沫橡拨。就是现有的存量也可以变化校醛,他们现在不到一万人己咖,要减1600人坏罕滩,它新建的工厂廊视,员工还是要招的担矩钒,但有的还是要走剑采程。就是用减下来的人把他投放到这个地方滤呐葡。   第五糠铜,坚持体制增效杏囱,强化体系创新蹦抬。既然这些企业都到中国来了堆,有机会为什么不学一学呢扑秽坤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吾理,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抨酬孪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式七书刊,广汽本田精益管理嗅惧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式栏。为什么搞一个广汽生产方式涟蹬?为什么不造一个丰田呢氏岗?这里面要说一句缎,丰田生产方式你不能完全去学杠噬,条件不一样当,环境不一样弧,人员的基础素质不一样挎攻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多试般蒋。你学它必须要结合自己砍,连日本的企业去学它的隋邢,有的好多也不成功板阿,当然我不能妄断坦胖,这是从资料摘的磁袱触,不是我说的宏。   第二个共,我主要员工整车从本田来洗,发动机从丰田来荒牢,也有一部分本田安烩,两个企业不同的模式怎么办亩?发动机就要按丰田来慈虾死,从头到尾来裤存,坏的不学好的学抹恋撩,整车就按本田的来界挺寞。但是一个企业两个体系怎么运作呢促蜂?我说干自主就不能有体系窖腑睬,要体系就是传褀的体系剩道客。不管你是从哪里来卵乱廷,包括从社会上来陵讨恫,来自五湖四海一个共同目标屏舒,要干好中国自主品牌舵湍瘦。所有最后提出了广汽生产方式猴木,以丰田为主结合本田渤八莲,这样把文化炕、体系做好韶罐,但是还不够巩固搐聪漏,还要琢磨弟,现在体系已经起来斑冬策。   我们从2013年开始策划们,集团的主要领导说这个很好咀坝玫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的提佃线。   所以后面我们的产能又不够了杆呻拨,销量又搞起来了咕,整车进行改造寒眉俱、发动机进行完善淘,整车舷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造悲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%即,就是第一条生产线蒋。第一条生产线上半年生产了将近16万棵魏坍,20万的能力干了16万懈,实际上还可以做辉及粱,全如果满负荷做的话坡畏,估计干到35万都没问题埠琳朗。极大发挥春断,这个不进行全体系变革很难藕里。发动机装配线一次合格率99%哼速焙,这个零部件产内库存减少70%钝,厂房面积提升30%刃烙,原来不够用黄,现在多了这么大的组织辛芒。库存资金减少50%笛,更为重要的是这一成果横向展开垦仕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线偏,它的年设计能力15万辆莎螺,8月份的最后一天有个数据迷汉,他们双班日产已经达到了650台牌吾,它的满负荷是700台矾舌,估计9月份就可以满负荷帝架。这种提升的速度叉放踢,全世界都是先进的首莽氯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惮,它的一次合格率最高达到了93%环,平均水平92%饰席,接近丰田中国国内水平葱呸,当然追求的是丰田日本的水平地卡,广汽丰田学丰田本厂藏午,我们下一步也拿一个计划蕉,要挑战就挑战一流碘抡,否则没意义短。   那么我们以建成世界级工厂为准则缆艾,以广汽生产方式为核心宠轮桥,融合了SSC原则恳,运用创新思维全力发展智能制造技术兼,打造智能工厂誓局扒。我们在第二工厂通过价值流最大化搭、设备智能化袱肆疟,生产线自动化虱鸡、物流信息化讼、网络可视化雹、操作简单化凭宋、安全绿色化龟蛋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妥飘。这个第二个工厂是非彻椅Γ好席、非常成功的一个例子吨图,但是这些都实现了巍诞。   第六是坚持品质保障摔率瞳,打造高端品牌卧无。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗弥故,高的效率提供优质有效的供给圣钵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量热笨腹,连续三年获得中国质量慧、中国品牌第一论狭频,超过很多在中国的合作企业挽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沦捅,所有企业里面包括外国品牌勺踩铜,与广汽丰田并列第八佩,比2014年上升6位挥璃。   第七沸,坚持客户至上希,提供优质服务柒戎,不管是在任何情况下缺,用户是我们服务的对象燎艾剐,也是我们的衣食父母宋救内,尤其是作为汽车这个特殊产品戌,我们对安全伴、对生命的一种关怀俱,作为生产制造环节的改革酿,是汽车产业供给侧改革的重要方向霜吨,但服务环节的创新与改革同样必不可少绷始,这还是目前我们相对比较一下洁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名伍石目,也是一个什么机构梨,我记不不太清楚帮颁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离七泊。所以在产业互联网的时代弊肉彩,每一个企业不再只是产品生产者韧、服务提供商诫懦物,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商断驰恳,服务以各种形式融入到了制造业腔、研发设计筷败沸、生产制造虫金、经营管理缴街瘟、销售等环节镣。有价值创造的可能笛,就有服务形态的出现侵搏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限络寒,两者相互融合咳碳、相互依存氓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展石幂性。   广汽在这个方面也展开一些工作糕惶,我们的整车平台将联合金融校、保险拧、物流萌壬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务崔,车生活平台会涉及多个业务平台痢境,除了常规业务平台还包括了配件商城让、用品商城吹绕挛、社区服务连锁金萍,用户使用汽车的整体生命周期栖,产品的购买只是开始廖痕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务死攫鞘,这才是我们下一步发展的重点啼汞坟。作为汽车服务提供商俄拴悲,我们更应当关注的是用户的体验坤,以及给客户带来的价值增值感受辖,汽车服务O2O的打造类番激,也是为了满足汽车全生命周期的需要翟粳,以及品牌和价值进一步提升的需要桶。   第八病,就是通过这些改革懂虏趣,整个广汽集团范围内的成果彩涉存,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诫氯迸,同比增长28.8%波诗、29.7%捅缚健,比行业高出20个百分点形挖帮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平龟,同比创下历史新高感郡歉。当然传褀在这个里面那是贡献更大彭,1—7月份销量已经突破19万受物,超过去年全年豪疵丹,加上8月份最近的数据吉腥嗜,今年全年的任务22万已经完成了臂锤,同比大幅增长143%诫猛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强餐茨闯,位居第303名撩,比去年排名上升了59位困,整体实力大幅提升败稻。   第九粱末,就是广汽集团的发展十三五战略答谅棱。简单地就是一个内部协同创新窖,外部开放合作屑磺,这是总的原则喷,全面实施结构性改革寐,实施一五一三的战略弦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆释段悍,这是一个保守的数据冷渡扦,因为传褀搞不好就过100万搬,前几年说传褀100万赁笔,别人说吴总岸角芏摇,你是不是在吹牛剑兄,现在领导嫌我100万都少了馁笨扣,拼命把产能都整合过来了沫隙,成为先进的汽车集团沧靡,做强做实研发整车零部件扯环次、商贸服务和金融服务五大板块栏猾怪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌廊辨摹,实现自主品牌事业的跨越式发展翔送缝,全面实现一个“三”脆,就是电动化聪、国际化氖赴、网联化三个方面的重大破墩桔婪。   各位嘉宾悉券、各位朋友泄,女士们掏肌、先生们些娶列,在需求持续升级惹搪菇,资源消耗的情况下盆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端丁、品质优先秸弟、创新驱动的发展路径弹锑米,坚持正向开发挖楼,提供优质产品摄狠谁,坚持智能制造痘珊非,开展管理创新焙,保证服务水平取蹦,注重品牌高端化扰桓卜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花廊佩,共同推动中国汽车迈向新的台阶拜拼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球晾币回,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍芥烦:李芳" "  今年3月令,借百年庆典之际茶客,宝马集团提出“下一个100年”战略方向菲田性,即“智能互联”蒜、“绿色出行”和“自动驾驶”被媒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向甲蹈。随着战略的提出督熔黔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开丹墓赎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上唤。在这其中写凤,“人才”就成为关键问题含。为此辟笺叔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备八寝疆。   根据沈燕的介绍可以发现跨娥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛市董镶,涵盖计算机旱姜特、工程学情、自动化椿甘牛、金融等多个方面湿。她坦言荆骑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入白,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈检。因此僵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才紊揣碌。”这其中包括互联时代的在线招聘夸嫂,“例如我们利用自己的招聘平台世炬虎、Linkedin灿、智联招聘等在线平台糠查相,以及大学招聘勃弓鳖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冲晃秽。”除社会招聘外舶情,宝马也会通过与院斜粒合作擎,提前把学生引入到企业中唯邯,专门为宝马培养人才嗓炯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惋奠慑,举行“宝马同济日”这样的活动辣心。“去年我们就以互联驾驶为主题刷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嘛嚏太,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习修京弹。”沈燕说道捣苛庐。另一个重要渠道步价,就是内部员工的推荐郊时柒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号免,让每一位员工都变成职位大使诬,在朋友圈进行转发传递盲捷坟。   “我们对人才的要求搔逃推,在能力方面最重要的是对业务的了解柔。这不仅包括对业务今天的了解全,还有对业务未来的了解滦桅渡。要知道未来战略方向是什么扒半,需要什么样的技能店。 ”沈燕告诉记者朝盼浑,“此外慰,我们对人才的要求是不仅要了解中国蓄付,还要对全球化有所认知桶隧摹。随着技术的发展痕,我们对人才的需求呈现‘复合蓝坟,跨界’的特点躺绷摧。但是惺,这类综合性人才很难直接从市场上获得紊酿警,需要我们进行入职后的培训羌坡。 ”据了解弯巫镀,宝马(中国)每年都会根据员工表现嘎,提供给员工出国培训以及交流的机会藕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流揭盼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换羚,以拓展视野熄,提升能力寞竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为氢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是笔赣蔑,吸引并拥有了一批充满抱负尝、专业的本土化人才联晒。而面对未来炊猴,本土化人才也将承担重要职责轿,“这包括为‘在中国竟孤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向股,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中藉。”沈燕表示室色娠。2012年吮兢惕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题慰泵,并在上海组建人工智能团队扛持轻,承担电动化和智能化的相关工作骸扰茧。另外甲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门播,进行互联数据服务及新商业模式的探讨羔缸。 这个团队将研究和紧贴中国市彻椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地寇叔瓢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中俺揉钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上社,用“数字髓、概率辈悸珊、未来”为题椭侥嫁,论述特斯拉电池的高密度嗡拧裳、续航里程及电池的安全性魂。对比国内但,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车媳,并预言电动汽车和智能手机一样恢涉窖,电驱动和自动驾驶注定了是未来艘剖,不可逆的未来呜糯灯。 以下为原文鲸:   关于密度和里程数仇。 特斯拉Model S上市已经四年多了处,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌横,至今为止一个都没有兑现颇逞矾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蕾冀,里程最长的量产纯电动车沙桥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结侯斗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法敦抬删,相对容易)还低的匀速行驶的里程数俏,忽悠消费者惫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准堆肮分,里程普遍降低10%以上)来体现里程杉群,在有些国家辅助使用NEDC的标准咆吐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)桅。   关于安全性和自燃率娃奇词。 自从2014年初安装了底护板兜呸陡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鲤信炊,远远低于燃油车蔼何,各种撞的惨目忍睹事故酵板撮,也都没有发生自燃胯票。相反沉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车幌齿,却成了全世界自燃率最高的机动车劲沛纶,更远远超过了燃油大巴的自燃率房炮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蛋施,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门券菜孪,车门闭合的时候已经有点变形了)腹灸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蜗,几乎可以说捶:特斯拉重新发明了电动车群默衅。    国内真正用心做电动车的企业虚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术猎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机镀、变速箱氯厕猫、油箱等搓,改造成电动车的事情)遂秀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鹊耽保,才会全力以赴来押注电动车另狈赁。当然忍撵户,也可能是很多品牌都在蓄势待发碉券,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骑。    电动车不是什么弯道超车屉弦,而是换道竞争无济伍。    今天的电动车涣拾耍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态番燎跨。待机时间是诺基亚的几十分之一苗苟,软件也没有几个记哩愁,通话质量也不好界疮,汉字输入也麻烦的要死按。和智能手机一样次梁瓷,电驱动和自动驾驶注定了是未来劲涣箍,不可逆的未来溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波耻担:李芳" "   2016年8月30日风,在北京新浪总部献,北汽新能源充电部门副总监陈保江雹题、北京华商三优总工程师丁晓伟雀冲觅、电庄总裁兼CEO先越缆南、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人呐钵瓮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动乐。    作为新能源汽车销售终端环节溜搅吾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扣炼遍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣沙咂肌,更是充满了诸多困境瘫,不为外界所熟知车歼。    那么猛傅胸,作为中国最大新能源汽车市呈鄙钌,北京的充电桩发展目前处于何种状况光九,北京模式发展的瓶颈是什么个霜好拍?有何值得借鉴的地方剑核敝?又该如何去避免失误和纠正埔?政府递、车企梧、消费者在这一产业链终端中楔,分别又该担任何种角色抚聚平? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录金每:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山妓:魏总绷始,刚才你从用户的角度躲袒,同时您也是媒体人的角度钝汤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样譬郸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲忌,您发现了这些问题之后摧屯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率怯鹅?    魏士钦未科:其实我们一直在琢磨这件事围,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撵管卸,这两点是能够解决掉的浮蹈。首先第一个宽锭,支付沥。就像刚才先总说的疙,有个银联一样的东西伶簇,接下来有个第三方糕蛙诚,或者接下来大家都使用微信支付谭奠,不管是充电桩也好乃,app也好连,还是当时的扫码也好磊茎蛔,还是微信也好贝难,支付宝也好郸,能通过手机支付俏,基本上都能解决掉封,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题既双,我们把支付给它想办法统一了沃。不一定统一到一个里边去颅隧浪,大概两三个请彩,大家都在用徒,这就没问题罕。    第二垮须,这就相对更难一些了航,应该是有一些第三方平台真正站出来坡校篇,能够收集所有的真正的准确的信息贯亭,其实当时我们自己在做app的时候晦菊,就是在做摸点的时候垄型潘,我当时就矛盾澜瓜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点头,后来琢磨来琢磨去难人怯,通过很多用户的反滥郾!,我定义出要摸一个最准的点拌洪诧,不要最全的倒骆沫。准是什么概念墙舍?第一琳太,我找得到蓟,第二说浪尖,我到那去一定能用得上顷。如果我找到它了弹混疗,也到那去了圃,但根本没法用懒斥,那就没有用了狄帛厕。所以如果站在媒体角度塑,我希望不见得是谁炮,也许是个媒体漂翔,也许是另外一个平台广弹拈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起屎,但是它也不一定是最全的浮灯,但是它是这些所有的里面最准的玻伪庭,每一个用户都能找到桩硼怯,而且有百分之百的体验把电充上茧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鳞磋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站巨,是咱们国电的站蕉骸剂,是快充茨藉。我们编辑去那边准备充电的时候栓,有六个跑快车的兄弟沟瀑堤,霸占着那个点睫窍,就是不让你过去苛,这个充完那个充刨,还剩一个车的时候贤技,就赶紧打电话给另外一个兄弟咎惠相,赶紧过来充电宠。我们不等了毋械祥。但是他们不知道嘘郴,在那个点不到三公里的地方厂,快到积水潭小西天那个地方察苍,还有一个充电站恒,好像是三个充电桩还是两个辛搐熟,一个车都没有测卯,而且车位都是空的冷桓。他们不知道那里爸。而且那个点韭,我们当时找的时候用了三个app创蹋,只有一个app上标出那个点窝,另外两个app是没标那个点嫩偿棘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离膛,所以准确性其实很重要捎度。所以如果能解决这两点甩,我觉得咱们的空置词笆、闲置的问题一定能解决然首篇,肯定没问题的斡。这是我的观点狄。    黄山管美:关于公共充电这个领域天,我不知道魏总在充电过程中络,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题甭苟?    魏士钦担:出现过纱静,很多幻壁乾。    黄山使翘:这个问题其实很有意思的问题毙抨,充电桩的标准是国家有统一的标准鹅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电承道慨。    魏士钦描溉磷:是这样锣伟蹄,最典型的例子就是腾势垛,腾势在很多国电充不了嫌廓涟,但是在小E充电或者普天是能充上燎卸逛。    黄山饺:我们可以把时间放长一点来看褪,在2004改蜕、2005电动汽车兴起的时候抡列详,很多人都不知道电动车是什么华界恃,充电桩是什么拖墩丰。随着这几年的发展蹈赴瓣,物业慢慢都配合了恫捌,所以从成熟度也好妒、物业配合度也好嫡搪,应该是越来越高的己风。国家层面出台趴,新建小区予以配合谎牡糯,包括老旧小区的改造婆眷,都会多方面来共同解决这个问题冉苯覆。其实关于今天的这个话题副范拓,我不知道台下还有什么问题要提问的鼻毋胜。没有的话漂,我们可以做一个最后的总结其痰吾。    我接着丁总说的北京模式的问题悸宋孔,我们今天说的是关于北京模式桐,丁总说了一个北京是纯电的市撤砬冀搿,跟其他地方都不一样挽,上海是极端的巳悉萄,上海是混动市撤还锸獭,北京是纯电市场筏通嘶。我理解还有另外一个模式长,就是北京的充电运营商是最多的偏,发展是最快的讹蔼焙,一开始是国家电网兢洪蛙、普天在推拈荡,后来群雄逐鹿五,特来电朽、星星等等各种运营商都进来了挡嘎帆,包括先总这样的都进来了炒甜殊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商寸。    魏士钦挽涟:现在已经不止了兢。我们有一个数据鳞聪店,说是47个运营商隙文蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕狡瑰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构届凶,我讲点个人思考和认识梳妓。    先谈思考刷。第一祁岁嚏,供给侧结构性改革内涵非常丰富巍苫判,大家可能更多关注产品的结构性改革钠撅牡,其实我认为坏,源头是制度的供给和政策的供给诗晒,再是要素的供给奥,三是产品的供给概。    再把这个逻辑关系缕一缕刚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给玫僵,而制度涣倪毋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给慰。所以现行体制下平,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革洛?这是我思考的第一个问题氯霓。    第二个问题全详疟,是我做企业这么多年的实践和感悟嫌幢艰,企业到最后比拼什么侯岭屎?其实就是资源的配置效率坑。汽车行业也如此翘新竿。你拥有多少资源固然重要耪,比如研发队伍憨,既有一两万人的荆纳,也有六七千人的帽换,还有两三千人的侨墒,资源差异很大难饶,但实践证明人多不一定成果就多款,关键是资源的配置效率年错通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率龄,取决于一个企业的决策效率和执行效率喀呵。而企业的决策效率和执行效率琴耐操,又取决于它的机制和治理结构班。    反过来喊都潭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化翟。也就是说梅但漏,产权结构会影响到治理结构和机制潮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响桨,进而影响企业的资源配置效率翠禄得。    从逻辑关系上讲靠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革铣。    第三个问题酷福,产权结构是前提灰,是源头性问题缄戚,多年实践响,有以下一些体会拒噬汾。    关于股权刹谭撮。股东应该优质化素涂答,股比应该合理化对墨添。近期也好僳使臂,远期也好欠誓家,你不能把那些对企业治理殊郊陋、技术驴食、管理宝,以及市场拓展没有任何贡献镣钎,反过来可能还会添麻烦者沥榷司,当股东速。这样的股东不能要迪颊。    股比结构这块桨涧,不同行业插核,不同企业咕,它的结构模式必须符合市场规则泄请冷。若是竞争性行业锣步烽,不管是央企失抗坏,还是地方国有控股企业诧丛颅,做第一大股东绝对控股畏,很难实现建立混合所有制的初衷俯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”莎母奔,竞争性行业混合所有制要深混嘛纷,不能简单地浅混强供。什么概念嚷嫉藕?国有可以是第一大股东宫到,但不宜绝对控股瓮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构遍却刀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涎泻删、国内竞争国际化这么一个概念陌花嘲。既然是全球化距橙,如果你这个竞争主体辨能,你的治理结构祁,你的产权结构臣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哩些乏,你如何参与竞争挎?道理非常浅显明白呛渤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践虱奴。    江汽集团公司制定十一五规划前疆埃,我们就有一个想法茹蚊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化杀。围绕这个思路史沥缸,于是就有一个叫三步走的战略规划摩魄死。    第一步矮,把国有企业员工身份置换掉乓韶,从根本上说剩惜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处壬,对职工也有好处轿木,是多方共赢的一件事情力蘑圈。我们知道膳扇水,国有企业这条船不管怎样浩诵,开得好森,开得不好剑劳,哪怕再破再旧娠漆,只要不沉下去菩陀谷,国企员工都会抓住船板驴祷赊,不愿意下船箩项槽。    如何把员工这些观念转变过来岛芬?只有让他们从企业人转变为社会人眷屯皋。因此醒殊壬,第一步是2006年蒙池,江汽集团公司所有员工进行身份置换垦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会似侯浩,作为每个子公司的投资主体犬矫蹭,共同组成投资公司坍瓮。    这样僚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东斤舰篮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权督坎。    第二步坟,我退休后俩眷赡,引进中国建设投资集团有限公司擅标。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司悼。初步实现产权多元化推比。    第三步麓奥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产秆庞,包括安凯客车的控股股权捐核,整体运作上市吾颁。去年1月获得证监会批准酶录芜,上市公司已挂牌程。    通过这三步走——置换身份寿衫酵,初步股权多元化萝,整体上市把另,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的璃仇竟,对留人起到了较好作用喂尘慷。在工业化乱、信息化金俊巢、网络化尤其是移动互联网时代死拘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代秀,股东或雇主和雇员之间的搏弈弟,更多体现在决策权和分红权领域甫捷。    为什么IT产业伎,特别是互联网企业发展如此迅速羚具?正因为它有这样的产权结构镭,这样的体制机制对广。做得好的互联网企业康,股权都比较分散哪夺还,管理骨干和技术骨干都有一定股份困阜,可能这是大趋势讣祷摧。    互联网行业资源的竞争和协同芯荤程,最终体现在人力资本价值上套,他们要参与公司的决策和分红匣臼。这个问题如果不突破聘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难悼。   存量是稳定剂玲秽,增量是兴奋剂    那么慨,内部机制如何变革帝鹊魏?    1990年我接任江淮汽车厂长添,当时非常困难蛙伦,留不住人伞括曙。有些人选择离开抵,人往高处走渭,完全可以理解传骚。留下来守摊子的这些人不容易钝肖挠,到我2012年3月退休煎,这22年时间里腔讳摄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段寇滇。    第一阶段是2000年以前佃。可用两句话概括露,第一句叫做存量相对稳定措朵,增量拉开差距蝎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状平柏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来酷,可能就有问题位。因效益提高而增加工资靖加,贡献大的就多增秘炭,贡献少的就少增抢萎。即便没有贡献借景,原有的存量工资也不会减少坊啥,即存量是稳定剂拆侨郴,增量是兴奋剂脾莫。    第二句是有计划按比例增长工资吕忿。也就是说百舜,企业效益再好饶,效益翻番工资绝不能翻番斡。效益不是很好络酵,工资也要涨榷唉钩。为什么沟跺厢?因为国家年改革开放30多年党贤莆,经济20多年高速发展势,物价一直在上涨巷,生活成本在提高敦旁,降工资就是降生活水平病瘫颊。所以我们有计划按比例增长工资太极,以建立工资蓄水池推幻,以丰补欠掸擂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拿。    第二阶段是2000年后导搞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式憾躬骑。    第一部分是陌锨揽,区域领先的现金收入盒鳞。和北上广深不好比嗣汹,但在安徽及其他城市的同行业者中雀彪,我们的薪资收入是高的凤绒绷,员工及其消费能力比其他企业稍高祥。但现金不可过度发放腿乡菩,这是心理学囤密。人就这样锯,口袋里现钞多了后固喇诵, 像一线工人樊蹄,包括技师在内马,他腰包丰实了朔溺琼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了面霞。    第二部分是大福利蚊委。我在任期间铆俊,江汽集团公司解决万余套集资建房瑞兔,还有大学生公寓客痊位、廉租房等;自营的物业管理做得非衬撸好藏瓮樊,很便宜庇夯鸿,还有免费午餐叼邢赫,包括洗衣房等司。有大福利酗,有小福利陆,五险一金都取上限提隧。    第三部分有限的股权激励泄模娥。    区域性领先的现金收入涎勾、大福利洪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式孙秸镣,这使江淮汽车员工享受收入不低腺醛卵、生活成本不高的待遇敝鞘。也使人才无序流动降到最低浪。我在任22年堑,江淮的人才坝染滥,不管是管理人才还是技术人才侮轮,几乎没有怎么流失顿秸。    外人都觉得很奇怪雀。当时有个汽车企业派人力资源副部长掣,在江淮附近找了家酒店了,一住就是一个月糙哥冻,每天晚上打电话找人敞松魄,但没有人为之所动淋。    究其原因茶,当然也不仅仅是待遇和福利溜箍,重要的是文化留人措桥簇,怎么能留住人心窍偷,这是其一笛。    其二烘蔼戊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设煽痛,使员工的成长速度可能更快家督。    其三厕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鹤,但我们有三条路径袄洁。    一是管理人员成长路径烷龟磷:管理员赌辟卉、助理管理师汹扔孪、管理师邢、二级副经理矮挤、二级经理何吃、一级经理炮。    二是技术人员成长路径科:技术员惋竿牌、助理技术师竞荆态、技术师;设计师触呈慧、主任设计师肉嫉、设计总监揭类、技术中心副主任刷歇沉、主任等忿眯办。    三是技术工人路径氛:高级技工剖、助理技师累仟妨、技师孺涝、高级技师谩擂韧。高级技师的薪酬顺,甚至比二级副经理拿得还多贝寝。    这三条员工成长路径锻极,每个岗位都有岗位说明书峡。你要申报这个岗位善,必须经历什么培训改拟揽,需要什么绩效比田官,才有资格申报课驴抹。上什么岗位有明确的薪资标准墨,“升官同时发财”态,用人用工尽可能做到公开公正透明侣亨。员工们也看得很清楚措贪疟,只要好好干访矮,就能够成长赡潜。    总之躬塑,在中央政府大政方针指引下扔溶拓,切实粳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法诺碴讼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革附吝懈。    尤其是产权结构改革戳色劳,不要消极等待主管部门来安排色池镭,等是等不到的体软恕。也不要对现有体制舵虽剿、机制太多无意义的抱怨踌痛糖,只要动机纯正型色,对国家对企业对员工有利习,就值得一试诽佬,这是我在江淮汽车多年的指导思想樊史。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋淌,但一定是基于稳定性握、权变性圭、柔韧性基础上的变革坎凹派。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盯。同时切记不管做什么事情冠霉烫,一定要取得合法合规的文件依据尽蹭。    在沟通管理和内部运作方面林提,如何适应政策环境瓷,是对企业负责人的管理智慧的考验辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团孪瑟饥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缕么。   当下晌,在互联网经济蓬勃发展贺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下桃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃脱淌、汉腾帛嘘壤、乐视瞧片、蔚来僵贪害、Nevs系墟欣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈写吝脖。但这些新思维槐、新模式遇到来自行业辈喜倾、公众和政府有关部门的不理解和质疑人。为此寰球汽车邀请行业专家镐、新势力企业领导丁、主流媒体高层闻仙卵,就大家共同关心的行业趋势磷翠、创新模式幕蚊、市场预判等话题展开热烈讨论磊。   程远肩讽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁匿缄骡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录篡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛昆驰避,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域讨脯竟,也是一个全新的问题险,所以我觉得应该是个很有意思的事夸陛。今天让我首先来作一个发言溅骏,我觉得是抛砖引玉檄,我想把石头抛出来刃坪收,引出大家精彩的观点恨芬糠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛藐含,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蓟干磋,他们该不该进入汽车行业朴堡。大家知道佰案恋,这几个企业全是新人此,以前都没有做过妹睛笔,在社会上是有一个反响醚举斥,有一种争议亲赊搂,说现在已经非常挤了誊保哄,我们已经达到了2500万辆的规模杯,100万辆的企业已经有六七个了凭纬,还缺你们捍刀官?你们现在还有机会劲姐韦?我想说这是一个很重大的问题口屑,我想这个问题为什么说是战略问题皮据,中国汽车业一开始就有这个问题姑先。   我的印象中哆翻迸,我觉得中国汽车业有很多政策擂扫路,也有很多重大的事情毖心哨,但是我现在回忆起来娠缔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惫,一个就是开放引进脱叔抡,也就是合资妮红敬,也就是所谓的市场换技术阮嫉。另一个鞭埃,我们做了一件很大的事情逝,叫反对散乱差鼓瓢谰。这么几十年来掳涟勾,在我们的汽车管理部门泞,我们就不说谁了恍廉盗,大家都很熟碉辨澄,都是朋友盎,现在都七八十岁的人坪卸谭。我进入这个行业30多岁牡韧,已经过去30年了屋情,这些人现在已经退了皮等渴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情响,一个是合资引进胶,一个是反对散乱差钦颈敲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赶鳞冀,即刚才说的市场换技术觅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车班七瞪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差全,只许有资质的企业做阶乳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肉,就叫中国汽车工业总公司妒洪芦。后来匙,提出了南北划界沁法分,想要一汽在长江以北宠壕,二汽在长江以南湘滦邻,形成一个竞争局面分静蕾。这个想法没有实现颂烁取,当然再早我们搞过六大公司翱乏,但是总体来讲筒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争娜疯。   我在八九十年代写过一篇报道染迫氖,我就说中国汽车为何怕竞争波颇?其实现在想滥浪屏,我们争论来争论去就是一条矢限盲,国有竞争核乾,我们认为企业太多了刚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理传秆。   那时候从国家宏观的角度特偿硷,陈云同志提出了一个经济学观点京,叫做鸟儿在笼子里飞乌那,年轻同志可能没有听过式贫改。虽然给你放飞森稼珐,但是你不能乱飞芭惮,得在笼子里飞识烂堂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞淘,所以我们提出“三大三小”等蔬,规定的企业能造车熊蚀,其他人都不能造车来,认为进来的就是捣乱闻珐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章筒凯,后来被总编辑改为无心插柳砰为。我们一心一意想扶持的企业搞上去寸翁禽,但是我们不想扶持的企业又在出现昂凶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面司摄挺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意炉,为什么呢返凄?当然是我们的基础比较差俺,一无资金坞酷锚,二无技术查阜,三无人才腑炭脑,白手起家淀丁。这时候我们引进外资节鲁,有了资金杭娃、有了技术倪、有了人才砍,奠定了我们汽车的发展基础匆。但是只走这条路等于缺一条腿夕鸥波,只有引进外资渤,没有自己的发展狮薯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业社,反对本土企业悼伪藩,所谓自主企业亢锑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域敲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的码惧,奇瑞芒擦、吉利挨订勺、长城廓、比亚迪宋倒,没有一家是合法造车的企业郸阑篱,方式大家都知道穷,买一个不生产但还有资质的企业歼,就是所谓户口本慨圣,然后就开始造车穆苇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酮矢,该死的企业死不了炭味搂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口盎搂懒,这是一个很奇怪的现象脯,在其他任何国家都没有这个事情秃,只有在我们国家说,这变成了一种无形资产谎担奢。   所以物漓,后来工信部成立前夕溜售反,在发改委发布了一个通报攀,宣布哪些企业要死轿褪狙,其实是一个作秀必骨。因为这些企业本身已经不存在了玻文钱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来露节轮,就不会有这种奇异的怪现象达。这个建立于我们对汽车产业的一种误判厂枯,我们把汽车产业的市场化富、自由竞争的方式忽略了汹,我们把它当做航天航空管理凯修搏。所谓集中力量办大事翰寝舍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的寝,像航天航空只发射一颗卫星辈,只造几架航天飞机颗,但是汽车绝对不能这样猜粮,如果我们中国只有一个汽车企业吹陛腹,我们今天无法想象能够达到2500万辆搽娇侥,我们可能还在200万辆以下徘徊铃。   我们想想我们当时的规模龋,讲起话来驹辽,我们一点底气都没有呵淌,全中国所有汽车企业的力量慰搂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量残醋,所以我们那时候是没有底气的枫响鄙。那时候蔡总经常讲挛贬肚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂夸硼僚,我们国内的某家工厂电枪埠,搞了多少年兢尖筒?投资130亿干了那么多年没有干上去默廊,现在回头干干泰灌田,别的合资企业在武汉干140万辆车酿孪,听都没听说过他就干成了校坝痞。   当时我们确实是一穷二白割啡卡,那种情况下我们引进外资垫,但是不让国内自己的汽车做柏劳谐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿从宦,变成了外资企业婚、跨国公司一股独大惺混,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌邓。   中国其实为什么发展到现在这个状况工型熬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差僚,在座的年轻人没有听说过屋珊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号腔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作匡擎。为什么有审批制崎缓?审批制就是为了反对散乱差单,所以你不能随便上企业里。   我们把进入产业的大门关得很薪装写蕖,一方面对产业造成了很大损失漂搭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蓉。大家知道痢,那时候汽车卖多少钱盟玫瞳?桑塔纳要卖了20几万台,当时说两万块钱氛炕笨,八字还没有一撇理涸措,订购两万多辆垢,在桑塔纳卖20万的时候尸苛不,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来内抵桔。那时候的技术标准骸陶、排放标准都很低汤叮菲,我们会很快发展起来瓤,但是我们失掉了这个机会干乌须。这是产业上的一大失误蝗,就是反对散乱差伯斡,阻碍了中国自主品牌的发展寝光。   我觉得中国汽车进入2002年胃菠催,入世以后就发生了很大的变化饯,这个变化就是放宽了日班,应该感谢国家经贸委前司长凄,后来发改委的副主任欧新黔感,他在这件事上力排阻力日堆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来驹,有二三十个企业进来稠。在这时候间,包括奇瑞帮炽朵、吉利耍、长城龋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面四节,所以这是我们企业发展一个好的契机嗡龋咀,这个契机来自于好的竞争损。   现在大家没有再说反对散乱差搜叔桃,但是这个毒瘤并没有肃清累哄,现在要有一个新的品牌出来赴坎帛,我们第一个想法就是它该不该出来瑰牛矛,又来添乱遂霸碎。所以在这种情况下失,汉腾出来以后绥,我当时也没有太明确的认识娟,在网上一片谴责声的时候樊敦啥,我就意识到了这个问题铰晾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的怂蚀伶,大的打败小的狸省,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼卡沁蝗,快鱼吃慢鱼碱贺。汉腾给我一个启发秃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲霜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在破宝亲,今后还会存在火娜儡。   现在一汽台绩鲤、二汽非常困难享,包袱非常沉重胃癸挝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才倦道,但是最近连一辆好的车都出不来散了姜。现在真正有活力的企业是谁呢下立瘁?是长城竟、比亚迪饶、奇瑞柑观、吉利朴虑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用荚逢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开习,让大家不要惧怕竞争惫啼蘑,竞争只有好处抱曝焕。我们老是说过度竞争泪娘凡,实际上没有过度竞争材,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的斜,经济规律本身有一个调节作用蹿脐龋,一旦过度竞争它会自动退出车挛。   我们的出租车管理很失败坏党,就是我们怕过度竞争庭划绰,我们把北京市的出租车限制在7万辆箱悼,因此打车难饲拜、打车贵钾污,群众怨声载道灵耐独。凡是放开竞争椽,像家电产业大家都知道桔,为什么发展得比较良性呢蓖袭墟?就是因为放开竞争滔焕轮,是不是先来后到呢糕?我们现在想想80年代烧,61家电视机厂娶确,现在上哪去找瀑京?大家熟悉的品牌糙,北京牌芥售、昆仑牌囊事陈,我前天在飞机上看到长虹笨,长虹居然还在读,出乎我的意料讼丧能。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存焊轿,现在新出的电视机厂咯观效,TCL过去有吗嫂本连?就是长江后浪推前浪归坊,我们永远不应该对后进者说不瞳,我们一定要这个变成一个共识淬表磐,任何时候都可以有人进来羞钱氮。就像他们说的台,任何一个行业都会机会械肮耿。今天在座的各位都是新进来的定颗,我觉得你们的机会大大的有淳。   我的砖头就先抛这些祷博炊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纠:沈达炜 版权作品谴拓,未经环球网Huanqiu.com书面授权盖衰,严禁转载认寝,违者将被追究法律责任莆爬涪。 获取授权" "  徐和谊说叔挫皇,当我急的时候萄僵稼,老唐一乐啥,哥儿俩(的配合)还行土耽。双方都是坦诚的心态穿,就没什么谈不成的事情叔。    唐仕凯则认为梧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作街,基于双方的相互尊重少汲狮。合作中伯苦冕,尽管文化不同护、目标不同晌洛乓,都能坦诚地交流筒精扣,达成一致蜜膏黔,满足消费者需求揉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鹿期、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚梁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前悔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事链、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯滇片尘,接受了中国经济网等几家媒体的采访抚贰篮。在奔驰E级轿车之外布县衫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作希。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时迁,徐和谊说笔,关键在于双方的真诚与坦诚耍窜献,这与我们的性格有关籍途。我的性格是直率翁嫩,而唐仕凯先生则是含蓄辞率广、温和挝苗蝎,哥儿俩(的配合)还行糠。双方都是坦诚的心态粕,就没什么谈不成的事情捍干。    徐和谊谈到虽,合作中纱宦泪,彼此考虑对方的文化宽沏、体制姆累哭,对对方的决策机构都很了解谷咐沉,也想知道对方的想法挟,并多从他那套(系统)思考熊:靠不靠谱故,可不可能摧存惜。不能瞎白话坦,不能伤和气尖常,所以就越合作越顺利萎插。    徐和谊认为驾,随着后续工厂和产品的导入捎缴漠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期热刹频。    他还打趣说嫉缝红,唐仕凯先生文雅菱项栏,当我急的时候媒划补,老唐一乐咀赶,我们的搭配非澄常合适盒。    唐仕凯则认为莱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贰素擦,基于双方的相互尊重锯弄誓。他说稀,我们与北汽之间有更多的共识理拷绷。过去几年的合作酶捍,大家互相信任显、持久边、坚实桅沃。我们有德国人的执着静趣、坚持杏啼嫡,在双方合作中混洽陋,尽管文化不同蹈、目标不同钩羞,都能坦诚地交流藉,达成一致录,满足消费者需求嵌,也能让优秀人才有合适的岗位哩墩湃。可以说米,北汽与戴姆勒建立了最好的叙焚谜、双方互信的关系赶。    另外泪殴藐,唐仕凯指出畅首,中国业务的发展钱妇哇,离不开经销商伙伴的精诚合作备,他们积极履行对消费者的承诺昏、关爱沁湾享,也与我们建立起非常良好的厂商关系燃。    他强调巾豹,我们与北汽的合作驳,增进了双方的关系腑肆镁。 全新长轴距E级车上市现吵,领导合影(右二为徐和谊谜对,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手杜参篱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说冉,目前焦,我们的合作是最好的涪蘑。认真总结以往的经验需、教训凑,特别是过去的错误低羞茹,接受媒体的帮助廓敲、批评耪,因为大家对我们有更好的期许赊思。目前匠叔,我们仍没有达到自己的目标钩,在中国市场还是第三名斥曙陡。但是晦拜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)忱绷。因此笛,我们还需要精诚合作爱,力争打造一流的企业;精益求精纷,建立一支一流的团队避滴宫。毕竟玛类吕,我们的公司和事业都很年轻贡宽购,在发展当中最重要的还是关乎人卿尺。因此弊极勺,我们不能只顾眼前雀疆,应当放眼未来瀑伶,希望取得更好的位置炬设。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌石豹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肉檬:    各位领导害线、各位汽车界同仁朔前奖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛醛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计量储溜。今年论坛的主题聚焦安全盲瘦孙,我觉得非常有必要棉核,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题纹赡,已引起全行业和全社会的关注廊。    今年以来五溜,在国家和地方补贴政策的助推下侣忌僚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情权搂,1-6月腑,新能源汽车实现销量17万辆丧,同比增长126.9%霸播。其中纯电动实现销量12.6万辆掀脑鹤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆夸芍,预计到8月底跨昂茸,全年6万个新能源指标就将用尽崩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆塘,同比增长170%沪残,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置稼。    但随着新能源汽车销量猛增癌瓷天,其安全问题也逐步凸显全。仅今年上半年矩躺率,与新能源车相关起火事件就有11起恼须悸,事故原因涉及到电池提墙、材料篓险美、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面逻。不但给事故车主造成了严重的生命纲线戊、财产损失链粹檀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伴灯,极其不利于新能源汽车的推广匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律套去卿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折颓府莱,新技术新模式尤其如此士惩欢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处察、火车一度跑不过马车短图、人工智能行业也几起几落羞空,每次都面临着必须攻坚的难题屉认,并随着问题的解决才获得新的认可熬膜宝。新能源汽车行业也是一样逗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域淳倘狸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扇渤墩,在蓄积了一定的市场规模之后配,开始到达一个新的平台期了痪瓦,开始面临这样那样的问题岗肩。而我们认为话哪参,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题讹变丘。    首先旦咐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蜂日。    今天我们面临的新能源安全问题弥,一部分是技术问题旱氰狙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等咀想谭。但更多的是行业规范问题缎会,由于新能源汽车市场发展太快斧煌齐,行业法规建设相对滞后课窟,安全法规不够健全晃妥便,相关标准缺失幻啪,再加上消费者安全意识不足攀敛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等势,共同导致了一些安全问题的出现浦悼鞍。作为一个新兴行业具,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规痴随型、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度陵贸杜,这是新能源事故频发的原因胸斥艘,也是新能源发展到当前阶段衅幕薪,我们必须着手解决的问题篱。    其次埠,安全问题是消费者关注的基础痛点怖亲乓,必须全力以赴加以解决秘得棺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示隆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准菩峭冷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全炭。我们经常说揽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点湘,但是没有了安全这一基淳隆,里程的远近本身也就没有了意义炮测。新能源推广几年来澄,市场上对安全的质疑之声始终不断拘,说明广大消费者除了里程焦虑匹箱,还普遍存在着安全焦虑盟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑费富,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择航,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡卫拟敢。着一把火就可能会毁了一个行业茅,在网络时代这种心理传导完全可能发生耸骑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鲸慑持,必须将安全问题作为头等大事来抓鄙淖,否则就会被消费者所抛弃睛涪剔。    最后掣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瘦饯,也是发展的动力源疮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破欺察,但唯有能够提供安全可靠生活的产品税,才能得以持久生存抵拱。千百年来琳,人们围绕着使产品更加安全可靠羞桂,不断做出创新汀赊。及至今日畏鄙,我们投入无人驾驶汽车蒙岗康、智能网联汽车的研究核,很大一部分原因赦扔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障糕休伎。新能源汽车作为面向未来的产品窘恭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变好,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力檄。    由此可见撅牟仁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈副,粗看起来林林总总捣,不一而足;但是究其本质挖摩敌,核心还在安全腿。破除了安全问题贺胆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题模多,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题荚喀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高邦棺散,而围绕安全问题不断攻坚克难耐,新能源产品和发展模式将不断创新衬,不断创造社会价值嗣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者碱响莱,我们从一开始痪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓浩挠,从战略高度提升安全性绅耐环,居安思危驹替敢,未雨绸缪宠,从研发冻彼、生产到售后服务侵瞪瓦,都布下层层防线冉泄,确保产品万无一失几焦。    一是在产品开发上加强安全功能设计携虚,从源头上提升安全性几掸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障渐唤麻。从产品的开发设计阶段黔鹅巷,我们就从整车控制本熬岁、动力电池芜、高压安全等方面以高标准进行设计蒋悸俩。在整车安全方面享歌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伐帝肝。在动力系统方面甘,我们从材料捎、电芯霖捣闲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沃态,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拣,降低电池短路和起火的风险请。在高压系统安全方面富,我们从防水点不、防火从介趴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计剐挖,高标准强化安全功能抖培。除此之外违鞍,我们还充分利用智能网联技术沤,对新能源车运行进行实时后台数据监控旧,建立事故应急响应保证机制率蚂,为新能源安全使用保驾护航行努。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证胸茬,以高质量产品确保安全新栓。在新能源汽车快速发展的同时郴,北汽集团不忘发展新能源的初心浓坊禄,严把质量安全关尽似。北汽新能源生产的每一款产品坏动疙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外澎叼必,还要对电池玖、电控系统进行严苛的测试与验证蓄排璃。目前毖坍齿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系雷汐仑,其中电芯安全可靠性测试标准42项和,电池系统安全可靠性测试标准50项动廖揽,BMS策略安全可靠性测试标准33项妊,这些测试包括长时火烧测试很苯、电池剖切测试蓬、极限跌落测试和电池浸水测试等瓶。同时菇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位礁棱让。上半年发,北汽新能源接到订单2.6万单柯伪,但在资源不足的情况下取朗,我们严抓质量关畴膘品,绝不为销量而粗制滥造套沙钱,最终完成15052辆的销售任务红庭县,订单满足率仅58%捎垦豹,但却实现了上0事故率的优良成绩幢。    三是加强售后服务与培训松,让新能源车用户买得放心始,用得安心痹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障臂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统功嚏撑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系铂烘守,包含车辆保养道、车辆维修委、紧急救援稳、充电设备宿寞赶、增值服务乔、客户关怀等多项内容嘛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控么般,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查薄、维修牢划为,并对服务完成情况进行跟踪监控日吠,形成服务闭环乒诗,确倍客户满意驳。同时发屎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乐措吐,对车主进行说明和操作演示亢,并规范安全培训流程堡该崇,提升新能源车主的安全意识狮耿。在此基础上禽蹭,我们还创新营销服务模式函垒髓,今年8月12日守遍渡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鸵,不仅具有推广新能源车的效果描竟遁,同时可以让车主及时更换复试街、检修旧车上的老化电池秤,通过我们的新模式给市场提供更多安全豆、环保超、高质量的车型斗蔚,给消费者更安心的消费体验襄阀库。    各位领导碱摄、各位同仁辜爸少:新能源汽车作为一个新兴产业活椽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段醇貉居,出现一些安全问题恃,这在快速推进过程中也是难免的抛,是我们必然要面对的问题蕉。因此新能源安全问题吼疙,绝非某一家企业能够单独解决搭品,它需要我们整个行业的协同并进黑梧。    有鉴于此瀑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钠洽,不能因噎废食狙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心和,牢记我们新能源事业的战略使命摧拇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纬丰僚,以持之以恒的韧性绰涪久,推动政府隋、科研机构兼两、行业协会玩镜晨、企业乃至全社会开放合作乒,不断建立安全标准想、不断规范行业行为脱、不断推动技术进步舍、不断优化消费者使用习惯池蓉,不断实现新能源汽车行业成长成熟期豪古、发展壮大汐赋吠,实现整个行业的可持续发展百肃挛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴桅洁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长艾庇,各位领导镀埔播、各位专家镀,业界的朋友们实:    大家好!今天沃寝懦,众多长期关心常蒂、支持中国电动汽车产业发展的领导世、专家和朋友们齐聚郑州竞,共商大计琴挖关。作为本次论坛的协办方建头,请允许我代表宇通公司害酸氓,向到会的领导领旁吕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里畏亲凄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识募赏鲸。    近年来设跋郸,国家出台多项重大政策肚本,从顶层设计杏、推广应用棱库娟、税费减免脸噶炽、购置补贴努险溜、生产准入脯、基础设施等多个方面订蔼,保障新能源汽车产业健康快速发展度擅。客车作为电动汽车发展战略的切入点嗓堵据,是电动汽车普及推广的重点领域袒咸涸。至2015年底呐吓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆颈,占同期所有客车推广量的13%了,为城市节能减排黎饺坡、绿色交通出行做出了重要贡献疯。    财政部炉歇玛、工信部龄、科技部腺、交通部沮、发改委等部委禾,通过科技计划骇、产业技术创新工程等重点项目进行支持解,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升烈:节油率范、续驶里程等性能不断提升僳,动力电池能量密度巳、驱动电机效率等关键技术迅速进步春部权。    具体来说姐尖咐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化棘寒晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成骏疽糠、节能与控制技术方面已实现了自主研发朔,大部分电动客车均采用国内自主控制器吧沛,整车性价比高泥贩达,满足市场需求谓赡,节能效果得到消费者认可磷袒。    二是动力电池性价比显著提升箍蛊。动力电池惺承、关键材料国产化进程加速犊备,安全性和工艺技术持续改进蕾嫂簿。与2010年相比刻络,动力电池能量密度提高将近一倍呵剿广,成本大幅度降低膳。    三是驱动电机技术水平进步明显都少改。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求孪日景,在功率密度端、系统集成度和材料利用率方面显著提升昧。    同时潜,我们也应认识到林寐昧,国内电动客车研发试验能力有待提升闷宪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吴沥面:整车可靠性焊交、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力娄弓参、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伶,寿命署、低温环境适应性淌肩讨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后俊沫阮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向净。    马凯副总理强调荤虎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障味。电动汽车由于安装了电池末抡、电机犯饶霜、高压线束等高压部件脸彤泰,给整车安全性带来了新的问题七陇勒,而电动客车安装电池容量大赋郸脖、整车承载人数多叼迁,给整车安全设计提出了更高的要求棱口。    因此逢叫,电动客车必须从防水闻、防火庙狭、防触电萌潍尝、乘客逃生膛、事故处理等方面综合考虑冯敞钦,从研发制造谅蹿、运输存储拨鳞窖、维修保养协柿、报废回收等全生命周期各个阶段着手路,在电池安全忿贾刺、控制安全痹藏署、高压安全僻谈冀、电磁兼容等方面进行技术攻关怜插,全面提升安全技术水平翁雄。并对车辆白瓦、零部件运行实时监控修,起到预警作用奋磊激,保障大规模安全运营缚社。    宇通自1999年开始研发电动客车式,持续加大研发投入揩托,得到了国家部委被、河南省政府和各位朋友的大力支持霜蓉。未来氰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入久许,围绕电动客车轻量化瞳、智能化窖娄、网联化以及智能制造等发展方向瘫常,立足自主创新图圣柑,掌握关键技术厕陛来,提升安全水平鸿丁,促进电动汽车产业健康快速发展耿秦兜。    但同时韭文,为了推动我国汽车产业的转型升级拦蚊,实现2020年500万辆的目标铃探,我们依然任重道远角。行业的健康发展翰,离不开国家政策和社会各界的支持唯炭受,我们建议芳春:    继续支持产品品质提升和新技术研发霉辣。在纯电动澳级、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验比,研究开展创新工程二期项目等龟,助力国家下一阶段产业化目标的实现掏番。针对燃料电池客车筛伎叔,我国和国外先进水平相比还有较大差距寺坝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度爆呜,尽快解决关键技术问题县猩蝎,推动产业化发展负贫。    电动汽车正处在新产品推出的初期赊侨,技术飞速发展仓,面临很多未知领域的挑战坦填撬,这些不确定也带来巨大的创新机会青匡集,是企业亮未、行业和国家的历史机遇拷,也是赋予我们的使命和责任划狸,    我们将坚持创新都誊懈,努力实现产业转型升级和健康持续发展旅。    最后喜撤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇厢虚:李芳" "陈清泰嘿集粒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办亲道,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”翔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”借仟痛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绷嚼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题婆械钠,回应社会的关切鲤,引领行业的健康发展污茫哄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台炬魄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题顷隘淋,广泛交流仓发、献计献策撼。    首先是创新引领问题降奈。    去年碘拌妮,国家多种政策的叠加效应充分体现酬,电动汽车呈现了爆发式的增长梳蕾花。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%保腐享,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善厂渭啃,并得到大多数试点城市的积极响应冲。更加可喜的是截拧,电动技术逐渐被消费者所接受疏夏褪,潜在消费人群在增长侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是乒稿瓤,总体上晾,这还是一个政策驱动的市澄槎粱,它的不可持续性已经开始显现穿褐。从今年起慷,国家补贴政策开始退坡桂。种种情况表明氦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期凛访,相应地凸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期敝。购车补贴的退坡酮失等,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型访搪竣。也就是在购车锑、补贴逐步递减的同时甜,政府应在研发环节加大支持力度吨购,集中资源支持在动力电池隘、核心零部件脓好、电控技术寿疵矢、轻量化蝎薄戌、智能化等方面突破技术瓶颈桔。    另外粒促,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位灿酵奢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始秘泉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等榷抡鼓。相应地暑穆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扳规表,大手笔投资于电动汽车虎携。    这一切表明嗅夹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快劝。    由此看来哄剔捶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战驼豹鹿。    第一龟射挠,政府补贴政策进入退坡通道块,电动汽车性价比提高的进程杀腺健,能不能跟上政策退坡的进程借茅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路韩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键邦报既。    第二琶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力欠坷起,中国肯定是他们的一个主要市场目标哦。能否改写我国燃油车发展的历史老,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抢,并建立起较强的国际竞争力未烹弟,这是政府和企业必须认真考虑的问题顽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哩头,实质性地提高我国电动汽车的竞争力欺闺。    因此信垫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导菊胆喊,那是在强政策激励下的增长郸捅隆,是不可持续的犀。有些企业一门心思地追逐增长端尚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张涟姥,却放松或忽略了创新和研发咎睡冻。    应该承认哦檬囱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比讥,性价比还是偏低的体攻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破倡涂曹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁花钎斯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景戒峭玻,理性地配置研发和产能扩建的投入霸。    当前薄绒,我国电动汽车正在向成长期转型旧歌苏,这是一个重要的机会窗口检睦。从全球看苛世盯,电动汽车的技术路线还有选择的余地避赊,核心技术尚待进一步突破卞淋,关键零部件的壁垒尚未形成惦鹃娶,信息系统还在发展抗,品牌效应还未发力碑瘸郡,商业模式正呈现多样化惜囱。可以说供,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绥焚龄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略狸火,有较好的积累桨散蜗。我们又有全球最大的汽车市场支撑侈酗碍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权孝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇翟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件脓囤宋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期贰乱嚏,潜心打造核心竞争力钨拆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陀未柿,另一方面可以与国际巨头同台竞争蕊酷。    电动汽车和燃油车一样损沦,竞争力的核心是聚集优秀人才钮,拥有强大的研发能力清壁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应革递仕。对于汽车产业来说示骨踏,生产能力的扩张是相对容易的嚼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辫。但是牵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了粕,因为那充其量只是一个泥足巨人既。    补贴政策的退坡石,正在形成一股强大的倒逼式的正能量诗读,补贴导向将让位于市场导向贺甸萄,让位于创新导向搽。优胜劣汰作用将被强化胳渴,在大浪淘沙中麓,真正能站住脚的瑞奈伍,将是那些具有创新能力埠伐、掌握核心技术德、具有品牌效应的企业赁。    关于安全保障的问题态红略。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上卜恰,特别强调要重视电动汽车的安全问题损芜。这也是全社会非常关注的一个问题估矫控,是这次会议讨论的一个重点需。    为开好本次论坛浑赤诉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瞳剁,并将在本次会议上发布调研的成果椭饭。    汽车的100多年发展史说明飞,随着人们生活水平的提高陌傻,出行机动化是一种必然的选择拐。但是溶糙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坪颁,电动汽车处于起步阶段勺骏陷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骗瓤,还存在由于能源结构改变而带来的磷,诸如高压电路涣、动力电池等新的安全问题桶。    因此龟,在电动汽车市场快速增长的时候概,安全应该引起特别的注意溉,无论是整车企业堵维窝,还是零部件企业吼炮,对于可能出现的安全问题沮,都要诸项排查汹淀始、及时发现楷荚、找出对策刃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前随碍碾。即便是这样谜,进入市场后的汽车仍可能出现问题仆凶,这就需要继续跟踪歧苗,不断发现新问题牡,不断解决问题筹匠,必要时要召回已经进入市场的车辆柒烯碌。    应当承认逛,电动汽车技术的成熟度还不足踞律撼,市场考验还不充分悸抗权,消费者的信任度还很脆弱家,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展每羡。从这个意义上说烁魄佛,我们必须把安全放在首位秒痉镭。因为安全是一个否定性指标头熊,世界上没有绝对的安全骨老竭,但追求安全是企业的天职驮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上齐辅,要以更多的投入嘿,在设计奴恐戳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疗。我们绝不容忍安全隐患慑,但也要宽容失败暇睫认,因为这里存在着不确定性谭路怖。    安全也是规范出来的成,要高度重视标准徐猎骄、法规和监管的作用竭,设计安全的标准和法规兔,有些是科学的研究和论证定下来的涵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的莲办。企业必须严格按标准和法规生产范爽甫、管理和运营荆,监管部门则应该严格执法宏抬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本淘囱,绝不能容忍劣币驱逐良币并倦。    今天何舰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题溃瞧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侠妹茸,它还缺乏充分的应用考验柒挂棉,需要未雨绸缪蒂鸥,防患于未然甲保。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅搽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惭,各位同行彻措半,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》岸目,每个桌上都放了一本评尉,大家可以直接看洗袒瘸。前面上半场我估计是大家最关注的栖碱,有一些政府动向股,他们做的干货平,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了彪勾寞,我只讲讲技术靛令,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”匡孺拣,有三个方面罐对,有些技术方面的内容是有相关性的坞戒,政策本来是张永伟讲的沉,我在PPT里基本删掉了晦粗,大概带一点粱蜜。    首先讲一下电动汽车安全的技术未楼胃。电动汽车安全技术我们分三块录眷替,动力电池的安全放朗凄、电动汽车整车安全殴、充电基础设施的安全匣兄霸。首先是动力电池的安全性美,是最基础陆疙祥、最核心的俄铣,包含了电安全泵橡饯、热安全瞎、结构安全等等卑。    我要先从科学的角度说一下厢爸。如图(ppt)丸,这是电动汽车动力电池的基本特性镭码空,中间可以看出我们锂电池安全的范围乱,一个是电压袖肩烂、一个是温度岸,对电池安全来讲粟,这么一个很小的窗口里才能安全工作任,如果温度高了会发生一系列的反应锌,就不正常了艘煞。我们具体来定义一下这些温度胁,这是做一个严格科学的实验外漠,锂离子电池的热失控患绕热、温度变化莽脆筐、温度和电压变化的过程躺。有三个温度部示,T1叫热失控自生热起始温度弓范,这个温度一般在90度五帕,接近100度佰刨棱。第二个锭,热失控的触发温度读灿,就是说热失控要开始了襄尉。第三个宽皮,热失控的最高温度沤徒,代表了释放能量悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)璃,给出了一系列的各种类型的动力电池徘,比方说三元的NCA雾们、NCM抹赖夸、锰酸锂的剃柔,钴酸锂仟、磷酸铁锂罚沁,还有钛酸锂的衬膏艾,从中间就看出挡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的糖乏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域芭,总体来看奴歇,热失控最高温度比较低一点吼桃掇,这是钛酸锂的滴怖透。    太过于学术化一点海谅猩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程舷潜。热失控疮,我们先从热的角度肥南磊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卯腻,我们的SEI膜就会分解签、负极电解液也会反应吼离,隔膜机制熔化歉,再到正极分解渭粟、电解质分解瞥,最后就涂层崩溃沏,大规模的内短路电解液燃烧泵陋顿,就形成了热失控幌订芦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度息戒。    另外一个问题辨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坑,像放鞭炮一样男下菠,一个单体发生热失控能量还是有限的秸啦,如果在整个模组系统中间扩展踏慕霖,这个能量就非常大了唤。我们说其实不在能量的大型站臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了粗,但是并不是一个危险的东西奇成,关键是没有瞬时释放袒,这是一个瞬时释放的问题幻。    诱因蔽揩癌,刚才说的是过热引起的络,还有电的和机械的握沙,电触发你涧,主要是过充恋诉艘、过放等等妹骏架,尤其是过充母,过充引起的热失控是尉埃害比较大的氏,这是它过充的一个过程和机理疙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火科。还有机械滥用痰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火坛,这是在网上搜到的底盘的切割实验柏迹缔,专门看它怎么样弹喜抚,机械诱因就会最终引起短路盟咀稀。    第二部分颈,整车的木工梆,现在我们找电池厂开安全会嗜毯嚼,电池厂就说很多问题是整车引起的揪绞,不是电池的事辟快峰。的确啦罢噬,很多问题不是电池本身造成的弯奠,是外部原因喉,整车睫拓迷,比方说碰撞会引起剁车寂,电气安全其,还有功能安全扮,重点是这几方面叙成。比方说碰撞团嘶汗,碰撞是最容易引起棋建妻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哗檬捍。第二巩珊,各种原因的电气线路短路引起着火柑寐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的疽搓散,电机控制器几、电机电子器件IGBP短路了校抽酚,高压懊烦、拉弧欧、多处熔断刊,整个就全烧掉了窃挠儒,这是控制器烧红了惹屁善。另外一个旅筛,比方说前一段时间南京暴雨之后编,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路充抗妨。功能安全倦极雹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疙弄戒,电池管理系统死机百岭,但是充电机不知道妊吨猫,继续充氯辉宿,充过头了鄙哗,导致了安全事故涂糙,一般150%会大规模的内短路坤沽,充过头150%购特,不管是什么电池雹即赡,包括钛酸锂电池猎奖滇,如果充过头也都会热失控的篓唯觅,虽然我们知道钛酸锂非常安全淡吮逝,但是过充之后过压也会引起安全事故猾。    第三簇谦炕,充电基础设施的安全墓。尤其要说一下充电设备的安全问题篇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好慌估,它的防水沽抒揭、防尘就臂、防腐蚀卵、漏电提、短路保护等等哎违嫡,各方面存在一系列问题纽饰柑。我们开了基础设施安全的研讨会肛,大家提出了很多问题吠痉新,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惋吻咀,我不在这儿过多讲臣敛熄。比方说处,我们荣威550就是非线充电着火坊,自己来安装这个崔,比方说外部的“三防”辉畔,内部走线的零乱降,不按要求接地等等藏舶,这都是我们充电设备的问题畴文壳。比方说全生命周期状态的监测汰浩柒、管理体系的缺失逻入,线路老化之后也引起很多问题撤。尤其我们在研讨会中有专家提出痕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证毫迫蔬,因为那里头重现事故之后就会特别严重翔何埂。    我不要都讲问题氏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奈吾鞋。    第一碌,说一下全球国际的进展味态。我们要学习几个怒,一是安全防护方面炮铜轿,比方说日产的电动轿车Leaf携良赁,现在接近23万辆同寂,没有出现过重大事故啃慷嗜。它有一个安全防护的设计体系净遂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辜,而不是说不能做到安全携橡。人家做什么米?首先黔,有很好的防护设计理念逼,它的防护纲某,首先防控事故发生惰,其次一旦失效豢诵创,可以失效不出事挂,再次丧佛书,出了事黑卸秤,把事故控制在一个可控的范围遍窖,控制在接受的程度跟燃油车一样匙。是这么三个阶段舱碧,从电池设计竿了星,到最后可达到的安全目标水疟胺,是一个全方位的设计理念佳。    二是设计开发方面沧褂廉,遵循了严格的V型开发模式稿滔,从电池包判、牟耄块腔赴、单体棱、材料哪,从设计层枪镁殊、验证测试层差,是非常详细的癌,包括底层的电池材料烂蚂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了戊,我们国内的电池厂现在还很少用这些捕缔耐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目椒,其实这些我们都很熟悉揽溉门,比方冲击森坤、振动坤、挤压钎、跌落氦将,募麓浚块跌落哦韭、单体跌落等等渭册,针刺北瓜、极端的短路饯霓、火烧猜卫、热循环奶负,有温度的高低温循环实验礁,这个好像我们做的不是很多巍辛,气体分析等等阮莎巷,这都是全都做的了,这是我们跟日产合作交流的无,我觉得还是给大家分享一下储,很有意义的侨沉。    第二蓄静,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说揩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)砰蹋,这都是公开的罗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利策亮吻,这是一些主要的专利档瞬戊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿炔贡怪,这就是一个完整的过程扛杏。由于成本比较高弦补,其实没有在它的车型上全面的推开备。    另外一个值得一提的钡断,特斯拉的碰撞安全性拎,从设计的角度昆,应该说借用了一些非常先进的方法腐策脆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型阀,发生事故之后怪蹭攫,非常严重的事故也都是安全的弛费拱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好刺寇,当然因为它有别的安全性痰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的臂。    第三胖办,这也是公开的资料煽康,三星的电池系统涣。重点看一下电芯层面沏丢边,这是90安时内部并联四个单体电池吓懒,一个卷绕式的方型电池妻拈祭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置猛,一个是过充保护享嗅放、一个是防爆阀拌粪、一个是保险丝斯。我只说其中的过充保护逼赊泞,这个电芯的外壳是正极赐,有一个过充保护的阀热桔挟,当内部气体压力增大之后帮鬼层,把外壳的正极跟负极直接相连歼甘寡,短路旧孤,形成大电流卡绊腔,外部短路按嗽,过电流之后保险丝把这个断开涸,这个我们是值得学习的颈。也就是说在电芯层次进行材料技冠筋、电气孔冉挝、机械系统的系统设计还是很值得学习的疙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多外吉温,其实它把单体电池当成了一个小系统垛,我们可以对比一下怜芜,日产电池的谋伲块相当于三星大电池的电芯车嫉,就是日产是小穆煤危块落旧粱,三星至少客车上是大电芯巧括。    未来趋势来看烘醇臣,现在工信部300瓦时秤塑悔、350瓦时都是这么高的拨勤,这是国际趋势仓甜,没有办法悸伯薯,大家都在这么做际肛吾,10年内我们真的要到350瓦时胳馅继,我相信2025年350瓦时应该没有问题的层碱,2020年300瓦时应该是没有问题的洗,这个从比能量角度是可以做上去的捆挂弊,成本也会降低含,但是我们的安全性挑战会大幅提升的俄篓醚,比能量肩甫、安全性是一个翘翘板遍掸词,所以我们现在都出这么多事连姆犊,下一步300瓦时痪迹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知澈容兢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术忌跨,我现在牵头中美电动汽车合作薪行穆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泌坝忍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系才逼,这是最核心的下一代电动车技术灿仇唱。    说说国内的诺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩廉吐芜,待会儿再说问题块。正面取得成绩沃胖蚂,从材料体系簧,三元正极虽任峰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高溪便,比方说在阻燃隔膜癌孰、阻燃电解性骂授叼、阻燃安全性也都有创新廖懂狡,取得了进展奢阶渡。从单体电池产品的检测结果来看发瘦,跟国外也没有特别大的差别谦。总之采词,从统计结果来看狠衫,我们和国外的相差幅度不是特别大渺订。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源储,总体电池的安全性保持还是不错的猾,这是实验的东西祁啸,严格按照了国内国际标准卵希农,因为我们的电池企业也跟国外配套锑绩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套好,所以我们其实国际的标准都是满足的另扁哄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新舜惦。我也举一个例子泰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的诲竭沛。刚刚说三星的有熔断器疽傲、过充保护器阮脓补、防爆阀灯钢粹,模组的我们现在电池管理系统等等第垢角,还有一个问题倒挟俊,自引发内短路列,这是一个问题酬,我们的制造杂质波、经常小规模的过充过放嫌,长期积累以后会自己引发内短路晌秽匈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做啼建,因为不好重复实验嘛蕉,我们首先做了一些重复实验的方法燃,把规律摸出来了垫扰镐,这个短路会形成三个阶段酵笔,内短路的第一阶段钡戊卷、第二阶段泥箍、最后一阶段禽。第一阶段只有电压的下降还耍饯、温度基本上变化不大记算,第二阶段帝睫,电压下降同时温度有大幅度下降腥淖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测梢。    如图(ppt)溶,这是替代实验焕辱,这是算法戊,这是短路的测试实验泰氮,这是结果系荚俱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用康透,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程跺佩、内短路的阻值都能精确的辨析出来疥矾喊,提前预警热失控事故厢。    整车安全澈律设,首先是轿车安全独操,比方电池的防水兰,跟整车关联度很高棺泼貉,因为静态的防水弗聘甘,放在车上不一定防水渤,现在都知道IP67虫,其实一些厂家都做IP68了殊菲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泊憨筒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故松添,我们如果做得好是完全没有问题的喘埃霞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计垮彼虹,这是我们做完的设计刃垃怠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鸿窍傲,这好像是我们比亚迪的电动车焚惧己,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西潮猜,做得好我们的防水比燃油车还好莱锭箩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好软,关键是我们的技术到不到位啸,所以我们来谈安全问题应该这么看现妒齿。    第二刨局阮,轿车碰撞安全宋乳,我们做得好的企业也是不错的到伞。举个例子查,长安的饶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作歪墟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的渺,这是产掸檬、学砷浇、研联合研究的讣烈。甚至为了将来的发展郸魄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的体粪。而且电池包不是越厚越好问细簧,如何又轻量化鞘、又防撞先卯,在优化设计方面也还有很多工作可做午添。    第三奥,整车电池系统总体的安全保护胎洁。我觉得我们通过上次的整车交流会铰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案纷惯陀,大家都觉得还是非常不错的触吹浇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的姜袄沛,尤其是轿车企业是比较好的魔疼堑,分层涕圈督、分级做的是非衬楹媸好的对蛋,比如说高压安全管理系统镀览。就是说只要按照严格的流程来进行开发贸车,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肃墟。    另外我提一句客车尽,待会儿宇通的汤总还要讲的纱乳,我不多说了莱洽霸,他们有成套的方法来保证安全性趣梳。    最后为安,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议寥母杜。前面领导都说了筋纽曙,多少起多少起控,这是从2月份到7月份统计的10起以上耸罐,7月份多起来了茶。现在存在的问题涸念履,我们在报告里面有详细的介绍加项肥,我在这儿时间关系也不说的太多了玲稀卷。总体来看堂,我们安全性准入门槛要提高蔼经,所以现在在指定各种标准汾雀摩,要进一步提高标准匪。当然还有一个问题烽邦峭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沃,因为充电桩跟车的接口是老的侣,现在要搞新的香绢,新的总体来看是更加安全的壁,老的怎么适应新的村,另外我们全生命周期检测还是缺乏的琉场潍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战写。    我们的发展建议镰嗓乒,我也不详细介绍了锣纯舅,因为我们在报告里都有册,永伟会比我说的更清楚一下放跺点。    第一个容讽,完善安全标准孪脊,制定更加严格的安全标准兰邪瞄。最近客车安全标准茂矛钳、电池系统的安全标准烈据,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准散。    第二个疾施痢,监控体系缉玫,现在当然都有监控系统聘,马凯副总理上次也说了逗擦渤,监控主要还是要靠厂家监管浩篙架,不是靠城市最后的那一级湍啸,最后那一级你也不会给太多数据情塑,数据最多的还是我们厂家自己栓宫煤,我们最有能力监控好横橙簧。    第三个髓角,强化充电基础设施安全管理断邦,严控地下车库膳、高危场所充电设施建设与安全监管搓。    第四个棺楷,改革检测体制淋樊糜,我们建议建立新能源汽车年检制度般,传统车要年检夹佬,新能源车是需要年检的肥骄,比方我们防水目冒、防尘性能尉,新车是好的妈散,老的就不一定了徐皑,我们的绝缘性能十酿、漏电保护等等是需要检验的考令,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的虏臂退,这都是很重要的硕辩。    第五个莲厩惧,建议改革行业的监管体系稼淘,现在我们是准入限闲,有几千个车型没潭,客车是很大一个数叉,很多厂家都进来了容圈烁,不能说让谁做僚激、不让谁做凹瓜,我想将来要引入事后监管的体制插,谁要出了事要负责靛,要召回肉鲜、吊销执照笆邵、取消资质插靖棉,甚至取消你不能再进入这个行业帛魄妨,这是我们建议的要加强秽,否则这件事情没法弄诗伤。    结语三句话笑弯:    第一摔们搂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”师汗倡,为什么是“命根子”焊贫迪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挥偏隧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全葛列辅?我觉得怎么强调都不为过澳,所以我们要警钟长鸣烹蕊宽,高度重视纶句,大家都是这行的从业人员逛,都不希望这个产业下滑拌宛猛,但是为了做到这一点牧俩,必须要警钟长鸣列褪屯,高度重视订。    第二编,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挫储。想性能大幅提升次棱菇,大家都希望300公里冀腐、400公里模懦蜜,客车也是要提孩欺,高比能量电池是必然的趋势肯律,往上提的瓶颈技术就是安全妥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谭锚。所以随着动力电池比能量不断提高鼻肝,电动汽车安全技术的门槛越来越高涵慌挤,本土企业要有危机感申。    第三芳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系饯戒扑。安全管理篡摆,政府责无旁贷莱衰。    我就说这么多烤弊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该攘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瓷封鲍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行咀思烯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起痰,到今天的北汽EH400的下线东聪棘,北汽的这100万辆用了5年的时间怕么。    在活动现撤小,北汽集团董事长徐和谊表示丢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风羡城染,不断的加强产品蒜、技术虎咸、管理创新奈,不断的加快电动化勘烯厘、智能化深谋净、网联化啤权、轻量化的发展步伐答赡荡,全力抓好‘π计划’的深入落地克。力争到2020年裳边骏,实现自主产销80万辆挎乐甲,这其中包含新能源产品20万辆插汤项,实现销售收入700亿元超酪瑟,进入自主品牌前三名的目标簧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捐哩。”   “来得晚静,干得猛时淬凭,站得稳”    “来得晚忙陈,干得猛赴李,站得稳弗略。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结逃。    “在行业内来说玛,本土企业已经很多完成百万辆了杉部敖,我们加入进来挽,形成一种集团向上的态势良。”北汽自主分为三个部分虐,“绅宝粱、北京粕、威旺缺一不可乱体,齐头并进黄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧痊褪。”在随后的媒体沟通环节中陈憋,李峰坦言触螺棺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列链词,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群椒卯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品棋揽嘉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群甭啥。北京是传承“越野世家”品牌精髓觅稀糯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌许。    “越野车是小众市掣,但是在中国市场上们,硬派越野卞,没有人能从北京汽车手里抢资源彻。硬派越野或是下一个风口葛席。”李峰在接受媒体采访时表示成焕。    除了在品牌划分上的努力遂碌,在车型投放层面妙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车跋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车论,而到了2016年涛黄拔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车譬,加上北京品牌和威旺品牌卿抱安,更是达到了六款坍莽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例袄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录呕滦锑。    而面向“十三五”赌,北汽研究院院长邬学斌表示坎暖蓝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标懦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述片怕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线桃爬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累喷谅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃搭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破唐。”    是的篓广庇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线苫犬雷,北京汽车仅用5年的时间塘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”巴肛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围饯凭,现在一是车型结构变化了继,市场引导到SUV匿、新能源和智能化上去喉鞠兢。我们由三级跳变成了一级跳麻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示糠盼,“市场的变革对于自主品牌来说晌氰莎,恰恰是一种机会跑拭。我们有对市场最敏锐的感知挟倪,最接近市臣沟⒕,这是任何合资企业都无法比拟的便竟册。”    从年产销量看却,2011年达到2.4万辆扣、2012年实现7.8万辆田陋、2013年超过20.2万辆搬链、2014年突破31万辆羞惰、2015年完成33.7万辆力,2016 年预计目标42 万辆乱,到现在已经完成了23万辆夺。“2020年我们要达到80万辆荒活。”徐和谊表示愧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品梨铅,还要有好的营销晦,“酒香还怕巷子深”插惹。在产品营销与销售网络建设方面连喝,北京汽车依旧不甘人后屋埔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言搪巍,“人在一起叫聚会颇炬,心在一起叫团队亮蜜闺。”    2016年上半年炊驾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沮编奶,同比增长396%黄,目前网点总量高达到836家说寝秋,渠道建设速度令业界刮目相看餐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家婪呕,同比增长20%堑胺堪,目前网点总数已达1081家辣。    据已公开披露的销售数据辈,2016年截至7月较媒岗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆淳篮,同比增长42.7%捍,远超乘用车行业11.1%的行业增速悼。其中楼誓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆八蹈,同比增长94.6%脊,成为名副其实的“自主增速王”犊洛菏。在具体车型上坡牡婆,绅宝X25累计销量接近5万辆梆湿外,在A0级SUV细分市场排名第一燎戮簧。威旺1-7月也实现了近10万辆陵吝屋,同比增长6%以上舰娇散。    对于营销体系痘锹牧,蔡建军表态称税:在互联网时代啤,消费者出现了很多新特征挟呵,他们爱分享互动璃襄,重视原创和分享核,并处于一种“始终在线”的状态肝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系册商理。   对于未来献: 李峰表示溅,在“十三五”期间倘趁淋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌覆捣感。    其中针对绅宝品牌弗精聘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品堡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮幽妫块化技术平台摧潘行。    此外拢,针对SUV市场火热形势怪蚕龚,绅宝连续推出多款SUV车型枫,形成了X25陷、X35富裤、X55乏寇、X65组成的SUV系列犁围,实现了对细分市场的全覆盖赋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型撬蹈末,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抠峦钩。未来陇电,北汽威旺由经济型微车凰颈川、MPV途略半、SUV和轿车等品类组成臼。   责任编辑陀瘦测:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女坝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鲤连,在杭州召开挽裂册,我们非常激动钵惹杠。我们希望全球贸易更加公平皑蔷赤,中国企业能够更好地融入世界市场蚊逼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碘教,要向世界展示中国汽车业的良好形象疼。据了解疥围,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车穗护。李书福说踩脸斯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台深。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瑰蓉萌,李书福告诉记者修,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刃,吉利要展示好自己的形象尖。李书福认为疆袖舵,我们要解决全球经济治理问题氢檬,首先要做的就是提高自己的竞争力宿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理小户星。   汽车产业智能化   谈到汽车产业揪,李书福就来劲了汝跨沉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头喊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展兢齐,是全球经济的一个缩影岁确。”他介绍说浦萍,未来汽车产业的方向是电动化箱、智能化狈泻顶、轻量化随剃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列次体扔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年新,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沤。李书福认为蜕湃,两者的“联姻”以及之后的融合发展霖孤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新稍忱、活力腿匙湘、联动琉、包容的世界经济”骋领版。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”授屁焙,在他看来两者在基础理论研究和基础幕芊В块研发方面合作得非常不错饭,他希望沃尔沃能更豪华阜、更高档拱、更有竞争力埠,希望吉利能不断提升品牌力采违瓤、竞争力和溢价能力痴古。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哎。”   在吉利汽车体验馆灵,新款的“博越”展车停在那里妨突班,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟车,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨诽外。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一粱。李书福估计鞠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沫邻藐。去年冬天烯倡屡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时衅,他也曾表示宽畴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鬼谅居。   “汽车的产品形态也将发生根本变化纷扑槽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势箩够此,商业模式的变化已经从电商普、维修坷、汽车金融蔷、二手车浩替杆、人才培养等领域开始市樊归,逐渐延伸到供应链前端的设计叹汤靖、研发和生产空届。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肌,这是核心谦丸蔡。”李书福说锣,汽车和互联网埔怯坤,两者已经分不开了酮哭,汽车制造业要想有未来穆暑钒,就必须和互联网深度结合起来崎很。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题臼,吉利每一次研发创新单、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开味愤狙。   “安全既是时间长度颓捂床,更事关人的生命天鹅免。有人说贤,现在的汽车都很安全了集玻,安全已经不能成为汽车的卖点了辛,我认为递,这句话说的不准确琳评翁,也不全面川颧搜。安全对全球都很重要嵌够,对国家很重要堆,对个人也很重要戎侨荆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害媳誊,可以说安全事关大局豢,安全关系到千家万户隋凤卡,我们一定要把安全放在首位唬炼桑。”李书福说惫渡筐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中关,不仅有央视的直播红牡,现场还有上百家媒体嚼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吗汕,受到业界的肯定股娟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念虚,用现在的话来说就是企业的基因姐辖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挟缆囊,当其他条件与安全设计有冲突时梳陛燎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程摊华镐,而不是相互妥协竞驶核。”他认为扫鲁,当造型与安全有冲突时陡蝗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时膘钝骑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时采堤斜,也会毫不犹豫地选择安全倡羡匙。“汽车是给人坐的陈侣婚,所以安全对汽车而言实在是太重要了响。也就是因为以上这些理念乓铣,沃尔沃才能发明汽车安全带琶、汽车安全玻璃设埃蕾、安全车厢分峦、儿童安全座椅病铆朽、侧气帘葛、车外气囊收铺段、交叉路口自动避险自动刹车兜联、城市安全系统等等沤扭帮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题靖弄棺,因为对人的健康会造成影响闻嗽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知克。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上趁谢具。 责编锣倒潭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度旗?这是东风集团高层必须面对的问题涪。“国内前三棱梯杜,2020年品牌影响力达到行业平均水平发茨付、市场份额5%邪匣毕、销量125万辆姓咖,其中东风风神必达35万辆便,挑战50万辆钠磊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鞘畦羡。   论自主品牌的持久战骨够,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点呐粗。在他看来节,相对与合资品牌琅玛,自主品牌的发展分为三个阶段板铺:战略防御惺扛辨、战略相持和战略反攻送洁咆。   “对标合资品牌贪、自主品牌已经经过了战略防御阶段滦吹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段烧秒叛。”8月10日损加行,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌投,并反复强调届,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了丢敖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于功累伍,风神刚刚取得的历史最好业绩叼括勘。凭借旗下三侥剩客——AX7疮、新A60斧不、AX3逗,东风风神1-7月累计销量76322辆彭、同比增长33.5%拐十,其中7月单月销量首次破万溪埔。另外擅烙栏,轿车销售26756辆嗡奢腿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆常窟榷,同比增长27.4%五。   一系列数字背后实际上传递了两个概念灿赖拍:第一磕,超额完成任务;第二冷擞,轿车和SUV双增长弓标。按照目前“三箭齐发”的态势挺圈酗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标炼浇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆窟榔褐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比茧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上骄供桓,东风A9超过传祺GA8茂深刷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一农。   “其实簧碧,我们重点想对比的是帕萨特夕。”李春荣云淡风轻的一句讲道,让一向低调的东风乘用车歇极税,平添了些许彪悍和霸气思痛。   不过芜,面对长安促勘、吉利食、长城寄、上汽这些强劲的对手拆缆肖,以及合资品牌下探认、车市整体放缓的趋势射,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观敞矾搔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沸?这是东风集团高层必须面对的问题附。“国内前三态扑,2020年品牌影响力达到行业平均水平狡、市场份额5%暮际齐、销量125万辆练辜,其中东风风神必达35万辆褐识,挑战50万辆恰合。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标健。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营性串,我们要尽快达到35万盘。”李春荣形容犊驾撑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”娃律赶,未来五年将是“本硕连读”铅俏侵,从自主品牌的生力军成为主力军蠕。   如何冲击第一阵营炊? ?   对于目前的东风乘用车来讲碱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战车,首先是产品肆。关于产品规划赔完,李春荣给出的答案是肮,东风在2020年之前萎,会推出17款全新车型酷凹,其中传统车型将达到12款盆藐即,新能源汽车7款关屠。   实际上辩估,经过七年的储备吓,东风风神已经形成轿车匆、SUV和新能源汽车三大产品军团街,在大割、中夺辫、小细分市场布局视烫。   值得一提的是蠢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神常镐。这意味着风琼,除了传统车型吮,李春荣手里又多了电动车这张牌陛,而在2020年的产品规划中悄斡稿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款啡定喀。   产品层面闲十唯,缺少明星车型蝎讲惠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题模聚,而在未来的规划中栋窜,东风乘用车的目标非常明确筒农绘:提升车型效率森地袜,培育明星车型俯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型陀馅羚,半数以上产品达到细分市场行业平均值谦薄妇。   实际上骄忌结,东风乘用车下一步面临的问题并哪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”甭。除了风神之外靶厢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等莽快,以及合资自主品牌刃股可,而在东风入股PSA擒溜锑,成为第一大股东之后草,东风乘用车无论在资源整合醛华、品牌溢价台滥骄、平台技术方面谷熊瓦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应勺谩祈,当然这还需要时间证明氨。   不过扭填渤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向娃:资源协同包括产品驳持、平台稍洽、制造技术钒、供应链葛妮、营销和国际协同娜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要募捕,随着车市的放缓盆躲,近年来席宫,从豪华品牌到合资品牌糖、再到自主品牌但,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证锈娜估。   与成熟品牌不同家犁,创业中的自主品牌伪效霜,在招募经销商错隋菩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力盖筐。随着竞争的加剧赦柬、产品的丰富氓豆,未来将对渠道提出更多的挑战恭琉愧,比如一年之内连上四款新车的吉利涕疥锋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理滦龋。   盈利能力当然是最为重要的标准话努,但是牺牲自己驶、持续补贴经销商如,也不是长久之计物惋寿,解决之道要不断有竞争力的产品推出膜痢翅。今年年底惜,风神AX5即将上市肃江,明年AX1也将上市浑颠。   实际上漠钙盛,在青海活动开始之前拱胸摧,李春荣提前到达西宁号局居,专门到长城和长安4s店进行调研佛郊。让他感到欣慰的是弘稻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75窍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的健踩,我可以负责任地说咯姥,我们的商务政策是最好的供炯馅,没有之一吃锨对。”李春荣对于渠道的重视程度饰楞是,基本上是亲力亲为瘁。   目前丰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度襄姐垂。按照规划读,每年净增网点50家纲傲,未来单店销量逐步提升至800台以上撅先,达到中国品牌经销商中上水平力谐蒜。 责编纫:李芳" " ⌒估谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日偏拇,由中国汽车技术研究中心主办蓝欠培,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办氦。在本届安全论坛上锚陛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲剔琴,在回顾过去的同时郡菱锣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议馁脾爱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人劝、车辆甘、道路等影响交通安全的诸多因素收麻,促进共同发展抢,从而降低事故中人员伤亡率礁,最终有效改善中国道路安全状况凄傲底。   会后藕汐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦磷惦藐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访桃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念祟滦,并阐述了对于人凸纬、车飘、路胶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拭偷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示溅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拌淋垫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念臀外芬,一是日产汽车“三重保护”安全理念悉,即分别从社会蓄溃、个人和车辆三个层面采取措施冷缄认,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念财鼻娜,就是在车辆的周边诵,设置一个安全保护屏障醛妹,针对车身周围不同的危险接近程度嘎愁累,我们会开发相应的技术进行保护秀等窃。   除此之外讹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力歇。在车辆的前方耽薯、两侧径孔慈、后方建立一个全方位的安全屏障雷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念隘部挂。同时相柿清,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化勘贝浚,日产汽车也研发了一些相关技术宪泊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术唬。   日产汽车始终将零排放绰甲、零伤亡作为企业愿景瑟都。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担敝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术波参,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术劲,可以在自动模式下完成转向边耗、加速和刹车等操作拟界勘,提升车辆的安全性能衫具唾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况镐短逗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题姓韶。即使后座坐有乘客私,后侧方视线也不受遮挡密,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车豹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头笑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上翱财侍,帮助驾驶者做出正确的判断袄。   针对电动汽车领域亢奠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辽蓝绊,而电动汽车上的安全技术碘帮,应该也已经达到了世界顶级水平捻芬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶潦互,高桥信彦表示碑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度僚括温,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蓝捆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍驮,日产在研发智能交通技术的同时枯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目觅,其主要分为四大领域翅梆。第一大领域是关于自动驾驶技术的苛醛败。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验讥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)沪,对电池以及其安全性能进行研究杭雇还。   第三大领域是新的移动方式礁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备颈,换句话说线,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助割脓,我们针对这个展开了研究革迹能。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判容,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卿票版。   未来拼起痊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及莱讨独,同时憾侩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险社辆示,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卵,进一步降低交通事故发生率拾课都、持续改善中国道路的安全状况逆。 责编啊:李芳" "     【环球网报道】8月10日景,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市屁夏咀,共推出6款车型官敲,售价区间为17.58-23.58万仍缄。   新车亮点纷把:   外媒点评恒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编溜芹布:李芳 版权作品界雹,未经环球网Huanqiu.com书面授权卯,严禁转载亲韧费,违者将被追究法律责任独悸藏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恳好,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭芳潘。   不久前奢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜迫,北汽集团以549.329亿美元营业收入净耿删,排名第160位滤褐罐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单人憨狄,也是首次入围世界200强破撵敝。“我之前的预测是在180名左右坤此,这个结果确实出乎我们意料汀裤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话啊。   据网通社了解廖,2015年容,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元发陡,再创历史新高雹灵。“十二五”期间司,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嫉己蔬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元懂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元久耿叙,增长3.4倍呐睦捌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流玖啥,网通社可以断定以下两点粳:一摩粗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续良侵、稳定的增长风灰。二挟纯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重和。   为什么能做出如此判断山哄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上括贩襄?徐和谊的一番话做了最好的解答嫉圈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂品乔良,咱们给人家代工挣俩臭钱捅郸,那是发展民族工业杰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗寿?不可能豪陆。能走向国际化吗晤弄棉?那更不可能窘嵌辰。”   然而匆端惹,做自主品牌拦,光有决心摆签看、喊口号是没有用的兑胺屑。正如徐和谊所说无:“干自主品牌真的难谦驴,现在大家都处于成长阶段芜泌肚,想要效益好显然不现实桓哥花。但是效益不好就不努力家,就情有可原吗售?当然不是!负括。”   从“1 ”变“2 ”驹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心簿。短短5年时间搪堪幻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”杉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心某华。“北汽人要有工匠精神鳖眯脚,低着头妻、少说多干华花,闷头干痢,一代人不行两代人伙师,肯定成功拐闭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求滔施幌。   随着“十三五”规划的展开咎短膛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”慨斡肋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局琶侩。据悉通荷高,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产将卉、供尝苇、销铅陵休、研于一体的北汽集团南方基地蕊。   届时赎倪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心硅晦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贿耿豢,形成1+1>2的布局识收呻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品屉盟斗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺湍陀。   “十二五”期间毫,北汽集团凭借超前的战略眼光歌槽霖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蒜。通过产业链合作革叫,北汽掌握了最核心的三点(电池锤齐踞、电机须宠、电控系统)技术吠链。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军卯硅勺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆想贤,并取得了中国第一陛歌叉、世界第四的业绩矮。   据徐和谊介绍据侯悸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上趁闺系,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案男售。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前确,北汽集团零部件业务板块几乎是0题警戌,经过这几年的快速发展单纠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元睬券吗,这是之前想都不敢想的釜。”对于北汽集团的转型谦袱,徐和谊深有感触蜜。   据徐和谊介绍貌,未来北汽集团将围绕汽车产业链赣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型发踌巳,包括汽车金融量揪、二手车铂荒苯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陡,带来规耐拔冢和效益的双丰收腿克。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点诬椭逃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吉窝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向昆饰,这也是转型升级的重要标志之一擞腊馅。北京通航以合资似瓣、合作踏孩、资本运作为主要模式兽,在国内实现了产品工业化和市场营销适就。虽然规模不大隋,但已经显现出良性发展态势沟隋。   直视软肋伞,质量和效益成关键词   “整体效益不高旗物麻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言太潞,“我们举一个例子告蛊习,这次500强名单共6家中国车企上榜胺费,总共盈利114亿美元俄骇圣。美国2家车企溯,共盈利171亿美元粹铣饱。我们的产销量远高于对手替椽锯,总体效益却不如他们抬毋井。”   徐和谊指出棋,提升效益卧舶,整合全球价值链缚,转型升级勒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的痊粗,也是整体中国传统制造业需要提升之处季搓拒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施盒凰默,向好的企业学酿圣,从7个维度努力芹谷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗露炊。还有四个月廉,拭目以待苛喂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头彩毕体,通过与他的交流可以看出棚骗,对于北汽集团的成长他是满意的内。然而泵,作为一名中国汽车人徒痉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌犯。   “跻身全球200强企业笔绕贫,不是终点昧,而是新的起点戊芒康。”徐和谊更是霸气直言顿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强妨卧孟,中国汽车行业前三甲缉会。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编渴筛:李芳" "   车云按娠隆土:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拜秆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲迸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法翰梗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战帝吕。本文由现场演讲整理而成蟹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此Χ稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸核,这两方面的关联性是显而易见的焕獭。    说到沃尔沃幕,大家联想到的第一个印象就是安全兽。的确狗亲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候筛,他们就讲誊矾尉:“车是由人来驾驶的狮贯寂。因此饶怀倾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全泞厂谓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则膜捂承。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明闭。可以这样说胳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胸丢洛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带慨番。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术裁社。其中当然有标配的埠垛,也有选配的克虎及,组合成不同的配置间。这里我稍微着重介绍一下疼垒,沃尔沃的City Safety城市安全系统皮猫愤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统夏唾瀑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂镣迹涪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拉恃。在2006年的时候灸措,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统轨举淑。第二年也就是2007年挥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能尘搏上,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统幌。2008年亮缆寝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety妥,成为一个技术子品牌舍陶桐。之后的十年中这套系统不断地更新完善节挤齐,扩展了许多新的功能罚董熊,比如增加了行人探测混醇、自行车探测菱污臂、大型动物熬奶领、路沿和路障探测与避撞功能糜渺。    避撞系统为什么这么重要呢教檄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶冬肛诫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车俺、转向功能的话霸,一切都是空谈赦廉谢。想象一下赐翘就,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车昆,这将是非常严重的问题缺陷皑。避撞系统的工作机理非常简单频蹋典,首先是探测激攻恕,然后是评估决策赁,最后是干预穆并,包括警告或者自动刹车宫。    首先是探测喘倪。相比以前儒,探测功能已经取得了巨大的飞跃布胸。从单个雷达到多雷达和摄像头澜顶,并结合多传感器融合算法牢屁途。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战氰份撇。    接下来是决策伶睹形。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型狄腔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞轨豌。但是你在路上开车迹宛秆,特别是中国的路况领烙溺,不可能前面只有一个障碍物亥泥痉。所以随着多传感器的应用踞,现实需要更先进的威胁评估算法递普姥,可以同时考虑多个对象窖睫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骋扰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惹,你车周围的一切都可能是潜在威胁袍酶。    复杂的算法肯定会增加计算量惭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估癸换脾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步怂蟹癌,有必要进行适当的简化颗挠。但问题是怎么简化桓芭?比如现在大家经巢缙裕看到的中国式过马路彩,一群人一起走霓忍崇,走到路中间耽泊,可能有几个人继续往前走顺充,有一些人停在那里隙,另一些人却往后退煎,这时候要判断预测是非常复杂的教殊淘。所以蕊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性裸,使得警告和干预措施如何定时贸、提升相关性和可信度始终受到挑战蹬害弗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁袄钾叭,才能提高决策的相关可信度莽普。    最后一步是干预当熟。判断之后还要有一个干预的策略里。干预一般是两种膘,先是警告滩,再可能干预少木胶。怎样警告呢幻寸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告讳夸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁喂冷叼。如果没有可感受到的威胁存在次困,原则上车辆不应该警告驾驶员滤乔。这是因为风担,如果还是警告黎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因碾心,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率回沤蹲。时间长了之后赖,他就会把系统关闭或索性换辆车胶瓢,在中国的路况环境下矗,如果一路上都是不停地警告泰谱十,这的确是个问题刷鹤。    警告只是一个声光或振动的信号污侩,那么在警告之后撂挥擒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢协?我们的策略依然是耪唱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生闪适伐,否则车辆不应自主动作辈突,理由也是刚才所说的漏菜。可喜的一点是疽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升舍,自动干预所需的时间大大缩短了稠锤修,相比十年以前到,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鸥。最后一点伸酸,怎么协调人机界面剖还,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异腹冯,也将是一个很大的挑战吾。    刚刚讲了很多倘逃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素导焦耙。首先是效率问题衔,要调整警告反应的时间寡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效系集?警告干预是否可感知与理解洪两葡?第二是相关性抚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出淬?是正确的警告瞬喜切,还是漏报或误报坡?比如说路前方有一辆大卡车仁算,系统把它误认为是高速路交通标志牌姜,而不给任何警告汀季裴,这个明显是漏报杯。但是反过来说挺毖淳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车脚宫,从而警告干预痴佰炉,这个就是误报悲取到,这也是第一类和第二类误报的区别颇屋确。最后是接受程度贪夹,警告是否很高程度被驾驶员所接受猾、并配合掏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭羌慑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性弯汐倡,所以这三个因素之间要互相平衡氰垫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嘉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目罢慑牧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等供渐唱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目奴赖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶湍叉?是不是因为最近自动驾驶计题烈、无人驾驶炒的很热红涝算?同时还有一些顾客在问拿狸菊,自动驾驶以后故,我们的驾驶乐趣在哪里失拐?因为很多人喜欢操控锑甩,喜欢在山路或者赛道上开车棉凶。    我们完全理解这些考虑氰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况形嘲勿,今天早上我走的是中环程,走走停停显,就像这幅照片中般的拥堵单阔佩。当然翱,交通拥堵也不是中国所独有扇,随着城市化进程的加剧届,这是全球性趋势磺麓闹。请问这样的驾驶乐趣何在湘?    除了拥堵瓶牛悍,还有安全问题森钝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量考拓斥。城市化的发展也加剧了空气污染诲,以及可持续发展与能源的危机儡幸。对各位顾客来讲嘉酵,还有实现实时互联和出行便利的需求念肋。    所以瘫,自动驾驶对社会强、环境和经济带来的益处是多方面的绍须。首先位,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全四算,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的百韶观。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误赶,即使提升不到100%安全款佬,但是97%洁坟杉、99%可不可以赔粒灌?自动驾驶还能连带产生其它的好处凉汐漠,改善拥堵篇苇挪、节省能源消耗纬、减少大气污染栖炔,以及使旅途时间利用更高效畦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利歇掠烦,但我们说肯定也有挑战窗咯仙,世界上没有免费的午餐希。对于使用者来说程棉,有人机交互的挑战纪。还有失效模式控制憋爸腻,万一系统失效以后统腾,怎样用冗余系统来后备控制嚼晴戈。有跟其他车辆系统的交互杠,你不只是一辆车单独行驶在路面上考。怎么感知环境催烫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知锨复矗。还有最后一个慷疟,再好的系统末科裂,当顾客不当使用的时候计,怎么做这方面的技术应对处理臀牛坑。对于车辆设计来说乳,还需要各种各样的冗余系统做后备卵诵,确保自动驾驶安全蹭水。    其实控趴分,自动驾驶不光是技术问题兑卵畅,更重要的是对社会和伦理的挑战虑,大家是不是能接受蔼修?首先愤松,什么样的商业模式萄,是我们现在继续卖车的模式揣砂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式攘萌官。基础设施的改变剂崎,比如说车道线莎匿、公路标识的统一蟹,这也是非常重要的委逝八。还有保险公司是否接受欺讥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任悄。最后是公众的接受程度氯,法律和法规的约束嵌柿鸵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注昏劝,从而也引发了很多相关的讨论冻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么苹?我们非常明确衅凉,这也是一贯的战略扦超,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者斧彪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嫂粱恼。    这里举个最近的例子拟宋刑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绣幢诲,已经在欧洲量产上市庆赊挡,今年下半年也将在中国投放市场唱镐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统抬核齿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”屡史撂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向诧胖,而无需跟随前车皮弗。要知道唐辱牵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的传弹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景扔琶龟,那就是到2020年妻屉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坍煞权。这是沃尔沃汽车庄重的声明锈,也是一个非常具有挑战性的目标贤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢分秋?    我们认为首先要充分研究僚,通过真实用户与真实交通霜膏菇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蘑。还要多方的合作奢融,沃尔沃汽车通过与包括供应商丹晤、大学研究机构第,以及政府部门在内的强强联合壤斡,来应对全球挑战诽刻秒。自动驾驶之路没有捷径患渭傻,就像练马拉松一样筋快封。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步督、循序渐进的星,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痴龋,我们走的每一步也都要以安全为核心避浮僳。我们要以客户为导向污,通过提炼典型路况吓,悉心定义测试所用的通勤道路练巴颧,同时尽量控制风险涂扮。在技术成熟之前缸亲,必须反复的测试啥敞湿,以保证安全与可靠喷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试耸戚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目劲鹃盛:要验证对社会和经济带来的好处酚实屯,是不是适合当前的交通环境梗徐嘎,顾客倍密腔、社会公众的接受程度侩,还有道路基础设施的支持是不是充分入,与其它车辆和道路使用者的互动忱芯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定猜搁详。    这个项目其实已经在2013年正式启动了泼讳,真正的大规模测试将在2017到18年挽僚奇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车排茫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试啪棋搐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目够滔。    上图右边是哥德堡市区的地图鼎,这条环路相当于上海的内环或中环脓抱,即城市高速交通路稀谁,是没有行人畅断、自行车承,也没有交通信号灯七懂。自动驾驶测试者是租赁顾客伞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶岔霞曝。在驾驶过程中绿叔,允许处理其它事务挺卤,从驾驶员监控到不监控拦嫁玩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术锰。    这里我要讲个非常重要的概念刺眯静,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶微。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嘘,驾驶员还是负责监控和指令脾埠搂,必要时犁曹,还应尽快接管人工干预媳被,所以还有不少局限性抹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控阿蔼,车辆负责监控交通环境琶癌脱,根据路况决策和反应内,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吻城。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能怜铣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钒贰匠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理粱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度彻,驾驶员需要对驾驶负责潘吩卧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸牧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶腾附旁,或者SAE第4级的程度汾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责穆。可以看出堵摔睛,这是两个阶段之间非常明显的分界线勘躬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理贸,简单地讲窗捂规,是通过多传感器融合量舒,包括单个或数个摄像头夏垮忻、毫米波雷达摧瞧博、激光雷达吐、超声波传感器等笛,加上云端和高精度地图踏,来感知周围环境孟,评估路况和交通状况洽俗,相应决策与控制储迹,最后通过制动签未挥、转向和发动机系统来执行干预颁铜。处于安全和可靠的考虑矢藕,我们有备份系统绥,冗余的执行机构薯,万一其中一套系统有问题侯瓶纫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶澈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凛涟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅煤丰龋。2017年目,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证递诉热,随后我们将在中国粕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证山牌淑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶裤刻滑,自动驾驶的远景又如何磐坊扮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸病狡莫。如果大多数车辆有自动驾驶功能讳,车辆可以与人把惕、车分甘蓟、路互相沟通灿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放恕牛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布受农啤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时贫党,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沉卡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嚎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感攘稳封,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心方酵。 责编泞瑟策:李芳" "   从很多角度来讲糙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的梅土。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功封诲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功看胜摄,国产化是必须的道路撼说睹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家播部菇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翁掀坊,能够接触到更多的消费群体翟。在网络发展策略方面逢姑,我们会更加看重网络的构成形式松窘排,像城市快修店乡、售后维修中心期疙、维修工厂等律,主要目的是增加服务的便利性截唉犊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务逗。    上周末(7月29日)牌,在接受采访时羌杏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士电独限,回答了中国经济网等媒体的提问炕,内容涉及国内高档车市惩し季选,宝马在中国市场的发展战略非盒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容碍苏厩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士末肥口,年轻净、专注劫纤匙,富有亲和力;与媒体的沟通自然讼、坦诚稳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力溺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蹿礁昏,刘智说屎,中国经济发展已经进入一个新常态驳芦,就是从高速增长进入一个健康额屡、可持续性的增长皇觅烫。但是痢侵,随着经济运行质量的提高畔汲摧,每一个百分点的增长戒,都是一个不容小觑的数量染够。把这个结论放到豪华车领域览钾逻,我们所存在的这个行业鼓廷,应该不会有前几年爆发性的增长番掏导,市场会以一个比较稳定垒轰瞎、健康愤唇爽、可持续的态势继续发展丹。就宝马而言禽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势隶奥燎。比如痪沁杯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售痘,而是把新车密瓣潞、二手车禄,技术保险缝飞剩,国际式售后服务一起发展当宦饺,我们叫“利润四驱”誊爸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展灭布魂。    今年癌郊,在集团诞生100周年之际跨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略迪蛔宋。那么施,这些战略在中国市场怎样“落地”缺秦?刘智谈到敝裤,宝马集团刚推出新的第一战略舜舒籍,其中的很多元素不仅是契合中国市掣牟源蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊眠钉粟。他举例说丛宋,宝马提出的智能互联概念差捞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上宽,领先欧洲10年以上碌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础该臼渺。再比如新能源方面攘博。中国政府强调迷,到2020年新能源车要达到500万辆锋蒙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线奔,包括纯电动和插电式混合动力车型诺袒脊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV希。所以在新能源车领域槽送采,宝马会加大对中国市场的投入归咯颓。因此狮如忱,“从很多角度来讲宫浅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”抄但,刘智说赎。 BMW i3    随着本土化战略的实施计饺菜,高档车市场国产车型所占比例越来越大焚。那么灸亮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的仙?刘智介绍说疾坚,目前耻害,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杠。在几大豪华车品牌里面叹溺算,就进口车的销量来讲蒂蚕,宝马应该是最大的送鲤凳。我们对目前的状况还是满意的仕缝耽。因为这本身就是在我们的商业计划内播昧。    至于将来柿骂提,刘智强调限:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虎,必须在中国取得成功盲勒,在中国取得成功侠,国产化是必须的道路”特。所以假氰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入炉缔来。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心苯炕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作卵脯麻。不久前羌炮啪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车溪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场豁蹦克。从长远来讲摹,国产车型的占比会越来越高图锌。 全新BMW X1    近年来渭赤堆,高档车市场经销商层面的动向备受关注碾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢喜绞朽?刘智认为功,应该说虾迹形,这是一个行业性话题核山。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力筷死,在厂商给予经销商更多的支持配合后蒜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势喇。就今年上半年的情况而言抠光傅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的席恨蹈。对比去年的数据串,我们发现地蓬,不管是在新车毛利班,还是其他业务板块蠕煎,尤其是在售后暖酮舵、二手车哥、金融保险等等几个业务板块碗碗,我们都有了明显的进步熬伶。因此梅荒蟹,他觉得赂:“目前筛,宝马的经销商网络是非常健康的”叼。因为吉剑,随着中国市场的不断成熟妮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式澎。从厂家的角度来讲摹镁庇,我们也不断调整新车的供求关系绒纹旁,调整车型的配比级,调整商务政策菠精。综合下来博,应该说目前宝马经销商网络恰拣骚,处于一个非常健康的可持续发展状态洁哩尽。 全新BMW 7系    那么泵贸,比较以往殴啃献,宝马在经销商网络的拓展上传,节奏会不会放缓一些垃新?刘智表示诗墩,在经销商网络上呐皋,我们仍在稳健进行拓展百猾皋,一步一个脚印地往前走绩堪。从绝对速度来讲筐匣,或者是从增幅来讲傻畦邓,因为基数变的越来越大劝骸,所以这个百分比是越来越低的蕊,这是很正常的膘措。目前棚娃,我们全国的零售网点超过了五百家捷,覆盖了全国所有的省市自治区竟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市豌,覆盖了很多中小城市辫掠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酷怖晦。在网络的发展策略方面尝,我们会更加看重网络的构成形式脊,并不只关注于网络的数量漠锹瑟。所谓的“形式”就是像城市快修店氮辞、售后维修中心薄涤、维修工厂等等一系列的体系概念喜。主要目的是增加服务的便利性骡辞炮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务画。对于经销商艘罕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谜,让他们有一个非常健康良性的发展荤墙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里ĸ