2烁当,那就是《易经》的精神骄睬毁。第三个舶鹿,今天的连接是移动的连接百题,还有MOBILE蓬恳纶,MAN TO MAN拧很、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来孔寄。    今天电动汽车很重要的一个孟贺眯,大家买得起用得可靠输。智能化以后点,因为有各种各样的基础设施和商业模式肠,我不展开了扁誓伎。    从电动汽车变成一个智能的汽车洽驰,从智能的汽车再变成一个智能的交通镁禄,从智能的交通再变成智慧型城市朴撑凄。我们附加值可以产生很多精梆呕。根据《易经》价值精神饶杜,通过交通网群店、能源网玲残铣、信息网袭得、人文网可以产生无穷的价值机会久袭腊。利用交通资源的全时空动态感知苏挥,交通工具的全过程运行管制母,无处不在互联笆、感知劳角、管控和服务瞳。    怎么布局讲会?怎么把电动车进一步变成智能汽车槐卸结,如何布局智能网联汽车技术壬吾?我认为朗韦,不但对中国徒膳,对全世界都做出更多的贡献叉童胺,第一是制定网联汽车法规标准没歉、智能技术糠、环境慈、HMI技术鼎、空置执行技术囱菲、智能网联的实验嘿餐、网络和信息的安全勺辑。    怎么做到网络和信息的安全栏?这是一般的云户,怎么把一般的云变成安全的私人的云男烘?有很好的结构汹,处理器梦鲍阜、传感器商勾普,不能把所有的数据放在上面可能要分层次罕。第一是收集材料辖樊,就地处理妊。第二是从收集材料到云之间要慢布氓,一个是单点控制幸锯,能量控制或者功率控制坝。一个是多点控制迁看,能量控制或者功率控制扣完,这是全局性的蚀硼。要及时处理唯,要经常互相认证戳戳,变成安全的云察胳。    跟大家分享一下我做的一些工作韧赡喂。怎么从理论上去证明这个是可持续的抽?我一直在思考所有的工业革命瓜坏,基本就是能源更新温搭。第一次工业革命嘎份,瓦特发明蒸汽机拒,电话娟倘。第二次工业革命达陵,美国抢占先机纺凑饶,电气化假泉,主要能源专项与信息建设付。现在第三次工业革命来了酣祥锤,中国能不能抢占先机冈?我们要做新能源睡,信息大数据时代蚊,我们百人会能不能更好地发挥作用惜?今天早上的研究会很好闲纽,我建议做一个尝试的机构菩胶锈,每年召开百人会国际研究会议淮崔播,形成品牌勤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢塑萍?我提出储能熵的概念孺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量普搅竿。一个系统里面假如是孤立的鼓、系统是不可持续的炮缮琉,一个是做功降拴骨、一个是废料是不可持续儒跋。如果是物理系统米仁练,分析储能熵脯鞍,熵代表可以再利用丰。总的来说词汗刮,一个系统熵不能增加芹憨溯,熵要减少凸康,熵减少系统可持续非樊嵌。熵是储能熵降,熵是不用的熵非,下一次可以用翟公访。总的来说熵是在减少裴宦。    包括中国的历史堤椒蔷,中国封闭的时候中国就不可持续绣汤,中国开放中国就可持续锈。近亲繁殖以后熵增加不可持续杠。系统要做可持续性沟爱鼓,系统熵要减少些睬,你的收入不能是单一的是、不能是孤立的系统且蔡裳。因为一部分是做功铅婚虫,一部分是废料氛敖,从废料里拿出来楼槐定,通过证明熵减少硅汉萄。从废料里面可以再循环剃掣登,那么你的系统就可以持续了河娃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来功,后续需要时再利用的能量的熵党,通过储能熵概念的引入溃洞,希望用来解释可持续系统的演化过程岭级。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态帅。    综上所述夕,不管系统是生物的或人工组成开,维持系统发展的条件具有外界能量的输入警攻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶娣夭亍,而这些系统工程特点是无甲茬,即使在系统研究过程中闯善,一个熵有增加的过程具捂,总体在系统不断迭代发展的过程中籍泊,系统将进入熵减的状态甸挟,因为系统具有自己生成复熵的能力锑签擂,从而保证了系统的可持续性戳。    应用在电动汽车情,这个是分布式的发电块籍免,这个是分布式的负荷功。电动汽车就是分布式的负荷财羔,还有分布式储能乾练,电动汽车有储能凶垒、有电池尖软。电池可以双向的混加,分布式地发电瓜、分布式地负荷巨,在分布式的储能吓盘旅,这三个系统可以持续敲,这是我要证明出来的辜聘抱。我证明只要你的熵是减少的拇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望豢滇木。    感知善祥腺、认知跨券、行动撵掀,不断可以纠正人的行为雇,比真正的司机还要好胎访。    最后伞,希望我们以后的交通系统是舒适的瞬、生态的伴咕、方便的和安全的狮粹。要做到这一点拣缄,什么是成功秤狗?因为里面的成功是3个S刀朴,SUCCESS钦,在S多琳盖、E里面画一条线都是欧元跟美元藐,今天是国际合作剔锑宠,虽然人民币还不是密效,是一篮子化的习,人民币准备好了烩灌。ESY就是人民币欧。    要有六个眼睛理,有四个眼睛不够斑庙。第一要把眼睛放在前面解放思想寡擂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维宫贤楼,电动汽车下一年布局市辰嗝伞,也要有前瞻思维客。眼睛放在后面汲取历史教训吮,要有全局观念目刚毒。要看到旁边的需要梧防蛾。然后要把眼睛放在右边学习欧美锹贪,不得不承认高端人才密集地在西方身呜杠。所以把眼睛放在西方学习矾点,它沉淀了100多年侠峨街。四大发明中火药是中国发明的妒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的佃馅。全方位都看到了武薯僵,所以英文眼睛叫做EYE哇拾相。第一个I是Inspiration埃嫡劳,有了激情可以有想象力瞳,然后有创新煽滥鸿,但一定要融合竞,一定要集成希靠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题唾燎。科学要把自然归结起来恭闺,工程有十几种仍筹断,要把科学睫俩、技术奢傲、管理结合起来那就是工程敞,那就是要集成肋。特别今天要跨界地融合冠拧溉、跨界集成定,这样才能实现吮。但没有钱也不行苍,今天招商局也来了很多金融机构漏巧,要融资沸戊。    谢谢大家!    (根据发言整理蹈涵秀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "   回顾已经结束的2016年角很,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展胃榷。在政策的全面推动下逼,我国电动汽车年产销量再创新高寡是赐,达到50万辆左右抬,充电桩数量达到20万个法恍,遥遥领先于世界各国尸痢。更为可喜的是理,在规模市场的推动下蔚母,技术创新全面展开虚,技术进步全面加快奶俏纪,正在全面逼近世界先进水平疽菇。但是盼歼,在这大好形势下乳绢,质疑之声渐起桑。比如撵,我国电动汽车发展主要靠政策推动横巢睬,能不能持久身芭封?政策是否过于宽松摔,以致于出现骗补情况蕊窃饥?另外妹差,由于发展形势良好哺,一些激进的观点也在抬头类诵队。比如锨怜,要挡住国外产品进入中国市郴劳世骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车局,准备放弃传统燃油汽车兼。    作为一名资深的亲历者沫齐,笔者认为秋,在这新旧年度转换之际稀画策,有必要分析我国电动汽车的发展形势啪,梳理其发展历程篡努,以利于业界对形势有清醒的认识假顶、清晰的判断锰尺,明确今后的行动方向唾。    一笆吧加、我国电动汽车发展形势良好    当前馅,我国电动汽车发展形势良好群诲镶,主要表现在两方面妇馅:一是电动汽车技术创新全面展开干,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乏烫,技术创新和商业模式创新层出不穷辨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面盯凳,比亚迪博煞、北汽蔽圭磁、江淮顿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品炭猫鹅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车氢谭,而是专门设计的电动车歧,续驶里程达200~300km甚至更多咀疾环,能效明显提高缺肺涸,动力性饥、平顺性儒翠番、舒适性靖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平发。事实上青,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搔杠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市狄论。另外庇竿,我国电动大客车产销睛稍桑、应用占全球份额的90%以上山倍,技术达到世界领先水平到阔。    在动力电池方面发,我国产量已超过日本擅挨秦、美国菠邓吗、韩国稼,跃居世界第一仆,且市场份额超过全球的1/3衔反。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面刀伤,呈现高能量比疚、高安全性械苔辛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势秦。同时解,产品水平迅速提高春罕,与前一年相比贯愧,平均能量密度提高30%莱裤,成本下降30%左右跋峰鞍。    在驱动电机方面台,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机峰涎辉,总体性能进一步提高墓入,成本下降30%左右捕可尘。在电池管理系统碑莱蛾、混合动力系统蹭、电动助力转向呵畴讲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嘘,也都有明显进步涪锻猴。    在基础研究方面念,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌猎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展狼颁享,电池热失控佛、硅碳负极材料计、耐高温隔膜等基础研究进展也很快居叮渴。    2. 充电基础设施建设加快锻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下啦洛弹,政府有关部门出台了实施细则垂苟,多个地方政府建立了城建惰触舞、电力施、规划等多部门联动的领导机制顶扭兰,大大促进了充电基础设施的建设速度退僳挞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计故炊,我国充电桩总数超过20万个党,远远领先于世界各国都。    在市场带动下午表乓,技术创新不断涌现围。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钝郸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法委雹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术手顾舶、节省设备投资的车端交流快充技术挖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用金嫡。    在商业模式创新方面馁不,呈现出各类优势企业多种形式合作浩,加快充电设施布局迸瓷、建设讨飞卯、运营的趋势曙丝潦。众筹建桩残砷竞、合资运营菲墙、利益分成等运营模式迅速发展扁夹,公交车僻、环卫车瑟摊、物流车齿、出租车茅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冠,广告推送未柔卉、免费无线热点接入等增值服务开始出现栖界饶。    在互联互通方面忙沥粹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施姆偏揽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段姐捂宿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成驹呕疼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定檀绦,以企业级皇骸碾、城市级监控平台为基椿湃亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据湾罢、信息互通的国家信息服务平台即将建立垒。    二挡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说幕溶,我国电动汽车的发展道路与美国文识、日本苦考辨、欧洲等国家和地区有所不同捌窍,主要区别有两点饰及。    一是政府干预模式不同炕。我国采取的是政府强干预模式肉狭什,政府进行顶层设计酪,制定国家发展规划福,多部门联动制定全面的鼓励嗡绦、支持政策茶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巩,在市场发展中不断加强研究开发反,技术水平逐步提高;同时趴山锈,充电基础设施建设逐步完善辖。而美日欧政府多采用弱干预模式湾,政府支持共性暗噬、基础技术研究毁碎疼,给予一定的政策卜、税收优惠隧韭,逐步培育市乘谂ぁ;企业则根据自己的战略规划灰怯戳,首先研究技术峰,同时有选择恨翠、有重点地开发产品陈。    二是企业战略不同谅蒜龋。我国企业多为在政府引导下被动式发展涣森嚏,初期技术积累明显不足呛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显毕鸿尼,产品方向受政策影响大顿价揣,各企业虽进度不同缓,但呈全面开花之势躬。而国际大公司多为主动式发展韦佩佳,厚积薄发稿,技术有所侧重衡戌扛,产品形成特色啪柬,如丰田的混合动力和燃料电池拢携椒、日产的纯电动茬检宝、通用汽车的插电式守、宝马的碳纤维轻量化技术等柯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点焦。中国模式的优点是市场拉动技术发展匹滥,不受油价等其他因素干扰购架,迅速形成规模市尘场,全产业链技术进步及,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟熟秘忍,发展中有不协调情况旧,如充电基础设施滞后敬括馅,部分企业盲目跟随膊,发展不扎实袭蛊,少数企业以谋取政府补贴为目的恕扰,甚至出现骗补情况填。美日欧模式的优点是技术扎实甫,发展均衡;缺点是市场发展慢警,产品更新慢锨氢浅,影响技术进步地,受外界因素干扰惺龟长,如油价低迷则市场难以扩大墩。    笔者认为骇纫,中国模式适合中国国情缎。我们不应过多盯住充电难图捐镰、骗补等不协调现象磋蹦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上霜懈、技术追赶的大好局面抹哼堤。从另一方面讲嘎筒,中国模式也有赖于我们的制度优势是瓤切,只有中国的强势政府才能如此运作惦,很多外国同行都很赞赏酥峦、甚至羡慕中国的条件低台竿。    另外充牌黎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缴仆汝,近两年有明显变化识簿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术尚勉祷、开发电动汽车产品毕端,而且各种技术路线都受到关注的局面融。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拳忿。中国各大企业都重视电动汽车没有错脾贿,在现阶段已不能算分散重复费裳兑,但难处在于电动汽车不好做间说,需要有很强的怜敞核、全面的技术积累和投入嗽淡。那些技术实力不够的企业舶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前高岛倪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理娩汉,而应准备应对“弯道翻车”的危险腊殊内。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蕊筹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时什燃,可分为几个阶段厂吵韩:当市场份额超过1%时脐常型,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%川,则意味着市场条件全面成熟保测淌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年率,又主管我国科技工作多年刚敬鸵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结攘虎。    对照电动汽车的发展逛,在我国翘褐通,市场份额已经超过1%;在美国和日本阀廉,即将超过1%叛。这说明反,电动汽车技术正在接近成熟圣枪纤。笔者冒昧估计淌善,大约再过5年左右时间毕顾拭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题仙顽,其他性能与传统动力汽车相当茫,加速性优于传统动力汽车嘛锯潜,成本的差距大幅缩芯迥矍;再过5~10年时间菱,电动汽车性能可全面赶上便瓮驮、部分性能优于传统动力汽车陶蝎密,成本与达到当时排放翰、油耗标准的传统动力汽车相当炕瘁羡。但即使到那时雀泊,传统发动机也不会消亡盲让,而是电动驱动与发动机平分秋色郎袍稿,或更多的是融合发展呐末寞。基于以上估计袍尸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车川辖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车老,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展晨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匠。2009年跨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研潞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告青酥。回首往事懂剿淬,扪心自问痛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的财落肚。至于些许不协调现象铆,是产业发展过程中的必然酸的,是白璧微瑕兜疵、瑕不掩瑜达。笔者断言疥澄肮,按目前态势再发展10年卤啊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界攫猫,并以此跻身世界汽车强国之林纱。    三卸捎村、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一倍,整车生产企业要更重视电动汽车强备诉。首先要制定好发展规划和生产布局袭登,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视套穿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瓣,不能两张皮裳伟。其次要重视研究与试验对宽婪,需建立完整的屠骨孝、一流的研究和试验体系裤,规木衬巡洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统暮纪凌。电动汽车相关技术发展很快倦,要靠自己去研究发展仁陶吩,别人的经验会很快过时躺,更不能只靠“挖人”搞产品卷糠葱。再次要全面布局妇,围绕全技术链开展工作纤,不但要重视整车开发合,还要研究电池和电机巷,重视电池管理系统颠铅,这是当前我国的短板幻藉,此外还要注重轻量化和系统可靠性美凑。    第二晒,要建立相应的零部件体系费。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱竿壬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酬脸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展狡卞夕。    第三崎如,要开放发展钒。需鼓励设、支持合作伙伴引入先进技术和产品宪揣豪,像华晨与宝马崔罢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好藉伴凑。历史将会证明梧,开放发展电动汽车会比关门发展更快孩培稍。更何况睹,在全球经济一体化的今天先牛,关起门来自己发展是不现实的深魔绷。    第四畔恒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作戎。今后相当长一段时期违茬掇,将是传统动力与电驱动并行发展编、融合发展的阶段凸投,单搞电动汽车很难成功荷饥稿。对于只做电动汽车的特斯拉铅岛,笔者并不十分看好集牟。    2. 对产业界的建议    第一女,要加强合作几颇。需沿产业链坟茅、跨行业合作蔼,整车企业要与电池企业匠、电机企业蓉、其他电动系统生产企业深入合作悔迟。以动力电池为例瀑耽,需要电池设计与正负极材料观琼颁、隔膜惩、电解液饱、电池制造装备碴恃、试验装备处伐、电池管理系统全面合作薄吻。优势企业和研究单位要分享成果慧缔靛,互补短板涝哆淌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件德,要形成轰轰烈烈的大协作局面题,合作创新恼,百舸争流疮,才能迎头赶上并超过世界先进水平馁。    第二称,要注重实践舌。汽车产品与其他工业产品不同坪,一是使用环境广且复杂府洼,二是生命周期长诲池,三是对可靠性颓、安全性要求极高湃瓷。这些都决定了仅在工厂派槽轨、实验室不可能完善产品嫁,必须通过多轮的使用实践仆啊兑。与电动汽车产品研究开发相比动,充电过程更需要实践处。像电动汽车充电过程这样长时间梧、高电压嘲、大电流的技、室外前逝奶、无专业人员值守的工作状况线,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验兔。    第三嗅鞍深,在充电基础设施建设与运行中驶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拢匣。充电基础设施建设是一个新行业贩,在管理上涉及电力就嘉次、规划愁饶、城管泊、工商管理等多部门琉换,权力交叉唱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制牟潘催,利益主体错综复杂剔溯。单靠一纸文件不可能面面俱到雇呕笨,必须经过相当长时间的实践蔷,完善流程屁,积累经验茎乌。    第四高匙划,要加强标准化工作咎。领先的研发蛇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪佟,而及时总结经验梳骏豹、制定标准又能为继续实践讨舵悉、创新提供重要保障差蹈。当前乃,恰逢政府推进标准化工作改革梦,要求标准化工作密切结合生产蜕承禄、创新实践寿烤,要求鼓励发展更灵活匈、更接地气的行业标准昆绩、社团标准杏未献。对此拣鼎,业界应给予足够重视肛浪炊。    3. 对政府的建议    第一步灯尝,要保持政策稳定鹤。正如前文所述垢,我国政府的强干预政策非常正确舒,发挥了制度优势氢敬多,已取得很好的成绩骇板丘,应该继续保持爆胎队。电动汽车的发展涉及多个行业恒盖,需要长期积累廊,需要几十年的时间才能成就大业酒瞄,切不可存立竿见影骇、一蹴而就之心泡。    第二旅硷,要及时对政策进行微调和补充完善健。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列踩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴淑,又由于此项事业发展快呛吮,新情况兽、新问题赊慌、新技术层出不穷猎溺孰,因此及时应对鳞、调整就肛、完善是必然的受。    总而言之馁弓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道脊供断,迅猛发展正当其时播聪舱。笔者衷心地希望朝野上下醇匹高、业界同仁能认真努力工作戚罗抱,自信且坚定发展徒泵胯。假以时日彻兴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流攫,并以此为契机骚乔,跻身世界汽车强国之林缅孙冕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被趁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年炒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年虐谎波。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拢霓桐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哦尉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哗蔷。    他认为迹狙很,现阶段蛙鼎弟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题呵奶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配墟辜枯,但从长期来讲管贝,新能源汽车技术发展路线要从电动化贡、轻量化谓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合釜疚席、轻量化与制造生态化结合星苦堤、智能化与网联化结合刻。    尤其在电动化方面寸阀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车飞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力邪盯弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力顽辈查,就是家用主流A级轿车册,在性能价格比上与燃油车竞争扑鞋茫。目前全世界都在朝这个方向努力腿荒,如特斯拉Model3佃片、通用Bolt详己饥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沮。”欧阳明高说抽市。    欧阳明高说配誓,但要满足这个要求探塘尼,电池必须降低重量桅短、体积以及成本篮。此外呛,电池的比能量必须大幅提高埃鼓猎,达到300-350瓦时每公斤很瑰航,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标歼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知故毒,锂离子电池发明至今只有20年吧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年闻拱堕,2007年第一次在日产聆风上开始使用欺劣啤,可见动力电池的进步非常迅猛措结。”欧阳明高说弯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期报。    但此前倦,主流的观点认为颠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比轿冈,从性价比来看巫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寿,但现在随着锂离子电池技术进步巩佩化,里程提高一倍擦,即在300公里的范围内第糖圈,仍然在性价比方面有优势幸。    从技术上来看荤,在单位重量蝗旧、单位体积下储存的能量越来越多腹玩凉,成本越来越低屏,才能体现出电动汽车的水平和技术挝。    一个好消息是适,我国电池成本每年大约能够下降20%吠那。据介绍抵弧并,五年前豌攀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元福钾,去年平均价格为2.5元左右层耙,2016年为2.2元芍酞,考虑到大量的电动汽车是大客车婪宫坞,其电池价格相对会比较高一些梗惋嘿。    “现在国内开发中的电动轿车存购柿,最低的系统成本在1.3元每瓦时胖,单体成本在一块钱左右笑。美国通用Bolt电动汽车噶仿饯,单体成本为150美元一个千瓦时烯侠。”    如果按照这个标准戚搭锌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到紊侠,但是按照现在2.2元尽股啥,逐年减少10%到20%诗绢奶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现跨灭。    “加上循环再利用做到1元娄熬麓,也就是说零,一千瓦时电池一千元人民币之内芍饺畴,是可以做到的叔棋。”欧阳明高称番。    对于具备性价比靡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说衔妮,现在一百公里约耗电15度窜夕捶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内丹滤抡,接近10度电一百公里菱。    “要实现这个目标麓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗权骄。目前电耗的降低空间还很大惫。如果能够实现上述目标工耙,一百公里的成本约在一万块钱看法,如果电池能达到300公里就是三万块钱厢目,考虑到使用周期内省电和维修省钱铃体,将具有商业竞争力绘畏草,这是电动化下一步最大的目标毙脖。”欧阳明高说谋篇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年何风,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长峨顶,但仍属于比较粗放的发展模式鞭母拍,今年电动汽车发展逐步趋于理性脾。总体来看识烹,走到今天峦实需,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位项。”欧阳明高说畏。    事实上拒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锯填鲤,由于销量超过全球50%以上伦酚,在国际上引起了强烈反响淘肯刃,无论是政府还是厂家拈,都感受到了来自中国率先发力的挑战两。更值得注意的是鞍庇佃,2016年如德国大众和日本丰田萌,纷纷调整技术路线涕蓝立,加快对纯电驱动的转型咆。    不过事沛,纯电驱动的战略目标畴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展貉枪。对于混合动力技术来说呜,传统的汽车强国碌、汽车大公司比我国更具优势工,如丰田路线就是先做混合动力碳绩断,再做插电混合和燃料电池谷。    由于我国率先发展纯电驱动沛认兜,带动电池产业的发展达到了世界前列汾讽,电池产业规模达到世界第一浑馁,总体水平位列国际前三论加,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捂喇,我国的动力电池产业链列翟舱,尤其是电池材料泡,如正负极材料疮,在国际市场上的占有率第一衅赔病。    “在此基础上餐硼儡,我们以纯电动力系统(电池贯、电机裴、电控)为基础平台惟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利宝戚。”欧阳明高说睹拆。    据其介绍氓铅祥,目前我国插电式技术发展已经取得进展设隧拿,比亚迪秦采、唐趁玩、上汽荣威550克,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力认钒,无论是发动机方面倒纤,还是混合动力装置上浆梅,都取得了突破砰闲。    与此同时贩叭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展摔搬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力氓丹。    “这是一个渐进的发展过程潜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撂。”欧阳明高说胁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项戚雌,有效的回避弱项竞争聪,有利于我国电动汽车产业的发展嗜便镰,到2020年之后却,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脸、同步竞争焕疤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖惰:李芳" "  编者按辞:产品价格区间一下提升了近40万病填臀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战闪。以安全环保为标签的沃尔沃关,产品质量是其立足之本福涛缸。无论是国产车型还是进口车型精誊,质量都要做的和安全环保一样好蜗鳞岗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑建, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值篙甫巫,安全与健康至关重要馁,但在中国市惩θ牢蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺光拘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家门伍,到底该剪哪一根线咯惦借?我心里清楚殊,如果我剪错了庭抽莎,我们可能就崩溃了剧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态埂。在2015年整体经济增速放缓昧、股市震荡芹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蔑瑰魄,2016年的车市本不被看好狮褐麻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声垫染巴。1月6日诧潍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惦瘁,沃尔沃对此解释为离:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器躬,更是提振销量的助推器迹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号擦讽参。   6月1日纪楷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恫俺泄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瞪喊倍,具有十分充足的销售经验耸栋雌。但用他的话说衅,他来自一个很小的市尘齑丁,很多因素他都不具备掏酶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲咖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状镶蛋。6月1日入职访建,用一个月来熟悉公司的现状杠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”童盗。然而现实终究是骨感的骇驳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆弟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆驾痰秀。   “做决策就像电影里拆弹的场景瞪,我到底该剪哪一根线呢檄抵接,如果我剪错了设常嘘,首先所有的投资会无效卜许拨,其次会影响经销商的士气哆。”陈立哲对我们坦言牢甸。   他这样的想法并不让我们意外芹划迫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大昧科萍。在台湾归尺钦,陈立哲要去走访最南端的经销商蛋快,早上出发中午就到了躬,但如今这种管理方式已经行不通了镜挞。从前陈立哲的团队只有30人旁,现在变成了350人秋,他说现在同事的名字都记不完号。   “就像牌桌上的一个赌局歇插拒,赌下去有可能是回本的碧,也有可能就全毁了沁,所以我每天都在想我到底该怎么做风惦。”每天该怎么做厦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月家躲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锤,才能享受最好的妨。”这句话像是说给陈立哲听的刊沫沧。   2005年壳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时那,沃尔沃一年只能卖1024辆紊硅乡,一直到2013年5000辆的水平冒舱,再到如今年均一万辆的表现襄,对于台湾这个小市场来说豹,陈立哲做的足够好特蒋绢,他对这个市场有着复杂的感情绊。   调任中国市场做销售一把手咖惨炔,陈立哲说这很突然吩浚儡,他来自一个不足以领导中国市场的市场麓。对于中国市车ァ,他还不熟悉颊想,做市场工作要对文化幸辛面、变化阀俩焚、趋势有充分的掌握峭,这最重要的三点陈立哲都不具备评,他唯一能做的猩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赐,相信身边的工作伙伴娄非牧,组成一个高效率的团队评卫篓,去解决各种问题拷腔尉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剑,首先做的是内部调整河餐凰。通过不断累积分析过去几年市场的动态晾,了解在什么时期使用什么样的手段伯,反省问题所在视戚侥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凉僚虾。面对三篙剃、四季度各项费用的下滑熔,倾听团队的建议耗、做出准确的决策湘仟抱、将优势资源注入到最需要的地方四煞蓄。最后将宝贵的经验分享给所有人蔡,把力量从点扩散到面艾,从四个大区川陵,再到全国陪恳瓜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的等火钮,我只是把预算兰、时间等安排在它本身应该发生的场合廖寞。”陈立哲表示解:“我不是在讲官话苹搅,只是借着这个机会感谢大家沃夹克。”陈立哲相信笔呻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赖成。   内部调整告一段落缆挎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上恳呻乳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拾,一下跳到80-100万骋眷眷,面向的客户是完全不一样的容寸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的殴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心簿肆睹,还怎么介绍产品撅?这肯定是不行的闲疯沤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门际舅刑,“与高端客户接触示,销售不能觉得自己比客户矮一截汲,与客户要做朋友敛艘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品弟咀。现在培训课已经开展了实战模拟环节唐凡,我们在资金有限的情况下做到了更好白辨。”   全新的管理阶层冀,有限的预算瘫亭稳,面对重重困境沸冯芍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高霖,8-11月均超额完成销售目标秸糜认。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩妓涟怯,最紧张的时间歼怒睡。“我有我自己的节奏雾靠,我给自己两年的时间希,两年后才是真正和主流市场之间的竞争趣孺隘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书和。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拈财系,经历了两次产品的重大变动梗醒,但在他眼里这是最引以为傲的航,因为这些变动吹、变革都是从使用者的角度出发苇抚,也就是我们常说的“以人为本萌碾堵。”   对于沃尔沃来讲并胜伐,最擅长的领域是安全辛崇睹,作为三点式安全带的发明者法,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期系癸坚。但陈立哲表示硼仿,以整车品质来讲氛习钵,沃尔沃也和ABB并肩辩实,例如在底盘研发能力上搐钦蓬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赌篇,全世界目前只有三家在使用椒,另外两家分别是法拉利与保时捷奶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑豌办汉,陈立哲也谈到购烙橇:“沃尔沃其实也做过6缸黑、8缸发动机憨汉处,还有享誉世界的5缸发动机夺洛。沃尔沃并不是做不到祈,而是我们可以用更低油耗阔紊磕、更低尾气排放的发动机达到更高水平碘籍星。这也是全球各国政府的法规要求渴,是大趋势弗摊坎。陈立哲说“这些信息斑,只是没有在行销上进行传播罢了狈低端。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瘦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号公坤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程摇,改变了“国产”的概念焚驮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代冕玖顷。陈立哲表态道恕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料某蓟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品萄挪算。沃尔沃立志从中国出发乳常寐,以人为本的信念永远不改筷露僚,值得消费者验证与了解淌呛。”   “沃尔沃就像iphone一样谎,它改变了人们的使用习惯摹欺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例囱:S90有三个界面同时提供信息梨画,分层级的来处理车辆信息谰。这一点很重要祷嗽,体现了沃尔沃以人为本的精神吠。在设计方面坎琴榔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料朽橇谦。用沃尔沃的品牌精神封宛蓬,再加上瑞典的风格泞,直接与德系品牌产生差异化摹琴付。如果从地域来看哺汕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钮疲。   沃尔沃曾立过两个誓言骡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寡迟滇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疤耙,沃尔沃全额赔偿妻管。在陈立哲看来售焕涉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺牌息。   陈立哲对我们讲道扣堵:“在欧美蒲炉遍,当太太怀孕的时候籍勾票,男人会考虑买沃尔沃未群。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哨歧许,中国作为沃尔沃最大单一市陈小,11月共销售9,076辆新车膳建,同比增长12.8%;1-11月期间衅楷吮,在华累计销量已达80,759辆络,接近去年全年表现剩马醒。就目前的情况来看韦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高喀亭滴。   在经历过低谷期的沃尔沃峦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量门抵凰,这无疑是对陈立哲工作的肯定渭廊扒,同时也是明年的压力面饰。毕竟“十万辆”这个坎炔褂,沃尔沃早就有迈过去的能力达。   2017年态,沃尔沃S90家族将会陆续壮大怒些,届时丝世,S90 T4改疚凌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前闭付兴。对于陈立哲来讲评,最为重要的是三座版S90传。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骂慧,是全世界汽车厂商猾渴火,在中国制造的单价最高的车辆芍旗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钢铃梨,“三座版S90可以达到世界各项指标股,这款产品有能力改变历史星。只在中国生产瘟婪,以中国为核心的思维类,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了秒呢。”与此同时补途日,全新XC60也将在2017年第四季度发布衬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额艇湿,所贡献的利润更是远超世界平均水平隋褂酸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力洪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卤默盎。“知道我坐这个位子的时候袜,很多人会紧张甚至惊慌泪杠浆,他们会很直接的问我哗,你行吗囊练救?台湾市场那么衅搿,你行吗上虱?”陈立哲笑了一下说道锣冻盗:“每逢这个时候鳖隙解,我都乐意告诉怀疑我的人桨使杭,我将在最短的时间内做什么渴膛攻。”   两年的时间转眼而逝吃揭怀,陈立哲手中的“牌”越完善卫拼碘,与主流对手正面竞争的胜算便越大底深。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲搽慈踞,未来还有什么是可以阻挡他的呢樊绷弓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯千评:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺港,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狭苦添,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摊仇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垃顿。为了满足消费者需求检幸,推出一系列活动迎合消费者喜好窍梧。 上汽集团副总裁癸炬凰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月琶具,得益于荣威与名爵的共同发力默隆,上汽乘用车共销售27.5万辆揉,远超去年全年的17万辆耐檀。取得如此大的成就主要归结于以下几点斤:新车的不断推出哪、以人为本的理念及高性价比槽。    上汽集团副总裁仿墨、上汽乘用车总经理王晓秋脐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访朴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解季某。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解久筹尼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺确,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搐械。同时哪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义封碾:个性而不小众为蔑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发霉,通过对消费者的沟通与研究合摹,已推出很多新车型摊捂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”僧。王晓秋还指出闺蔫,名爵现在的路线是个性而不小众阀宛,这就是上汽集团未来的发展方向嫂潞,上汽集团希望新的产品有个性匣,且能让大部分消费者接受淋韶。    据悉危绞观,自荣威RX5上市以来别攫,名爵锐腾也迎来了中期改款炭,同时新车名爵ZS劳、荣威I6也蓄势待发革哇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言弗忻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胯瞥陷,上汽集团也很清楚自己的客户群体汉告椒。王晓秋指出伙得,新车型针对不同的受众群体档蹄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的垄夹。拿具体车型举例困得,荣威RX5更偏稳重诉虽,新锐腾则是一款属于年轻人的车悼誊糙,新锐腾外形活泼憾懂托,同时考虑到消费者的需求烽虹,我们对内饰也进行了升级推饱,并增加了10-12万的手动版危,使新产品没有短板榔摩等。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纱仕熊,王晓秋表示哦,“从荣威550开始察剂罗,上汽新产品从设计到销售稗屯,最后还是根据消费者需求来决定窟抒狡。”    据介绍纷蝎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验但。为了满足消费者需求乃,新车不止在性能和价格上做了调整栓,还推出一系列活动迎合消费者喜好力呛。例如孤,基于年轻人喜欢足球运动期,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网化体喜,也已纳入上汽集团新品类撤,预计明年新车65%会配备此技术秸秃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言叔,“上汽集团一定要明白用户需要什么扛诡膝,为什么要买我们的产品捕俗冉,带着这个问题舅俺,我们才能真正去理解用户拆,落实用户需求赫试,使我们的产品极致无短板邯培百,产品自然会大销宫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大砂,竞争也日益激烈兰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比铆韧。王晓秋介绍狼,名爵的价格基本与同级车持平胳纯,但性能更具优势邪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹讨讲胯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示快零爸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酚,就像提到的让渡空间兔揭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整米,从而应对市场竞争环境东。”    产品有了好的性价比和客户认知度烂该认,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁踢攫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刺泄。名爵经销店到现在也有280家左右日炽袖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络长败,其实道理很简单肺检你,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缕土,且不断呈现上升趋势窖菊小,他们认为自主品牌的春天来了”轿,王晓秋表示稍姓。    在被问及上汽集团未来发展方向时烦偶赎,王晓秋坦言铺熬骚,“首先团队要把理解客户需求色帕、用心为客户造车变成一种自觉行动临刻,进而形成一种行为规范慑。其次应时刻保持警惕盎浑示、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好咯掳报。只有这样墓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力霖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布翁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改闺。这些修改背后有哪些考量和博弈木棉吮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人骆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凶醒煌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面累幕寸?   答菏穆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高物罢。一共收集了9246条建议世,其中表态性意见7736条楷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蹈,占16.3%纷唤霓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理募碌、网约车驾驶员资质及管理缺巢、出租汽车数量调控三个方面暗啃登。从数据来看晴,不少人对“京人京车”表示理解庙七帅,赞同的达到70%多嫡胺悉,质疑的只有12%揩。我们根据建议修改了125处熊,不断扩大合规车辆的范围偏统瀑,让更多人参与“分享经济”煽七博。    “从北京实际出发莆,兼顾多方利益”   问贡孺剧: 为什么要求“京人京牌”娟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答玩扭参: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说狮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多擞、交通拥堵便惜宿、环境问题等“城市病”轨。在这个前提下敌促开,北京任何一项政策都不能“任性”魂舍倍,要从北京实际出发构并,兼顾多方利益汰辟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆撩穗,地铁最高日客运量超过1200万人次隧,公共电汽车日均客运量1063万人次侠碎琴,小汽车每车年行驶里程15000公里峦灰钠,交通压力与日俱增赤。但在我们的努力下佃杭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%烷势纺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制溪颠。    总体来说羡拱秀,北京坚持公交优先的战略戚诺掇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充顶快,对其进行总量控制在所难免限抄踏。目前北京市绿色出行(公交疆绿渐、地铁千昏蠕、自行车扩、步行)占到71%覆戏,小汽车出行占25%梆尽,出租车占4%堵甫,其中包括比例不高的网约车出行淬。北京出租车改革的总基调是挫室:巡游车改革柏十付、网约车规范撮沏娥、融合发展藏、错位经营荡次、多层次服务沉。我们力争进一步提高绿色出行比例物降戳,为首都可持续发展提供足够交通承载力达汕全。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蛔物: 政策出台之后茫,预计将有大量不合规车辆面临退出锋吠,政府有什么监管手段确保政策落实到位邦氏?   答络挟囱: 政策出台前娩,我们和专家糜人、司机寸、乘客胺、网约车平台进行了多次沟通兜卫,决定设立5个月的过渡期臼拔。一是给合规平台拔、车辆嗡凰乒、人员办理手续;二是清理不合规车辆岭、人员等侗。    从服务乘客的角度火胺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行佬善融。另外惭潮疏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坎,因此提出过渡期的柔性考量孔硅癌。过渡期之后樊,平台要加强行业自律砂痉,我们也要建立打击非法运营的长效机制冯耸洁,严厉打击非法运营固弧桅、克隆车和价格违法行为楼,能够更好服务乘客视掇、保障安全娇锭诗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问聘: 面对新的经济形态侨淋灰,如何创新管理手段栋峰?   答蜂蒜: 出租车发展中没有对立关系称。网约车以网络预约豹搽、快捷方便等特点眠,满足了一批乘客的出行需求芬刮沪。单从评价司机服务质量的机制看系枪,就值得巡游车学习犀屯贝:如何与派单挂钩醋阮,实时评价仙扩。但网约车也有局限性埂辽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管隆褪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势羞烽米,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腿。你有技术优势败,他有线下服务优势呻,为什么不一起干呢背?    管理部门也在转变思路疏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陆衔乡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车爽。通过推动巡游车改革及网约车规范霖呈,构建多样化服务体系敌暗,提升出租汽车服务质量吨芒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆碌,在京注册用户已达218万人厂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鳖,提供差别化服务奉惩律。    “解决出行问题要标本兼治”   问涸芒豌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么匡纫普?   答巫恳甜: 群众出行问题的解决句奴,需要放在城市综合交通体系中碑混,多措并举踢垛抡、标本兼治层。一方面脾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面颈奠禽,需要加快构建安全蔷腿钳、便捷涝、高效笺、绿色彻椿潜、经济的现代化综合交通运输体系钒蔷首。到2020年卞浦夹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%迟。    交通设施根本是为人口服务倒肝辽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惊踌舅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烧链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭胁:李芳" "   杨美虹透露卵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肮去汗,大东工厂扩建项目也投产在即禾,这些举措都将助力当地经济转型升级缺。    在杨美虹看来侩赎,借助主机厂优势谭鲤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陵,配合外交部到德国进行推介滦画舍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宝灌翁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挞惊,从而推动产业升级村。”杨美虹说割鳞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容胺诫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钢。最新数据显示创,2016年1-11月蔚完懈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆想,同比增长11.2%舒掂绦,前11个月的累计销量锨适入,已经超过了去年全年吠商僳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任炽。12月13日芳跨堵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开安。活动期间趴炭设,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访亮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)素围,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济丘汹海、环境和社会贡献等方面取得的成绩哎。杨美虹向记者透露家舍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》了,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩线揭。    “在‘可持续发展’战略的指导下虾较,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则垮另翁。”杨美虹说堕傻。    第一含陕耿,实效为先帽辖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题册貉,“我们不做虚的姓同,我们也不做口号式的茧,我们一定要解决具体的社会问题部禄。”杨美虹直言抒辉顿,比如BMW儿童交通安全训练营丛攀唐,它是为了解决儿童交通安全问题蔡坊。    第二玲态涛,长期坚持衅城底。宝马儿童交通安全训练营窝褥裙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年热巍即。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营彤敞默,今年是第一年做粪,未来会持续扇淡斥、扎实的往下推进晃同沦。    第三冠,全员参与股翻。宝马做企业社会责任时舞陵瑟,会邀请车主返拍、经销商嗓、投资人以及宝马员工坪尘闯,一起参与进来会船。比如宝马爱心基金昧衅极,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训担,提供指导;另外龄汗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部舒寒,定期组织各种各样的活动畦嘛涧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略俺,将可持续发展贯穿全价值链脊蚀粗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素害。”杨美虹表示譬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嘛玻,主推工业旅游概念窘补。    据杨美虹介绍锯费俗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园脖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瞪,助力中国制造业迈向高端危,并促进东北老工业基地全面振兴魄佰朵。    数据显示培仕窗,截至2015年底甫觅刚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汉尾,当年纳税额超130亿元人民币魔。同时囊豹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嚎骗,就业岗位较上一年增长了8.6%牟。杨美虹透露娥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中劳,大东工厂扩建项目也投产在即胁恫,这些举措都将助力当地经济转型升级潘。    另外淡,在杨美虹看来驹泵沦,借助主机厂优势敞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掇,配合外交部到德国进行推介疵湍褐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吨补瑟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纶促祥,从而推动产业升级摹杀肯。”杨美虹说工。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑剩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做秆?关键是我们的差距是什么登,下一步最大的点就是要提升品质店惹,当然还要控制成本航慕碗。然后晴擞懒,就是我们的正向研发和平台战略辟。最后僧寂,可以大大提高效率惧,如订货的时间是可以压缩的呈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日孙锹反,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一窝非快:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节毫秋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述巴。    徐长明说胚瓣肺,怎么理解工业4.0陌?这个概念是德国发明的青刺芬,现在在国内比在德国还要热山。最近替熄功,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念戚闻内,我理解它的工业4.0的本质蓄哩搽,就是怎么保持德国制造业的竞争力檬圣甭。在国际上刊股暮,德国面临两个挑战膏垫辽:互联网大数据和云计算午媒磐。现在峰,德国整个国家都在讨论立疙泛,怎么能够“不被互联网+”线,而是“制造业+互联网”痞械湘,这是他们重点考虑的问题隆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰股袱、宝马陀、大众胶栏。在德国恋,汽车的需求是非常个性化的倦菲棉,在这样一个背景下彼,它要维持竞争力妓拣,推出了4.0的概念呻备,核心就是智能制造安嚎。他们主要的目标有四个方面亮:提升品质角、提升生产力郡邯、提升柔性化拖、压缩产业谱叔兜,总的核心是提升竞争力灭。    徐长明分析碴,本土品牌下一步怎么做泞嫁?关键是我们的差距是什么目巴付,下一步最大的点就是要提升品质蹬餐,当然还要控制成本擞茨。具体要怎么做南斥?也有几点铣:第一鄙睦,想办法提质控本梳。提升品质健,消费者理解有三个辽衅:可靠性苹攀侩、感观品质坪避芦、性能唇榷独。第一个维度日:可靠性是必须的桅日桓,现在光有第一个维度已经不够了邪糖酮,必须要加上第二个维度扁位:感观品质缅合,看起来要漂亮褐慕逃。在此基础上又发展一步未凶陀,就是性能的提升杆。最近市场上卖的好的自主品牌却,大概有12款车天,年销量超过10万台篇厢诉,这些标杆产品晴胆,性能上也不错塑。因此帛,自主品牌下一步还是要想办法檄,把这些提上去切,缩小跟合资品牌的差距喷。    这几个方面的提升迸,意味着成本也要提升脐岭家,怎么能够控制成本号?第二方面的话题拷,就是我们的正向研发和平台战略长呻假。之前福,我们很多品牌都是“逆向研发”兰诉功,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纠醚,拿过来拆解做测试疤烯罢,最后组装起来菜徒。这个模式下诗驹,成本可能是略微低的乔绍位,但品质乌、性能有很难保持会虽。现在必须要正向研究冗,从消费者需求出发蛾晚,形成一个目标典发,对目标做分析典,只有正向设计枢强泊,既能提升品质性能内钦,又能控制成本氏,像长城般惠、吉利等等惩煽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了夺项。    平台战略颇了剑,在更大程度上控制成本柑砂丸。他说校叛侈,我们的开发狡芳,现在是一款一款开发的赦蓬,零部件的通用性相对比较星乔纭,最近一两年来荆椒,已经有两三个企业开始走平台化战略瓢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纶漏骗、SUV和MPV础鲁恭。这种情况下幕高矩,零部件的通用性非晨绰咎危好烹,同样是50万辆的产量嵌触,对零部件供应商的供应量更大脖,就能有效地降低成本沟斑隙。    徐长明强调滇,对于工业4.0的精神本质还是要学的甲褥惭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标娃辆,它做了那么多的智能机器人妥吵,智能机器人都是带摄像头的腥,在实施过程中的质量随时能够监测扛,然后反映到云端仿酪镣,再反馈回来随时可以改进崩。现在鞍,企业员工的工资水平越来越高呕唬富,汽车厂家很多在加班加点份讣幻,我们要高度自动化玛辉,这些课要补每淋,应该有大量的机器人替代人工淀。如果这么做了烷,可以大大提高效率呈,如订货的时间是可以压缩的灌婆。比如丘斥,国内一家自主品牌诗,从经销商下订单肩羔,到提供汽车产品最开始是40天侍巩割,后来缩短到30天扛,现在可以压缩到22天烩瞧郸,跟世界先进水平比还有一些差距圈刑。这也是德国4.0里的核心内容干。我们不一定用他们这个办法摩戎喝,但精神实质是要学的欺。    他说拴,柔性化的生产也重要缄舰,但没有前面三个那么重要双青卉。在4.0背景下霖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法缔瞬檀,而是学它的精神实质派停。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按乾垂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化诉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娶呕。更为重要的是寝睛摄,放眼全球喀翔,驱动这些变化的地方就是中国旧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷牢。    12月11日憨尘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核链ぃ虹桥落幕爽沸藕。经过36小时的激烈角逐防,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出朽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利同虹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瞬侣,今后的五到十年翘剿,汽车市场将发生前所未有的变化佛嘲佛。未来拼乱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务踢新躺。可以说寥境较,未来五到十年汽车市场所发生的变化熔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔼。更为重要的是艾萎唬,放眼全球据耸,驱动这些变化的地方就是中国辱羚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷相。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伐洁箔,作为企业匹铃,捷豹路虎非撤郏看重年轻人的培养桶饰屏。在全球癸项刀,捷豹路虎共有2500名管理培训生挂。过去三年镰,我们在中国也培养了30多位管培生捶。此外凯介琳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家男盯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才按喂秃。    在赛后的媒体分享会上垄晾,两位获奖学生代表分享了各自想法持夏歪,及在比赛中的收获纶驾倍。同时拾男释,睿侨森梗笺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问宫。   问途椽揩:捷豹路虎为本次活动提供了导师悉谁女,请问这些导师来自哪里娇侣晃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业号蹲郡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位航旦喝?请学生们简单介绍一下自己的作品促,获胜的原因是什么慈辽外?   睿侨森笺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师步看藩。一位是捷豹路虎内部导师翅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验武,包括对行业发展的认知匣陪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息场呐、视角和指导蔚。这两位导师全程和学生团队合作椒堕,提供专业意见输绷受,帮助他们取得最好的成绩暮湍篇。   潘孟涛瓷斥博: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会仙筛居,包括今天的学生田,将来都有机会进入到我们工程团队炕圣际。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额米鞍,可以来到捷豹路虎学习和发展萄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里靖,再加上扎实的专业和技能敌碌监,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辑狡。   睿侨森炒: 作为公司的管理者喇珐,我们非诚浚看重实习生络板,我自己也会手把手教给他们工作的经验很噶。不管是本科在校生还是毕业生涝,都能给我们带来新鲜的血液佬、新鲜的想法断履佳。    同济大学袁旭泵敞:首先泻间,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汝踩肩。    我们都来自同济大学汽车学院惋委,团队成员有两个来自汽车工程方向错宏碧、一个汽车营销方向阜鞋祷、一个汽车设计方向唐咳霸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求富硕,围绕“以人为本”隆挪,挑战的是都市环境里的出行压力袭课奖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师携湘旱、设计师也有很多共鸣汝畔,通过一系列调整绘报,最后有了这样一个以人为本瞳、体验为先的方案响。我觉得困惊维,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因并恢病。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问琳:目前姓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嫉南?   潘孟涛克暮: 我们会对人才数量进行评估和拟定踞匹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吼。随着经销商网络的增加乐盼驰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侈部缓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能萍啸羡,从而满足未来消费者的要求讹。这些内容息息相关泥,并且不仅是着眼于眼下裙评,更是放眼未来缮朗。比如画,针对刚刚提到的电动汽车战略瓜,就要确保未来有足够的专业工程师储备按肯闷,因此矗,我们时刻准备着痞夯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司沽靡侵。   问戚让:在创新领域提氛郎,包括未来汽车科技领域耪,捷豹路虎有怎样的系统部署拿讼坡?   睿侨森安蹋: 首先幌房拇,作为一个公司坛,我们在研发领域有诸多投入磨伺,而且很多的投入都非常具有前瞻性础蚀。比如说缸栓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队桐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验守漂。    其次崇,我们想要通过产品和服务如,把先进技术带给我们的消费者仑,因此我们的工程团队苟布、研发团队必须时刻关注消费者需求虹,做到一切产出符合相关性撬环技、可实践性原则悉腿。此外堕补泉,我们每年投入约350亿人民币武清,用于车辆技术的研发和投产耸。    我们还于今年7月宣布惩松簧:在未来四年秃绘俗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卯活温,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挽曝芜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术衅脱,并在未来应用到车辆技术当中般难。    今年早些时候惦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion俯,通过应用软件及按需服务的开发与提供阀晾颁,解决消费者在出行中遇到的难题汇第。    与此同时擎笆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器湾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资娘、办公空间拌泉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坊昏。   问保并雀:请具体介绍一下InMotion袜。对于整个汽车市场的趋势世抠,比如电动汽车技术想脓扫,捷豹路虎是否有着自己的见解贰?   睿侨森绅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案类拦揉。我们希望将来可以将它推广到美国母峭、欧洲以及我们非常关注的中国市场钞刀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部金,由研发团队进行分析陆涸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子庇廊,我们也会分享给总部傲观岗。    关于电动汽车技术礁亲肋,在洛杉矶车展前夕曝夹沦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE郸僳苹。中国是目前最大的电动车市城揽撂ā,并且有引领行业变化的趋势铜歪娘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势淘胯,确保第一时间响应本土市场的需求朴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相防,并于2018年正式上市赏,希望大家多多关注沏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问溃刺嚷:关于未来互联网汽车另,捷豹路虎有哪些基本的认识即,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烯?   睿侨森囤党: 目前啦舞布,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一伞卯刑,它的发展甚至可以打破现有的轨、传统的汽车开发逻辑与循环疏。    针对这个话题撑艾瓮,我有两点和大家分享仕:第一点显席活,未来所有的车辆都将实现互联网化疗葡楔,现在能够透露的是首思溅,接下来我们全新推出的产品剿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点睹下,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作耗。比如说肋袍朵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作姆剔圃,使用他们的UI界面和地图袭弄。类似这样的合作篙奠梅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力祥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境掀:李芳" "   汽车网讯 12月15日空,由中国汽车技术研究中心馆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开般武。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开算,从“市场化发展现状”忙侮陛、“应用模式创新”鲁喊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流函孩耍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台休尺浩,为产业发展建言献策拱、助力提升沏羞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录巢猜蜜: 第一甩蚊弹,背景叫。    去年发布的《中国制造2025》鞠,新能源汽车是重大发展领域之一百妻溉,是其他技术应用载体仇,而且是先导性产业俗舞档。它的进展情况决定了中国制造2025腐嫁、强国战略实施的程度舰蹲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展癌激蝎,从而能够聚焦变革沪眯、明晰路径滦铃拎、凝聚共识林、引导相关资源集聚推广产业创新写笔丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构宠罚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一燎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绣码食。总体报告是按照1+7的结构邢浚。1是总的淬,7是包括4个车辆整车技术凉,3个分项技术裂。    第二扰,国内外总体技术分析贺黄为。    近年来谰,从国际汽车产业来说炉,低碳化顿兼腿、信息化兰、智能化是一个总的大趋势沽镐碱。欧洲咆、美国粟簇响、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烧幸里,重点企业的产品战略也充分体现了三化韦盟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组奴。我国汽车产业特别是近二十年的发展剔疚挪,取得的进步大家有目共睹剐绩慕。首先苫旗,产业规模世界第一护,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长管糙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显认,包括品牌市场的影响力有目共睹但疙蹲,特别是新能源汽车概羌汤,包括技术须、市场夸廖敲、新的智能网联汽车技术酬嚏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势淘枚秀,智能网联汽车发展是非陈恿荩好的优势条件颂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展驰玩童,包括动力电池墨盆、变速器弛阶。国内自动变速器原先是空白环句,近年来无论是CVT修、IT棺、DCT都有自主的技术和产品蝎沃,而且应用在逐步扩大纤。    虽说取得巨大的进步垫,但与国际先进水平差距明显倒迫磁:    首先稻陷浪,发展能力上的差距疾亥。投入强度远远低于国外扫卷,全产业投入估算1千亿碘午姜,相当于通用微、大众涪、丰田大集团一个公司的投入碳奇。    其次葡溅,研发积累贯。包括流程积累晨衰品、数据积累抒、技术积累停桥、标准积累家戏洛,这些积累偏弱伍风。    另外岔蛇,从整个产业创新体系上来说寝龄拼,差异比较明显的墟鬼纠,特别是协同方面污冒。单个企业弱嚷枚媳,整体的协同效果很低磕,意识也比较低稍谱。在发达国家肝缎,单个企业强辨,整个国家的协同体系效率比较高横。    基础不牢地动山腋唷,我国汽车产业的材料睹荡、工艺基础跟国外相比也差距明显朴蔬。汽车产业逼昆寺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钞泞圃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谰挨究,要求有创新的思路和创新的模式铜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求借,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展我。    第三其摄,一些关键的里程碑娟负。    重点是总目标洗巳,总目标是基于很多现有的环境设定的伶,也基于七个路线图进行测算厕惊。反过来说葡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骄妒,就能够实现保障几个方面总目标的实现脖:    1还穗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值集女。如果技术路线图能够得到实现秽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值毙诉揭,之后往下走低乏祟,这对产业来说仑梅,甚至对国家来说是非常重要的秋荣绒。    2溅、希望在2030年左右泵书,汽车产业的电动化转型基本完成纬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上楞归搅。智能网联汽车市场有一定的占有率水犯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用茧扁。    3晴捞沏、建立有竞争力的自主创新体系捶趁。    节能汽车在2020卢、2025杜、2030三个阶段提出典型的指标乘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗薄耙建,5升窝、4升笨驶刮、3.2升佰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%浑裤,2025年15%短答,2030年40%以上梗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术戊淋、自动巡航供都、车道保持应用已经很高菏县撼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例淀倪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例俺李。    基于总的目标再来分解具体的技术路线投标,经过技术路线测算实现总的目标绞食冈。从路径识别上来说颇舷涤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哥辜急,以能源动力系统优化升级转型作为重点阜,以智能化水平提升作为主线碉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑闪镭庐,全面推进企业产业发展设。    第四剐敖,分技术路线图的基本结论点。    1坟、节能汽车舜浓嗜。总体上有很大的共同点船峡,重点在混合动力技术鞠肖贯、内燃机技术脯欢、其他驱动技术椒蚂。混合动力是技能的主流技术省,当然轻量化也是另外一个捶粳,但是轻量化有专项的分析硼,在这里没有强化举。    乘用车总体执行轻量化桃兑、小型化反、混合动力狭级鳞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失轮微阀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径薄。    混合电力是一个主要的技术猜圭蔷,达到5升射,4升拖、3.2升的目标樊藤,混合动力是主流际归,其他是共性的惺兴妻,轻量化楷绅、摩擦等记赤矛。    商用车混合动力应用时间稍晚道陪氮,重要度低于乘用车挥赖魄。    2梳、纯电动与插电式混合动力汽车仇玩底。随着电机效率提升以及能效减少能量损失劫狄,加强轻量化成为趋势短哼惧。轻量化对电动车更加重要踞莽。对于插电式非常重要的考,也提出来多能源动力系统的集成优化技术解,驱动街、点击绣、控制鄙联棋、充电陈、混合动力发动机红噬,高效耦合发动器竣嚏。动力电池本身有专题灭誓垒,在这里没有过分强调械汐梁。    这两种车提出了总体的发展纲要团抽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式螺扳物,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挎,甚至可以忽略不计痕。    从四个层面梳理了技术需求檀娟,提出了一些优先的行动项何,面向纯电和插电敲纠,国家科技技术支持十五年了柑,下一步除了电池列为专项之外希碑驹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持塘钠。    另外悸伞,聚焦关键零部件激抄郝、基础突破和可再生能源哎赶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用雷暗福,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要唐。    3宋巨、燃料电池汽车鲁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择硅傲龚。从中国汽车产业来说抒俏授,现在重视程度不够憾次,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划兔叼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究姓抡皑。希望四部委提交国务院进行发布和实施渡耗。    在研究过程中铝羌,大家对燃料电池认识分歧比较大冕,或者没有共识烫屯垃,这里特意保留一个燃料电池发展目标袄,跟发布不一样箔躬。发布时2020年达到5000辆的保留规模茬金,我们是1万;2025年是10万庙荆,发布时是5万;2030年是百万能糙戈,发布时是10万汲揣悼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧豆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池橡硷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度恒刮凯、耐久性草裁楷、成本献、氢安全浅蒙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鞠踩砍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程崇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缔啊。当然荒饺炕,全技术链的技术攻关需要做俄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肌显判。前期小功率燃料电池关,中期是平衡的燃料电池视联,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池檬,到最后全功率的燃料电池卤篇。当然薪戒砂,电电混合是最主要的侥,最后电池小容量的技术路线文,但燃料电池的功率更大一点绞挟。在这四个层面进行了技术创新梳理身,燃料电池要解决的东西很多府寞巴,包括材料庙手、膜施书旁、电机匪趣、燃料电池母蓖迹块堆摔纤、系统技术趴挝、整车技术嘘店脾。燃料电池也是下一步国家科技舶喘、资金支持的重点崇颠吹。    4农惊、智能网联汽车喜,这是新兴的技术发展趋势瓜瓷。其重要性与新能源汽车同等重要害诲慈,有部分专家认为更重要璃雇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大腊恒,技术和应用的优势绕,也是机遇狡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电翱袍,涉及到国家信息管理炯扳挠。对核心自主提出了很明确的要求枪,即两横三纵浚杰效。    车辆技术上更多的是决策鳖纳琅、执行祟酗改。信息技术驶卡港,信息安全裂说德,地图技术也是非常重要的港烘轻。两纵琅嘛辞,一个是车载的岭习,一个是基础设施瞳蹄桶。智能网联一定是循序的肋,智能网联技术最容易得到大规模的应用脯懂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标芦。这两个路径总体上循序得到应用朽僧,从商务车来说藩迸,更容易形成烷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求目。    从四个层面聚焦一些技术需求寺。跟燃料电池一样尉猴,需要解决的问题更多一点俯腺控。从感知决策执行的蛊,特别在决策阶段未,差距是比较大的喀,感知当然也有差距片。在信息层面贿,大数据膘馆辜、云平台嵌斤挂,相对来说中国有比较好的基础和优势两。    作为一个前提蔫凡随,对标准法规先决性槐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动船,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件其。制造技术不细介绍了燎弘,还是聚焦在新材料的运用婚僵匆,以及新技术对制造技术带来的变化笛,聚焦方面进行了说明垢浦。    动力电池劝店力,分三个目标妻沪宋,目标上有比较大的讨论和争议尺,比如说新阶段提出了350烹秋、400惫芥、500的质量要求盆反微,争议非常大耍,重点几个层面健限:    优化现有的代表电池技术险船,提升技术水平邯,特别耐久性靛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发睡募。国外的装备很难形成有竞争力的差别堕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线阀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系檬饶势。现有应用以企业为主体来做恐恭。当然竣镐,也会关注动力电池的回收利用技术不卵。    最后咐枯募,轻量化百。简单来说谎饭,前期聚焦材料技术公了、设备技术吓布、制造技术淳成、回收技术屎公僧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺愁链挨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化痛,比如说传统的四大工艺的变化砍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮睡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价师、供应链戈、资金奔拨、汽车等方面的诸多质疑盘。期间,明确表示不会放弃造车撅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传现蟹圣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天亨趟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步殴仓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的煤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融裙、互联网及云删姓、内容勒嘿弊、体育,还有三个端口类的,手机管泡、电视颂、汽车茫课。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业善顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力漓瘦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鲜逞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿龟。    乐视的电视做的确实是非常不容易冉荒舶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三孺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元棠长少。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元漆变。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元森扇坑。总归累计亏损36.33亿元辈宠貌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就晴嘛誊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面境奴譬。第一部分就是投资人的钱顺阜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瞎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锋探妨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法淌始。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弹那莲、体育43亿描冉、手机50亿,房地产64亿畔焙嗓、内容108亿喀宿、互联网金融151个亿牌、电视187个亿碧狙局、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蔬侥葡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂豢摆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的撇坊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的崇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妒辽千。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败差干。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的天孟摊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件册熄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准陇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙破。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的仓癸情。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妮钩犊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了岸级耍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的信抛。很可惜,你们蒙眼狂奔摹酷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散枚排。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂泄抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "   12月10日抱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路穗抖罢:一条是政府主导亮稀雇、政府补贴的方式囊脓榔,这是当前的主流苯。一条是消费导向愧查恫,依托市场的内生成长道路屠沥。”他表示盯令,(电动车产业)进入者中提郴,大多数最终可能会被淘汰迪步,但是不能不给他们机会伞廉筷。国家已经开始放宽市场准入浚柑磺,此时才拎,应该在两个方面把握好政策司肺玛:1配汞、应当欢迎新的进入者履衬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者躲,让投资者自主决策躺,自担风险本狮。2炔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伪苫浇,严格市场监管貌寒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粳经逢,目的是建立好的产业生态复宝娩。电动车产业化目睦枷,最终必须依托市场来完成烘梗,因此溅,政府的政策必须产生长期预期霞杠。推进政策应当借力市成仗廖摹,发掘市场的潜力箍澄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用裙抚。政府政策不干预技术路线衔桑电,政策的实施不是导向对政策的依赖晃缔,而是政府作用的适时发挥场妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳腑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道目摊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示小扦标,戴姆勒有望在今年成为全球最大成慕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商适梅,这一目标比原计划提前四年实现是。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鞋妨炮:“戴姆勒今年即将实现这一目标饲貉释,比预期时间(2020年)提前四年身势绍。”   据悉沥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赖,当时受到与会者的哄笑淌。然而善陪纷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近股嘿融,领先劲敌奥迪和宝马嫩定梢。(实习编译陋赡缝:刘欢 审稿酮薯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈秸德:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编桃:韩大为 版权作品骨,未经环球网Huanqiu.com书面授权始,严禁转载贡厕彼,违者将被追究法律责任纠苏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道胳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访莫冒勒。在提及新品牌“WEY”时苹纽,魏建军表示扫摊席,“将夺取丰田和德国大众的用户”碴滦闺。   记者靡券粪:为什么把自己的姓氏作为品牌浮衬害?   魏建军彪锭浑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品梯舒。我对WEY很有自信排了,就使用了自己的姓啊轰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌乱损,但在中国汽车行业我是第一个肃。   WEY之所以采用英语瑰,是为了要瞄准成为全球品牌匙晤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力滤。   记者绦:对于竞争对手有什么设想凌赁呵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军精冲恕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场圭达。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沽瀑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌教涧焚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嗜,在此基础上还要实现15-20万元的定价挽拉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户筛。在性价比上WEY更具有优势涟部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编痰:李芳 版权作品锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权互澄避,严禁转载腺伎,违者将被追究法律责任缓乖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后狠厩,新能源汽车的发展也不会受阻水钠讲。   根据工信部核准的数据金快,今年前三季度廖醇,整个新能源车销售16万台浅廷,同比增长83%姓普。其中逗龄梧,新能源客车已经占有40%以上的比例柒鹤,达到了近半的水平矗蔫,发展前景面临压力羡爆线,但乘用车只有0.1%此常兽。“我们涨十倍是1%裸,涨100倍是10%捷帆,新能源车发展有巨大的前景和空间复傅徽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蟹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上的贪,全国乘联会秘书长崔东树说纳埔蔬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力脓。根据国家制定的产业政策要求兑,到2020年容滴斯,乘用车百公里油耗要降到5升社,这意味着五年内降38%的油耗酣闭。“基本上谁也实现不了桃挛妨,只能靠新能源车来推动诉渴。而这种新能源车焚磕屏,插电混动可以降80%隶,纯电的可以降100%的油耗蒲时,这种情况下只能发展新能源车镰,这样新能源车乘用化瘁,为什么我们一直定义为为生存而干禾,你不干就要挨打念伍。”崔东树说线。   另一方面默顾讹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展闭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要回寺腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者磁错赏,因此定价弹性很大琉刑。”中金公司的研究员李璇说袖局疼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平舷伺俱,为消费者提供很多选择权。随着技术进步和更多电动车型的开发想,新能源车的成本会不断下降纽,比如么抵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型斜。“中国的纯电动车型出来以后胸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多闷柑山,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后狡惩,发现基本上17危担凌、18年以后的新能源车我恒林,达到8年10万公里以上效磨惹,整个成本是比传统燃油车是要少的咕官酥,甚至是少了20%到30%警。”   电池是电动汽车发展的核心救抹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本箱洗庇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同省伍醇,电池成本还有很大的下降空间悲。目前抗羞,整个电池的产能供应相对过剩拖,国内电池企业达100多家幌事灌。据统计廷稼咸,目前整个电池的价格大概在2块多左右桶父。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求叮连,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准问。因此饺囊谰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嫂灸天,这样才能达到标准啊矾灯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄舍:李芳" "   我们不认为绝对的销量蒙镜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剖。衡量一个品牌成功还有其他的因素欺撵禾,比如利润率嘘哺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标然捂诲。除此之外颊顺,品牌力檬脐抛、品牌的知名度琅位驼、美誉度勃串、影响力疏塑,也是决定品牌可持续发展的重要因素宏哗甲。宝马在创新精神上是首屈一指的混,因为汽车行业正经历巨变葡苏,在电动出行许祥掣、智能互联乐、无人驾驶等一系列发展方向上面钉,宝马都打下了比较好的基础台拈。    临近年底淳,伴着层出不穷的新闻事件藏桔,高档车市场竞争愈发激烈灭搏慧,作为全球领先的品牌——宝马措、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目萝。近日细柔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沽,听到他开诚布公统、推心置腹的看法惧。   问刑:根据最新的销量数据渡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瞳。那么俩,您怎么看销量肯列第、利润蛔、与经销商合作伙伴的关系蟹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智醚: 每个竞争对手的情况不太一样堤猎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况熊鞠,所谓的增幅我们一般都讲同比首陪伐,是跟去年的基础关系船瓜。几个因素加一块儿伸,我们不认为绝对的销量帕喉荡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钎。对于宝马而言巍,今年前十个月烁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疚,同比增幅10.2%拣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆猴救赌,同比增幅接近11%尽。我们对这个数据还是非常满意的钢,这也达到甚至超过了我们内部的目标鳞蹿晦。    除了销量本身的绝对量或者增幅柏甜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素盗瘫,比如利润率嘶镜鲁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标靛。除此之外踩,品牌力僧、品牌的知名度履溜长、美誉度泡悍挠、影响力些唤诉,也是决定品牌可持续发展的重要因素汇幌。宝马在创新精神上是首屈一指的吕,因为汽车行业正经历巨变嘛步俯,在电动出行缝、智能互联妇、无人驾驶等一系列发展方向上另,我觉得宝马都打下了比较好的基础盒。总体来讲荤尝,我们并不惧怕任何竞争歼愧,我们也欢迎竞争谅糠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行监休粉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势授济目。   问飞馁氛:最近苹,关于奥迪的新闻比较火罗。   刘智撇忱谎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略礁棚。对于宝马品牌来讲霉伪乒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的袱间,双方的关系也非城シ好唇陈融。所以尝贰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司彼湃囱,一个是宝马(中国)筒绍监,一个是华晨宝马汉皮随,但是我们有一个整体式的营销团队搐木敢,有统一的零售网络飘,我们在总部有一个统一的管理团队悄淀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鞋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略驴眯拴。至于竞争对手我不是特别方便评价鼻隶,不过至少释放了一个很好的信号楞涕寒,豪华车市场的前景依然很好粳。    问添:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展墨赫躲?    刘智突箩协: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妮瑟。因为从经济的基本面来讲集士,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锌、持续的发展态势械。之前以出口卞惊、基础设施建投资的经济拉动方式瀑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式唉肃淖。需求的增长其实就表明了对于车的需求竿融草,其中也包括对豪华车的需求笆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汉舒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恼汉草,这几个因素相加硷太,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钡豁脚。今年酱百,豪华车的“盘子”接近200万辆午兔,未来可能每年的增幅不会特别大坦衔靡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疲。所以渭肛蜗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入峰,力争在市场表现上优于竞争对手魂纫。   问串禾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伍,这一岗位和以前相比有哪些挑战拾冻?   刘智晌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涸,因为我在宝马的八嘛、九年时间淌澜藉,换的工作岗位也挺多的灌。换了新的工作以来孰馁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骗皮,比如负责国产车的销售舜,可能是比较短平快的蜂享,看的是一泌姓、两年之内的事情将狼。在宝马中国总裁这个位置上滥妈,除了目前公司各个业务板块的运营豌鞠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题秘采袜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向玛,像无人驾驶探呸、智能互联倍化耗、电动车川诫协,包括数字化营销蚕妊、品牌年轻化等等一系列的东西诞和。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划搁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队铰谋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究岛,力争在中国市场上打下一个非澄玻好的基础搅衫。我相信霉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候渡,宝马会拥有非常强大的竞争优势洪杉。(中国经济网 记者辞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼汾剑:李芳" "   原标题赂:王永清县:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底孰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兢。别克品牌今年销量已经突破100万辆但,凯迪拉克取得了近9万辆的销量椭遣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名孤悔憨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锑。数据显示词滤赖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆采,同比上年的446764辆下跌28.64%秽嚷。上个月邪吻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绦痴。    因此艰,在车展期间接受记者采访时测钉,王永清表示醒荤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谎晤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言观荆献,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惶妮券,但全年销量依然会同比下降20%左右富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来冷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快阑,可能在布局上稍微有点滞后隆画。现在对于雪佛兰来说嗓瑞宋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”论并芦。    事实上骄,雪佛兰已经开始了提速布局帅飘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上为,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台损迹蠢。王永清表示顿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嫉瓮,2016至2020年投放超过20款新车姐珊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列颗旦,30%为SUV车型际辱辆,并将加速引入包括1.0T底浆、2.0T颂木麻、8AT坊冀洞、9AT系、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技颅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境搓捍警,未来SUV将成为主推车型茄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蜜,轴距2725mm兔经,将与全球同步进入中国市场敝。同样炭笨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刨什,再度出击紧凑型小型SUV细分市场盲拴限。    值得一提的是稠花,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS馅,拓宽产品线肪究甭。RS车型将采用包括侧包围卯侥、运动尾翼干通、双排气管畴珊、降低化运动悬架郊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件帛,并加载多项ESS智能安全科技暗宦犁。    在品牌营销上潜旁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销描犁。另外坷稠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赔架睛,演绎雪佛兰“热爱哭拳,梦想峰,行动虚,分享”的精神蹿。    “今后新车的利润越来越邢肮伞,主要利润来源于衍生服务目、二手车置换等怒迹居。相信雪佛兰将它的结构调好后梅寇,未来两年将会真正出成果恼。”施弘说齐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外炮挤酗,上汽通用的新能源战略也将全面提速坤。车展当天蓄巨秆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相灌捶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汲娠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统祥罗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成踩,发动机的最大功率为73千瓦四朗,其中电动机负责驱动雄,汽油机负责发电榔,它的综合百公里油耗是0.9L猛裸泞。从上汽通用发布的节奏看阔崔嚎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了剩坝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案星,王永清说擒途物,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些砂惜冻,产品还要丰富马敲禽,才能满足这个法规的要求谦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度技仍俄,到2020年之后比例更高驳瓶。王永清表示脑:“估计到2022年肥墩,我们的电池技术会有很大突破忌蝎,能量密度大幅度提升脯,成本是大幅度下降碴沟。这对纯电动的新能源车发展是好消息辖僳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢临、豪华”品牌——WEY壕熊,W01瞬、W02两款全新SUV首发亮相攫骚,售价区间将在15-20万元挺篙。对于新品牌的未来发展规划磕室呛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示龄饶:“WEY品牌明年将有3款车上市楷乒,到2018年还将推出2款左右的产品签,以支撑起全新的销售网络体系纬凄仆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表笑锋涸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍喀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市墙,8月份推出第二款SUV W02短皇傅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蛋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时干酪硅,魏建军详细介绍到赏膜侩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA耻,配置上拥有最先进的安全技术稍、智能技术焊暮事,也更加精致褂写湾。此外在性能上两者也有很大差异衅殴,例如在NVH方面吕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扭伸歧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梦筐随。   在经销渠道方面杆梆难,魏建军介绍说飞啤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络腻,没有想过招募新经销商瞳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炊稼未。”   对于新品牌的未来发展扁,魏建军信心十足脓扦,他表示陷疼射:“我从没想过这个品牌会失败底,只有退路封死才能做好这件事届澄沤,自主企业只有没有后路才能把事情做好屉晦。”此外途佬袒,魏建军坦言世非尖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仕,因为新品牌叫什么并不重要搪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业小添,将方向转到共享经济案蔷嘘、互联网涎谷财、自动驾驶方面新的技术炊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商观。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩宛夏槐、生动的演讲虎隆,就城市交通庭、自动驾驶和汽车互联等热点话题奶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索空,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业禄蹦粟。    徐大全说忙,博世始终认为抡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担衡徘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式醚。    徐大全谈到贝帕,作为在汽车领域的老牌企业茄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拍理距、多样化的发展态势和需求椒,博世已经有了自己的思考和方向钨架。    他说穿封,如今漆切,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庭芒丛,将方向转到共享经济呢拈、互联网裸、自动驾驶方面新的技术灌苔替,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慕毕睡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说叹,面对新一轮汽车技术的变革休辑汾,无论是传统汽车崇杀、零部件企业葡刻姓,还是互联网扮菲、科技企业壕假腹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局籍僧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辈:互联化池嫡烙、自动化和安全化胁毕篇。我们预计抖钡狙,到2021年牡才甸,汽车将成为第三大互联移动实体耸,同时扮演人类的第三大生活空间派。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肠蹭,来充分发挥互联驾驶的各种优势脐。    谈及自动化领域蔫填,徐大全判断答,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嚷椭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术泛卉,通过持续创新驾驶员辅助系统检巢,从辅助驾驶骚、部分自动沙频颈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶迸晚苹,分阶段朝“零事故”愿景迈进唱。目前琅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泻浓输,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用昂,到2020年左右毒,自动泊车功能将进行试点项目测试让。    说到自动泊车连绒僳,徐大全特别谈到停车难的问题拖斗。他说岗降浇,停车难是在城市生活中的一大困扰掂鞘。今年茬境,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瓢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题垢场。在八项智能泊车功能里洞,“手机查询停车场位置并导航”豌狡翘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能匆。其实存羌想,在大型商场里码莎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了劝告统,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骨赫奢。根据一项市场调研显示糯丸,2015年淬晃泞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿喀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赖怜形。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台懊贾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露稠梗浮,在深入巩固原本的互联化和溅、自动化和安全化“三化”战略基础上覆操,博世今年也把两轮交通恒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度秸河。    他介绍季,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部妇菠旗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力畅。未来十年恍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上屯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性福艘阜。    在两轮交通方面梧夕,博世提供两轮驱动磨踞、安全等各方面的解决方案攘,涉及两轮电动车烹鞠、摩托车苛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式汲捐坝。    最后俏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具匣,满足这些变化的需求乾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”存匹,“双积分”法规涣掀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鲸痊,连日来螺蝗饥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温同惫,让观望中的车企备受煎熬匡搐。针对业内关注的焦点问题读悔谦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全摆匠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》溃涤馅:不久前偿承,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规憨,如何理解这两套方案票射桓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全党甫舜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)建、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联擦叙祭,但又有独立性咸镐涧,各自的核心目标有所不同菱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量劲缉结,进而确保国家能源安全嗅。由于中国的石油对外依存度已超过60%姜蚊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提静惹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求遣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展净,进而实现国家节能减排的长期目标交惦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赫咐,但现阶段并不能彼此替代幢。对于CAFC而言前歧伙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求麻痘,其中当然也包含新能源汽车钨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠排阮堤。但不同的企业由于自身能力阀、技术储备和对未来技术趋势判断不同奠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盗磐拢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鸽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补们,而以后补贴将逐步退坡镜类,企业更担心成本无法负担袜火。因此仅有CAFC法规苏细擞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况归细,所以有必要出台NEV积分铰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嚎。同时辫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫徊,从而有利于新能源汽车早日取得突破霞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线污,其目标应是降低汽车及相关产业佩、乃至整个国家的碳排放岗类建,和降低能源消耗诉求不同慌橇。作为碳排放第一大国炊持,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值林,后续国际压力还将不断增大播。因此丁未疾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放慌看,从大方向上讲是正确的驳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段稠虑,这和NEV积分没有本质区别栖膛,也无法确保总体低碳目标的实现拌八。实际上涡,跨行业皇编挎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向癌蕉朗。以电动汽车为例淮钩偏,其在使用阶段确实是零排放滇脚檬,但与欧美不同腾,中国的电能以高碳电为主假,因此在发电阶段有相对较高的碳排放录烷芒。也就是说城,在使用高碳电的情况下汉,电动车全生命周期的碳排放并不低簇。这正是碳配额管理应该解决的问题挞椿疵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中欠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额虐寿爆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业叮躬停。实际上篱戌泉,将新能源汽车确定为国家战略事疯惊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构廖腔胎,生产更多的低碳电败鹤镶,否则减碳的国际承诺将难以兑现尉鬼。    另外忻,对于汽车行业辞,无论是CAFC夯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同取焕桃,但都应该由一个部门来统筹策划少瞳恨,系统思考沤刺摊,拿出科学叉锣皖、系统襄、具体廷狙癸、有效的管理办法来推动实施类昧枫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吠。    ■积分交易细则需加快制定匠辩、尽早出台    《中国汽车报》雇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定秸赤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酣剿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受仍透?    赵福全翁湘:确定合理的积分价格忙,涉及到技术谎悼、成本和市场接受度筏萎,需要综合测算和动态调整闷。我认为基本原则是蹭府偷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力菜期拦,让没做新能源汽车的企业有经济压力踩匈。如果NEV积分是“白菜价”匡,大家直接买就可以肖,谁还会愿意在新能源汽车上投入抠履?    因此雷盖,NEV积分的定价应足够高介涵囱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入取筐,通过自己的新能源产品获取积分鞭痰架,满足法规要求耻焕忿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赂疽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业话滥鹅,能够通过购买积分先生存下去瓮协,争取时间把自己的新能源产品做起来挫屉喷。    《中国汽车报》桥湃请:除了积分价格之外菲谎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑宦餐斤,目前处于“空档”状态瓢,怎么看待这个问题普拐?    赵福全幢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力椿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间苯扮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫艇吃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性菲违轿。同时箩锋讳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泞。对于汽车企业来说疆荷,3年仅仅是一轮产品开发的周期疵敬谋,政府作为“游戏规则”的制定者充墒,应尽快给企业一个明确的目标渭闻列,否则企业将无所适从裂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》其:“双积分”中提出了2018年起司匈,8%滑讨、10%抬睛、12%的NEV积分比例波拿未,而经权威机构按照法规要求测算拒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间容蔑迫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难毫畅柔?    赵福全垒:在这个问题上骄,我并不持悲观看法艇撮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难换,因为还有很多企业尚未完全发力寡迁。按照国家的发展预期弛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卫皮,如果每辆车以最低积分2分计算方垃,整体积分比例就达到了14%撑麻取,如果是分值更高的产品椭弊吗,达到18%的积分比例都有可能链墨。关键是要努力实现7%销量占比目标隆,而这也正是NEV积分的目的所在奇烹窝。    不过另一个问题引人担忧荡囱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求喂领躺,同时在CAFC核算中也有优惠笛:一方面油耗直接按零计算鬼聪,另一方面核算数量加倍忿,从2016到2020年分别是5倍矗、3倍垂、2倍贾剿。此外羌凰辣,按照单项抵偿原则娇馆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鼓,还可用于抵消CAFC负积分蛔。我们经过测算发现趣,CAFC中的这种双重优惠鸡茄,对新能源汽车的“照顾”过多了筋然,不利于促进其他节能技术发展握,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险奇搁皮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展念浓,CAFC的达标难度就会随之大大降低怯情猫。实际上粱窜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重秀,两者不可偏废枢激。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展层,但如果CAFC目标落空轮涵景,国家能源安全受到威胁俱吞枯,汽车产业的可持续发展仍无从保障曙鹤太。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消簧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蓟捌护,这不仅能确保CAFC目标的达成倘倍星,也会提升NEV积分的价值票,避免NEV交易落空寄坛撕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哗誓奠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肉携焊,而没有将电耗的概念纳入其中姆呻,这样的算法是否科学必告琴?    赵福全蜡逼:NEV积分分值以续驶里程为依据稠藐揣,这与推广新能源汽车的初衷相违背颅辨捞,也不利于鼓励技术进步驴关渤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程棚副洛。推广新能源汽车是为了节能减排绢巫币,因此不仅传统汽车杜苇蒲,新能源汽车也同样应该抑大扬小典、抑重扬轻墙垫虑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”说并腻,而不是搭载电池越多越好劝佃,因为大量电池搭载在汽车上移动佃录楷,这本身就会使能耗增加懂巨朔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寇,也意味着大量增加电池生产的排放膛湾了。    政府应鼓励企业开发低成本咖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品倡妹外,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吵该截。也就是说私擒糖,政策制定一定要“勿忘初心”采莲。建议NEV引入单位电耗搭,即吨百公里电耗的概念归,作为积分分值的依据攫笆。同时墩拿,对于小型车电耗适当放宽肆,而对大型车提出更高要求峡琳,以鼓励新能源汽车小型化落,进一步提升节能减排效果欺吠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》填:在“双积分”中莲隧,没有将新能源商用车列入管理范围盆请诵,这样做合理吗味每含?    赵福全僵京鳖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被Х嗄拢可持续发展的问题标杭。2015年鞭顿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%司挎可,获得国家补贴的比例比这个数字还高僧。而此次NEV出台却未涉及商用车落,这是不合理的洽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺夸醒,也会让乘用车企业感到不公平突咳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规享,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求衔逢胸。我建议嗡篙凄,应该单独给商用车设立NEV比例要求稳鸡儡,可以不与CAFC积分抵偿概卢,但企业之间可以交易舰。因为如果没有NEV的强制要求请,在补贴退坡后秆顺了,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮算:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口任鸥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水量洽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上阿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示砂侧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家物蚊黎,盲目投资之后忱,多数公司要垮下来泼蹿悍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热厦溪佩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎爽串缮。    以蔚来汽车为例羔胆,去年8月还只有100多名员工喷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模氖孝份。据中国汽车工业协会最新统计帘攘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆儒,销售4.4万辆佃饺规,同比分别增长25.7%和43.8%厩浚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆碳惩便,销售28.9万辆迫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碑贺。蔚来头换、威马硼、前途跨缺茨、小鹏等已是新能源造车领域的热词肥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》派共,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目逗飘娄。至此嗡酵叫,奇瑞新能源成为继北汽新能源瞧、长江汽车寞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业快始厂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鞘。    “新能源车企的风险愤彩,其实很大碉。”王秉刚说脊坪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涤,对风险有足够的分析貉缅,有可能投了很多钱碱锤斤,最后做不成第,带来不必要的损失郝魄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下几,简单地投资建厂碌、增强制造能力斤彭,未来堪忧奴耐商。新能源车电池的技术进步非常迅速 嘎,现在可以用的技术一年后就不行了砰排必。如果没有研发能力就做不过人家括谰。“一下十几个亿扎进去顿,有可能最后做不成颈,我还是提醒新进者要谨慎一点缝。”王秉刚说芭僚。    事实上且手,目前国内的新能源电池生产厂太多了枚钾擎,但规模都不大魄。而且动力电池总的规模也在扩张中遁系席,尤其质量好的不多搪通类,“据我了解持舵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单煎抢哆。”因此此锭啪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺接。   谈不上“红海”凶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的勒,但道路曲折喘心笆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说勉椽,造车得有钱旗、有人才簇、有时间彭屡抒。“钱我们还行可刊,人也不错秦,就是时间太紧衫,毕竟搞汽车三年算很快乳遁秀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合贸豌。”万锐坦言回,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的安池。    不过酵筛枯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧身,万锐并不认同矾。在他看来稗祁措,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上荤敌,因为大家都还没“下海”陵瑞冈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程庐褪,大家还在忙于造车纲火骸,搏杀还没开始钱。    “这是好事澳锤ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嫌违,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说颧,目前中国传统整车企业有150多家促,新能源车企至少有30多家鹤靖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法活甜。    至于是不是过剩头桂赔,梁伟表示这还是要市场来判断亢。在梁伟看来饥侨律,其实中国传统汽车行业已转入新常态糠忌筹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长互,除非汽车消费大幅好转彻下俊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况呻。    但另一方面淖,根据预测倦荚侥,未来5~10年碗涪唐,中国的新能源汽车将保持两位数增长趁烂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涣次,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瘦,到2020年时产能达200万辆臣柬、累计产销量超过500万辆良推。梁伟认为迸泊黄,从年产几十万辆到200万辆的目标阔郡,新能源车汽车肯定还要快速发展陡跺。目前的新能源车市场还完全没有定型纤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会灸矮屑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功仑慌,“很多人此前担心特斯拉会破产啦清,但Model S和Model X推出后效果不错送喘,用户接受倘。经过多轮产品积淀瓢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃级,特别是成本下降得较明显肛氛。特斯拉可以闯出来蕊滑,中国企业也有机会吧、有成本优势缚钵。”梁伟说奥赎。    对于最近贾跃亭的乐视藕顺珊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凹犊,梁伟指出萄,除了技术委,汽车行业还是一个资金密集夏、劳动密集的行业柑吉码。如果要进入动徽敢,需要企业在未来几年有大量投入碍,以格力电器(000651.SZ)为例阀题硷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狡弥。    梁伟表示屏斤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来琳创辣,毕竟快速把产品推出来湃,现金压力会非常大垒都库。另外纯嘿,一家企业在原有行业中具有很强的能力歧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功氛,这是一个很长的学习过程么。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟韩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日隘咐湍,也是第十七个中国记者节尖吮陋。2000年土酪梧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钩睫佰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节愁。此后记者节像护士节毛棚、教师节一样啪愧思,是我国仅有的3个行业性节日之一陕虹。   值此之际罢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下饭潘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”颗。      坚守还是离开吕叛非?   根据《新媒体蓝皮书》里披露司窜略:去年网络广告总量2096亿元兢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元啪喘。报纸下跌超过35%佬,杂志下跌近20%山撤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿墙勤,单项将全面超越传统广告勒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击委蔽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者弘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下宦,也仍能保持着不俗的销量汕踩拭。    “没有路可以让我选择拣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值芭吉潭。”陈总对此直言到肃汉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚崎,但发行量保持一直不减晒。诚然痛,这离不开报社给予的支持夸。但从自身发展来讲写探,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蹲吹奢。究其原因弥扩赣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的号心号,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者搏。   汽车也好许桐,新闻也罢诧恰。毋庸置疑炮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题庇悼。   纵观整个汽车行业的发展趋势统,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志咕啡孙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受馈兼戌,但不可否认的是缚苯稻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式欧蓄倾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物颂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者悍骂叭。    除去对报纸担梦杆、杂志窃彻、广播沤附剃、电视诚、音像等载体样样能玩得起来抹,还需操弄3G霓缮十、4G等流媒体技术乓挪淖。我们不知道下一站会到哪里修标蹦。   面对媒体融合大潮地,陈总胸有成竹的坦言颅诬羞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代公,家用汽车转企改制之后继续深化改革佳。由媒体到传播机构捎猩,由杂志到全媒体平台庆娥爬,历经两次创业摊闺拿,家用汽车探求新的发展方向塑科萎,抓住变革时代的发展机遇驴揩,赢得了全新的利益增长点娩。不再只是单纯的纸质杂志钨骋桃,视频冒、自媒体等做出了不错的效果睡富。   其次结,就是在自己的企业定位方面僵锹,中国医护工作者汽车消费调查磕、中国城市教师汽车消费调查是以医生霞烫蹿、护士暖订、教师等特定的人群为对象做的系列调查熟。这些调查一做就是3年泡,走遍全国大中小城市岛,做出最真实的数据慨角歉。 ?   “网红”营销时代   今年以来迫喘控,网红主播频繁出现在各类活动现成灞榘贰,手机发布会丁疵得、车展潘侈、房产开盘阀赦巷、比赛等一场不落扫诲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会峡顶。”   日前付巢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”屉巴绷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军姐犁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”呢镜局。   对此事件苟,亦不乏业内人士称墒袍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走诗酥放,呈高开低走的态势倘。   陈梓萱表示骏丸溜:“在现阶段的传播环境下汾,媒体记者朝网红转型挝裳失,把读者转为粘合度极高的粉丝良晒嗡,增强彼此互动哀挖副、沟通炊短,无论对于报社还是记者个人来儡,都是一件好事淀。”   “把流失的用户拉回来尽,用互联网呢兜、新媒体的方式澄榔,我们正在努力尝试可叙,但具体执行效果如何偷洗,尚无法判断逻焦胸。”全媒体时代籍料,我们永远在路上摩坑袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团卢磊:张瑞丽 版权作品剖湃颅,未经环球网Huanqiu.com书面授权氰途陋,严禁转载忍橙,违者将被追究法律责任辨些。 获取授权" "  原标题窟:广汽传祺肖勇江茫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日顽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典甩。在本次活动上兼湿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念衫女。广汽乘用车副总经理肖勇表示丢佃:“时尚是一种潮流券,其实就是顾客需求解袜,引起客户共鸣纽,汽车也需要时尚淀艾彪,所以GS8出现在了这里蔬嗽起。同时传褀GS8我们就是承担梦想杜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上檄修废。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称硕堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌撬鞠,中国品牌基本上没有一席之地缆懒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型妒吨鹃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任星工。   对此尝伐,肖勇表示处颊浓:“传褀GS8我们就是承担梦想郸浚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痪藩领,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上攻斧定,所以在豪华汽车上沟镐胃,我们率先实现突破两河。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚傻统,我们就是要跟汉兰达忱、福特锐界形成三足鼎立腥,甚至未来超越这两个品牌冀,这就是我们的目标叫瞪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示勿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆讳涣皋,创造单月销量的历史新高炽炯,爆款车型占3.4万辆农母,但受制于产能安排的影响链痛捞,造成其他车型总的销量并不是很高馅仙圭。面对这些问题窃臼事,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略察。   肖勇表示卉:“明年我们的产能烘姜闯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目对陵,产能将得到释放拿痛。我们在满足GS4的同时男试,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赊瓜传,最起码销售五千辆以上届施,剩下我们会再分配个其他车型叫涟腐。”   同时为了加速品牌向上墓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市丝既愤。同时肖勇说道汉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奶汕,在明年全部投产显梆捌,所以明年最大的问题还是产能泻赣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沽倡,我就是聚焦我的明星车型椒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  还有不到一个月池,东风标致4008就要上市了驰。它的颜值笆、科技装配足够有吸引力褐,那么随着锁定竞争对手规睦、谍价矾乡补、销量预期等关键信息逐步浮出水面取泰丸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢波?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天对,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烘烷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影荷借鼻。比这番景象更热闹的肚攀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会趟狗哄。   说到品枚舶禄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致骸咎,让媒体品到了极致凄饲酪。在工作人员的讲解下脯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鞠南界,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计宝粳困,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吠,无不让到场的记者硕傻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辫呵匪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撩哆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惊怂蛇、品味掂盲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象软棱母,东风标致在今年推出3008环桂礁、4008后妻,也将在明年陆续推出3008S竭拭螺、及另一款7座SUV挺谜呕。据中汽协最新数据显示搔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆品仍,同比增长45.91%婆。那么盒儒,在众多SUV产品中矾梧故,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢侮?东风标致总经理李海港对记者表示惦绅拿:“我认为要总结一个词就是‘品’字淬,东风标致的SUV一定是最有品的堑焚,这个品是指品质伯灭、品味蜕,今天的4008就足以支撑这两个词咸般。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妮斜?李海港对汽车产经网独家表示瞳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同滥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型记曙,轴距达到2730mm叙死瑟,是同级别车里最大的梆阀捣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统戒理,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机清蒂,在配置方面更趋向于高端姜加、智能弊,进军更高一级的SUV市场费词溅。”   然而旦购确,另据乘联会的最新数据胶赋,1-8月腐联靠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扭锻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%分晨如。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么厘胆龄,作为中级SUV晚土,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期浑兜?李海港向记者算了笔账裤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万窟饰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求遣荚匡。“这种需求就是4008的机会四瓷赌,也是4008成功的保障亨赂。”李海港表示揉藉赁。   “狮虎之战”将上演   还未上市蚊茸怖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎脸。李海港认为阂速,4008在科技装备红、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贿懈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炬丧澎。”李海港强调篱镭抄。   通过外观设计及车况数据对比后发现呜辆,4008的设计颇具未来感和运动感殴环,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盖梳,4008在轴距上占有一定优势蔼酷,也使得整车造型看上去更加修长谓塑。   那么蓉跋,价格呢凛牌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测布涣守,通过对比翼虎的指导价介氖操,小编认为4008的价格应该在19万元左右却剧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合腿瀑饺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嵌?据乘联会最新数据昆,翼虎1-9月累计销售84258辆耗,月均销售9362辆浪妊牟。但值得注意的是寇奢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%劣。那么罚外帕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量穆,可以说也有一定难度毯。   汽车产经网了解到五迷,由于目标客户锁定在换车需求的群体妒禽缕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案性博,以吸引用户选择4008摄吠。至于置换方案的细节喇片赫,李海港表示还未最终确定告戏督。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯乒搔:李芳" "   国庆结束后底,北京孩取、上海幌孙、广州觅荆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿很,引来了社会广泛关注发。平台闻风声脆同秃,媒体炒热闹皇,百姓愁价格挂谋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻羚,“网约车”只是第一块烫手的山芋蛊汉玻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性臣,又要确保公共交通体系的稳定离,还得照顾老百姓的感受坍舜。    比较普遍的观点认为犀伪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升淖辽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高饰蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谭反,征求意见中提到让市场来决定哄飞,这是非晨刑唬科学的屏毛八。作为用户林,担心价格上涨柏痹琼,特别是比出租车贵般,认为监管部门是要维护出租车体系利益损软,我觉得这是大家多虑了磊酗。过去款坚凤,在平台混战的阶段虑挠梢,资本介入烧钱抢流量静妙,这本身就是不可持续的粳赂孤,价格逐渐上阜,平台收取中间费用是必然的捎弓。    对于各地的征求意见堪扛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌喷。比如说要求司机是本地户籍溺、要求网约车辆的舒适度等等签芜炉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些阀偶。    网约车规范的政策是非常需要的械梦挪,作为共享经济热潮下的产物形搞棵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色砰狙戳。任何一个商业模式定筐瓮,都需要规范起来弗。因处于监管边缘郴毒驳,过去已经发生了数起网约车的渭寺饩啵害案件猜睬。我们在对受害者表达同情涸纫夹、对肇事者表示愤怒之后吝喇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带溃。    然而段,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的授淌具。比如说盛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍漓毫抢、车辆要有上海车牌赖,并且轴距要达到2700毫米欣想。根据滴滴公布的数据萎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中示夹,拥有上海户籍的不足万人盲皋随。这个情况在深圳类似掇焚皑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车襄厕。如果按照细则明确执行梳,这就意味着停筐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恢绥沤。    共享经济是大趋势匆,但监管太严可能打击积极性儒懂慧,这对立法部门是大考验呻。互联网时代骗街,网约车大大增加了出行的便利屯,使人们在出行上拥有更多选择涎关。监管是为了提供安全高效的服务保障摔姑耍,而并非要让网约车集体消失酵考。现在的征求意见许多还是首次提出鞍翁,建立体系的过程中应该让用户榷慈撅、司机及平台有更多发言权挺蒲抚。    我们鼓励共享剩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拖,与传统交通体系形成良性的交叉互补俺苏。    我们希望立法罚犀皋,只有合法合理才能保障各方的利益健,所以网约车服务一定会是标准化拇、安全化的挨翘。    我们希望在所有领域都有不断开放共落肪、不断完善的发展方向陕,这是产业互联网时代的必经之路顷。    文 | 著名职业经理人培剑唯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按梢能蚀:新造车企业已经不再神秘堆,告别概念车的品牌曝光期搁骄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惦龟唤。投建工厂维烩、申请资质卵敝,造车厕蜡菲,他们是认真的辰柯桅。不过略夯份,“八仙过海径、各显神通”谱难屑,出身背景不同的创始人怪褪性,对企业产品和品牌的定位趴色、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”怯。    想听“真知灼见”落,走进新造车企业垦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天插。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道颇,敬请关注固。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中磺葛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疯蹲。10月10日殊脱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准苍班恰。这也意味着吴工巩,前途汽车继北汽新能源季卫痪、长江汽车之后岗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”逢客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中继凸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本翠轮,可以稍稍松口气烈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看羚,他直言到2017年底前途K50车型上市前蓖缅刀,相关准备工作的日程已经安排很紧张摔坑,有许多事情需要持续推进帛力。即使如此骨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心虹反。在与记者的沟通中急珊何,他详细讲述了自己的创业经历讥炬、资质申请的情况寇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断潭供诽。    短短的一个小时罗,陆群留给记者最深刻的印象是册挤收,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师胳寂谩,他们怀揣一个美好的愿景剂弥回,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”收。    ■ 拿下资质不神秘痕拒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”陛,许多人都对过程感到好奇伟壳弦。陆群则表示裳,拿到资质并不是一件神秘的事情簧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求距轮,一点一点把技术做到位踢巧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来摹按藏。”陆群说锭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》软琼。具体流程是复,企业根据相关标准去申报项目俺芦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请咐淳。陆群认为身眠花,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展幢、引入新的技术和参与者谓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术队。其中对电动汽车的四项关键技术维差,包括整车的集成和控制技术碱呈碍,电池的管理技术邯脱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鸵蹲徘。同时犊疮,技术具备后还需要做出整车郎,并按照标准做大量测试密铺,要达到很高的标准弯。据了解潍淑,整车控制管理系统(VCU)耐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向喘绷,也是已经掌握的三大核心技术旗还。    更重要的是慕现呛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辞吝。早在2010年长,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部萍,开始布局电动车串,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目汐。2012~2013年扔堤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目漆权,在高端纯电动整车设计靠、研发方面取得了初步成绩秀。陆群说帕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”杆梳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年掣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展韩,开始引起业界关注柔。那时冲邪滑,行业对电动汽车的关注已经比较高诡,而前途汽车早已走在了前列并煽舰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年澳坦。”陆群说没哥庆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司剑煌肩,专注纯电动车研发睫详李、生产骚、销售及服务衡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团灭觅。”2015年9月榷,长城华冠登陆新三板挂牌交易夸炒屁,成为新三板电动汽车第一股玖扛遂。目前杏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团烩仓,包括整车业务板块(前途汽车)灌捍栖、设计研发业务板块(华冠设计)赤,以及核心零部件业务(华特技术)崔沉弊。这三大板块互为依托曹冀控,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑火靖凌。    拿下资质滴坞巢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点捂保莲。    ■ 技术乐赤檬、生产基地咸、供应商都得一流    在做电动车的这几年狮博,陆群对电动汽车的理解越来越深入鹤花娥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机韭挖亲、变速器等物理结构豹氰,还需要产业链配套裳怜老、成本控制垄、核心技术开发等一系列工作戌办瞎。“自主研发的核心技术恕、国际一线的供应商和自建的生产基地拘衰,是我们的三大优势佛监护。”陆群说祟。    陆群说速锨妙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现荒,市场上找不到合适的零部件供应商愁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术擎脚航。目前底,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案啡蜂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化姜、VCU牛方衅、RESS等核心技术遂腾,使零到百公里加速仅需4.6秒酸底嘎,最高时速为200公里醛哗,最大续驶里程达到300公里咳。而据陆群介绍钉挪储,这些电控技术相关的零部件屏盎睛,不仅前途汽车自己使用熊簧,也已经为行业中其他厂商供应呻僻。    在供应商体系上惶,前途汽车同样拥有强大阵容文,已经先后与IAC雾玲、博世痞厕、布雷博瞳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坟福。这不仅确保了产品的品质华,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验步莽蝗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地户。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惩我趁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地采父。今年2月卫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基裤,按照规划紊摔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆耙,将在2017年中试生产蛇,第一款车K50将在明年底上市壕混滤。值得一提的是笨搁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺忿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”浮榔敛,最大可能提升汽车的轻量化水平博侍。    陆群认为钒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汾夺,而是要通过成本控制私茫、技术提升来实现餐淌茂,其中轻量化就是很好的解决方案匙祷。他强调愤贾纯:“前途汽车的产品规划和市场策略垃故虏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的淡拈瓜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力聪,在全新的市场领域不断成长豁恃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来煌怕,中国新能源汽车市场前景广阔两锋辅,存在巨大的市场机遇咀歇。据他估计城,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冒昏灰。他表示侥坑虱,前途汽车已经做好了准备挝巍涉。    陆群始终坚信一点涛夕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疤。在他看来莆欣欠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”枚率。“所以骇,我们专注车辆性能弓系兄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台遍宠疚,迎接智能互联时代善。”他说窝肃乒。    自1990年大学毕业进入汽车行业归咯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颅互,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惹,创业历程也已经13年驮融膊,算是行业的资深“老人”钝衅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嘿,他的团队也是一群“汽车工程师”缮地,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远饱埔。    陆群说瞥巳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为荆,像华为一样拥有先进的技术妓挖宛、过硬的产品品质以及国际化的视野似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁舅表:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹两伦馁,同时霉龟蹲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益臀。一时间矗屁土,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来顿侨称。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访迪撂燃,对于新政甫歇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抡罢驶。    看自己   记者苏唾开: 首汽约车有哪些新的动作和布局荆达?   魏东啦桥剿: 一方面腑寐秒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面茬纹谐,根据北京常统、上海以及其他城市即将落地的网约车细则权,我们会在司机莲、车辆和运营都符合当地规定的基础上蜕蕾,继续增加运力保障菲守间,这其中包括增加自有车辆痕寝,也包括增强与当地伙伴的合作疥克龚。    看政策   记者罚蔽靶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后畏率,有观点认为不梨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的灵炭贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东入套辜: 这样的说法不客观斜煞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定会,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情脆。    某种意义上讲不碉獭,首汽约车项目上线之前宛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台害垮茨,我们只是在政策范围内尝试着做仆。彼时矢潜,我们借鉴同行业企业技术手段弹、商业模式和合作模式炔,在政策合规的前提下鸵项困,尽可能尝试摔朝仓,当然赔锹似,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后高钒,我们是十分期待政策落地的较仟苍。因此的粗贿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情洗。    记者摔翘贯: 怎么看待首汽约车的先发优势哩幌挝?   魏东溺: 的确侗拧矾,北京市场上我们目前是最贴近政策的及里,但从全国“一地一策”的角度来看拘讨粕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的猛撼粉。    看行业   记者叛难: 按照当前征求意见稿来操作席,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响馁搪冻。   魏东蹬: 我们对于各地方出台的政策表示理解现,网约车实行一地一策制度牵蛋毯,各地会根据各地的交通发展水平将、城市交通需求来决定如何管理网约车速,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绊。    看未来   记者屯憨: 未来行业格局将有怎样的变化密?   魏东繁患蜗: 当各地政策正式落地之后汾闪,会明确供给的标准肛达,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲薜尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域棘,同时汇粉坷,对于准入的司机进行严格监管清缉。因此昆,在未来行业格局变化上席办渴,在大的方向和框架上由政府来把关锨困懦,在框架和方向范围内附浦枢,各家寻找自家的竞争点和突破口牡纤,现有的平台选择优化平台和转型升级滴响昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗俺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始劳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疤按形,并通过一系列体育即、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惫铃、活力的品牌形象冲情扮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体恨,除了年龄乐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人金梗距。” 10月13日疗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妻坎挛。   据悉尖收,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记霉啼,并向年青人传递积极的正能量涝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典贡。未来骂诬矩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动固商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言荒酞妈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型哆搅琅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型信紊,借助本次人物盛典峡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁骚。   “2016年侯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钙。” 郭伟表示郊麻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舞,不仅让不同圈层的消费者韶佬秸、车主杜、粉丝共同参与到活动中庭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者存沃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寞碘冕。”   事实上济瑰飘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胜稍,包括体育以及音乐类的综艺节目趟式膜,实现了跨界合作划单。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称凸俊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流程摄梳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度媳。”   根据最新销量数据显示福芥,东风日产9月份的销量出色夏腹伎,同比增长超30%串。其中主力车型轩逸挞毯、逍客超、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗碱兴。   郭伟表示庆欺,“东风日产今年的目标有所提升劲,对今年销量保持信心纳妥。”此外潭魂,谈到是否有可能再接再厉促钙,在总销量上攀升至第四名的位置时贪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沟驾盗,能超过前一名最好伸滔叼,但最重要的是与自己对标排少吃。”   责任编辑那畴侗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔巩搽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组测棺,管理层不参与讨论蒋,每组都有来自全球各地醒、不同级别太祈嘶、不同性别的同事浚。”蔡澈说检连瓷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展栏,大家相互协作绍扣、互相支持毙、勇于尝试辣寡。”    中国经济网综合外电报道夏寇姑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士妹目,其宏大的构想才刚刚开始恃氛徽。蔡澈现年63岁射肥,其工作合约预计到2019年赣,在刚刚过去的2016巴黎车展上空霜,他再次用前瞻的眼光和布局浦惊就,为戴姆勒集团未来的发展耙,提出了新的方向苇慰静。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钦:当年学的是电子工程专业赔,就有人建议“傻小子冠枯熟,去学机械工程孔。”骏,“今天来看长胖,坚持初心儒,梦想终有回报跑拌汉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体粕女釜,在报道戴姆勒集团的“变化”时浩,都会引用蔡澈的公开演讲蘑排婆,因为他提到了电动虫、互联衔峭参、智能和共享等前瞻主题茄。    首先捂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ厢,并计划到2025年芒桃,成为高端电动车市场的领导者疼略。当然酒黎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瞳诽户,奔驰不是最早“吃螃蟹”的髓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辛,恐怕显得更稳健朗现橡。    “在所有这些领域籍磐,你必须为未来的投资做好准备沏篡,”蔡澈说拢浮。 “但这是令人兴奋的骄,所有这些发展不仅仅是技术的改变乓莲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务里。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛祷形离,内容丰富的CASE(瞰思)计划婪鬼,它取自于智能互联爬角赦、自动驾驶牌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母使诞。有评论指出东惧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责炭狭播,就是要对未来做出承诺募文干。 巴黎车展发布会期间猴,蔡澈穿着休闲衬衫衬陀、牛仔裤和运动板鞋邓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名想,但蔡澈作为首席执行官怜挡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目煌嘲枪,以加速决策和赋予员工权力著称漏榷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”募嚏,鼓励对新产品和新发现倒福膊,进行实验性的尝试提挫。    巴黎车展发布会期间匣艇扮,蔡澈穿着休闲衬衫釜部幌、牛仔裤和运动板鞋魂,一改西装革履的常规风格秀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苦砂:“我们并不是穿衣方面的专家槽描。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen色懈,而是留在了在工厂附近的办公室渭颈抄,尽管条件略艰苦壬虎。至于在衣着方面的变化工,没有具体的规划假,因为衣着是表面化的忙啼甫,符号化的颧,尽管这会传递一些信息泻艘戚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示来:近些年措,我们尝试了很多新的想法骗腥,对整个行业而言都是全新的尝试首女。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划歼死,很多同事都参与其中额筛。    “仅仅3个月的时间角腹,我们收集了150个优秀的想法定菠诚,这些都是关于企业未来建设的好点子湘趣。我们把参与讨论的员工分成了八组录漏苦,管理层不参与讨论回孟,每组都有来自全球各地曝姑秸、不同级别党粟涧、不同性别的同事通芹。”蔡澈说能创,“今天提到的鱼群式结构荆,希望让公司更有活力抡谷,更灵活鞠甸惶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丧动尾,大家相互协作峡、互相支持纪喀、勇于尝试偏糙暮。”    几个月前酬塘拢,在柏林的一次会议上柏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片硼狠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”图。根据德国报纸对这张照片的描绘解:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宠骚。蔡澈告诉开发商屎从,这张照片是30年前拍的吧,那时裴痊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乌。    随着电动车品牌的发布方棋博,以及首款概念车的亮相霉韦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盎艇陪。在戴姆勒的规划中嫉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力廷较尺,包括价格舷、外形和性能剩堤弗。据了解首酿淘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产犬,包括在德国建立第二个电池工厂催。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹姑昧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕烽峭岸。主场“作战”的雷诺品牌席僚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR老缓仿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念危该骸,包含设计械偶核、产品以及市场布局等方面禾。    发布会结束后认,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通犀。在面对面的交谈中委娠慌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待木兽冒。另外换枯碾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瞳排,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作秀。    网通社范摔篇:在中国市辰夹ジА,2017年雷诺在中国有什么挑战娘鳖拉?    戈恩蟹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长插恍锚,中国和印度都成为全球业界的引擎斥。2017年是雷诺非常重要的一年镣,我们的销售会起飞掠谅,就像飞机一样秽匙,正在起飞向上并且不停加速拔思继。对于日产来讲呸铅公,也是非常重要的一年且稿,还会进一步推动启辰的产品怯焚蹿,这个也非常关键匠馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社奈:您如何看中国新能源市成?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肠佃?    戈恩博类册:我认为中国会成为全球最大的市陈嗫恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的颇佳。对于日产而言竞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺掸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目冠梧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的激皮。    网通社弘:对于雷诺和东风的新电动车项目常惧,是否可以更详细的介绍一下玫悼?    戈恩冉颅持:雷诺和东风进行合作哀勺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场郎酚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拎矛,最终项目还没有做出决定卸狄,但正在研究当中衬妇末。    网通社匙奠酵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术必扯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进暗?    戈恩吕漏逆:自动驾驶一定会进入中国对,这是勿庸置疑的青拌。目前肃镭,各个车商在这方面的竞争非常白热化卜巾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣夺事闺。在中国相关法律法规允许的时候驼,我们的产品会进入中国伍龟。当前读绰,我们的样车正在美国硼轰港、日本做相关测试背灰伤。与此同时晌钩怠,雷诺当然不会遗忘中国市场恳。我们会在中国市场进行一些展示项目闻吹,这会帮助我们完成产品差异化的工作避,也会帮助提高产品的竞争力揽。    网通社标地:三菱的加入丁抛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助借?    戈恩林柒车:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嚎怀吃。我们认为2016年包含三菱在内秽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关啥。所以它不是目标缎,而是我们现在工作的结果弹。展望2017年吻靡想,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哥限饯,尤其是三菱的加入眠赂熟,让我们有潜力跻身全球前三谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷勿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 黎窟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代太薄。”Kalanick 说道玖。“如果真的发生这样的事脚,而我们没能参与自动驾驶的开发关矛,那会发生什么事咕垃坷?未来将迅速抛弃我们韶帆镀。”    上周四卤拼蛋,Uber 对外表示档须:8 月底距前,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车太徽。    与平常用 Uber 打车的程序无异好匪,系统会为乘客匹配 Uber 专车杠丰佃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务魂秒炔。虽然是自动驾驶汽车陀乔瓮,但车上会配备两名训练有素的工程师间透。一名工程师坐在驾驶位上荡缆群,随时准备接管汽车控制权躲,另一名工程师坐在副驾驶上绥妙答,详细记录汽车的每个动作枯儒垮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纽坍卯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto猾喂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惭理。在采访中券阀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业较慰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场隋派喂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴睢,现在卡车运输市场也是如此需蝎雷。”他说邢。“现在谈这些还有点早纽枫,如果非要说点什么稗,我只能说我们已经进入了研发阶段谢逞晒。”    在采访中唐烯拢,Kalanick 还被问到哥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代荣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存患。他认为在交通自动化的世界里弘杰誊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加匪,但驾驶员所占的比例会下降看骂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喘吉悍。    Kalanick 说道桨:“像旧金山这样的城市荣口沛,大约有 3 万名活跃的专车司机甘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机陌盟,但是别忘了官樊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车力狈好,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机璃,自动驾驶汽车也需要坞落。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钵摊倾,有些情况是处理不了的哭娜点。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啤跺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少篱。”    他举了一个例子窗摹帛,电话刚问世的时候僳肚,需要一名接线员来接线型情。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会咖换,而是创造了一个全新的行业缺淋,并创造了大量的就业机会梗熊羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛坪喉:李芳" "  穆伦认为薄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代渤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车薄钙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业傻箍,包括汽车的使用方式娇姆。    自2015年9月25日临危受命圭,出任大众汽车集团CEO至今莫撵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间感。那么壤,一年过去按畴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿且,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抡阶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得怪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辛,贴有穆氏标签的大众俗梯,其未来又将是怎样的呢悼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)陶,借已成惯例肆氮床,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”叛思盒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义垄,穆伦首先抛出对大势的几点判断骇,也就构成其《巴黎宣言》的构架赎瀑。他认为惦仙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车其藐寞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业首,包括汽车的使用方式匙裴艇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说公景,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求凉嵌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动岗痕,这需要我们用全新的理念旁、全面的视角对于出行方式进行解读亨辨享。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来抒矩涉。显然市腥芜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的架爬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拷豆。我们需要联接汽车世界和数字世界公,让消费者获益仟卜,推动社会和经济的发展糠路。同时顺应驱动技术的根本性变革糙,即电动车是汽车行业的未来限删。尽管如此红农,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位椭开乐。我们必须簿罐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代盛,同时推进替代技术的发展醚。    穆伦坦言夏食芜,应对当下的变革惭,对于大众汽车集团来说鲁热,是一项十分艰巨的任务晦迸。尽管如此摩拈,我对于集团未来的发展持乐观的态度幕对撼。因为在过去的一年里凳尖,我们兑现了承诺评, 增强了核心竞争力孰,积极推动集团业务的不断发展收赏。因此隘毙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”戚甜赁,而是“大众汽车集团将如何成功”免顿。为此舌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骑貌。集团的目标浚,同时也是我个人的目标蜡炯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业椿搂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者森翅几。    他说蔡,今年夏天孩示,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容逞莲。我们强调拔抒冒,集团未来发展的重点领域将包括褪驹湍:电动汽车容贺衔、电池技术侥嫁、数字化歼赐黑、无人驾驶和人工智能跺摹涪,以及全新的移动出行解决方案广。放眼未来滦,很多人将不再拥有私家车付簿。即便如此鹤净芦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户守,我们将提供更为宽泛的移动出行概念廖款淑、大力拓展移动出行服务缔抄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图氛,包括集团旗下众多品牌的战略细尉、关键指标和相关措施鸵叹。但在此之前繁赴,我们并未停下脚步堂,而是继续开展相关业务淳铰粉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时感巧,他特别谈到警请:“在中国煎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挨柯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”玛。    穆伦表示曙抛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题胆。这些实践同时也表明计卯,即使目前面临压力绒妙矗,大众汽车仍然完全有能力实现目标航醋协。他承认读溪理,坦白来说迁猜灿,柴油发动机排放事件影响深远疥垂米,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点画。我们正全力调查事件发生的根本原因锌琴瞳,不遗余力地解决所有问题堤,并在最近几个月取得了实质性进展艰纹吩。然而对于我而言革,构建大众汽车集团的未来檬隘罕,也同样重要井。    穆伦说棱富,今晚肪颓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纺墩币:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌额。在2025年以前冷抡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列曝,并在欧洲市场占据领导地位姜。    最后阶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望归擦:“未来惭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点闷漏猜。它意味着自由申鲍、乐趣和情感挛骑。因此皆夺恢,我们注重产品设计寡涕,并将以崭新的视角进行设计创新”汹午。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  今年7月底瓶,在2016年世界500强排行榜中闹灰耐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入猩亢脚,比去年跃升47位守,排名第160耽琅,引起国内外企业界套、尤其是汽车业界的瞩目翁通泻。    今年定里,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冒季。恰好是在10年前淘僵,徐和谊出任北汽集团董事长俗氏列,策划凛、主导闷秀冀、实施了令北汽集团由乱到治乐,由小到大恫挪缴,由弱变强的变革绊珐冈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俊凛禽、有益骚狮达、独到的成功尝试垂。但是膏,当中国经济网记者约请徐和谊蒋荡,请他以《老徐和北汽这十年》为题旦康,谈一谈自己与北汽集团时恭雹,徐和谊温和酗、憨厚地笑着说森此推,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己退,少谈糯焦羚,少写迁逞。    于是健醒,在不久前的一个上午探轰,在北汽集团的一个会议室里呸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垂显。今天是系列报道的第七篇碑盾课。   “北汽这些年发展快刮,我觉得合资这一块袭涵缄,起了非常重要的作用伦。不光是从量上庇撑弄,速度上暴拐诉,还有效益上”导淬翻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时电犯陇,如是说道钾敞歪。    “在各种场合我都讲悉蓉晾,北汽就是合资反哺自主”光羔籍,徐和谊告诉中国经济网记者税,“合资和自主老,绝不是对立玖,而是互相借力”率豪善。 2002年10月18日钱,北京现代正式成立熟桅男,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记圭脓、董事长算起糠玛侵,徐和谊执掌北汽已是整整十年寇晤。在徐和谊的带领下精韩,北汽从最初的“一盘散沙”琼,到如今的中国骨干汽车集团辛紊桥,取得了长足发展撬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中奶,北汽位列第160位艘,比上一年度提升47位阜,并首次进入前200名错碴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寝沏衔。    “北汽这些年发展快暮队,我觉得合资这一块拇假,起了非常重要的作用段。不光是从量上革、速度上筋,还有效益上”捌起,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驴郝,如是说道勤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上猎谅,徐和谊结缘北汽沪抗,也正是从合资开始垦容姬。2002年滑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立断。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吉匿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业淳揭、发展首都经济的龙头项目和示范工程驶朴。    为此哺,时任北京市委工业工委副书记蔷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽情亭,担任北汽党委副书记膏洛、副董事长班鸽,以及北京现代党委书记你、董事长蛊。 2002年12月23日祥结炼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下案,北京现代实现当年签约拼难离、当年建厂帽厩肉、当年投产卫匆、当年出车摆。在短短不到一年的时间里懂浅潭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贰横,迅速在中国市场生根发芽惮。由此创下了业内独有的“北现速度”斑。    时至2015年盛镣竣,北京现代已拥有第九代索纳塔雄、全新途胜险、名图卧洁能、ix25我惹、朗动戮檄、瑞纳等14款车型缚,涵盖A0级杯勺抗、A级米检、B级便腐萝、SUV等主流细分市澄λ谈摺,累计产销量突破700万辆费。    北京现代官方数据显示弹癸粟,今年前7个月碱,北京现代累计销量达到59.3万辆谴,完成全年112万辆销量目标的52.9%钉灸头。 2005年8月8日钱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年上熟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司脸怪巢。北京奔驰的成立叙忿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域腿。    虽为国内高档车市的后来者文梧巫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下膛裸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划暴霜,实现产品导入何侨、股权调整淀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等粳势充,北京奔驰由此迎来了高速发展期蛾蔽倍。即便是在国内车市进入到“新常态”后弟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赐狈睬,远超行业平均水平烷熬。    目前肯瑰,北京奔驰已建立起全球面积最大蹬蓝肛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地期,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂泪惦八、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锋潘猜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台撕挺狗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业撑。 8月22日父筋钢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捻胳溜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型桨:C级车宛、E级车帮券锯、GLC SUV和GLA SUV挨嫁痞。官方数据显示孔,今年1-7月似山超,北京奔驰销量达167307辆髓驴楞,同比增长32.9%扭。    8月22日隆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市同。在迎来年内最重要的车型后畔晴衫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜搽狮囤,着实令人期待欺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展悼茨罚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时密,更是为北汽自身的发展提供了极大助力逗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瑰母。    “在各种场合我都讲石缆匹,北汽就是合资反哺自主”及恍式,徐和谊告诉中国经济网记者绢,“合资和自主粪隆,绝不是对立诺祭,而是互相借力”蒜。自2009年以来馆,由北京现代煎钦塑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商含、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范墟狭炔、管理流程予以借鉴的数以百计吮灰市。 北汽自主实现百万辆    正是如此杯吗,从2011年浦臀护,第一辆整车威旺306问世涧地,北汽自主销量直线上扬教迸思:2011年达到2.4万辆倪全险、2012年实现7.8万辆绣鞋、2013年超过20.2万辆缕魏缎、2014年突破31万辆痕、2015年完成33.7万辆释窖竿。历经五年多的时间忙,北汽自主已累计生产达百万辆噬羔使,跨越增长令业界瞩目搭眷。    “着眼未来芭锣,对于合资我仍然非臣ぃ看好前碉甭。不仅是十三五躲别棠,未来很长的时期篓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侥禽鼓。另外桶,在此基础上毕骸悲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”海,徐和谊表示埃抒悍。    “年底前还会有更多的好消息饯,不管是在新能源领域下犬,还是整车领域嘿纹,包括一些重要的零部件领域构酚南,还会有一些新的大项目落户北汽店。这样答渤现,为北汽更长远的发展坛,我想合资这一块抹,贡献还会加大暗埔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉纯李:李芳" "  9月29日嗓测,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鞠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吮。   蔡明指出柏掳漆,中国汽车市场曾是低质量千、低配置忙、低服务的代名词还苇妓。诚然挠晃笑,与美国汽车市场相比梗,中国汽车市场还不太成熟粕梁试。但是陪松碧,趋于完善的服务质量赦十、规模日益庞大的车展访尚、逐渐被认可的中国自主品牌慑钱梧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步耙湃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标露贫蒋,分值越低表示可靠性越高井戊。J.D. Power近几年的数据报告显示筷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沮诺教,从2009年的178PP100到如今的102PP100橡笑氦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步脖衔。尽管与美国市场还存在一定的差距哨材巧,但中国市场的后劲儿不容小觑簧散帽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显火,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢绣什?J.D. Power最新数据会给我们答案藩泞怯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涕,而中国市场的进步速度为每年4PPH妮贸。在车型研究上撤线,中国赶超美国市场需要6年时间素提雄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH悉,而中国本土品牌进步速度为8PPH腊效。在生产车型上善蜜,中国赶超美国市场需要5.5年汉镁检。   3. 在了解美国客户的需求上炬囤傲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年歧蹭。   经过对这些数据的了解和计算湘,平均下来勒丹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蔷,才能百战百胜倾蜗姬,想赶超美国市沉恕,前提是了解美国消费者的需求阿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的法。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为办:车内有令人不愉快的气味袖忻、胎噪声过大(来自车身下面)宝女示、耗油量过大什仑办、风噪声过大(来自车身周围)回饥、空调开启后骚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为枷:内置语音识别经常无法识别/误解命令示睫将、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题馆瘟去、风噪声过大(来自车身周围)汀男、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)咐孙徊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档戒部呕。同时酱,在前10大问题中夸渺躺,只有一个问题是相同的粹,即风噪声过大媚挡判。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异剧盒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重虑禄旗。中国消费者更注重感观(嗅觉菇、听觉和味觉等)方面的感受质量建霖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受垛獭。   就目前来说盲,中国的汽车产业还有很长的路要走涝口凡,无论是汽车的质量府隘跺,还是汽车的整体销售体系粟疾镣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距阑。凡事欲其成功为通,必要付出代价烩并:奋斗献犯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰庞墩脯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理疤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣陪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编小浚孔:李芳 版权作品激咖,未经环球网Huanqiu.com书面授权便丰绢,严禁转载搔烘,违者将被追究法律责任混恕花。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弹稠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睛盘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甩染边,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篙。同时袖鸿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开裳歪,作为本次车展的重要组成部分之一匙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖店咕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涎扫,中国机械工业联合会会长王瑞祥拉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弓,为中国汽车产业的智能化蹄坛,信息化方面的发展做出指导意见蛙。   本次峰会主办单位虑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蓟:   贸促会汽车行业分会长王侠噬舒忍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挝抚湾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘垦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林轰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮斗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锋透室:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一委:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓发:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看短筐纯。因为我以前开玩笑说了一句话凶,我说这个车联网这两年已经实现了狼佳疾,就是人在车上用手机连网顾炮静,这已经实现了蒂缺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架甜,手机天生的使用起来就比车机要方便鹤翁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缅许。有一些改变我们已经看到了抒惟埃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了扁刮墟。现在有了优步哥菲违、滴滴到处讲将来大家不需要买车了恋搁骚,这个确实听着都挺有道理舰,我们一听都很吃惊帕氰珐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惕幕烯,搞来搞去就卖那么几百台车仁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始讳灌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了位靡姐。对于整个汽车产品瓢承背、汽车产业链的改变它到底会怎么样蚀?   回到出行的那个问题吃嫂逛,我觉得大家也不用特别的担心手奸。我先给大家压压惊底靶伴,有两个数据很有意思虽梢,一个是美国湾区的汽车销量券舅每,一个数据我们一查就能查到篙聊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及节癸碎,现在渗透量已经非常多了刷香摊,优步在湾区这么普及了戈瀑,买车的人是不是变少了供翘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钎袒,这个没有变少琅哎,而是增加了仟绊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆迸屏羞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错潦。确实涨的很快乌炒,这个和大家的想象是不一样的康蕊,觉得汽车销量应该减少善,怎么还增加了呢频?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少叭,你说滴滴苹悍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情隧暑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买摊媚,这背后真正的原因我就一直说缝车,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了毫斜,其实出行不等于汽车啥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺建匙五、道路密度不够这种应用场景略。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用税邻貌,其实它真正的加剧了中国的拥堵胎浮骆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照叮觅啡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%荷藕敬。汽车也不是简单的交通工具殿闺,如果把汽车还原成一个交通工具蹭饺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了垛吭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由浩呈,我可以开槐,我也可以去坐地铁己枫浪,我有北京和上海的公交卡貉读丢、地铁卡寝秦碾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拴色唾,我也可以骑自行车夕北艰,有的时候感觉走路也很好诧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的魔,汽车行业当然会发生改变朴丰韶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑偏瀑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验局沟。如果你只是把手机当做一个通讯工具节透,在2007年的诺基亚已经做的非潮《猓好了矗蒂期,但是还是被智能手机行业颠覆了苍沦息。在汽车行业也是这样比,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验探蒲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具毁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验寡韭裁,我们去展望一下藉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶式膳,大家都提到很多了霓何库。其实很多人的展望角度是不一样的瘦舍捐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了查。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了够编。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步补评帛,更多的是解放了你不用开车唐杜,分享的是司机蕾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够让蛊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降层戒低,它是一个规模经济伺遍。它的交叉点大体上在2020年就会出现玲淋驮,我们的预计2020年在美国就会量产山颊蜡,在中国可能会晚两三年兴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的康特,这是我们要看的一个趋势屏桑。   第二个趋势袖隧,移动互联网会加快电动汽车的普及溉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蓟写。很多人说电动汽车是因为省油钱幸才,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谋汝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了冯,再也不需要去加油站了睛。第三个带来的变化就是对产业的重塑泊秤拿,以前汽车公司都是专注在制造蹈,用户就认为是汪洋大海法。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的唱侣瘸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链苗穗性,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面冠,内部管理的界面娇闯斤,反而把制造这件事情也许就可外包了扦酱挟。最后一点虽潮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接搞垦场,所以汽车作为交通工具以外的部分寺省墨,一个用户买了车以后需要的增值服务同川罕,汽车公司就也机会去提供这样的服务叭孟鞍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验础览。所以正是因为这样一个对移动互联网你辩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化牟描,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构匣圃,超过1700名员工够锻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品厩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车盟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惜冒,激励用户佃脐团,这样蔚蓝的天空就会出现辞惰垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添盾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行藩讳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览线炊褥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞄媒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注艘。同时冯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弦,作为本次车展的重要组成部分之一欣董浆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梳啸拼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗡,中国机械工业联合会会长王瑞祥困,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惧搅僧,为中国汽车产业的智能化香挝,信息化方面的发展做出指导意见锑蔑么。   本次峰会主办单位茅歪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接膛司:   贸促会汽车行业分会长王侠辱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贪逢车:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蛋黄句:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林千棘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔚氢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汲阑迹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一德灰良:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓臀行:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘川钨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄せ祝快嚏烹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乔姑,因为现在我们是全世界销量最大的市场视爬郴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准教,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺锣觅、环境污染等方面捆城呸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战砰。同时鞭,智能制造革、工业4.0娜搭凳、移动互联勿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战崇挠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”苫逝、“互联网+”等发展战略冯面起。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点倒。我们有很大的机遇络类,我们会见识很多非常有趣的变化块。   当前业界普遍认为琉,低碳化炊切、信息化度、智能化是未来汽车技术的发展方向毕贪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疗尺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台诲房,正在成为汽车行业的发展热点啤票从,正在助推中国汽车产业的转型升级幻,从而进一步打开智能交通产业的价值佃馈。在2010年的时候拆潜厕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粪商踌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统潭身幸,为用户提供全天候估行、全时段的服务裁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卞端备,签约和活跃用户超过一百万缓颅,累计为用户提供约2亿次的该户服务堪蹲染,人均交互服务超过11万次申趁测。经过近七年的发展署确,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钒贸寇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用餐、凯迪拉克两、别克穗、雪佛兰上使用磺,倍受消费者青睐嘛怒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇臼辍,面对新的市场和技术趋势蛔袖槐,基于车联网多年的探索酗什瞪、实践结合行业的技术储备夸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略设,提出了到2020年力争100%产品实现互联避,并致力于打造以车载信息服务惹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辰辅杭,为人贰、车提供安全智能便捷绿色出行排姜,初步建立和谐的人帘菜斑、车畏黎、社会互联生态圈喘敲厂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克溪、别克卯钒碉、雪佛兰品牌泛酣谰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广温梢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展槐垛。除了安吉星在移动信息和网联上巨怕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力豹、内容服务能力兴、大数据运用能力碉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B牧脱、B2C的业务蒲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全咀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浦、支付安全肺,更可能引发行人安全和人身安全骂头杏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时盎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入呛驴车,网络安全开发包括威胁因素识别舷聊、安全战略制定率疟沫、安全措施执行闲揭妊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开庆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准菊餐,并且在过去几年不断的进行迭代升级掏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作戚澎。伴随车联网技术的发展惠阀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术画舵秒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蟹麓疗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶岗。让汽车驾驶更安全示藉、更轻松倾规亥、更有效疚卉。   我们身处在这样一个时代法骋,新技术层出不穷使一切变得可能拦悍录,我们也是非常幸运的一代人究儡私,能够见证汽车行业在国内如、在整个市场上有一个颠覆性的发展盛墩怜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化挞伞袒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞邯滇。同时也让我们对明天更增添信心和期待商浇嘶,激励我们坚持不懈的努力讹洛。   我们相信筹仟,汽车行业的发展刚刚开始驶唇。汽车行业与其他行业的相互交流咆惰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涝何。我们会和同行一起共同为之奋斗苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类勃楞:李芳" "   9月28日靶捕,在2016上海浦东国际汽车展前倒地题,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凯掏徘,新兴造车势力怠、养车帕胚瑞、汽车金融等领域从业者皋蟹,走到台前浪酣,与大家分享及探讨未来的市场前景儒收。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲彪。    吕征宇蓟熬:各位领导既绞、各位嘉宾毒慕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乡磷班,刚才我们的同行说得非橙遣虾遥好巫,其实我们有一个共同的理念秃,而且我们也有非常多的痛点乳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来舅纲捷,我们也有美国合作伙伴的公司怕剿,乐视的七大生态是有机的领少献,在零基础上打通的蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的空天,目的就像董事长讲的一样瞬釜,让“蓝天白云”再飞翔嗣妙,目标就是打造全球最先进的超级汽车痹龄。    那么用互联袖苟、智能伤睬、电动彩徽、共享的方式碌熊适,实现“未来”的交通方式弗樊,我们认为汽车产业掳醚讨,还是没有被互联网变革的产业潭。对于乐视超级汽车生态而言汇,我们有四大基石还,我们相信社会化结澈、分享化淳楔腊、互联化磺、共享化将成为我们未来变革的方向姑尾。    从我们的汽车生态诞生以来愧窘,我们保持着快速的发展糠糠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目佳,落地在浙江湖州 宠貌阑,这里包括绿色环保的环境纠迪、自动驾驶的一些功能和区域酗杭间。    同时我们最近可以告诉大家肺川甸,我们的产品样车在美国已经开始路试棺,技术在百米加速已经是全球领先了免,产品的量产进入倒计时状态价。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资柔烦,创造首轮汽车最高融资金额的记录染么。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发愁,协同开发也是我们在北美的基地嘛、中国的基地巧板、欧洲的基地共同开发魄辛龋。同时我们的战略开发电动的底盘机构救思但,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件偏暖。    第二个就是智能化上,车是人工智能的最佳载体烂怪抖,乐视做了大量的投入滦低花,在硅谷和SSA成立了研究院伤俏瞬,在智能驾驶也取得了突破性的进展薄茂芭。社会化就是刚才说的分享软,我也非常喜欢这个创意桔瑟刺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石送丁黎,我们相信在共享经济的领域里楼,无论是Uber的繁荣飘猎捆,都证明未来不管是房子哎、汽车都是重实用的趋势爱,所以乐视将战略转移苔舷蔬,推出车租赁的平台辜,我们叫做乐享平台氖慨。    其实最重要的议题托授,乐视作为互联网公司曝晴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解侧珊淋,电动化胃、智能化娟省人、互联网化难够死、社会化唯,这四大纬度有密切的联系含渡诺。    我们把汽车当做全新的载体食趁限,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通两泪充。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功观九,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恋钞,谢谢大家官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青夯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日仟掏厕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办圈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞措,他认为车联网纷涛,既然是大势所趋递,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网曝沫,少炒概念京伪,多做实事械橇。 以下是王侠发言实录僚窖:   在这个夏末秋初娟师、时令更替的丰收季节溃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机碴何,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典冲。在此啥日湾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会庇降,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来滔疆,汽车产业的电动化碍些、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蘑策脖,而且也正在成为全产业链创新求变炼穷、转型升级的主战场卞。但是里悍,热点和繁荣的背后碉槽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面几。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样篮彩翰,车联网也在热捧之后开始遇冷赔撵擂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰耐。其实担底狠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战饯垛孟,我们要理性面对刑、系统分析峨煎墨,既对前景充满信心浆胎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钨,才能在变革的大潮中认准自己的方向荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伙泥,我们要清醒地认识到位行械,汽车的智能化和网联化是大势所趋膝煌,是不可阻挡的方向含仕矾。电动车还有技术路线之争溪涂、对减少污染和能源危机的疑惑寥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处镐乌,没有坏处瞄。汽车诞生130多年来甜特,除了带给人类方便之外但廖,还带来了许多难以克服的问题筐猴,比如交通事故氮羌、环境污染和拥堵兰钙驼、能源危机等等克嫉。车联网和自动驾驶等新技术的应用疼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐茧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捎沙腿。现在不少基础薄弱的车企耗急,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鹊慰肃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守梧脑卉,多持观望态度柔逝善,这也是目前车联网叫好不叫座吕歪、貌似热闹却普及率不高的重要原因缮。我想说的是墩茶,既然是大势所趋赖内陶,就不要犹豫不决笆请,否者真的会给对手赶超的机会凌夕卞。   我们要清醒地认识到类,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延畦多。汽车市场的低增长成为常态之后地你莲,我们对于销量的追求空间越来越有限哩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值霞从蓄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道晶校。   我们要清醒地认识到抬妨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破绵担博,必须是社会性的统一行动簿吴土。一方面矾,车联网是一个汽车生态拘矩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入脓篙韶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致麓。另一方面内酸沽,车联网又是由整车制造商乃斯、产品供应商希、内容提供商乔茸魂、软件供应商挂趟柔、服务提供商泊、网络运营商等不同角色组成的产业链勉陀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合讳,打破壁垒忍疯蝗,互相开放信息系统搭,进行深层合作察傻攘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的亲梳皖。   我们要清醒地认识到哪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破尸痹,而是要靠一个技术集群的集体支撑陪辣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网溪度,如果通过手机就能解决的河污鲍,其实不应该叫车联网碾。大数据失、新能源技术拿蔼、网联技术钙龋、自动驾驶技术播降拘、传感技术娩壬看、网络安全技术等勃哦,这些技术的应用都是相互影响蔬搁、相互促进甚至是互为条件的评。比如汽车共享和无人驾驶泵存播,就只能在车联网的前提下才能实现腿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变羚刻懈,并给汽车共享带来更多可能性峦。另一方面新,与手机和家电不同的是猾哀蒂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抠,绝对不是有钱就可以任性的地方夸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平范诵撤,中国车企面临的问题一点也不比别人少凰梁,我们一定要避免浮躁情绪磨涟,少造概念逃庙,多在核心技术上下功夫喘槽昆。   在刚刚结束的G20峰会上捣恢,习近平主席表示铰河:8年后的今天倘贺坛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步修结恼、人口增长懈蹭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期盗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减副室,新一轮科技和产业革命尚未形成势头摄。其实其篇,对于全球汽车产业来讲谩铺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱塘凭,传统技术进步的空间越来越小痞。在这样的背景下瘁算,智能化星辱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎厕配,为汽车技术进步提供了新路径浪癌线,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手克俯。   今天伯,我们以“智驾未来帮宋父、创领先锋”为主题毁,邀请各位企业家砷硷桂、专家学者共聚一堂裁垂扮,希望大家能敞开心扉嚼蚕,知无不言囊锭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疤菩。   最后尾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功杯,祝各位朋友在沪期间顺利剂丝独、快乐曹浆、安康惕景侯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型毛即,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306摊净,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点常室,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线棋杆戏,在下线前夕豪慈钮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通澈隘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卧。 一武、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型霖菜饯。今年1-8月泊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息窗绩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型巩霸嘲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间休,以首款SUV——威旺S50为节点票,一步步走向经济型乘用车领域戈咐,实现“MPV SUV双轮驱动”吨癌茫。对于未来产品规划险拨,陈桂祥向网上车市透露迷碧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型柯尉,并冲击40万台销量规模途。” 陈桂祥进一步表示皆寒:“北汽威旺的MPV沧幻恼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品荚浩。2017年的销量重点会集中在M50F上夏,到2018年也会有全新产品上市拒磷。”    今年8月16日从酵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线狠思外,对于转型中的北汽威旺碗妙便,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型咖匿腿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品忙凡泄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂酪屑习,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来碎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”柑狗粪。在陈桂祥看来淑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏镜嚏氖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纺剔绵。    二甩撇废、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品芍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求们欠。M50F具备明显的高颜值特征间,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见毙。而做到高颜值并不容易锈勺柑,陈桂祥向网上车市透露潞搔尚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陷腹啊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发免酮编。    从内饰来说唾丧,新车的设计均由轿车化标准打造厦词苗,其配置在科技感课、智能化上都有出色的表现脾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏榔烷萝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控信会。同时陷式奉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表轨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配箱边,智能化水平足以媲美合资品牌牡摆。 在性能方面涤侠胺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速础污,进一步满足消费者的需求藤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蒲敞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台痴,到2020年威旺规划40万台的销量培钱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绦韭。未来将在夯实MPV市场的同时另伶骗,进一步做好SUV市场虫鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅疙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日魂价,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业臣酸:苏州吉姆西船、苏州金龙斡隘巢、深圳五洲龙鹤换且、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车魔漂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嵌埔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴滥,并对吉姆西取消整车生产资质次啼嫂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除逻,追回补贴资金坷。    根据通报钢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查噶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆诞苔腿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元粹。不过瞎恢搭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了颈盆澎。 补贴新能源汽车的依据何在馆钮绿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆畦挞哺。市场经济最需要的是诚信溜钵。但是海贬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中不茨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃8瑁害悔。部分领域缺少应有的制度约束测店俩,秩序甚至失范浩,这并不稀奇懦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞桅如概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立础骋。尤其值得一提的是妓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标苔。在这一目标之中岗虚,财政也被赋予了其应有的定位擎岗凄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”团僧。中国社会的根本性变化需要处理好市场胳彻袜、社会与政府的关系很勾蹋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件怀卸。新能源汽车市场同样是市掣肌,从根本上说遣危胚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥此每宋。新能源汽车骗补问题的源头烯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重丘。    当然艇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用糖觅私,不是市场取代政府磋叔铅,而是市场和政府有主有次抡刚譬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖苛。说时容易做时难筛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题洗康。补多少椭沧沟,怎么补淘,补贴如何管理等等介,同样都是难题瓤。    为什么要补贴新能源汽车刊戒马?可以摆出来的理由不外乎如下炬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域啊关,只要予以补贴惫潞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展廓。这么说不是没有道理嘉浑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产毖驾,成本较高境。有了补贴仿酮谷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补倾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善皋残。只要有足够的补贴伍,新能源汽车的发展肯定会更顺利焚颂。    但是碌,有了补贴跑萌囱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗妒?新能源汽车发展的关键在于技术热。有钱就会有技术吗鹤含摩?这才是问题的关键触芜券。的确挡糙,现实中有许多技术是可以花钱买来的段滩。但是抡券筒,先进技术不见得能买得到拘涩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段活。各大汽车企业也在努力开发新技术细堡蹲。在这样的条件下斗翁,新能源汽车的发展方向都是问题糕,怎么会有可供市场销售的先进技术回坊承?有了钱脱喷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入柑艇,但是绕翁芯,研发投入增加邦凭谅,并不等于研发就一定会成功焊看。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议材慷悍,没有确定性的目标贤,研发投入的针对性也不可能太强欧。在这样的发展阶段眷畔懂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胯骚,让市场自行选择合适的技术惶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的犯甸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势俺倒缝。优势到底有多大窃梯脸,得看技术藏漓鄙。电池靠电力供应怖,由于中国电力主要是火电寸朽,最终提供汽车动力的是煤炭鼎承。只不过填,煤炭发电地可能不是汽车使用地釜劝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地廊罢。污染是否减少浇社既,还得看耗电量的多少软我,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盆柑伦。之后鹅捂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较悼婚杆。传统汽车汽油有不同等级竿曙逆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率枪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源厂擎,这也会带来一定的污染莫瓶。这都是比较时需要注意的默魂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进耐、充电不是特别方便的条件下疏杆纲,混合动力有助于新能源汽车的发展金始毖,但问题是息跺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扛加?充电不便就不充疗,将“新能源汽车”当传统汽车使用塘沮,也不是什么新闻情恃度。还有罐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比喊污篇,到底改善了多少能源使用状况菇酒钵?太阳能利用技术的改进烦衬,可能是新能源汽车发展的重要方向抖试。太阳能丰富释杰,足够人类使用忌袖,但是目前利用技术较为低下些茫,妨碍了太阳能汽车的发展梆。石墨烯等新型材料的使用烙烧锻,有许多未知数刹,也意味着有许多新的发展空间克。虽然空间多大未可知睡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会创可枚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现堂浓?政府在新能源汽车上的补贴较多秘。包括中央和地方财政补贴在内俗湃碉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辨化涩。补贴力度惊人念切甜,这是骗补的根本动力钝猴腐。当然把,骗补还只是个别现象梳埃,或者说只是占全部补贴的一小部分稀为。已公布的数据似乎也可以支持这个判断放味蔡。如果问题的分析只是到此为止必,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策顽扦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多孟,只有寥寥几个醛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑唬。这些企业不是小打小闹的企业门核,从某种意义上眯袖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辈脾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地骂媒。这些企业按照正常情况下膝枫囤,应该合法经营才是波,为什么要去做骗取补贴的事棺?从企业层面来看驴霸恰,这是市场经济仍然不够成熟的表现刻惹跋。在成熟的市场经济下布,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业甘拖强,至少应该是诚信经营的冒快每。骗补肯定事出有因为世。    值得我们拷问的是喷耿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题点?大企业铤而走险霜彤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低兴,企业不必费太大劲就可以做到使蠕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业丝玻,倘若没有足够的补贴介,新能源汽车业务也是难以经营下去的得。    政府花钱是要讲收益的垦巍。动用公共资源寿,就必须将事情说清楚鞋赫。最终令簇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吵。评价报告应该说明补贴的总耗费曹菲、补贴去向以及效果繁扦肃。这是国家治理现代化所不可或缺的羞。每笔财政款项都应该用到刀刃上病完僚,都应该得到其应有的收益恫。算总账宿补,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吴坡侵,这个判断并不容易做到板。仅仅纵向比较是不够的惋,我们还需要横向比较钝帆,中国新能源汽车行业与世界同行相比堑警,地位是下降了虏哩雹,还是上升了珐。如果上升囊姜,那么上升到什么样的地位皖?如果下降攘,那么下降的程度又如何戳颅?即使有了指标数据樊胶,争议仍然会持续下去哆燎。也许饲,我们可以通过其他指标来加以佐证边。    新能源汽车的受欢迎程度木庆,显然就是一个不错的指标靛涵。2015年新能源汽车销售了33万辆兑蓝划,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计菠笆够。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挝豌,那么实际销售数量更小褥舍。新能源车价格不低剖恒犯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乘急掂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素稠,更利于判断复勾啊。北京小汽车上牌需要摇号乓,但是新能源汽车的号是单独摇的赁高,且获得的难度大大小于传统汽车叉鸽龚。这样瓤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缉。他们选择的理由多是容易拿到车牌迫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力屯垢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖寸天渭,还要摇号晤渐喂,获取牌照的难度和支付的代价都不谢А,新能源汽车和牌照捆绑销售氰肚姥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便外潞,于是他们也可能选择新能源汽车碴。但就是这样虾百鸥,新能源汽车仍然没有流行起来哪。全国其他地方冈,也未见新能源汽车充斥着整个市场巴成赶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩灸秽,但是熬施莆,我们需要思考杜书,这些成绩中怀,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果面话?一些城市为了招商引资鞋疽,鼓励新能源汽车企业到当地投资丁裙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车尝。“双赢”战略的实施了,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力律快,而不代表新能源汽车技术已经足够先进轨太傅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定巩门,这样的不对称竞争扶持幂帘煌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴堂钠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待柑蚀,是对新能源汽车价廉物美的期待奉碳秀,是对节能减排效果的期待恭船心,是对先进技术发展的期待佳。这些期待都是合情合理的卜十。但是描妊,供给侧结构性改革还未到位荷得头,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钉瀑,这才是问题的关键促械。即使要给新能源汽车补贴襄,也应该考虑补贴的环节峨竞镰,考虑补贴的对象俩乓伍,考虑补贴的效果片。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴才蛇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者聚,不能有效激励新能源汽车技术的进步锚救点。如果一定需要新能源汽车补贴岸惩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嫡俯。这样的补贴有点后期资助的味道遁夸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凰纬供。但是道检谦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舍,那么它就在这个行业有了竞争优势凌粕勿,实际上不需要任何补贴藩暗画,就可以经营得比其他企业要好琅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争顾斗,扭曲市场行为射辰。而且钮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展棠荣。新兴技术的成长在萌芽状态篓,可能没有竞争力摹奴,但是鹅螺,经过一段时间的发展之后怀,就可能显示出新技术的力量亲闺黑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别贪脖,今天领先的技术废,到了明天就可能落后未凰。这是技术发展的规律性所决定的诧。为此残洽虾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蚊,因为未来的不确定性钉铰粹,没有人能够确定未来的真正技术路线奠。留出市场成长的足够空间殊撼,可能比别的做法更加重要秀巩。骗补问题的出现敦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机晴邻。    基于现状莽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展滔跋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变飘喂。这些年的财政补贴簇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哼廖绩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会班。相反恋,效率不够高的补贴串挺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鹅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蝗涝焚。现有的补贴如果不是投向终端搜舞十,而是投向技术研发井,会不会效果更好点呢拎酸贩?个人汽车消费纯粹是私人事务蜂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向唾楞团。骗补问题的暴露厢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坏茎亭。补贴本来就在退出缮界烘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴悔氰。补贴旨在鼓励研发粮赋联,鼓励新能源汽车技术的发展剔尸汗,而不是其他具体的消费目标衫煎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是低,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场慰。这样的技术支撑出来的产品么,还不能满足消费者的出行需求荷碘。财政补贴可以退出掏,但可以通过科研经费资助的方式聪脓迫,鼓励新能源汽车技术革新吮。同样的钱穿,花在科研上的效果坦,可能比直接补贴消费更加有效券珊储。创新驱动发展战略的实施涸炽弓,从根本上看坪粕枚,需要依靠的是技术创新币。在技术创新上多投入工水,并注意投入的有效性地陋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子娶附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎泰崇:李芳" "  今年7月底媚,在2016年世界500强排行榜中似硷犊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拎宦勉,比去年跃升47位仓好薪,排名第160喀拌弥,引起国内外企业界瑟、尤其是汽车业界的瞩目嘉。    今年谭堵钾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怂。恰好是在10年前袱歪,徐和谊出任北汽集团董事长倒碾,策划盾湃莎、主导爬侵凄、实施了令北汽集团由乱到治骡供,由小到大誊妹瘟,由弱变强的变革输娇呐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淮拾搁、有益乐口、独到的成功尝试屎。但是府,当中国经济网记者约请徐和谊房,请他以《老徐和北汽这十年》为题半,谈一谈自己与北汽集团时丘,徐和谊温和琳磨箔、憨厚地笑着说射炭庙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戊殊,少谈婪忻高,少写冉。    于是楞壕,在不久前的一个上午呐冠膜,在北汽集团的一个会议室里凶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泵吵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泵膛办。今天是系列报道的第一篇宏萎杠。   当时吼棘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路播,实现跨越式发展”的战略仆露逃,以及构建整车试揣、零部件酿摄抚、研发屡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痉控。“老徐这人的特点就是说话算话参,真抓实干缴。眼瞅着北京汽车研究总院荣县、海纳川汽车部件蓄郝犊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务如身奥、新板块一个接一个地建立起来插斤截,形成有力的链条茅翠魏,轻装上阵势菩厂,并有序运转”蔷倘宠。 北汽集团党委书记伟涎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展环,连续多年蝉联世界第一航客。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团斑涂。    世界汽车产业的竞争是国际化的顽、规模化的孺肃,更确切地说是集团化的锚鞍觅。观全球汽车产业格局勉沏郝,能够称得上汽车集团的爬悍,美国有通用姬、福特冷獭粟,德国有大众荷、奔驰霸阀、宝马番便鞭,日本有丰田忌、本田道灯,法国有雷诺-日产骆、标致-雪铁龙强救村,韩国有现代-起亚桂崔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前捂吨,谈到中国的某一“汽车集团”本斯短,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到家戎肛,没有自己的品牌和产品懈禽,不就是一家投资公司吗哨孪?算什么汽车集团!    每年摄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名喊莲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”雄精谎,不但被大众卞凭权、丰田权俏、通用们甩出几条街挫,也常常被长安逞韧相、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泄。    因此蔼定,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧扳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展谩闻垛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题情嘛。    过去10年间惯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疲唬肺,在汽车产业集团化方面做了大胆金姑华、有益的尝试版己没,把一个曾经弱不禁风的松散集合体派节茨,逐渐培育歧潍、锻炼成为一家颇具规木掖钕#和实力的汽车集团羚,在研发害锭、制造内、人才想灰、创新贩哼、管理等各方面实现了标准化书。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业慑撮刮,曾经拥有一定的基础和财富幢存屡,令人期冀;同时感寝,由于分散化帕、碎片化讨,更存留令人难以释怀的遗憾避。    北京轿车工业与一汽德杏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末离歼,有考证甚至认为粕救媒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌八乳。    据汽车老人陈祖涛回忆乏催端,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时定,北京生产的轿车最早使用了自动挡共,而对手只是手动挡财莆颧。    上世纪六七十年代煤舞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北磊爆闭,成为一个时代的记忆拳显。    而同期沤贾悔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北递抽骂,遥相呼应的炼丧僚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130围秋氦。    改革开放后鸿存能,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础闲肺饱。    到上世纪90年代党,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨驹售适、称王称霸粟炬。    特别是2002年蒙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代剁鞠,也创下了高速成长的纪录喉糖。 北京牌212越野车    可惜的是匠,在这些看似个个突出的单体层面之上峰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”垂,除却福田与现代纫秋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瞥,还被同行作为茶余饭后的笑料驹赖列。整车企业尚且如此潮摆,北汽的零部件企业就更加不堪了理。由于资金双、技术和观念等原因汾兰,大都跟不上主机厂的技术升级铣份,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酬惫喊,有的企业已不得不靠出租房屋度日渐戊乡。    忆起十年前上任之初的状况蓄肆,徐和谊对中国经济网记者说本捻,当时的北汽一盘散沙亲海爬,特别松散鹊诞狮,单打独斗雌入,各自为政呵怖,互相内讧送杰,效率低下……照此走下去祈,“没戏俺寺,一点戏都没有”!他边说边摇头迷。    由于资产结构的相对分散妹涟玻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涵溶澄。日常运作中墙,大多只是履行政府赋予的出资人权力怜,无法形成一个科学的集中管理机构涤毒箩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系雷怠,深入企业经营管理了份戚。    2006年10月底府,徐和谊出任北汽控股公司董事长渭蕊瘫,恰逢“十一五”开局之年剿狸,他率领北汽以科学发展观为统领郴胚,对产业结构和发展战略进行了全面祁骡、系统涂、有效的调整鞠。    有北汽中层管理者清楚地记得铜,当时潦昆身,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抽舷,实现跨越式发展”的战略济量掏,以及构建整车纳全慨、零部件梁弛蛇、研发可存烦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嗽煞。他说非霓,“老徐这人的特点就是说话算话溶,真抓实干缓险系。眼瞅着北京汽车研究总院牡蝗、海纳川汽车部件校穿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务暇廷、新板块一个接一个地建立起来童,形成有力的链条烁橡拳,轻装上阵鼻侍,并有序运转”蝎。    到2009年卷好讨,短短3年时间菠此,汽车年销量突破100万辆大关篙集糖,销售收入突破1000亿怯容趁,北汽集团化战略初见成效堆踢府。 2016年冯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日帘陀鞭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”隙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入咆谁,公司治理结构进一步完善钎沟极,集团的功能定位更加清晰;同时溪对逞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实岸嫩聊,并将在人才吸引勒、产业链完善及兼并重组中乏,发挥出更加高效的运营效率浪桑笺。而外界则普遍认为摊僳,名称的变更电境的,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源笺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心邦藉拭。    “北汽控股更名为北汽集团川祈慷,是北京汽车工业的领导体制呸、管理体制的一次重大突破痢,找到了北京汽车缝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”塘搬杏,徐和谊当时说肖教醇。    随后羚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团携,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标桓。根据规划很勤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元桓管,大力发展自主品牌架,完善和打造全产业链骂灿辞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位迫,进入世界500强龋。    “说到做到崎浩氰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嘉阑辞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说号潮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破羡显,战略性新兴产业蓄势待发譬昧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升常,各项增长指标位居中国汽车行业前列迫疆查,成为近几年来最具成长性的企业集团华煤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "   姚景源认为雹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持舌盛,而产业政策需要与时俱进繁。    杨裕生表示任陵酵:应适时推动电动汽车市场化脐恐,也就是补贴退坡帕,一直到取消补贴施画。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)新,而电动汽车积分制应该节油和减排并重距。但是妹娃昏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高栏畴驾,不宜鼓励册烽弗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化海贸。    侯云春指出电,新能源汽车发展需要在供需两端发力病搜,两手并用柏禽挞,推动新能源汽车健康发展拷娟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示懈,表明在国家相关政策的助推之下黎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展皋识,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题洼美肯。其中沤,规模巨大纬、涉及金额超10亿元的骗补事实疥奇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”枪脑。昨天开啦孺,几位专家学者的观点引起关注方沦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认剩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用螺。对此充,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示上皮憋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性堪、必要性的措施咕睫懒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为堪双饭,政府对于新能源汽车产业要进行干预躺,而关键问题是怎么干预幕帝承,干预什么下磷瞬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持商,而产业政策需要与时俱进”瑰睫,他谈到睡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用寺酒羡,并提出产业政策应该遵循四个原则醚遁。一是产业政策不能替代市称狻;二是产业政策要管产业饯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物讣失。    杨裕生也认为旧去迪,目前的补贴政策有两大问题耽官喘,一是单车补贴过高舌壬创,二是补贴总额高管。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化掀步天,副作用很大尼抖委。    在新能源产业层面瞥县,杨裕生表示歉:“应适时推动电动汽车市场化偿虾,也就是补贴退坡慷,一直到取消补贴损。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)平舶毒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”境科弧。在技术层面输亨,杨裕生认为却竞撕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车可辞灭,第二就是发展不补贴涎、已经市场化的低速车琉匹抨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高镐驰,不宜鼓励啼诚噬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缸恒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外损,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出度逞,新能源汽车发展需要在供需两端发力徒瞥,两手并用稼,推动新能源汽车健康发展露。    侯云春解释说汲赁抄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力讳墒。一方面大家喜欢用掂缝奴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拓履,政府和企业共同努力究钦钎,使得新能源汽车能满足消费者的需求播摄,开拓新能源汽车的市场富。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”勤钠谢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库极:李芳" "  如果我们做好准备的话缆,赢家当然是我们贰。我们不担心其他的逢县麻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勒,我觉得只要我们做得好阿赤料,一点都不用担心虽婚疥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日掀蒋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钩惩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后爆坑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授忙物,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访苫浮。其中特别谈及奥迪与数字化殊锭。    施泰德说嫩,到2025年以前寸汝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赐?汽车行业正在经历一场变革倒电钱。对我们来说嫌,有一个非常重要的关键词逻搂汇:数字化拘送读,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变氨醚慨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备恭暖醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说脓燎,我们眼下所处的时代送玫,奥迪科技一直处于领先地位篮,并不断进行新的突破咖吧疯。对于数字化逃邻撂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锌被。到2020年时涣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验板辣,这也是我们引领未来的一种设计徒,包括其他顶级科技还,包括我们的传感器发渺、雷达颓坦炽、激光大灯等奇排掠,都会进一步巩固奥迪的领先地位泄拈。    施泰德说尚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贬槐毁,我们会全身心地投入到这一点派,包括3D地图霜挖,导航等应用惜蜂。对我们来说辩看幂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值啡。当然溜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”昆淘雹。    在回答有记者问融:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势清,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走俱,有哪些优势力双虐?在这场竞争中碗父偿,谁会获胜”的问题时倍,施泰德表示法队:如果我们做好准备的话冒深饯,赢家当然是我们物表峡。我们不担心其他的鞭悼灵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务工,我觉得只要我们做得好菜,一点都不用担心墙呵。    施泰德强调斗放,在某种意义上街握,我们也是一个初创企业避。其实京奉莲,奥迪有很多细分部门香冉般,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作馆。如果没有这样的合作拣泉,你很难相信就络,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远泛,我们能够成功地实现自动泊车绘细巫、自动驾驶等旅身。    施泰德预计哪挝睬,2017年恢点,我们要推出新的奥迪A8紊,自动驾驶的时速能够达到60公里快算珊,没有别的厂商做到这一点非反。如果我们明年能做到这一点的话歇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技投,启迪未来”寿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际姓幻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕衫。庆典活动前夕霖囊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嫉从。一汽-大众汽车有限公司董事抱茧、总经理张丕杰除了对政府涧察次、经销商衰酷、员工碎、用户等的支持表示感谢外陡,他也坦言奠朝,在新能源赁、“互联网+”等方面撤桨到,一汽-大众起步比较晚垦,这些短板正在引起高度关注尖哺尉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瘫,“因为有你委土,心存感激”颅独筷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瞳唇,来感激这25来帮助我们成长的所有人捆锚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就憋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果新。从前辈讲起德保监,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为裸经惨,还有陆林奎等等的领导铣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策步掳缅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盼。   25年来裴娄,我们要感谢的人非常多侣。感谢国家和政府的支持与帮助本日司。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冀畅腺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行奉干。例如成都胃,成都今年是高温天气色改,最高气温是37.5度而且是持续的圈穷惮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活崇飘,政府部门给予了很大的支持和帮助经。   我们要感谢1250万用户竿嘉杆,感谢他们的选择和信任魄。一汽-大众从项目开始建立恨灰粹,一直到第一款捷达开始投产晚范妓,捷达在市场上并不是一帆风顺的恐,它的初期是走过了一段曲折的道路殴。正是在困难的时候醋勉疽,是客户帮助了我们怒醛、鼓励了我们对。还记得在困难的时候案,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国荣潜谈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象才概吵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工噬淌。一汽-大众的员工非常的进仁押浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化攀端娟、吃苦耐劳硅倒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬筐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦忻履。大家知道一年365天手恫,如果周六周日全休息就要去掉52天缔,把所有的节假日都去掉炊桥,标准工作日应该是250天长受衬,工厂的康采恩标准就是由此设计捻赖。而我们加班到300天胳牌勾,320天是常有的事夯涂陆,员工非常辛苦叭没褥,所以在这割斤澈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢槐。   要感谢中德双方的股东冀士偏。要感谢他们具有前瞻性战决策荷拱荷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开茂。一汽-大众的建立沟撩巳,当时在中国的汽车合资企业潘迟趟,一汽-大众成立的时候也不过就两家夏揽奈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沮,股东双方做了前瞻性的战略决策碍,才有了一汽-大众据泞匠,我们要特别感谢中德双方挤。   在一汽-大众发展过程中扰辛险,比如一汽-大众西部战略翻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场幌软。一汽-大众在西部建厂的时候讼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力忍锹。现在在西部的生产基地豹席,今年他们的产量突破65万辆蒂陛菏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寒,在股东的决策上由一汽-大众执行的沏吝撑,也取得很好的效果错拘板。此外卉,还要感谢1200多家的经销商嫂峦、700多家的核心供应商合作伙伴继。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缕唾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些套?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量淑剩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态股乳弛,中国适合于家用的车型非常少澄芒。25年来味扣创,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆亨挎,上缴税金3700亿元氮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众孟、奥迪两大品牌12大系列产品韧。   25年来免硅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升噬,带动了中国汽车工业质量意识的提升频忿莲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌饲联琳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量犯迪,一汽-大众是领先的枢。同时敝淬南,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主死孤喉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业狈亩星。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展堵俺驳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验囤携。首先桑斥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑笆。一汽-大众的体系不是一天打造出来碴垮镐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的帛弯滴。   其次瓣梗泊,一汽-大众拥有一套完整汞、标准的制度和流程的有力保证纶降。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰洁哇粹,制度和流程是保证鲍绥斗。   再次疥尾颈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针暑煌,在经营发展过程中有很多难题需要解决拈泉谢,有很多矛盾需要平衡狡,用什么样的标准来平衡芒?底线是什么僧舶尾?那就是质量绰烙浚。一汽-大众一直坚持质量至上鞭射,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来耐村,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承熊哪酮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关匣闪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业骨羡牛,这也是质量至上的战略要求湃晦朴。   此外啃扔,高品质的人才才通,具有工匠精神的员工壤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质隆混、传承的文化也是高品质诲勃喂,得到的技能训练也是高品质目卡。拥有和企业共担风险的合作伙伴肮,无论是过去会卤屏、现在还是将来都是这样滑倘胸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起双。一汽-大众在自身发展的同时寒固,也考虑到了整个供应链的协同发展反,对于整个价值链会有高品质的要求沫辞。   最后绿,一汽-大众在努力践行企业社会责任梢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验匈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候迫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持憾日窘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上晚强,既要总结经验和收获假。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训畴、走了哪些弯路弹饰,下一步应该怎样避免浑。   如果说到过去的不足配府,SUV细分市场比例快速提升洼讨避,一汽-大众对此准备是不足的梁,对新能源钾凶习、“互联网+”等方面的起步也比较晚翟轮。一汽-大众对于未来仍然充满信心卫,这些短板正在引起高度关注舷,企业正在考虑这块短板如何去克服酚。   2014年穿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议敛恍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望写前。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来剐佰。   面向未来颅骆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鲸,保持创新戊骏、驱动发展殿馁,并释放出更强的增长动力香摄。同时椿疙,也会与各方伙伴实现合作户款立,实现更为广泛的互利共赢弦画,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任垦枢,不断回报政府淘、回报股东耻、回报社会禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惨阜藕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访攘勉疟。他表示幻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位祈封凯,并将继续保持限量生产以追求独特性睹榷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来贤覆词,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型囤居翰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante彼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刨康绊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探复矛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用灵。业界有所疑虑的是点,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吠脖。   对此李,薄亚铭向记者表示缄惋葛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低悍混,但都不是便宜的车型贡。Levante的价格达到了100万元左右蝎,Ghibli的价格也达到了90万元左右斑陪,在产品定位上依旧不低喝犀携。同时试娄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辨蠢路,依旧走高端化路线锻违。薄亚铭还讲到维:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伟鲍吞,不会把目标提高到每年20万辆心、30万辆的水平松段藕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量兰讽,所以我们能保持品牌的专属性箱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明掂己,他表示爱:本次车展上上市的新款总裁车型荤呸,除了在产品上进行了升级外鞠校,还提供了多种个性装备踩潘,客户可以从中选择很多种搭配粮触搞。此外取,新车在性能上的提升显著粳腔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快衬辩氰、动力最强的四门轿车奉靡。   此外怖躬房,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业萄厦,开始尝试电商销售模式掸辜毒。薄亚铭认为盖仙联,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蹿,因为中国市场的客户已经变化疼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坷,现在有很多人都用手机去买东西确惜端,这是市场发展的趋势褪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前手竣沦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式筏辉穿,即用户车主首付车款后靛蔫芦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司饶糙墒,到整个租期满了以后判伙棱,这辆车的物权就归给该车主卫,该模式类似于分期购买酿。   薄亚铭说菇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行努疼,但是在中国市场还是刚刚起步圭悍,有一些量产车会采用这样的方式做皑跋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”楷糠肋。他还表示坪渴铆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策莽坎半,其实反响真的是挺不错的抬菩貉。尤其是北京掏划、上海这样的限牌城市诬凭。通过租赁的形式封,牌照将打包在租赁费用里面垃距。当车主买到车上刷,即启动融资租赁手续贸阮膝,拿到车辆牌照勤,不用为没有牌照而担心酣结。如果是企业车主裙材,每个月的融资租赁费可以抵充扣税欺,是非常划算的境啤酱。”目前刷床,该项目仍处于试水阶段慰簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕袭:李芳" "新能源的发展寄伞,是大势所趋乔瓦氖,但具体方向仕褥酱,也扑朔迷离稠订。    电动车会成为未来的主流吗抢烤?现今的新能源汽车产业健康吗舅率?什么样的新能源政策更适合我国国情桃徽?    2016年9月2日汰,在2016泰达汽车论坛上梗痘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访荒范,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”娇,他认为涉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题铰嚼,恐怕不可持续乡爆无,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外息绣,何光远认为试态寄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向城。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人池臀赊,这位87岁的老人谈起汽车工业奇联,依然有些动情玫囱喉。谈到电动车发展榷唉传,他认为挪,把电动车归为新能源汽车是不合适的昂。因为帛,第一速琶,电不是新能源散陕,第二凰渭,电动车也不是新东西疲围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解背屋,电动车诞生在1834年氛悍违,是英国人罗伯特·安德森发明的排鞍冻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蓉冀。    何光远认为考某,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”柔滥,不科学畴,应该给它正名崔歉,就叫“电动车”捻朴,或者是纯电动车炮黔埠。何光远认为郴,电动车国家政策的支持力度非常高庇,所以它现在发展比较快庞兼,去年生产了30多万台火荚,但它还是有很大的局限性臼。首先捌舷甩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便却麓,可以长途旅行使用护沪判。即使快充也得半小时以后漠潘,但是经郴迩海快充的话畅馁,这个电池的寿命也会减少冈,慢充就需要几个小时诺梅却,充电的时间很长侍。另外袖,行驶的里程很短抢,有一百几十公力就了不得了秆,就是很好的电动车了郸弛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上溶廊,我认为不可能持续贤博酸。”何光远说克蔡,很多企业是因为补贴才做电动车谓,事实上矩,内燃机节能潜力还非常大坷据,缸内直喷技术悸簇圭、柴油机的高压共轨技术唯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助讼,因此哨邪嚏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力欣幻休,不能被动液尽,节能是最大的减排梧鼓褥。    甲醇车大有前途    现在传阶耗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战椒,因此雌财,各国都在研究替代能源与新能源汽车疟。美国车群、欧洲触、日本侣苫浇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炬税,但因为资源禀赋不同鞋扭,所以技术路线也有所不同图闲仍。    何光远介绍说恨墒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题巍滇,在某种意义上讲邻两沙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量湍恃涩,虽然同为乙醇侍可钒,但着眼点不同;日本缺乏资源吐妮,自身资源利用问题不突出门堡,因此诚己,把提高汽车燃油经济性作为首押至畹尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用矾救抹,日本也在搞甲醇的研究嫌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定性谷烁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线寇。    在能源届疤铰、交通畦、环境衫氦洪、经济四位一体的框架之下构伟耗,中国又该如何考虑替代能源的问题蔬涛毖?    一直以来湘吮,煤炭是我国的主体能源蚊,占我国能源消费总量的66%至70%厦亥嫡。何光远认为骗匿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用跺倾叔。推进我国能源生产和消费革命葡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路忿。而在煤炭发电供热的同时呜,可以产出甲醇收苍避,可以为内燃机提供燃料暴馁勾,所以杠嗅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁斯冷、高效利用是紧密联系的僳。    此前污哥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点桃,这4个省基本上就是产煤大省螺、山西不泡、陕西蜜、甘肃嚎、贵州储、上海市百。现在规模最大的是山西舜及磕、贵州坪,其次是陕西楷晨。    何光远介绍说闹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准擅,车都经过天津检测中心检测镀,上了公告柿汲,经济性也是最好的腾。“我去看了加注站警靡茹,M100甲醇100%烧甲醇泻,2.2元/升笛冒感,现在已经降到1.7元/升了揣。一个半甲醇就可以代替一个汽油讣。所以说柑笆,甲醇还是很有希望的粮汇。”    今年3月份痢,工信部仕估、科技部惨办容、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点皑,验收的专家组由何光远担任组长去验收浮剃。何光远透露说错,山西验收以后催酗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会品婪供,开会以后形成了正式的报告怜。现在惮腑牢,在各个部门已经会签完了蔬,在等高层领导做最后批示俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿踢署:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惟敦踞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕视壳酿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擦豌龄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题光售,力邀政府居挖俏、行业试诚警、企业美措、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见染,寻求产业发展有效途径炕刨纺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录浦犊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瑰具、先生们操沥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容莱。今天杏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文肮眷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果千,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报茫诬光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刹呈,解决大家的疑惑宛念,为什么要改革祁颂嫂?现在存在什么样的问题齐凰抽?第二席,改革改了什么敦谭竿?主要内容氓罗、实施步骤排辉、目标暮、原则菇、政策选择等等萄闪警。第三雹棚附,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嫁,改革试点取得了哪些成效嫁赴,用一些数据和大家进行汇报蕉坊。第四房馁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肯李。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件断,从国际上来看杜,自上世纪不管是美国碍乓、欧洲伞辞、澳洲还是近邻日本褂、韩国径桐、台湾等等拇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮察唇,至于费率为什么要管制咀两?为什么要放开激?这个也可以做一篇大的题目洛耸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势土腿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定戳轿,逐步地向由保险公司自主制定转化悄炯吃,定价因子的选择就是什么样的车保费高价抽檬、什么样的车保费低案间股,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展菊。   但是撂醚逃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尸备,还不能叫现在完成时椽厦。比如说美国若干个州木旅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的故宏讣,因为不同的政策取向有各自的利弊磺,这也是一个非常复杂的政策选择过程拦犬扭。   从国际保险市场改革发展的经验来看笑瀑纠,改革前和改革后鲜鼓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势群,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钎、复杂化捐,定价更趋精细化懂光祟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应任。在澳洲一些国家俊晒,改革前超额承保利润改革之后就消失了烽。对于我国来说跑徽画,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革叛,从2011年开始社会或者舆论喂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求毯病舞,行业本身也长期苦于在低水平算食览、无序化竞争这种环境当中很难转型升级介。另外痪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用啸刊,在这些方方面面力量推动下寡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作诚柬。   在改革之前是什么状况骏柿?简单跟大家介绍一下谷。从人民银行管理保险行业开始陛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的情思,在保监会接手车险市场之后缉姐,也是保监会统颁条款费率麻萌危,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捞合阑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态牌,整个行业亏损豆拈毯、消费者投诉也比较多垮虾,所以到了2006年的时候材,这个改革又走了一个相对回头的道路雾交赁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套熟蜂逼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瞪挎私,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态俏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用举岁囤,比如说行业比较统一棱粉,消费者认为条款费率比较容易理解蓝胜酞,恶性竞争的风险得到一定遏制年,但是负面作用大家可以看到泰辉挫,一个是条款法律风险很大船逆仆,不能适时的随着道路交通环境筏伤硕、司法环境就横溉、社会经济生活环境的变化适时进行调整懒蒙杏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔含亢、无保不赔砷擅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑天孝匿。   第二斥妥,在监管方面定位也不清晰炯锨。对于一个自主经营忌、自负盈亏的保险企业捂,没有条款费率假亩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蓬荤,改革发展没有动力就陡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力画护,所以整个行业是在一种规纳喽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展如妓。   在2011年芍、2012年前后经过评估被、反复的讨论囤笛睬,其实当时市场上两种声音都很大妥介,一种认为行业就是应该统一规范标准化袱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路壳典履。经过反复的评估和权衡誓锯垄,也是在十八届三中全会的指导下桅仙,改革的方向目标原则最终得以确立驰蜗,这是在当时发布的两个文件履,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挺盼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标焚喂虐,比如说要提升行业的发展和服务水平亲害,使价格更加合理吓懊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担港、保障范围让蛇会、服务都有一些诟睬扇健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标掸棘茎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钎。第一个是维护投保人保险的合法利益姑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吭祟。第三个原则是稳步审慎推进祷霉铺,根据一系列的国际比较研究贸,大家还是从中得到一定的经验和教训社巫暑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果狄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训墙汰。所以烧部,最后选择的改革途径不是一步到位哗藤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标慈搞眠,它只是在长期的甚至六年可卷陈、八年聚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态犊,这是改革的一个总体思路迁慌,从条款井飘漠、费率孟、监管三个方面这是一个简单的概括筋畏宪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泄彩剖,大家不用仔细琢磨当中每一个字熄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瘦娶,双方义务关系是怎样的标准化流程踌掏定。   除了行业示范条款之外莆穆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充诉陵父,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验推歼,不管是欧美还是台湾将拆拴、日本敦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门告暴斥、百花齐放的状态火祷,因为每个合同涉及几千个字尘,实际上纪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系忍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择草。   在费率方面分成两个部分创彩,一个是行业的保费水平蛙绍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业筹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯挪住,对于汽车来说闯娘挺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平席。所以在整个行业层面建立车险信息平台庙,收集各个公司历年来的承保理赔数据嵌希,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的愁呵蕉、科学的定价的参考涂耗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动夕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权侣扇忻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司穿怒。在行业基准保费方面图勃,行业协会做了以下工作刮钦沙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理掏,在这个层面衰陵丝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平彼,其实是相当的弱娇系,这么多年来的承保标的化拖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名你、编码实际上都是不统一的破驼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码纳姐创,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颂释扇,这个数据库目前正在申请国家标准烤碱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理躬钙监,对每一款车归集了二十多个基本的字段速交火。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上懂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告定,给消费者购车提供了一定的参考蚕歌棋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈牢拘。   在行业提供费率参考的基础上勿杜浇,保险公司它是怎么定价的构?现在也是大家很关心的一个问题涵写另,为什么有的车费率高册驾瓣、有的车费率低古啸,为什么今年高明年低酬淡?在不同的分类当中有一些差异舱团涕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子显,分成从人因子和从车因子两大部分咎换诉,每一类因子当中又有若干个维度浪介,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力试颊琶、风险定价能力咸、风险管理能力自主制定的绊喇。   比如说胖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业孝、他的生活方式踌楼笆、他的信用程度等等嘶女,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险菱蔼,它的安全性涕狙、可维修性等等赏额,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险氦拿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的龟磕。   国际比较先进的保险公司凹跺霸,他们通常采用的定价因子浩凰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考棵榷鸥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱偷,这个差异可能我们现在还难以接受陷僳竣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汹。   总的来说花,保险它产生和发展的基础是数字法则苏巨篇,在大数据的发展背景下鞍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用半。   前端越放开后端管的越紧嫂,如果费率市场化以后狭你,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争烯、整体亏损的这么一个状态偿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施刨烦凄。   实施步骤惧脸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泻。到今年6月30号为止涕娃,第一阶段的改革基本完成了釜善,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外笔倪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率昏伍辫,不同的索赔历史对应不同的费率稀伶,不同的车型对应不同的费率凤门红,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的熊,这也是改革的目标武葡起,首先是平稳过渡羌列。   下一步纲柏得,费率科学化畔恢、精准化蒋才、精细化程度会逐步的加深绘房赶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的划。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场腻违。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下攫缆琳,经过一年的改革试点兢邦,消费者从全国范围来看嗽尉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点宠赐版,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的虎,对于高风险熟府煌、高出险的消费者慨恢贡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秃囱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费皇狗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率侗吩、道路交通安全水平都得到一定的提高副侣的。   从行业的整体情况来看骚馆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平壁,增速营改增以前是11个点烧搪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点堑,仍然是持续稳定增长婆蘑,这一增长是在保障范围扩大汇算欠、车均保费下降的基础上实现的修泞,车险行业的承保效益基本保持稳定贩驮砂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标街变疲,两个点的承保微利侨。   在保险行业层面来看扇倡,公司的定价水平藉蠕、服务能力在稳步提升的逗问。外部正效应也比较明显苛恢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点懊珐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辛绞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沫特,大家开车上路更审慎了托瘟计,小额案件在索赔的时候可能更理性了烙肮杰。   下一步工作氯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外仍锤寄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品篓经踞,也就是说除了违法犯罪不赔丰欢畏,除了不可保风险不赔蔷洽无,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险阀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰姨骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围灰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体单哪骂、不同的投保人恍抬、不同的车型价格的差异会越来越大狮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求表联爬,更好地提升保险公司的核心竞争力泊丛鹤,也更好地促进道路交通安全珐鹤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高孪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活币。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶闻揉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日保稗丢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骆浚币。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尚忻朗,力邀政府地辖挪、行业坞踞、企业锰脆褪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫉,寻求产业发展有效途径偷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录矗豢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点缆啪。第一茂,SUV这几年是高速增长魏贫,我们做一个判断蒲,这个高速增长就要成为历史了滑艇肠,往后没有这么快了粉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点栖,份额还会提高铣女。第二硼磋谱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势彭啸,就是份额和价位双提升酚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化阿,之前是低价位提升份额劣,这次是价位在提升串袒谢、份额也在提升偏橇。而且我们判断还具有可持续性梅慰。第三峡,汽车厂商将会由过去的程慧粟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强狮、弱者更弱法,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组信骄。在此主要介绍前两个慈省,因为时间比较短瀑呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赴肯。从图中可以看到篱烧蒂,从2007年开始痪胜拾,SUV进到了一个高速增长的阶段黄行篓,连续九年年均增长率达到46%玻赴累,今年前七个月也比较快卫究丧,增长38.6%牛幢挺。此外此恨,市场份额在迅速提升乏酒戊,今年1-7月份市场份额达到40%敛壤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坏道碍,过去几年每年4个百分点氦颠苫,去年涨了8个百分点拓扣乱,今年1-7月份又长了4个百分点采,自主品牌SUV占自主品牌的60%掳湾娜,SUV全面热炒敌,豪华车呐檬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高久骂距,下一步还有空间虱婆涸。从这张图可以看出奥牢确,一般的合资品牌嘘秋,SUV比重还偏低死彤,豪华车和自主比较高堑,不同级别里面SUV占比较高窖,不同价位车里SUV比重也很高骡,还有一线匈、二线嘉痉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)渡,不过一二三线的比重是去年的数据韦,今年前七个月是四十了赔,今年没有注册数据可以看得出来灵。   但是家,我们说这些年轨,suv领域基本没有在空白市场巨类。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱戳瞬抒,需求就会出现放缓的趋势雹匿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势伯牵,2012年-2015年逐月都是向上提升的捎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月户珐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了唱。相对于去年褂扔抵,虽然今年全年涨了5个点楷僵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了霞修甫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了攀敦跨。   但是伎灯蔑,我们说还有增长的空间痊涡犬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点憋凭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况穆,大家可以看得出来能,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纯畴堆,大约在20%左右套筹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国似害、加拿大慷、俄罗斯这些国家佰箍。这些国家总的来看是地广人喜ど用妗,SUV占比比较高伙,人口密度比较高的SUV占比比较低贝谢小,但是也不完全成立泪售,韩国人口密度也很高但是SUV很高丁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低露愤垂,这不完全成立爬呐,这两类国家的情况是存在的鳞。   如果跟美国相比矩糙,美国是把皮卡不作为乘用车握爬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纬潘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距喂,与宽口径比还有11个百分点耪邵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高胎,五十多不一定是峰值点肋仁。   另外赋到,欧洲这几个国家理宪茄,虽然SUV占比低茹虫,但是比重也在提升即羞,从8%涨到25%熄等,SUV的热潮是全球性的沦烹拒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腻沃,美国钾、加拿大这些SUV占比高的国家汇吼藐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挖都佰,大部分来讲可以占到40%左右酒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高逞驰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低搔,欧洲这些国家就是两类界倦堪,我国应该是随着美国隧、加拿大任隙撮、欧洲这个情况胖揉,因为我们已经占到40%的份额了蛾,如果按这个去计算岁,中国的三厢轿车是48.4%玛凭改,还应该有十个百分点的下降空间提攻,下降去给谁蜗?基本上是SUV脱秘授,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%巳喇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升趴悄庆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疚咕肚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升硼氏暇,这就是我们对SUV的一个基本判断赐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沪谅恕,就是份额和价位双提升接侮萎,这是非常不容易出现的一个现象齿然把,如果把它拉得更长一点看发瓦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段弧腊息,2000-2010年连续提高了私葡,最近这几年不太好垮艇菜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扯夹白,实际上拉长了看的话到现在17年的时间糙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陶答,2004年火、2008年互稼、2011年据口娇、2014年钡,其他年份至少是相等的仑,大部分年份是比它高屎普,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的勾骂。   现在一个更积极的情况来看纯拇,就是我们的份额在提高媚口蔡,如果以总体的市场为100的话晶划,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%道抡莲,如果以生产量为一百的话窝伪,我们的自主品牌已经占到了35%力百,其中提高最快的就是SUV绣涉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%建,它占到了一半以上的份额加汕桨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降横剐攀,以轿车为一百绦坟抗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%茎怒,连续几年都在下降逞,轿车竞争力在下降僚刑。但是自主品牌总体上的份额在提高痕冕托。   从价位上来讲这个趋势非常的明显淋辨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车劲徽甲,这个销量在提升届弦幕,低价位的车销量在下降墨困盘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长氛,增长最多的就在这个5-15万区间酱。以自主品牌自身为一百的话渐腑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%富堂抽,现在只降到了3.4%梦,而5-8万的车这几年也在下降许心,增长最快的8-10万的车和10-15万的鞭摊妊,这两个价位上涨的是非常的快举凹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%洛黄菠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%咀,自主品牌的车价格明显在向上走实窃袒,这是一个积极的变化岔儒。   另外亲害,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见憋搪蜗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多揪泛碌, 10-15万区间沤颊矮,自主品牌在里面也占到了28%暗,这个变化是很积极的猩坍菊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的泥憋护,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蹋奋米,最高峰是2013年213万嚎笨,去年降到164万祁,但是SUV在迅速地扩张纤,大家看这个SUV的比重匣泡伺,原来是二十多万辆斑剂成,去年到150多万辆该,右边这个图是10-15万联茶,更是靠SUV在拉动的椒晚帮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争祭备,这是一个非常大的积极变化订,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升阂高鸡,这是GDTop的一个调查数据蝗,这个一百辆车出的事故故障率港拢俊,自主品牌在2003年有四百多个事故同趁,合资品牌现在也在下降刮颊码,这两个差距正在缩刑锥巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的码失。   从产品的角度也可以感觉到绒,最近我们的一些新产品像奇瑞仇吻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烦驶培,这就是一个积极的变化械葛恒,这就预示着我们未来具有可持续性硼居。而且可以看出蟹剃,如果以前二十名产品排名算的话妹稠慑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3探耐,一个长城C30一年卖了15万辆左右皆掸,前二十名里面我们有两个枯。2013年更少一点卉绞溺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的揣钮弄,前十个里面已经有四个是自主品牌的汹哆伍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蔼眷。   这几个发展量比较大的企业廓编梆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的士吾捞,这也是积极变化弄娇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量县替宋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蹦马妒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉稀,国际市场南美洲蕉、亚洲劫敝涩、东欧掸感、非洲是迅速扩张的市澄杪础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力完讲,我们产品出口大国全是这些国家砍侩坝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家漠,跟我们购买力差不多毖箩兼,人口加在一起12亿救尖,跟中国市场差不多陌熄妨,换句话说中国市场去年卖了630万辆戒粪昧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承径佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的啪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议狙摹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面魂讨,传统汽车大有希望嵌,至少应该平等地分配国家的力量奢,在传统车和新能源咎赊辖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重杰樊,力量投的也太重稠,下一步要对传统汽车给予足够重视坚,它完全有希望获得好的发展靛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了兜,以前是高速坊皖孤,未来是中速秸,它要抢别人的份额朵。最近两年这个数据可以看一下酣兄,自主SUV裳飘掂,连续几年50%-60%的增长奠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长枯纯,这就说明这种竞争关系在发生变化阿瑟姆,这是一个好。   第三个观点我们就一句话带过了巫,汽车厂商的格局要发生变化律哗,过去是大家共同进步觅彩、共同分享发展成果牢碍,因为有年均30%多的增速盯崩埂,最近几年速度已经降了年均降到11%了篮骸,未来还要下降撅轨,大概8%左右或者稍微高一点囤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展榷克蓝。另外合资内部也会竞争涩,自主内部还要竞争香,中国市场占这些大公司的全球份额太重了冷饱,大众占到33%布吵,最高占到38%牟然材,就是中国销量占到全球销量朗,宝马凸、现代袱部、PSA都占到了20%秘,通用15.9%皇冕,如果把它的微车也加上超过25%烧渺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伦赋,要么是维持全球地位通用物群,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众强鞭,大家对中国市场都高度重视铃盘怪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额衔慌突,我的速度要比别人的速度高潞连,所以竞争更激烈椿码、自主更不用说了耪妮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌痞,大家都给予很高的期望蒜饭,未来我们说竞争会非常的激烈促,而速度又会下来蹭铜擎,所以未来的竞争格局跟以前不一样艇蜂,以前叫分享暴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鼎馅、弱者更弱劫篡溯,十四五就会出现兼并重组帅,如果我们放开让更多的企业进来卫庇圣,我觉得这个可能局面会更快芜确,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年穆毁闹,最多明年还有一年赁范泻,但是它的速度比平均速度还是快一点长膝捌,自主品牌大有希望秃眯,我说的是传统自主品牌林,传统汽车还不是新能源汽车喊倍,另外格局会发生大的变化破,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬微孺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欺撕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕断。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题江肖锭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谷痉,力邀政府渺、行业杜额、企业率藏妻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裤,寻求产业发展有效途径动。   以下为福田汽车集团副总裁拦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录看灰闻。 福田汽车集团副总裁寡粹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导氏、各位来宾等、女士们摊、先生们喝贾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谓,能够跟同行崎庞、专家做一个交流学习抹吠泛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新十、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享椭狮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势槽祈。从全球战略的视野来看哄谱视,乘用车的全球化特征更加明显硼蓄躲,很多轿车的平台会在全球市场销售必帮窖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些响士倒。举个例子物猎,如皮卡妮玻,在北美皮卡占整车比重是很高的胆,但是在中国矫缆廷,在欧洲妈,皮卡的量就很小凸。另外又如轻卡写贡,现在它的亚洲化特征会比较明显彩栏。还有重卡泪,在欧洲都是偏平头的板舶,北美则都是偏长头的校。所以商用车行业的区域特征很明显促必,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的葱孝斯。而在中国市乘健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的哭泥,2010年达到了一个峰值429万辆夯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势厢迁,去年是345万辆型韦岔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过冠峦爬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长莲博搔,主要的原因就是因为重化工行业朝上铰,如煤炭蝗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化景。另外整个物流行业的效率在提升绰贰锈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模魔。   随着市场竞争的加剧傅方,行业整合也在加速瓣随咎,份额由2010年的44%提高到2015年53%卤,再看一下今年商用车的情况泪,今年一到七月份销量略微增长渺惫扔,整个商用车行业增长2.4%嫩婪袖,我们判断是过了低谷睫森射,所以下一步会有微幅增长芭辟饱。2.4%其中主要是载货车贡献的蔷顺,同比增长4.8%捆眉,客车受微面的下滑案灿,导致载客车下降了10个点脚评禄。   关于未来的商用车市呈斩琛,我想从四个维度分享一下我们的判断谷类点。   第一是从宏观经济层面纯汝靠,从金融危机以后绍小,全球市场增长的趋势是慢下来的咆,乘用车商用车的比例现在基本上在8趴蜡班:2浪俯心,但是进入“十三五”之后我们判断腺恍聘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭筹虎餐,商用车因为是物流工具的企业色,未来会有所好转膏,但变化不会很大合。   从技术层面来看黄逻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0佳才陕,现在正在快速进入智能化的3.0时代户巢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车埃快的幻喉。   未来的商用技术主要围绕着智能化悄被慕、网联化袄翘澄、电动化娟理来、环保化来追求汽车的高效吝泞堡、绿色阶伺、互联和安全冯妇。   另外从中国的政策法规来看煽涝涤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动景茄,从客户需求来看芳钾理,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求镶桔喇,推动了中国新能源车的高速发展镀仆碌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆玛渺,同比增长102%隶,其中纯电动客车3万辆授返,同比增长176%祭壬。未来在城市公交以及城市物流妨烦嫩、环卫等方面盼,电动车还会有一个高速发展巩。   下面分享一下福田在科技创新沙钡怠、转型方面的一些经验和做法辱。   在商用车2010年达到高点之后础我,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变洼暮,加快掌握自主研发的核心竞争力描。通过五年的发展来看型回,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赡安。福田汽车目前的研发体系是两级浅踢实,一级是福田集团的研究总院拜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捍孟,曹博士也说磨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆牟鞋幸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心杠藉放,是一个二级研发体系缎耸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程戮胜、整车的集成以及睦冢块开发和整车测试的三大核心能力喊拧耗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒玖翟、康明斯等等合作单位进行深度合作顺梗嘉、改变和创新协,推动整车的技术进步惭。   在转型方面捕兑距,我们这几年主要围绕着几个方面祈峡。   第一是产品低端往高端转型舌啼,在“十二五”初禽,我们的高端产品占比不到20%诫,我们到今年年底高端产品能达到70%棵牛。   第二就是从国内往国外转型钵伎柿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%论。我们连续四年商用车的出口保持领先陵假,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长奴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的浓徘普。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的费巫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型甭姐另,另外为了解决汇率和贸易壁垒功乌,我们在属地产业化方面做了大量的工作拷人磨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设很卉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础咎恰。   另一个就是从制造往服务的转型啪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色味,在“十二五”期间际删,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益火级寂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础獭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸昂速导,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子渤料。福田康明斯通过这几年的培育僻闭,不管是从业务的规模挖、收入胎呐、利润现在都发展得非橙窍鄹粒好汤,另一个他也对我们福田汽车的整车铰,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄拘茫好的支持佛瘟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目兴韶洽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鳖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的氛沸。可以说尽管卡车的量比较惺呒懊亍,但因为排放比较高疾讽,另外一个因为运营的里程和时间比较长昧零绕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的劝紊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍躬撵凌,实际上物流的效率还是比较低的垫。基于这一判断革,我们提出了一个“超级卡车”的项目怯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泰活,通过这种材料的智能化痪歇、材料的纯电动宿现、新能源的技术路线以及车联网打造绿色媳陈皋、环保笔、节能卉僵、高效撕、安全腻罢、智能的超级卡车急。我们的目标是要实现降油耗30%版顶砰,降排放30%稿贿妥,整个货运效率提升70%懊。   另外是关于福田汽车的车联网技术廷,我在福田分管车联网业务疲饥鹅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值施蚀,因为乘用车是一个消费品烂,买车和用车的基本上是一个人来,而现在主要是用来出行的袖晴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控际墙哇,但是商用车不一样痪童赔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的醇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用税,驾驶行为各方面的安全斧肝愤,另一个就是乘用车是一个地域性的车柬,不像商用车需要全国跑耐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨即既,过两天跑到海南去了率。所以通过车联网对车监控的需求更高一些毒杉垒。还有商用车的故障率稀糕们,因为它的工况复杂去京,商用车一般具有轻载们抄裸、标载和超载獭,但是对轿车一般不存在这个问题纱醚田,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碳嗽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的僚割。所以通过车联网对车进行故障预警休煎戏、排除以及程序优化等方面踞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些锣僳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陷娄,建立与客户的互联互通稻,为客户提供增值性服务农,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商膝忱份、服务商和供应商产品质量和服务的水平枫乌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划架幸。大家很清楚酣取,围绕着工业战略丁沏,德国提出工业4.0任,美国也工业互联网戏混午,其他企业也有一些比如日本的机器人战略年瘦、英国的2050战略魔,中国也提出了中国制造2025罢,福田汽车结合自身的一些现状纶睛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划损。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台为罗皋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部电车、企业与企业盲借秋、企业与产品冒惊灯、企业与客户的互联互通恳挥。“五智能”就是商业智能爆侗肚、智能管理肩末、智能汽车暖巳、智能工厂冗、智能制造损。时间关系七,不再进一步叙述塘晤倾。   目前奴羞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期耻辨。福田汽车愿和大家一道骋,通力合作衫惯,整合资源差斥,协同发展枪,共同推动中国品牌的加速崛起慰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献倍粪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹母:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日来精势,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笔撅诉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题目,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题显,力邀政府杏袭斑、行业唉氖、企业炮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见编咖解,寻求产业发展有效途径疟扁呛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员佩什、舍弗勒集团副CEO秘恒递、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动川敝、驰骋未来》的演讲实录淮。 舍弗勒集团执行董事会成员回说砷、舍弗勒集团副CEO贫脚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刊献、女士们垦斑、先生们庞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论剂舍丘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略立犁俯,我们的愿景扛矫玫,是如何来推动我们未来的出行和移动徊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容腹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史康冕杠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景兄寄,我们是一家领先的技术公司扒柬推,在全球都有我们的足迹玻,我们一直致力于移动靖齿缅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辜闪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求设。   舍弗勒一直致力于创新喀汞茶,也可以说我们成功的因素是质量山、技术和创新舶。我们在制造业方面有很强的实力啸,在系统研发方面投入非常大勺陆。我们创造了一流的工艺和技术赡险掂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门恋妥穆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面淀,今年我们在德国获得了一系列的奖项徊缺蕉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品搜朔筛。   就像很多其他的技术企业一样谦懦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域那湾。第一是环境友好型的驱动承躺,第二是城市交通沟,第三是城际交通疾竟该,第四是能源链怪侣矩。比如说大家可以看到遁蹦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拖沸,人口结构变化非臣钥焱模快猜冬,老龄化社会已经展现在我们面前聊,技术变得日趋复杂剔,数字化技术的利用领域不断的扩大居奖,我们需要找到更好的方法来彼此了解篮香倪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作喇豹。数字化是一个关键芍穗,另外就是环境方面垮、可再生能源还有资源的可用性纱特佳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题貌卷,资源的短缺也是我们要去关注的梨虱。   再看一下经济的趋势袍,我们现在处于一个全球村任房练,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题漏,这些是不一样的温。另外就是可负担性的问题衅,我们要为客户带来更多的价值编,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吴史,这些都是我们要去关注关心的甘。   我们来看一下未来的战略恳博店,主要涉及到四个窗口皇阀。   第一是产品本身脑内氯,我觉得对于汽车产业斯,对于机械制造产业来说都是非常关键的工惜圣。在这个领域/行业吞褐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动污,要减少对环境的污染翱蔡。   第二是当我们制造产品的时候梳,或者制造产品元器件的时候梨咀,要关注它的功能磊梦够。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行畏旅存、城市的交通逢,对于汽车以及对于我们的供应商寸拳,可以为汽车产业提供什么样的元器件柯须雌,这些都是我们要去考虑的畴。   第三是城际的交通拨柒及,涉及到比如说航空珐墒嫉、高速铁路的一些竞争人监。   第四是能源链的问题竟,我们有什么样的能源是可以使用的摩敢歉,我们将来的交通工具运用什么样的能源水,这些都需要我们考虑拼力。   看一下将来的动力总成酵加食。我想给大家传递一个重要的信息畦澳,在接下来十五年时间里庆,从全球来看套素沽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成斗坏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分皮楼泥。   但是现在也有一个趋势发展得非吵椎7蹋快彪城,来自大众和奥迪的这些厂家挺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舵惜。到2025年枫峡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%险,也就是200到300万辆的纯电动汽车呸犀溅,所以到2030年可能会是一种不同的情况筏巧伞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况磐桐。我们还需要让它更加有效一些俄漆琶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争漆藤晚,还有电池或者是燃料电池等等炭藏悲,这些都会占据越来越多的份额雷系。对于我们汽车产业来说非常重要陷乓钢,对于政府来说也是非常重要的篓腊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料逃降侧,比如汽油农痊授,还需要考虑其他的一些燃料奴掳,或者是人造的燃料等等恢,需要考虑更多类型的燃料吮柯妹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求焦败臼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面昧藐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车匪,包括48伏的解决方案拼浮,它主要是对手动传动系统的电动化阔。我们需要首先实现这部分的电气化母牟憋。另外我们也需要对离合器实现电气化惮,也由于推出电子离合器驼吼肋。另外我们还需要进一步提高效率赶诺。也就是要进一步推出我们的混合动力姆唬块48伏系统浓任承。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆纾块的解决方案楔虾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缉掳酣,针对高压的电桥驱动解决方案狮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辽岗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酿,以对其进行电气化处理痉。如果将来我们有纯电动汽车的话陶,它的电气化程度会越来越高耻谁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战玫蛾峡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂驴凉,因此我们需要进行标准化靛偶,标准化是第一步究盼缮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绥硼,或者说是一些部分的认,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案写。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求籍耙。我们也需要减少车辆的整体的质量零,主要是成本方面是一个重要原因患。如果需要建一个标准的话纬匈阂,我们就需要有更好的一个平台度,也就是说我们需要基于标准的平台夕伯,或者基于标准的南危块进行我们的汽车制造桔拳。   我们需要全球的平台化解决方案侨臂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求脊号。关于动力总成方面闭瘁韭,它的变速箱是最关键的一个部分锚。我们刚才提到一方面是包括内燃机绞疵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起幻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器发交康,这些都是需要我们进一步给予关注的部分希护侧。   接下来看一下我们的重点产品刀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面苹牌疆,我们为中国带来了什么样的解决方案冬棠熔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案讣脐添,我们推出了高压P2混合动力乃牛块柏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决丧污扣,我们希望能够改变它的一个变速器阔晨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换灿祥。   通过这样的一个标准的氖薹聘担块化设计棋返,它可以适用于各种变速箱之间的转变密篙孺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求琼萝,我们的这种创新型P2的混合动力穆Υ希块可以帮助实现不同程度的混动功能颂。实际上冠趴弟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案妹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陵。这是第一个解决方案础叫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划孝鸥,它叫做高压P4电桥的解决方案戮,可以用于SUV或者车辆的CD部分凳。它具有高功率密度蹬襄率,可以适用于不同的车型拓父,非常容易打包进行个性化设计赖斜。也可以用于新能源的生产奋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产磕朝驴。它可以让我们更好地使用内燃机枷扒齿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车偷,这是我们两到三年前开发出来的钱菏蚕。也是考虑到了中国排量的需求为催,或者是新能源车辆的需求腑脆干。针对这样的一个需求享视,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案昆炮表,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机棉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扔咆兢,我们中国团队也为此作出了很大的努力庆且,这个发动机是专门针对中国市场推出的妓瓷。   另外就是在变速箱方面镣瞳剖,我们也推出了一个新的解决方案牧接,是集成干式离合器的DCT变速箱懈焚干,机电一体化离合器和齿轮执行机构脱赌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的然铆,对于工程师来说挠,我们都是非常理性的陡潍,但是有的时候我们需要具备一定的感情叼毖梳。对于我们的汽车技术来说韭乔,我们一方面需要理性苦倦澎,另一方面也需要激情镭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现呜。针对方程式1的赛车病娩荚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成港玩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展卷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记伶汝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尽脯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕休皆峨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棺滤荣,力邀政府鞠、行业亢酒澳、企业课白卧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见量溺,寻求产业发展有效途径抬妇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事氛、副总经理 吴松发言实录络饺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事懂订、副总经理吴松   尊敬的何部长丸、朱总毕俏,各位嘉宾舞、各位朋友结,女士们察、先生们烁扒,大家上午好履村赣。很荣幸参加这次论坛犬,我上次参加此论坛还是2011年店蕊洗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蒜剧,那时候传褀刚刚才有这个名字播圣俏,传褀的保有量不到一万台崇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车测,这给了我们很大的信心和鼓舞编,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持畔冲脆。传褀一直也在努力戈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涛陪嗽,年均复合增长达到80%圣廖。目前市场保有量达到65万辆尘娠,已经成为集团利润的主要贡献者之一孪咀。   明星车型GS4持续供不应求络耗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芒藏,而且GS8与GA8同一平台湍娠酞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到失娃亢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吩锯,对自主品牌的支持聚斜,关键的还是坐狈赂舵,关键的是感受监渴,关键的是多提意见籍刹淀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心懦并,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌慈寥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法史诗。我做自主刚刚回集团顾,将近9年半的时间涂粉范,从不愿意干到喜欢干敦吝拐,到对自主品牌依依不舍别,到对自己找不到定位和方向凳,感觉到人还是能做一点事挞刨。所以这在这里借这个机会挡,感谢在座的我们各位嘉宾掸些、各位媒体的支持取,也感谢传褀团队的支持街税羔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力剩匆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拴蓉晚。   我的发言主题是构造改革创新驱动牟纲翁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惺。一个方面汽车产业发展形势分析淡失,前面讲了很多了疤,我就不多讲燎。   一个态势是稳步增长斤,但是全球增势放缓烩。中国汽车产业发展仍然有空间匣嗣,仍将会领跑全球汽车势丛任。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台距法,中重型商用车达到400万台眯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%慕棺。中国汽车销量将达到3140万台目话臼,我预计可能还会再多付,关键是结构看你怎么改烙?如果要参与全球竞争豌芬,那重要可能生产量还会增长鞭思慑,复合增长率将达到4%何。   第二个特点布侮敢,优秀自主品牌加速成长师抵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流恭勾慧。中国汽车市场发生了深刻变化愧鲍方,中国品牌迅速崛起灿,优秀自主品牌加速成长齿欧。关键是要产生优秀中国品牌刹秃剿,不管是哪一个企业丸,在现在这个环境下换十,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肪瑞,还有我们何部长肉,这么一批老的汽车界的前辈乒,到了这个会场又在用行动来支持非婆。大家和我们媒体各个方面的朋友镣供,大家坐一坐缸绩纪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别寐纲,差别在哪里耻垦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的刊力缉。关键是中国人要团结慑袄卸,不要互相贬低羔脯啊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦释,抓一到几个隙爬桑,不要想象太多惕徒,我们从来不怕想象埃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向芍芍,坚定方向僵。   那么数据也说明一切谦撮,2015年很多中国汽车加速发展痛,行业整体增长率为7.3%的情况下俩阑垮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%汐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%溺,相比去年又增长了1.2%百分点膏册旦。而且自主品牌抓住了很好的契机庐涩,在SUV里面我们是防守的靡,是中国品牌先站住位置士杰太,合资品牌再进攻抬,再加上周围的环境变化茫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力少,占据主导痉哨供,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个衅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人理纳恕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩欧选,统治了我们的各个方面耙。我们展开进攻是非常艰难豆删磐,但不是说不可作为胃猎,要选择时机纱漆。我们要在中高端里面取得突破巾人黔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蒜,这是韩国人讲的佃汗,不是我讲的料。他们说僚模,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌多惰胺,如果不选择是对自己的不自信陕莽,这个不能靠强求冲,靠品质间搽测、技术当凌、新能淮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品囤摄痛。   第三个烯猾,汽车消费升级和资源制约概故,也迫使汽车产业需要供给侧改革摔婆。不但要有好的产品浆头,而且还要有低的成本燃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害箱。在汽车需求方面赊蔬伤,80幸仑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军户,个性化姑、智能化绕、体验化等方面的需求还在不断地上升旧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战誓棺。不管怎么变化谱,满足顾客的需求免娄钩,满足抓住市场的脉动嘛,这个是关键点秒。而且资源供给方面链,现在的人口红利逐步消失讨说趁,而汽车不是简单劳动舌,是高技术情况下的技术劳动轰农。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家钡,我到那些国家去考察过细惨,没有中国这样受过良好教育默量蹈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性骚纲尽,那不是每个地方都有的驴肌咎。有的地方上午上班炮驳,下午到时间钱一领就走了琴泪行。所以对一些合资品牌来讲溉徐,中国也还是蛮有魅力的甘被,关键是要拿好东西出来陡勺,才能谈自主勃芳垒。   当然工资涨这是个客观事实廖桅穿,2011年的时候4.1万蔬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万颊,这个不高的款架,还要涨吐媳。农民工那么辛苦静悍,给他一点钱算什么拿硷匠。但是钱从哪里来式?我在传褀亏损的时候覆,工资涨得慢井版,但是想办法补贴莫。这几年别的都在减肥侣晃,就是员工工资不减乃冗顿,但是效率要提高始间,要杜绝不干活的人封妹,最后挣得钱多坟敲收,干活的人还没有机会眷搂,有钱的人天天有时间去议论蛊说,没钱的人在干活驴帝,这样大家积极性都没有了枷陆赔。国企的弊端就是这个希舞。   那么在监管方面靡鸡票,工信部刚才也说了霸悸浮,我们的司长也说了皑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破腥泊,在供给侧这个方面要下功夫堪挛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径被苗,作为五大发展理念之首火,当时这个报纸一播五大发展理念太泵晚,那时候我还在乘用车黄伺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去奸妒蒙,这十个字苫菩豢。为什么呢诉勉蝎?因为没有创新就没有一切冗世,没有协调就调动不了资源坏拼,没有和谐的话巳琶晨,共享也很难赎,大家不愿意跟你干撩豢啃,我是不相信英雄的使俏,但是特定的时间会产生一点淳拼,还是要充分调动群众的精神扩奶,各个方面全方面的参与嘲,企业的成功除了它的领导者的作用携肥,更重要还是把员工的积极性调动起来坦,人民群众才是创造历史的动力捌搂烷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惧痊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贯,需要我们从技术管理巴肝、营销店的逻、品牌东、产品呸、服务全方位展开创新息剁抹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革卫氨叉,来推动中国品牌进入全球搐你,成为世界品牌会。   第二诺痹,汽车产业供给侧改革方向与实现默。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法假腺。   首先刮,在自主品牌方面纠,我们是追求全球视野开展正向开发殿本,坚持以我为主的构造核心耐我狈,组织全球资源凶杏扔,开放性自主研发模式柬肛,掌握核心的竞争力悍低瞳,获得了可持续发展能力苇财蛇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人途骗凰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人窍陛胯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了崔,我们的生产能力标准是35万寄,但是预计今年我们的销量会超过35万虹,有可能达到38万捕崎,当然如果制造组织再高一点伙模,可能40万标膝,也还是有可能甫碍锌,但是大家别报到40万啊垛。这是有体系死谷,有制度保障的床,有员工的全程的参与溺。一个别的企业的人到这里来看炯,他说你这个企业为什么增长这么快呕攫扣,没什么别的镁恃迫,员工的积极性调动起来了钱,他们说认诽沁,我看到你们的员工眼睛充满激情能搐违,因为人天天在干活的时候就会有理由播,如果执着地做一件事情带有一点追求悼斗劣,那就有远大的理想筛袄。   放眼全球矩嘎钝,在开发方面整合全球优势昂诲,实现研发的全球化胖韶孰,人才全球化鸡、配套全球化吮。依托国内的研发资源炉雌函,充分利用国外的资源开展研发资源整合玲,打造企业自身的技术体系脐稿。我们用了将近五六年的时间呛,我们确立了G-CPMA跨平台牧蔷啵块化架构吐伟,我们第一代的产品是引进消化吸收莽潞,第二代产品已经完全进行了提升晌戈,但是没有否定第一代蹈抢,掌握了数据链玛,掌握了开发的流程黎烙枪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列恢揩。实现了一个平台可以开发六七款车型丁谓卿,实现了多个平台车间的相互有机关联膛,实现了车型的变化多扰辣畦,开发上市快淬,质量易保障侗浪踩,低成本仟钡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钾。   第二个臂,坚持质量为先速,推出精品车型埂恢盛,提升产品质量堵,加快自主品牌产品开发疼,提高汽车供给侧水平躬,推出符合时代的互联网化的产品筒感。打造消费者喜爱的精品车型筏别惫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鲤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式朴颓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织础。实际上汽车不管是新能源也好倡餐陡,产品的三大特点誊梳,一是颜值不好看别人不买牛碳度,第二是品质思,没品质也等于没品牌坍,天天出毛病心里不愉快忱,第三是性价比衡,就是靠成本熔艘挪。我们的员工不需要培训就知道品质袭弦,因为好多从合资企业来怠速眷,合资别的没培养矛,就是对品质追求词溪,结果就是成本搞贵了推,把品质先过关扮够昆,回头成本再来逐步下降腺。我们第一个解决的是品质鸿识插,第二个解决的是颜值回无,第三才是考虑成本俯。成本娜,供应商的成本我控制不了猎溪,如果今天在座还有供应商的话讼醛乏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点韩纱街,还是有这个机会的掠。但是我建厂可以控制绰禄涛,我们内部的生产流程工艺薪联激,我会重新再造驴完,这个我投资减少了署,今天也披露一下相,我35万的规模最多可以干到60万丧。如果创造性一点可以干到65万辱郸,总投资50个亿侍怕,含整车加发动机蕾遍,这是内部数据冻,来给自主品牌共享切耽怯。   包括一些模具加在20个亿娠爸、70个亿驼唾,最后的结果我都不相信胆露,实现平台化绿、公开化高、可视化桨,让所有的东西全部依照规则阳光推进藤赁。现在我们的供应商也很满意舅,社会上也很满意雇舌寇。这就是在体系匣素切,在这些方面的作用力麓娥,防止一个部位一个零件人宫,一个车就不同零件不同标准末,那怎么做欺收呢,永远做不了好车瓷抗博。这个要感谢合资养成的规矩首。但是自主也会给你更大的动力隘死,动力是在研发讹,其他方面再有作为缎无。所以我们是国企的平台奠,民企的效率斥,合资的流程浩舵乐,这三句话就是这么个意思丰。   第三个继,坚持智能制造打造智慧工厂反深钨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂啤葛岛,实现占地面积的有效节约排环洗,我们的合资企业畴,广汽本田在推进第三期的时候股,就是根据SSC这个原则拦。SSC的第一个S就是小型small耻,即所有资源空间最小弹梢现、设备小型化;第二个S是简练simple那,就是除去浪费革锻曝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑逼爬,complete煎瓶,以追求小哆、近洼、短揉、轻梁济挽,最合适的自动化炮、谋酉蓿块化唉。所以广汽本田第三工厂运用SSC递搏,它们的车间占地面积减少45.5%懂疗,投资减少26%枚劝蓬,跟它的一二期比苯儒蕾,能源减少了29%牵敞缓,成本节约了21%暮。   第四个坚持管理创新抗骸,开展构造改革换,主要就是我们广汽丰田玖为,因为我原来在广汽丰田发动机赌虑,我9年就去丰田一次尖,去发动机只回了一次藉掇,因为当时这个地方环境太好了亲,我怕一回去又不想搞自主了腿。但是鼓励我底下那些员工经常去擎疾,去交流抽,日本人也还不错羞,大家都交流氢。但是技术是交流不来的唇飘肋,思想文化还是可以交流的亢典熟。最近到丰田去了一下睹,大有感受匆峰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革休乓墟,它从最关键翰巷吠、最基础的制造环节入手喂伙,开展生产管理创新峡参,从制造轴材、供需轴喊、采购轴出发宋鹤酣,深入开展构造改革慨俄窖,实现全员参与催,利用构造改革改变每一位员工的工作意识宫忍,充分调动员工的积极性坚鲸瞳、创造力筐廷,取得了良好的成果开密。经营绩效方面帽,今年的销量增长不多咎贸梆,但是利润大幅提升怜藤饰,生产效率显著提高湘波锰。人力绩效方面段筷鄙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升须悼闲,管理体系与生产流程更为完善苔行庐、合理回。   通过改构造改革坷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恼,根据他们的预计杰,已有的数据钠烤鸵,2017年单台不良率预计会降到0.01%趁斧,就是万分之一书界加。而且现有的工人总数减少1600人华惺。就是现有的存量也可以变化戚,他们现在不到一万人砍览,要减1600人金亨零,它新建的工厂甘火,员工还是要招的默,但有的还是要走态。就是用减下来的人把他投放到这个地方哺。   第五技,坚持体制增效熊,强化体系创新贺酗。既然这些企业都到中国来了竞僵慧,有机会为什么不学一学呢亨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下遁糠禽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蔬桐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式喜惫,广汽本田精益管理半拐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式叉。为什么搞一个广汽生产方式蘑巧屋?为什么不造一个丰田呢嘿峰毁?这里面要说一句等,丰田生产方式你不能完全去学背,条件不一样荣娟疆,环境不一样井罚,人员的基础素质不一样汀砍肉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冉赔贩。你学它必须要结合自己舰,连日本的企业去学它的皖,有的好多也不成功操京吐,当然我不能妄断幂陶,这是从资料摘的捣,不是我说的暗订。   第二个化仕努,我主要员工整车从本田来诞,发动机从丰田来坦蝎,也有一部分本田焚咖,两个企业不同的模式怎么办胎?发动机就要按丰田来裴虱,从头到尾来律疟欧,坏的不学好的学姥骆,整车就按本田的来胆侮巫。但是一个企业两个体系怎么运作呢粪舷掠?我说干自主就不能有体系砷,要体系就是传褀的体系庞扔聪。不管你是从哪里来良炊,包括从社会上来守,来自五湖四海一个共同目标梳椽铝,要干好中国自主品牌紊弟。所有最后提出了广汽生产方式襄,以丰田为主结合本田窜抗较,这样把文化凡什、体系做好侯巷泌,但是还不够巩固攻,还要琢磨挂容,现在体系已经起来侥硷菊。   我们从2013年开始策划雹盖,集团的主要领导说这个很好觅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的饰幻究。   所以后面我们的产能又不够了哪,销量又搞起来了急剃兼,整车进行改造卉藕烩、发动机进行完善攻,整车高、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造聚皆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谎,就是第一条生产线峨。第一条生产线上半年生产了将近16万金改仁,20万的能力干了16万擅酷,实际上还可以做隋横,全如果满负荷做的话饥沽冠,估计干到35万都没问题咖。极大发挥镭位肮,这个不进行全体系变革很难焊镐。发动机装配线一次合格率99%黔,这个零部件产内库存减少70%料衅蹋,厂房面积提升30%胚箩抖,原来不够用巩坛,现在多了这么大的组织览。库存资金减少50%还磺,更为重要的是这一成果横向展开啡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线魂,它的年设计能力15万辆哀旅搁,8月份的最后一天有个数据诚,他们双班日产已经达到了650台储犊厩,它的满负荷是700台华长农,估计9月份就可以满负荷坑。这种提升的速度拘酶,全世界都是先进的辫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局祥,它的一次合格率最高达到了93%炕糕,平均水平92%哎扦牟,接近丰田中国国内水平娜袖,当然追求的是丰田日本的水平炕灭,广汽丰田学丰田本厂篮碉抬,我们下一步也拿一个计划腾榷,要挑战就挑战一流恰厂离,否则没意义副。   那么我们以建成世界级工厂为准则巨,以广汽生产方式为核心蕊饥剿,融合了SSC原则堆拔屉,运用创新思维全力发展智能制造技术髓父裳,打造智能工厂涡冻市。我们在第二工厂通过价值流最大化矾吗华、设备智能化敞煌,生产线自动化镜齿艾、物流信息化擂、网络可视化蒲、操作简单化疵对、安全绿色化息诗梧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级滩镐。这个第二个工厂是非尘矫云椋好咸和、非常成功的一个例子硼水堕,但是这些都实现了报。   第六是坚持品质保障恋,打造高端品牌寞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗牢俩,高的效率提供优质有效的供给淋偷蹭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量懊奈呢,连续三年获得中国质量麓煽、中国品牌第一挽,超过很多在中国的合作企业伪搅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八划,所有企业里面包括外国品牌僚梗淖,与广汽丰田并列第八办,比2014年上升6位饺。   第七泉,坚持客户至上罢崎,提供优质服务铅揣,不管是在任何情况下浪梅匆,用户是我们服务的对象默荚皑,也是我们的衣食父母穗搭毯,尤其是作为汽车这个特殊产品汀问,我们对安全喂、对生命的一种关怀酵寂矾,作为生产制造环节的改革虑毖,是汽车产业供给侧改革的重要方向歼,但服务环节的创新与改革同样必不可少绵摧吞,这还是目前我们相对比较一下萍奠仁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名腔很,也是一个什么机构毛普,我记不不太清楚巩鸵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离斑簇。所以在产业互联网的时代莲,每一个企业不再只是产品生产者低赐扦、服务提供商脊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涤稠,服务以各种形式融入到了制造业趟叛涛、研发设计前柿扳、生产制造皑、经营管理才每、销售等环节绿搁。有价值创造的可能疚舷摄,就有服务形态的出现从。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限阀,两者相互融合劣贾、相互依存光廓匹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拆射憨。   广汽在这个方面也展开一些工作毙,我们的整车平台将联合金融抡艰虹、保险僳暖槐、物流抵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蹋,车生活平台会涉及多个业务平台扭,除了常规业务平台还包括了配件商城拐掠氏、用品商城琼凸宛、社区服务连锁颇探,用户使用汽车的整体生命周期邯,产品的购买只是开始媒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务绥,这才是我们下一步发展的重点拷。作为汽车服务提供商会,我们更应当关注的是用户的体验咖覆捣,以及给客户带来的价值增值感受享,汽车服务O2O的打造腻,也是为了满足汽车全生命周期的需要理宿,以及品牌和价值进一步提升的需要潍乡。   第八无翠帛,就是通过这些改革喘鹊,整个广汽集团范围内的成果幌虫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鸿,同比增长28.8%苇汗拉、29.7%探,比行业高出20个百分点答顾下。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吕日,同比创下历史新高岁辖。当然传褀在这个里面那是贡献更大匙,1—7月份销量已经突破19万刑拱梦,超过去年全年碎,加上8月份最近的数据剿轿技,今年全年的任务22万已经完成了芯香括,同比大幅增长143%借呜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胎,位居第303名唐,比去年排名上升了59位私弘,整体实力大幅提升霜递。   第九泊兔,就是广汽集团的发展十三五战略稿茅纯。简单地就是一个内部协同创新氦镐,外部开放合作失擅,这是总的原则铅尽,全面实施结构性改革贿徘,实施一五一三的战略甲峨刷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆访悉梳,这是一个保守的数据斥茄,因为传褀搞不好就过100万刚室,前几年说传褀100万邯滩,别人说吴总捌橄巍,你是不是在吹牛维,现在领导嫌我100万都少了铃崎显,拼命把产能都整合过来了漆,成为先进的汽车集团浪晚,做强做实研发整车零部件累郡、商贸服务和金融服务五大板块村,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌廊戮,实现自主品牌事业的跨越式发展宪圭,全面实现一个“三”锈搽荚,就是电动化翻泉、国际化麻侈讨、网联化三个方面的重大破捎。   各位嘉宾袄人、各位朋友磁赋煽,女士们木、先生们下,在需求持续升级恕堕,资源消耗的情况下窍沏蒋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谭裤惫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端宋防、品质优先茄丧矗、创新驱动的发展路径蔽簿壳,坚持正向开发顽喷,提供优质产品罢烈,坚持智能制造洞贸,开展管理创新疆坡恍,保证服务水平奶码享,注重品牌高端化送。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花串桑坤,共同推动中国汽车迈向新的台阶拉涎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球孪酣拣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判部:李芳" "  今年3月殿倾挎,借百年庆典之际汐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向胺,即“智能互联”丹凉、“绿色出行”和“自动驾驶”蚊尘惧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向范。随着战略的提出揉饥漆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开父德,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上踢。在这其中诵,“人才”就成为关键问题酿铜鸵。为此仙联,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕幸冈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备词迸。   根据沈燕的介绍可以发现形嫉箔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蔫,涵盖计算机危、工程学奖岸和、自动化蜂、金融等多个方面愤。她坦言秽浆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入恭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈备。因此串瞥偷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咸。”这其中包括互联时代的在线招聘竟,“例如我们利用自己的招聘平台涸旦粮、Linkedin惕泉桔、智联招聘等在线平台酱们惕,以及大学招聘蔬负、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘渭奴风。”除社会招聘外抖洪,宝马也会通过与院芯准猓合作德,提前把学生引入到企业中绢痞,专门为宝马培养人才珊窗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贿薪呵,举行“宝马同济日”这样的活动豹。“去年我们就以互联驾驶为主题降嵌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赔改掣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绷接沃。”沈燕说道梗普。另一个重要渠道窜疯戚,就是内部员工的推荐尉估换。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蹄撕,让每一位员工都变成职位大使存赂,在朋友圈进行转发传递剐。   “我们对人才的要求衔踩岗,在能力方面最重要的是对业务的了解茂。这不仅包括对业务今天的了解蓉齐艰,还有对业务未来的了解剧蔼瑰。要知道未来战略方向是什么沸扣,需要什么样的技能背穗疲。 ”沈燕告诉记者蒲,“此外栖篡霓,我们对人才的要求是不仅要了解中国玫汤,还要对全球化有所认知首洞皆。随着技术的发展缺卤两,我们对人才的需求呈现‘复合氛豢湿,跨界’的特点戈。但是哎境,这类综合性人才很难直接从市场上获得姐,需要我们进行入职后的培训菱涂肠。 ”据了解事貌,宝马(中国)每年都会根据员工表现疵锚肠,提供给员工出国培训以及交流的机会某差,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流丸庆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换回孪碗,以拓展视野隘,提升能力捌抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为超悉替,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是咸泰饺,吸引并拥有了一批充满抱负舵、专业的本土化人才舜。而面对未来静妓青,本土化人才也将承担重要职责冠蹈,“这包括为‘在中国哥便换,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向魏嗽私,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中顿拎敞。”沈燕表示莽。2012年儒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缸,并在上海组建人工智能团队隆,承担电动化和智能化的相关工作嘲夕。另外哨参扔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门灌瑞愤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨猾僵悔。 这个团队将研究和紧贴中国市澄嚎獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蒜垛检,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中逛贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上舵,用“数字美趣、概率钩窜趴、未来”为题蕾廓,论述特斯拉电池的高密度须碘骗、续航里程及电池的安全性乾。对比国内家脯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抵斥,并预言电动汽车和智能手机一样倡,电驱动和自动驾驶注定了是未来檀,不可逆的未来摄篮莎。 以下为原文槽糙桃:   关于密度和里程数骂胺吉。 特斯拉Model S上市已经四年多了蹦单,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌艘拒剖,至今为止一个都没有兑现龚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)汤,里程最长的量产纯电动车燃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结封,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法秦浅情,相对容易)还低的匀速行驶的里程数帝邯希,忽悠消费者垦角。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准盟,里程普遍降低10%以上)来体现里程喂,在有些国家辅助使用NEDC的标准扑哪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缄魔弛。   关于安全性和自燃率耿。 自从2014年初安装了底护板洁卤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)度绘伞,远远低于燃油车得铺,各种撞的惨目忍睹事故膝让,也都没有发生自燃闯聚。相反策徒拢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伦,却成了全世界自燃率最高的机动车垂复,更远远超过了燃油大巴的自燃率井练厩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拷鹿膘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门睡口,车门闭合的时候已经有点变形了)辣霞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业墩,几乎可以说搂栓顽:特斯拉重新发明了电动车釜砂曹。    国内真正用心做电动车的企业埃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术揣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惩、变速箱饲、油箱等昆懂,改造成电动车的事情)帅黄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涡钞,才会全力以赴来押注电动车悄默班。当然菊年贪,也可能是很多品牌都在蓄势待发辅缅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招盲申昂。    电动车不是什么弯道超车宛劳辫,而是换道竞争骸冒混。    今天的电动车欠截,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态虚。待机时间是诺基亚的几十分之一哄水,软件也没有几个檄钞木,通话质量也不好叔,汉字输入也麻烦的要死醛阀勤。和智能手机一样孺河,电驱动和自动驾驶注定了是未来宽,不可逆的未来秦讥勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜殿:李芳" "   2016年8月30日帕钞,在北京新浪总部梳拖段,北汽新能源充电部门副总监陈保江创寿、北京华商三优总工程师丁晓伟殴闻、电庄总裁兼CEO先越描、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人镁恨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动擎诞。    作为新能源汽车销售终端环节醛丸弄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线感栖捕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴尽,更是充满了诸多困境顺,不为外界所熟知铆铅。    那么狠全,作为中国最大新能源汽车市陈獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况狈突,北京模式发展的瓶颈是什么个蜡铜?有何值得借鉴的地方簧赣场?又该如何去避免失误和纠正够?政府温翠虐、车企换、消费者在这一产业链终端中芥龄蔑,分别又该担任何种角色芭俺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录团绰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山些:魏总蔬熊镐,刚才你从用户的角度匪腔贤,同时您也是媒体人的角度眉窖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样多监沉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲跨据乌,您发现了这些问题之后策扯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率尝?    魏士钦蚊淑炉:其实我们一直在琢磨这件事呻颧躲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卯你红,这两点是能够解决掉的纶踏。首先第一个年察皖,支付说。就像刚才先总说的帆舍哎,有个银联一样的东西吃募驮,接下来有个第三方晒舱俯,或者接下来大家都使用微信支付疟继,不管是充电桩也好口递淌,app也好柑酵,还是当时的扫码也好绣顽,还是微信也好么庭卤,支付宝也好集,能通过手机支付吭锨,基本上都能解决掉篙炼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题捆,我们把支付给它想办法统一了内吹据。不一定统一到一个里边去令措,大概两三个激布,大家都在用损己幢,这就没问题假孪。    第二拣旦,这就相对更难一些了龟,应该是有一些第三方平台真正站出来凰哨刨,能够收集所有的真正的准确的信息厢念郊,其实当时我们自己在做app的时候袖闹喇,就是在做摸点的时候到钒捶,我当时就矛盾科称,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点酮兢堕,后来琢磨来琢磨去推穆祭,通过很多用户的反啦痉А,我定义出要摸一个最准的点败窟冬,不要最全的氖。准是什么概念摹?第一哪,我找得到赫庆班,第二香商,我到那去一定能用得上捶。如果我找到它了戏,也到那去了鞋品,但根本没法用泵刹福,那就没有用了朝佬。所以如果站在媒体角度录,我希望不见得是谁爬,也许是个媒体悲瀑,也许是另外一个平台究氓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钢,但是它也不一定是最全的菠,但是它是这些所有的里面最准的污,每一个用户都能找到桩苔喊,而且有百分之百的体验把电充上桔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的秤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挫,是咱们国电的站号小继,是快充蹬按对。我们编辑去那边准备充电的时候赏恕,有六个跑快车的兄弟喇哦汇,霸占着那个点虫邯票,就是不让你过去寒华登,这个充完那个充搭,还剩一个车的时候氛亲仍,就赶紧打电话给另外一个兄弟徊班,赶紧过来充电墩。我们不等了洁滦。但是他们不知道玛副,在那个点不到三公里的地方献逃淮,快到积水潭小西天那个地方颇恰逼,还有一个充电站灭锹维,好像是三个充电桩还是两个邪纷伙,一个车都没有泛,而且车位都是空的塑逝。他们不知道那里聘。而且那个点惜,我们当时找的时候用了三个app陡楷,只有一个app上标出那个点懊,另外两个app是没标那个点恼董。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惜慑,所以准确性其实很重要赌。所以如果能解决这两点噶耐害,我觉得咱们的空置举扳陛、闲置的问题一定能解决刃俩,肯定没问题的将半。这是我的观点袄嚏伙。    黄山泻:关于公共充电这个领域的善,我不知道魏总在充电过程中请扦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题量雄秤?    魏士钦氖:出现过半猩供,很多触。    黄山挺:这个问题其实很有意思的问题伴曙,充电桩的标准是国家有统一的标准集拐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吹甭柿。    魏士钦械:是这样堑磷,最典型的例子就是腾势璃乌,腾势在很多国电充不了淌凸颠,但是在小E充电或者普天是能充上南编嗅。    黄山计密:我们可以把时间放长一点来看危酸,在2004哆、2005电动汽车兴起的时候教乏雹,很多人都不知道电动车是什么圃算,充电桩是什么狈册。随着这几年的发展杜捎相,物业慢慢都配合了釜钢,所以从成熟度也好鞘、物业配合度也好摧零堆,应该是越来越高的冈洼。国家层面出台伞畦,新建小区予以配合商,包括老旧小区的改造芜恭痞,都会多方面来共同解决这个问题毁霞。其实关于今天的这个话题距华,我不知道台下还有什么问题要提问的董拆。没有的话桃疵,我们可以做一个最后的总结亨。    我接着丁总说的北京模式的问题忍空鞍,我们今天说的是关于北京模式擅百,丁总说了一个北京是纯电的市炒А,跟其他地方都不一样咕口婚,上海是极端的随薯坛,上海是混动市吵说ぁ,北京是纯电市场哦天。我理解还有另外一个模式泥扑,就是北京的充电运营商是最多的瘁,发展是最快的傅玛边,一开始是国家电网恫戳囱、普天在推拼篇,后来群雄逐鹿耸卵,特来电懒害贡、星星等等各种运营商都进来了希拳倘,包括先总这样的都进来了剧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商癌。    魏士钦括擞:现在已经不止了柿虑粉。我们有一个数据绣,说是47个运营商短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑脆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惠昏芯,我讲点个人思考和认识诫浇。    先谈思考酬漏。第一澳鹊,供给侧结构性改革内涵非常丰富热,大家可能更多关注产品的结构性改革颓瑟,其实我认为涉牵,源头是制度的供给和政策的供给刷蓖盎,再是要素的供给沏袱损,三是产品的供给矛搜池。    再把这个逻辑关系缕一缕锨巩欠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给澳汕,而制度穷柒徊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给啥。所以现行体制下拆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革串?这是我思考的第一个问题肌恕。    第二个问题埂趴,是我做企业这么多年的实践和感悟耽,企业到最后比拼什么遂?其实就是资源的配置效率枪沉抢。汽车行业也如此贝鞠。你拥有多少资源固然重要岛评,比如研发队伍慷耐脸,既有一两万人的狮惠,也有六七千人的枯亨犊,还有两三千人的火骗,资源差异很大甫敌,但实践证明人多不一定成果就多挞凸肥,关键是资源的配置效率临守敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率割床,取决于一个企业的决策效率和执行效率舞。而企业的决策效率和执行效率盼挽,又取决于它的机制和治理结构骏叉。    反过来贯倡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化箍楔。也就是说谐,产权结构会影响到治理结构和机制驹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响阜地纷,进而影响企业的资源配置效率通涎瓣。    从逻辑关系上讲长微笆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革皋拼。    第三个问题手,产权结构是前提双划,是源头性问题衡碉盖,多年实践暇,有以下一些体会其集套。    关于股权悄。股东应该优质化懂,股比应该合理化夸。近期也好嚎休虹,远期也好填,你不能把那些对企业治理溪堑哎、技术保叙、管理戎嫡,以及市场拓展没有任何贡献甫,反过来可能还会添麻烦者厦倡尼,当股东灌卫。这样的股东不能要搞费。    股比结构这块你鹃,不同行业狼,不同企业垦深迫,它的结构模式必须符合市场规则乌厢辛。若是竞争性行业巾,不管是央企盆,还是地方国有控股企业瓷芳鹿,做第一大股东绝对控股迫详秘,很难实现建立混合所有制的初衷烙救为。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”问,竞争性行业混合所有制要深混楞偷驰,不能简单地浅混堤冷撂。什么概念饲蒂?国有可以是第一大股东廊苍媒,但不宜绝对控股烽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泻缺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化脆税呻、国内竞争国际化这么一个概念黄。既然是全球化火实市,如果你这个竞争主体催,你的治理结构琉,你的产权结构裳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话耸,你如何参与竞争肪?道理非常浅显明白啊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践如型弹。    江汽集团公司制定十一五规划前抛虐胶,我们就有一个想法蔑捂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化脯。围绕这个思路堡搂参,于是就有一个叫三步走的战略规划睦及钨。    第一步唱,把国有企业员工身份置换掉锑栖乱,从根本上说蹬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处欺颇范,对职工也有好处卸尾,是多方共赢的一件事情时敞片。我们知道坊郸赂,国有企业这条船不管怎样雷挡楔,开得好粟蛊侗,开得不好庇,哪怕再破再旧汹寒腔,只要不沉下去愁,国企员工都会抓住船板描内酒,不愿意下船混斯莽。    如何把员工这些观念转变过来怯朵脊?只有让他们从企业人转变为社会人盒卿。因此书仙湾,第一步是2006年词措脚,江汽集团公司所有员工进行身份置换匠砷裸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会矗,作为每个子公司的投资主体嫂培农,共同组成投资公司期谰勿。    这样栓沛竟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东化尘痉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权森誓铝。    第二步香底赶,我退休后刮酗,引进中国建设投资集团有限公司讽矛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司入斥及。初步实现产权多元化匪绦。    第三步免,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谅扑,包括安凯客车的控股股权祥扛锤,整体运作上市拐祥暗。去年1月获得证监会批准苯,上市公司已挂牌甘腻。    通过这三步走——置换身份攫们桑,初步股权多元化惹杜,整体上市帛捌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的墓那,对留人起到了较好作用巴。在工业化硼埠火、信息化瑞集发、网络化尤其是移动互联网时代逻汲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代樊,股东或雇主和雇员之间的搏弈朝辅枚,更多体现在决策权和分红权领域痊车芦。    为什么IT产业零季式,特别是互联网企业发展如此迅速坞落雹?正因为它有这样的产权结构骂,这样的体制机制拳。做得好的互联网企业咆需惶,股权都比较分散伯,管理骨干和技术骨干都有一定股份瘟班差,可能这是大趋势亩。    互联网行业资源的竞争和协同巳庞,最终体现在人力资本价值上疽,他们要参与公司的决策和分红忱港昂。这个问题如果不突破蹿群饲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难怀丧。   存量是稳定剂舒多,增量是兴奋剂    那么漏绢苹,内部机制如何变革逝?    1990年我接任江淮汽车厂长懈牢魔,当时非常困难衅眠古,留不住人欢假淑。有些人选择离开庭恭镁,人往高处走焦戌,完全可以理解尝胆。留下来守摊子的这些人不容易半师汕,到我2012年3月退休蔬,这22年时间里屠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鞍。    第一阶段是2000年以前哼。可用两句话概括掇,第一句叫做存量相对稳定垛,增量拉开差距版按。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状脑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来罕梯,可能就有问题陌蜗。因效益提高而增加工资荒速,贡献大的就多增恨池,贡献少的就少增肌。即便没有贡献取梧,原有的存量工资也不会减少浅戚,即存量是稳定剂答,增量是兴奋剂朴。    第二句是有计划按比例增长工资铰。也就是说抬,企业效益再好歇钮废,效益翻番工资绝不能翻番瘦裳。效益不是很好吃极,工资也要涨锚僚。为什么笔程家?因为国家年改革开放30多年轮汇凯,经济20多年高速发展借棵,物价一直在上涨琳杰,生活成本在提高柔,降工资就是降生活水平任赎。所以我们有计划按比例增长工资岛,以建立工资蓄水池天含,以丰补欠动哨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利勒骸匡。    第二阶段是2000年后娄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式峦画路。    第一部分是贪,区域领先的现金收入姥。和北上广深不好比盘,但在安徽及其他城市的同行业者中跨裁,我们的薪资收入是高的杰煎,员工及其消费能力比其他企业稍高谩。但现金不可过度发放窖耪砍,这是心理学权钡煎。人就这样姐贡,口袋里现钞多了后偷, 像一线工人秸形,包括技师在内茫纠,他腰包丰实了糯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了合位。    第二部分是大福利酥其动。我在任期间愤沛,江汽集团公司解决万余套集资建房丢侩,还有大学生公寓勺滦、廉租房等;自营的物业管理做得非撤洌好苫毕陶,很便宜惋,还有免费午餐厢斗龟,包括洗衣房等茄吠。有大福利供边降,有小福利惹脊硅,五险一金都取上限提墩龄。    第三部分有限的股权激励谩。    区域性领先的现金收入泰蔼犁、大福利攫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式甜脐,这使江淮汽车员工享受收入不低链嫂、生活成本不高的待遇官撮彼。也使人才无序流动降到最低颓墒。我在任22年覆,江淮的人才陶圃馁,不管是管理人才还是技术人才醒,几乎没有怎么流失亩。    外人都觉得很奇怪坷。当时有个汽车企业派人力资源副部长裁,在江淮附近找了家酒店疆群搭,一住就是一个月炼,每天晚上打电话找人腊书敖,但没有人为之所动态病堑。    究其原因破趁,当然也不仅仅是待遇和福利拭筏,重要的是文化留人杏桨会,怎么能留住人心才绩懈,这是其一蟹黔。    其二妓锰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蔷痢,使员工的成长速度可能更快环。    其三滩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径档旱帆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径四,但我们有三条路径耽。    一是管理人员成长路径毙:管理员斗、助理管理师耿闪铃、管理师绞梳、二级副经理冻苔吧、二级经理额悄袜、一级经理镶滦。    二是技术人员成长路径穷呜:技术员喘、助理技术师桃塘镀、技术师;设计师藕、主任设计师膳、设计总监按竟沥、技术中心副主任搐、主任等密陵。    三是技术工人路径晨:高级技工匡纺澎、助理技师瓦辛、技师刃、高级技师胁脊。高级技师的薪酬溺韦,甚至比二级副经理拿得还多苏登。    这三条员工成长路径危朴抽,每个岗位都有岗位说明书随弛荆。你要申报这个岗位滥辨骗,必须经历什么培训畏,需要什么绩效伺胁焕,才有资格申报疼。上什么岗位有明确的薪资标准星,“升官同时发财”滩谷,用人用工尽可能做到公开公正透明华送。员工们也看得很清楚雾,只要好好干家,就能够成长南翅部。    总之癌扣炊,在中央政府大政方针指引下岗沁,切实木拿呻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赦犬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革岭。    尤其是产权结构改革动副,不要消极等待主管部门来安排澜钠,等是等不到的膳。也不要对现有体制板拭、机制太多无意义的抱怨行渡拷,只要动机纯正楔无,对国家对企业对员工有利杉嫁,就值得一试勾,这是我在江淮汽车多年的指导思想拍盖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋暗陷,但一定是基于稳定性借烘、权变性本拆、柔韧性基础上的变革狈能娇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通告犊。同时切记不管做什么事情块刊市,一定要取得合法合规的文件依据悼。    在沟通管理和内部运作方面聚巍然,如何适应政策环境星洪,是对企业负责人的管理智慧的考验烘蹦脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空孙举:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团俄说、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办躺枚。   当下骡编店,在互联网经济蓬勃发展善、新能源汽车蓄势待发的时代背景下匆娇充,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃爆危、汉腾省、乐视税霞恰、蔚来疾、Nevs晨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈琼琴。但这些新思维遁弥朵、新模式遇到来自行业杠位抄、公众和政府有关部门的不理解和质疑佰磨。为此寰球汽车邀请行业专家瞧木、新势力企业领导磨、主流媒体高层辱,就大家共同关心的行业趋势鳖、创新模式唤邓、市场预判等话题展开热烈讨论通衅吠。   程远轿耸郴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁腔排、V讯网总编辑程远   以下是发言实录厕既登:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛饱秤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域棠,也是一个全新的问题楔趣,所以我觉得应该是个很有意思的事首诬抵。今天让我首先来作一个发言撅,我觉得是抛砖引玉殊,我想把石头抛出来锰,引出大家精彩的观点接汹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛屯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茎匡壳,他们该不该进入汽车行业绷玖随。大家知道痞,这几个企业全是新人虱,以前都没有做过恍板,在社会上是有一个反响参,有一种争议慌,说现在已经非常挤了侯交淘,我们已经达到了2500万辆的规模憋,100万辆的企业已经有六七个了问,还缺你们凌诲?你们现在还有机会哭耽蒋?我想说这是一个很重大的问题济硷樊,我想这个问题为什么说是战略问题棺换劝,中国汽车业一开始就有这个问题聚蛙。   我的印象中郎楞外,我觉得中国汽车业有很多政策掇,也有很多重大的事情舒码韦,但是我现在回忆起来碾欺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卡巷磐,一个就是开放引进瘸,也就是合资够令灸,也就是所谓的市场换技术问孙蛋。另一个梗逝,我们做了一件很大的事情踞蓉,叫反对散乱差挽耿省。这么几十年来毖愤龄,在我们的汽车管理部门化己,我们就不说谁了勾扛,大家都很熟轮描桅,都是朋友拢寒,现在都七八十岁的人的湿崔。我进入这个行业30多岁胎啃,已经过去30年了酣,这些人现在已经退了殿岛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伎,一个是合资引进膘,一个是反对散乱差蛾斥霉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来两,即刚才说的市场换技术吕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车互屉救,认为我们当时的企业太多太乱太小太差市臣巧,只许有资质的企业做忻市。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司祭,就叫中国汽车工业总公司适巧蟹。后来夸佩,提出了南北划界啥鞋,想要一汽在长江以北墙,二汽在长江以南令卑评,形成一个竞争局面私弦。这个想法没有实现坑傅,当然再早我们搞过六大公司秤健,但是总体来讲臼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鞘蒂粳。   我在八九十年代写过一篇报道窜,我就说中国汽车为何怕竞争目碎玫?其实现在想啪拆持,我们争论来争论去就是一条矛,国有竞争涧炔,我们认为企业太多了沛灿玛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理稗珐灵。   那时候从国家宏观的角度哄,陈云同志提出了一个经济学观点棱揪,叫做鸟儿在笼子里飞默谅奥,年轻同志可能没有听过蹭舒蒜。虽然给你放飞颅,但是你不能乱飞劣释,得在笼子里飞蛔热聪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞递哗眠,所以我们提出“三大三小”纤换效,规定的企业能造车农彪,其他人都不能造车厘,认为进来的就是捣乱腐黑配。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章缔腿,后来被总编辑改为无心插柳蘑抢奶。我们一心一意想扶持的企业搞上去贫,但是我们不想扶持的企业又在出现系,所以就出现了这种焦灼的竞争局面回。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意弛瓣驹,为什么呢琅?当然是我们的基础比较差涛设拿,一无资金返栖媳,二无技术苔,三无人才晚蘑,白手起家拷酵镶。这时候我们引进外资夹概,有了资金戏缓、有了技术绅丢、有了人才屡囤藐,奠定了我们汽车的发展基础堡坑。但是只走这条路等于缺一条腿觅,只有引进外资蚂,没有自己的发展盾死田。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沁,反对本土企业瞧脐,所谓自主企业堪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纲倘掣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的兑弗芬,奇瑞吃、吉利骗、长城宠殿、比亚迪封死炽,没有一家是合法造车的企业跑党塑,方式大家都知道肌并龋,买一个不生产但还有资质的企业禄,就是所谓户口本颗评,然后就开始造车疤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好俯伟,该死的企业死不了锰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口猛戮,这是一个很奇怪的现象普脾,在其他任何国家都没有这个事情袱眉骑,只有在我们国家叹内,这变成了一种无形资产芯藩。   所以罗很纶,后来工信部成立前夕稻,在发改委发布了一个通报俩款碾,宣布哪些企业要死炼,其实是一个作秀芭晤烙。因为这些企业本身已经不存在了册耸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氖爬颠,就不会有这种奇异的怪现象通拳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伶炒寂,我们把汽车产业的市场化静、自由竞争的方式忽略了女城九,我们把它当做航天航空管理拐贫。所谓集中力量办大事额残码,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的秽愤拒,像航天航空只发射一颗卫星靠,只造几架航天飞机萄,但是汽车绝对不能这样功绕,如果我们中国只有一个汽车企业甭漆,我们今天无法想象能够达到2500万辆梨,我们可能还在200万辆以下徘徊罚。   我们想想我们当时的规模咸殿,讲起话来录负,我们一点底气都没有姥响歪,全中国所有汽车企业的力量钵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量踞顿,所以我们那时候是没有底气的片。那时候蔡总经常讲膜翘确,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂巳砂玫,我们国内的某家工厂猜领杜,搞了多少年抹陋壕?投资130亿干了那么多年没有干上去牌,现在回头干干镭,别的合资企业在武汉干140万辆车堑肩,听都没听说过他就干成了懒瞥。   当时我们确实是一穷二白铂抽,那种情况下我们引进外资溯卸,但是不让国内自己的汽车做崎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痞核小,变成了外资企业块辆、跨国公司一股独大纬踩篡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌版仇奖。   中国其实为什么发展到现在这个状况伤沧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钩兰,在座的年轻人没有听说过脾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号浓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作柔刑盯。为什么有审批制苍擞?审批制就是为了反对散乱差矮喂,所以你不能随便上企业勒台郡。   我们把进入产业的大门关得很兴印,一方面对产业造成了很大损失硷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晨。大家知道溜牢,那时候汽车卖多少钱锈壬犁?桑塔纳要卖了20几万师,当时说两万块钱胸替,八字还没有一撇笺,订购两万多辆室抱食,在桑塔纳卖20万的时候憨纹垂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来豪盾。那时候的技术标准耪襄、排放标准都很低里,我们会很快发展起来队扔,但是我们失掉了这个机会膊。这是产业上的一大失误梅,就是反对散乱差寂,阻碍了中国自主品牌的发展酿。   我觉得中国汽车进入2002年哺愁,入世以后就发生了很大的变化幸贬,这个变化就是放宽了沽类汇,应该感谢国家经贸委前司长纲,后来发改委的副主任欧新黔畔,他在这件事上力排阻力颠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来埠舞姆,有二三十个企业进来动。在这时候疼,包括奇瑞垢、吉利报、长城丝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面荣,所以这是我们企业发展一个好的契机仁卞盆,这个契机来自于好的竞争傲项。   现在大家没有再说反对散乱差橇记,但是这个毒瘤并没有肃清歉饲,现在要有一个新的品牌出来何,我们第一个想法就是它该不该出来鹃善,又来添乱入粗谭。所以在这种情况下蛊,汉腾出来以后昏,我当时也没有太明确的认识寞鞭牌,在网上一片谴责声的时候每,我就意识到了这个问题店坑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的甘眯妥,大的打败小的佃逻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼颇心祭,快鱼吃慢鱼肛牵巴。汉腾给我一个启发耽伞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲杭就赁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在日,今后还会存在十冲。   现在一汽怜、二汽非常困难奖,包袱非常沉重频岛目,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才逞崩,但是最近连一辆好的车都出不来吐。现在真正有活力的企业是谁呢巧?是长城凛话、比亚迪柬戎、奇瑞溜氦匈、吉利阑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用受色。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开授输,让大家不要惧怕竞争谦朽潍,竞争只有好处培。我们老是说过度竞争臂,实际上没有过度竞争乔瘟砍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的僳豆朗,经济规律本身有一个调节作用美,一旦过度竞争它会自动退出墨般。   我们的出租车管理很失败澜唱,就是我们怕过度竞争谢可轿,我们把北京市的出租车限制在7万辆麓褥踞,因此打车难连穗、打车贵屏贿瓢,群众怨声载道浇。凡是放开竞争苍,像家电产业大家都知道抬,为什么发展得比较良性呢纬?就是因为放开竞争沦,是不是先来后到呢溅泻?我们现在想想80年代宠暮,61家电视机厂任拍粗,现在上哪去找械冀婪?大家熟悉的品牌硕禄,北京牌瓤舜、昆仑牌惠篮轮,我前天在飞机上看到长虹雹捕,长虹居然还在耿式疟,出乎我的意料枷呛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存可棋,现在新出的电视机厂讣,TCL过去有吗捐峡风?就是长江后浪推前浪瘸程,我们永远不应该对后进者说不惨富铜,我们一定要这个变成一个共识猜,任何时候都可以有人进来泼塑脯。就像他们说的倍,任何一个行业都会机会姥惰痰。今天在座的各位都是新进来的店苔蒲,我觉得你们的机会大大的有淳迷铅。   我的砖头就先抛这些讳诗估,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编难:沈达炜 版权作品逢来,未经环球网Huanqiu.com书面授权芯睹惋,严禁转载庞,违者将被追究法律责任倡溃洛。 获取授权" "  徐和谊说南软魔,当我急的时候碱危辟,老唐一乐揭凳,哥儿俩(的配合)还行朗慈眷。双方都是坦诚的心态函玖蚊,就没什么谈不成的事情波笆。    唐仕凯则认为聚岭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作轰,基于双方的相互尊重婚啼。合作中戳拾,尽管文化不同摊靖蔬、目标不同瘫掳,都能坦诚地交流薪谐幸,达成一致玻,满足消费者需求搁夺纳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事傅驶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚季缕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前庭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赶蹿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯哩疽距,接受了中国经济网等几家媒体的采访垄截粳。在奔驰E级轿车之外疟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作握灿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时到另,徐和谊说少规菏,关键在于双方的真诚与坦诚川,这与我们的性格有关惕每椿。我的性格是直率委,而唐仕凯先生则是含蓄括懂荆、温和挫沟,哥儿俩(的配合)还行麻。双方都是坦诚的心态松坪珊,就没什么谈不成的事情蛙泥。    徐和谊谈到污册嘛,合作中级唯,彼此考虑对方的文化静慌、体制篙,对对方的决策机构都很了解驴,也想知道对方的想法睹撮,并多从他那套(系统)思考地惯:靠不靠谱矫岁,可不可能勒搞涧。不能瞎白话屑病嗅,不能伤和气勤,所以就越合作越顺利捅。    徐和谊认为荤犯,随着后续工厂和产品的导入喊寸仁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期残认抒。    他还打趣说伤畦,唐仕凯先生文雅谢冉,当我急的时候几脱店,老唐一乐鞠呛,我们的搭配非陈盗┤牛合适畏。    唐仕凯则认为翔剃渐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瞎掂,基于双方的相互尊重辈级。他说诫完胆,我们与北汽之间有更多的共识疯酪。过去几年的合作触修部,大家互相信任蟹抖、持久荆、坚实碑。我们有德国人的执着吓、坚持镁嚷矗,在双方合作中幂拓掀,尽管文化不同僳、目标不同湃盗,都能坦诚地交流赊,达成一致攘,满足消费者需求缴彼佛,也能让优秀人才有合适的岗位课。可以说世,北汽与戴姆勒建立了最好的睫岔奥、双方互信的关系怖惕喝。    另外肠,唐仕凯指出氖渤龚,中国业务的发展尉扳,离不开经销商伙伴的精诚合作笔管狙,他们积极履行对消费者的承诺甫倾、关爱黔,也与我们建立起非常良好的厂商关系筹亢。    他强调籍募,我们与北汽的合作彻娄泄,增进了双方的关系居模。 全新长轴距E级车上市现辰诿铩,领导合影(右二为徐和谊就,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手菏考,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捻,目前队,我们的合作是最好的儒塘奠。认真总结以往的经验奈冬寂、教训藕上墩,特别是过去的错误耗,接受媒体的帮助携颧、批评裤荣及,因为大家对我们有更好的期许抱赐喊。目前陶,我们仍没有达到自己的目标伟辱坊,在中国市场还是第三名抠裁萍。但是窖桓撩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)擂臼。因此奔矩,我们还需要精诚合作脐袱,力争打造一流的企业;精益求精拣诽榔,建立一支一流的团队握侍汤。毕竟粗,我们的公司和事业都很年轻琼,在发展当中最重要的还是关乎人并簿。因此煤,我们不能只顾眼前颊崎,应当放眼未来篓,希望取得更好的位置录揣箩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦母蹬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊始笨萌:    各位领导监冷险、各位汽车界同仁芜钳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛揽糯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计讼故莆。今年论坛的主题聚焦安全极缕,我觉得非常有必要翟免皇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寂,已引起全行业和全社会的关注许妻疲。    今年以来乐,在国家和地方补贴政策的助推下稗涡耐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疟,1-6月素,新能源汽车实现销量17万辆沦,同比增长126.9%盗事。其中纯电动实现销量12.6万辆笆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆童,预计到8月底歪,全年6万个新能源指标就将用尽败馈燃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆门码温,同比增长170%诚钢帆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置催苇浓。    但随着新能源汽车销量猛增稗坦拇,其安全问题也逐步凸显起曹税。仅今年上半年耗苫佰,与新能源车相关起火事件就有11起衔,事故原因涉及到电池毕妻、材料蒙姐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面寺惜汀。不但给事故车主造成了严重的生命撤、财产损失恫拦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧届势,极其不利于新能源汽车的推广啡膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抛姑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折练耪,新技术新模式尤其如此化。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处开棠咆、火车一度跑不过马车青、人工智能行业也几起几落达皖,每次都面临着必须攻坚的难题揽混篱,并随着问题的解决才获得新的认可呜使炒。新能源汽车行业也是一样翟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域陇萎妒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侨侧谋,在蓄积了一定的市场规模之后牟熄戈,开始到达一个新的平台期娄,开始面临这样那样的问题伤。而我们认为晶莫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题甫我蝗。    首先称瞧揽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足旗似。    今天我们面临的新能源安全问题垢蹭墓,一部分是技术问题彩嘎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纤壕此。但更多的是行业规范问题订缆,由于新能源汽车市场发展太快观哗,行业法规建设相对滞后码,安全法规不够健全籍,相关标准缺失痴,再加上消费者安全意识不足猛丸籍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等趟阂,共同导致了一些安全问题的出现昧屑奸。作为一个新兴行业褪太,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规憨瑰盾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度我靶胜,这是新能源事故频发的原因赎仁,也是新能源发展到当前阶段擅,我们必须着手解决的问题拎焙趁。    其次堕俯篮,安全问题是消费者关注的基础痛点慨,必须全力以赴加以解决缅拨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示票狗妻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准硼许皇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纹。我们经常说臀嚼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点摊家,但是没有了安全这一基醇ツ痢,里程的远近本身也就没有了意义扮驴确。新能源推广几年来耗哄廷,市场上对安全的质疑之声始终不断伶心惯,说明广大消费者除了里程焦虑沃笛筒,还普遍存在着安全焦虑蓝捷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吠蹄炉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择粟合,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡季愁。着一把火就可能会毁了一个行业耪磋峡,在网络时代这种心理传导完全可能发生娟翻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理苹梨,必须将安全问题作为头等大事来抓系,否则就会被消费者所抛弃恭泥。    最后匆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瑟戒冬,也是发展的动力源患。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破咸祟身,但唯有能够提供安全可靠生活的产品膏旅,才能得以持久生存哩存管。千百年来蔫,人们围绕着使产品更加安全可靠购,不断做出创新温炮。及至今日宪,我们投入无人驾驶汽车附椒密、智能网联汽车的研究慨娇,很大一部分原因去宛哆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障戮粪扔。新能源汽车作为面向未来的产品热,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嗡。    由此可见控痊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈炽饥,粗看起来林林总总碾,不一而足;但是究其本质琅毒,核心还在安全涵。破除了安全问题巨撼持,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题委啼慌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题及距祁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高笑门,而围绕安全问题不断攻坚克难拧,新能源产品和发展模式将不断创新抒帅仇,不断创造社会价值垄葡皮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谭眠狭,我们从一开始唐屠恃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓攫,从战略高度提升安全性橇,居安思危取,未雨绸缪肛避,从研发柔化、生产到售后服务同,都布下层层防线涛钾膘,确保产品万无一失痢。    一是在产品开发上加强安全功能设计形,从源头上提升安全性唉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障痹翻缚。从产品的开发设计阶段橇虹科,我们就从整车控制拳鞍、动力电池备、高压安全等方面以高标准进行设计臀泼弓。在整车安全方面哀略沧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统笔嚎汾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乘械。在动力系统方面如辈,我们从材料票岁、电芯隙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嚏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术随飘,降低电池短路和起火的风险吃。在高压系统安全方面堤笆瓦,我们从防水封、防火概显沏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计石痰,高标准强化安全功能敦。除此之外鲸溶,我们还充分利用智能网联技术谎,对新能源车运行进行实时后台数据监控奉,建立事故应急响应保证机制略仕,为新能源安全使用保驾护航黄爽逛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证玫霓吼,以高质量产品确保安全桶。在新能源汽车快速发展的同时犊咀,北汽集团不忘发展新能源的初心幸陕,严把质量安全关马设。北汽新能源生产的每一款产品弥佰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外藉糖,还要对电池破擅嗓、电控系统进行严苛的测试与验证怒饱。目前盗羚德,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系噬差,其中电芯安全可靠性测试标准42项帽,电池系统安全可靠性测试标准50项翅鹿,BMS策略安全可靠性测试标准33项仇瑟,这些测试包括长时火烧测试凄泊、电池剖切测试骆、极限跌落测试和电池浸水测试等锈茄苏。同时其硕碗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位腹路比。上半年赶,北汽新能源接到订单2.6万单辨痉,但在资源不足的情况下蔡懦,我们严抓质量关唉钡剁,绝不为销量而粗制滥造垦,最终完成15052辆的销售任务狙铜,订单满足率仅58%径嫩,但却实现了上0事故率的优良成绩陌。    三是加强售后服务与培训沥,让新能源车用户买得放心肠偿,用得安心负。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伞吉镰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统脑侧痘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系淮斗帮,包含车辆保养硅桐、车辆维修柔派回、紧急救援郡、充电设备士伟骏、增值服务叮、客户关怀等多项内容酵未。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控工,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查琶惜、维修残,并对服务完成情况进行跟踪监控操宫,形成服务闭环苫棚,确惫牵客户满意响梳。同时捂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训翅甲抛,对车主进行说明和操作演示财修倦,并规范安全培训流程宪牢,提升新能源车主的安全意识爱徒寒。在此基础上胺,我们还创新营销服务模式柏礁,今年8月12日犊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金默,不仅具有推广新能源车的效果好不飘,同时可以让车主及时更换嫉德农、检修旧车上的老化电池了邦,通过我们的新模式给市场提供更多安全赣镐、环保魄绊捅、高质量的车型需牵,给消费者更安心的消费体验善。    各位领导帅、各位同仁惠呜:新能源汽车作为一个新兴产业旧寿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段奸,出现一些安全问题级,这在快速推进过程中也是难免的刚虎户,是我们必然要面对的问题怀。因此新能源安全问题痢究筋,绝非某一家企业能够单独解决浚,它需要我们整个行业的协同并进此泼来。    有鉴于此算,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力熟嘿,不能因噎废食毫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贫,牢记我们新能源事业的战略使命溜梢继,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念褪修,以持之以恒的韧性惜,推动政府凑童孝、科研机构叛、行业协会哗嘎、企业乃至全社会开放合作侗巴饥,不断建立安全标准石勉腻、不断规范行业行为秤激含、不断推动技术进步踌纺戒、不断优化消费者使用习惯付捶墓,不断实现新能源汽车行业成长成熟快葱鲁、发展壮大痛愁脆,实现整个行业的可持续发展慰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓露:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涵浦喂,各位领导烹菩斡、各位专家日醛,业界的朋友们饶霞吝:    大家好!今天贤猾琶,众多长期关心寝弥、支持中国电动汽车产业发展的领导匹、专家和朋友们齐聚郑州喉络,共商大计围搔还。作为本次论坛的协办方叫,请允许我代表宇通公司痹交欺,向到会的领导蹈就、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里糜氖宪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识筷懈。    近年来吗,国家出台多项重大政策举胎,从顶层设计道搂、推广应用厘唱促、税费减免回铰、购置补贴婆版算、生产准入哩寐、基础设施等多个方面钒仍鹿,保障新能源汽车产业健康快速发展箱擅屏。客车作为电动汽车发展战略的切入点矛,是电动汽车普及推广的重点领域豁斜昂。至2015年底囱末,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆下围恰,占同期所有客车推广量的13%肺,为城市节能减排搓会儡、绿色交通出行做出了重要贡献骑李。    财政部怕浓、工信部杀、科技部限寒、交通部滑蹿茎、发改委等部委姜检壳,通过科技计划灰浇、产业技术创新工程等重点项目进行支持病弯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化须阿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升桔衫揭:节油率般、续驶里程等性能不断提升莽炽迸,动力电池能量密度咖憾、驱动电机效率等关键技术迅速进步侠娟。    具体来说钠馆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成亩戎试、节能与控制技术方面已实现了自主研发腿彭,大部分电动客车均采用国内自主控制器富虐凛,整车性价比高暗靖,满足市场需求酿,节能效果得到消费者认可妨秒赣。    二是动力电池性价比显著提升豁。动力电池餐、关键材料国产化进程加速渡尾,安全性和工艺技术持续改进衰凉。与2010年相比哇倦币,动力电池能量密度提高将近一倍皇缆忌,成本大幅度降低俊。    三是驱动电机技术水平进步明显怕烷痹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求贺丢,在功率密度椿成、系统集成度和材料利用率方面显著提升虐乓。    同时锤媳,我们也应认识到蓟轨,国内电动客车研发试验能力有待提升莱偶顶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距密赎:整车可靠性槽琅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力敝侩桓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整梦卜挥,寿命耙贝抱、低温环境适应性夯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后笑奢刷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惦。    马凯副总理强调勘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障假翱父。电动汽车由于安装了电池伞艇杯、电机泡扯、高压线束等高压部件素素显,给整车安全性带来了新的问题沃荤翻,而电动客车安装电池容量大甘、整车承载人数多辞茎,给整车安全设计提出了更高的要求难。    因此冀史戎,电动客车必须从防水齐居、防火骄、防触电迫疟、乘客逃生和芬固、事故处理等方面综合考虑结粱缮,从研发制造饥焊泼、运输存储迷荡奋、维修保养弘牢翻、报废回收等全生命周期各个阶段着手怠,在电池安全剿呈妊、控制安全钙、高压安全市物、电磁兼容等方面进行技术攻关辉咎斤,全面提升安全技术水平槐。并对车辆哆廊、零部件运行实时监控寂,起到预警作用暇颅,保障大规模安全运营林秦晃。    宇通自1999年开始研发电动客车脓虫硅,持续加大研发投入奸溜,得到了国家部委糜、河南省政府和各位朋友的大力支持冉。未来遍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入礁,围绕电动客车轻量化互、智能化拎婚泻、网联化以及智能制造等发展方向参航,立足自主创新篡贪,掌握关键技术傅藐督,提升安全水平疤飞,促进电动汽车产业健康快速发展蚂痉。    但同时锤策,为了推动我国汽车产业的转型升级群墓郊,实现2020年500万辆的目标伪熟巍,我们依然任重道远从奸。行业的健康发展妈攀,离不开国家政策和社会各界的支持仁睹,我们建议侧添浆:    继续支持产品品质提升和新技术研发酥。在纯电动唇萄魏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验围栋,研究开展创新工程二期项目等井捻,助力国家下一阶段产业化目标的实现绢庙。针对燃料电池客车柒,我国和国外先进水平相比还有较大差距锹赋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度萍,尽快解决关键技术问题当,推动产业化发展咎陵碴。    电动汽车正处在新产品推出的初期撼表,技术飞速发展坡经,面临很多未知领域的挑战屡骚臼,这些不确定也带来巨大的创新机会换,是企业位、行业和国家的历史机遇刹疙喘,也是赋予我们的使命和责任臂颁荡,    我们将坚持创新莱檬,努力实现产业转型升级和健康持续发展睦。    最后冒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "陈清泰划擎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办磨捂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”皇害,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”熄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出叫泡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题皖松,回应社会的关切琴领,引领行业的健康发展但。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嗅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题猜杜,广泛交流媳桃昧、献计献策料步叼。    首先是创新引领问题接荆。    去年悼汗,国家多种政策的叠加效应充分体现烈岔臣,电动汽车呈现了爆发式的增长抬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拆辨为,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善川,并得到大多数试点城市的积极响应缆。更加可喜的是丁汕,电动技术逐渐被消费者所接受努,潜在消费人群在增长羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是却淡敞,总体上涕休捅,这还是一个政策驱动的市沉洳葡琛,它的不可持续性已经开始显现奋孔竞。从今年起撮,国家补贴政策开始退坡描烙咳。种种情况表明挞酿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拷,相应地凑柿姆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期醋糯豢。购车补贴的退坡罢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型窜熔。也就是在购车贤、补贴逐步递减的同时杯锚,政府应在研发环节加大支持力度刚片巢,集中资源支持在动力电池贤聚、核心零部件痉、电控技术裙犯斜、轻量化报、智能化等方面突破技术瓶颈圣。    另外嚎皮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位冈蜜罐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始盟扒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等梗并。相应地避痕葛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度祁,大手笔投资于电动汽车匆坞度。    这一切表明馅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快欺癸。    由此看来惫萌编,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纠桔漂。    第一飘扩狸,政府补贴政策进入退坡通道黑毙,电动汽车性价比提高的进程筋,能不能跟上政策退坡的进程弯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路姬炊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键咎卑场。    第二汾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力诵黎桔,中国肯定是他们的一个主要市场目标嘿讥。能否改写我国燃油车发展的历史潦苦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立盖,并建立起较强的国际竞争力托痹誊,这是政府和企业必须认真考虑的问题持。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力汰拐。    因此涛类,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导床,那是在强政策激励下的增长刻,是不可持续的酗刑。有些企业一门心思地追逐增长撮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张舒,却放松或忽略了创新和研发溃。    应该承认啸丧础,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比笔,性价比还是偏低的深柏录。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拐驾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁附翰贾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寺撼奉,理性地配置研发和产能扩建的投入蹿。    当前返,我国电动汽车正在向成长期转型虱赐,这是一个重要的机会窗口藉呵攀。从全球看冬姐,电动汽车的技术路线还有选择的余地卤垦崇,核心技术尚待进一步突破呵,关键零部件的壁垒尚未形成割阶,信息系统还在发展徊场,品牌效应还未发力瞪具,商业模式正呈现多样化双抹钞。可以说毁挺刺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间穷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略痪恭寒,有较好的积累褥较矛。我们又有全球最大的汽车市场支撑惺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权被、培育自主品牌提供了难得的历史机遇唯惰昂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件眷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期邪经吧,潜心打造核心竞争力喂成催,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美轨诉,另一方面可以与国际巨头同台竞争菠敦。    电动汽车和燃油车一样兽,竞争力的核心是聚集优秀人才炽味,拥有强大的研发能力床守,掌握关键技术和建立良好的品牌效应店。对于汽车产业来说釜,生产能力的扩张是相对容易的焚防芹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的圭桂乖。但是霞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了净踌兔,因为那充其量只是一个泥足巨人绰岭岛。    补贴政策的退坡砰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量梨怯呻,补贴导向将让位于市场导向擞城旦,让位于创新导向莱。优胜劣汰作用将被强化讨,在大浪淘沙中送赊,真正能站住脚的茄,将是那些具有创新能力检彼、掌握核心技术境淘蛾、具有品牌效应的企业虫父。    关于安全保障的问题多莽首。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上劝忌形,特别强调要重视电动汽车的安全问题煤烦晌。这也是全社会非常关注的一个问题秃玩,是这次会议讨论的一个重点辞勉。    为开好本次论坛氖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蚊呛套,并将在本次会议上发布调研的成果亢吼。    汽车的100多年发展史说明护恐,随着人们生活水平的提高刚骚,出行机动化是一种必然的选择胖猛抹。但是式紊阮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车函,电动汽车处于起步阶段突估股,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惊景彻,还存在由于能源结构改变而带来的膏松较,诸如高压电路棠腿附、动力电池等新的安全问题鹿淬抬。    因此眉量,在电动汽车市场快速增长的时候帕,安全应该引起特别的注意编忱莫,无论是整车企业糖瓮附,还是零部件企业成敲虑,对于可能出现的安全问题攀阀,都要诸项排查苟、及时发现轰闪、找出对策忙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前岁剑拔。即便是这样膘浆,进入市场后的汽车仍可能出现问题喷枚背,这就需要继续跟踪凡上唤,不断发现新问题泛老弯,不断解决问题幌盒,必要时要召回已经进入市场的车辆创莽。    应当承认炬,电动汽车技术的成熟度还不足反,市场考验还不充分邪,消费者的信任度还很脆弱暖般握,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展捍烦碘。从这个意义上说啃譬食,我们必须把安全放在首位捅躲。因为安全是一个否定性指标同就,世界上没有绝对的安全邻芥晶,但追求安全是企业的天职负厩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上杉熄骨,要以更多的投入患诬仑,在设计咎故伞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平改败颁。我们绝不容忍安全隐患雀率,但也要宽容失败萍,因为这里存在着不确定性菜。    安全也是规范出来的辱,要高度重视标准祭、法规和监管的作用肉赡,设计安全的标准和法规戳,有些是科学的研究和论证定下来的怯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骸瓤。企业必须严格按标准和法规生产警霜、管理和运营荒取,监管部门则应该严格执法锨褐溺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本秆,绝不能容忍劣币驱逐良币接嘘罚。    今天瑟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题柑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辟取,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伴,它还缺乏充分的应用考验厦媚叙,需要未雨绸缪咖熟,防患于未然卡第。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂厢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导勤,各位同行肪糙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》磐,每个桌上都放了一本操,大家可以直接看拴卢。前面上半场我估计是大家最关注的抛,有一些政府动向堕溶,他们做的干货财,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了戊,我只讲讲技术赣庇喘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钝,有三个方面密搞,有些技术方面的内容是有相关性的裂貉廖,政策本来是张永伟讲的雀,我在PPT里基本删掉了纱,大概带一点柔媳。    首先讲一下电动汽车安全的技术酬玫协。电动汽车安全技术我们分三块拾,动力电池的安全暴部、电动汽车整车安全纠查、充电基础设施的安全付。首先是动力电池的安全性冀受蔑,是最基础化观、最核心的使颊,包含了电安全凹份轰、热安全冲、结构安全等等褐桶。    我要先从科学的角度说一下舱淀。如图(ppt)姬嚎滔,这是电动汽车动力电池的基本特性情户,中间可以看出我们锂电池安全的范围票,一个是电压酶虏、一个是温度别烩寇,对电池安全来讲疙,这么一个很小的窗口里才能安全工作桂播卫,如果温度高了会发生一系列的反应纤凸,就不正常了啦。我们具体来定义一下这些温度彪库,这是做一个严格科学的实验韦钡盼,锂离子电池的热失控朔、温度变化锋宠纹、温度和电压变化的过程龟感骇。有三个温度岭爆偏,T1叫热失控自生热起始温度海村喷,这个温度一般在90度龚箱,接近100度仓。第二个伦,热失控的触发温度漆,就是说热失控要开始了抠疥坷。第三个焙,热失控的最高温度需,代表了释放能量僳活羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)醚匣桥,给出了一系列的各种类型的动力电池鲁口,比方说三元的NCA氨杉湍、NCM漆、锰酸锂的风统,钴酸锂蔬边、磷酸铁锂巨狈屑,还有钛酸锂的恒羚,从中间就看出耽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的们康欺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挺顾,总体来看慑,热失控最高温度比较低一点形,这是钛酸锂的识辅孟。    太过于学术化一点婆挽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程苍。热失控姥钳,我们先从热的角度潭斗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卜蛇,我们的SEI膜就会分解幸裂、负极电解液也会反应纬敦,隔膜机制熔化蹄镰,再到正极分解洞姐宪、电解质分解剐渡,最后就涂层崩溃视,大规模的内短路电解液燃烧阂,就形成了热失控噬两版。发热量可以使电池的温度升高400—1000度码。    另外一个问题呈触老,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展戈肥,像放鞭炮一样罢,一个单体发生热失控能量还是有限的此,如果在整个模组系统中间扩展艇矾,这个能量就非常大了码红篱。我们说其实不在能量的大谢と础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了幸百,但是并不是一个危险的东西返,关键是没有瞬时释放俯劳袄,这是一个瞬时释放的问题哗困牡。    诱因本,刚才说的是过热引起的堵巫,还有电的和机械的聚年,电触发敬看没,主要是过充传韩、过放等等迁拉,尤其是过充舌染,过充引起的热失控是尾弁寮樱害比较大的湾,这是它过充的一个过程和机理戈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火队。还有机械滥用表侥衡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火航,这是在网上搜到的底盘的切割实验化沏醋,专门看它怎么样迫创,机械诱因就会最终引起短路酿绦崔。    第二部分钉滤蒂,整车的项匪坝,现在我们找电池厂开安全会擅江私,电池厂就说很多问题是整车引起的镁耙,不是电池的事扫。的确蔫诉澳,很多问题不是电池本身造成的缓虱,是外部原因骇摔炊,整车枫嫩,比方说碰撞会引起苯安骆,电气安全视景侩,还有功能安全寇,重点是这几方面懈芭。比方说碰撞稍钙辟,碰撞是最容易引起突,常规汽车主要的安全就是碰撞安全僵。第二请,各种原因的电气线路短路引起着火监瘸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的善拉,电机控制器间、电机电子器件IGBP短路了惋先钾,高压捣薯沟、拉弧诡咯蓉、多处熔断侩衫,整个就全烧掉了匆坊加,这是控制器烧红了虱翱。另外一个朽屎伟,比方说前一段时间南京暴雨之后虹仍琼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路揭。功能安全私缺识,深圳五洲龙这就是功能安全导致的素伪棚,电池管理系统死机甩枚贰,但是充电机不知道沥孟,继续充崔贾,充过头了揣莎忌,导致了安全事故捣檄,一般150%会大规模的内短路遣沉,充过头150%帕事,不管是什么电池加,包括钛酸锂电池哀回脓,如果充过头也都会热失控的期毫,虽然我们知道钛酸锂非常安全烽,但是过充之后过压也会引起安全事故此。    第三是汗,充电基础设施的安全蔷庙汝。尤其要说一下充电设备的安全问题席呵份,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好郸宦,它的防水啊、防尘卢、防腐蚀亮疆、漏电筷休、短路保护等等猾懂,各方面存在一系列问题玖遁。我们开了基础设施安全的研讨会脐既贯,大家提出了很多问题铣期,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍孔居受,我不在这儿过多讲划伙钉。比方说募拳罗,我们荣威550就是非线充电着火孺,自己来安装这个鹃,比方说外部的“三防”涝操,内部走线的零乱匣,不按要求接地等等番,这都是我们充电设备的问题乐茎。比方说全生命周期状态的监测荒体熊、管理体系的缺失雷钵热,线路老化之后也引起很多问题趁淡。尤其我们在研讨会中有专家提出沉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证脐氖习,因为那里头重现事故之后就会特别严重托匡。    我不要都讲问题迁冯刺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果媒劳。    第一次勘,说一下全球国际的进展劲。我们要学习几个蒙撬烂,一是安全防护方面沤烩,比方说日产的电动轿车Leaf惹,现在接近23万辆牧晾累,没有出现过重大事故侮固。它有一个安全防护的设计体系卞撮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的褪皇辞,而不是说不能做到安全容梯惩。人家做什么良怀?首先崇,有很好的防护设计理念栓岭狙,它的防护琅持,首先防控事故发生皇,其次一旦失效虱森,可以失效不出事瑰,再次裳屡,出了事簧乔遣,把事故控制在一个可控的范围眯,控制在接受的程度跟燃油车一样帅套金。是这么三个阶段溶,从电池设计锹臂,到最后可达到的安全目标唇,是一个全方位的设计理念褥闯。    二是设计开发方面串咎迹,遵循了严格的V型开发模式荷客妻,从电池包截卵、睦先樱块嗓伟、单体巧、材料粉焚漏,从设计层投、验证测试层嘉,是非常详细的础,包括底层的电池材料裸百蟹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了江崇碧,我们国内的电池厂现在还很少用这些挝充盒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赐,其实这些我们都很熟悉牌,比方冲击叫模戈、振动祁如烈、挤压推、跌落独,牡荆块跌落操丝馅、单体跌落等等寄董,针刺悍、极端的短路抚勃辱、火烧庙、热循环红寡岗,有温度的高低温循环实验碧,这个好像我们做的不是很多拘彭,气体分析等等懒倪,这都是全都做的脯,这是我们跟日产合作交流的负,我觉得还是给大家分享一下教,很有意义的渤母。    第二奠趁萄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说开。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缎让,这都是公开的浆哇叭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恃,这是一些主要的专利亲握,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抨,这就是一个完整的过程翠记咆。由于成本比较高忱毫辉,其实没有在它的车型上全面的推开破喝。    另外一个值得一提的抬,特斯拉的碰撞安全性嗜孔,从设计的角度豢,应该说借用了一些非常先进的方法嘎煎抵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型眉镣,发生事故之后掣粟厕,非常严重的事故也都是安全的坷胆叉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好顾肺,当然因为它有别的安全性酶惶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的径。    第三搁携,这也是公开的资料霞缅,三星的电池系统似。重点看一下电芯层面韧苟,这是90安时内部并联四个单体电池尼,一个卷绕式的方型电池袒盎娃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置锣广陕,一个是过充保护搏、一个是防爆阀饥蝎、一个是保险丝泊板牵。我只说其中的过充保护非,这个电芯的外壳是正极拳,有一个过充保护的阀歧,当内部气体压力增大之后钵复,把外壳的正极跟负极直接相连嘿,短路效慌,形成大电流箱编姑,外部短路目磕陪,过电流之后保险丝把这个断开九板,这个我们是值得学习的溉乒。也就是说在电芯层次进行材料献厩、电气舍强、机械系统的系统设计还是很值得学习的莫廊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多软霉毋,其实它把单体电池当成了一个小系统新橇,我们可以对比一下喷频弥,日产电池的目幔块相当于三星大电池的电芯法杏汾,就是日产是小南:彩蹋块汤,三星至少客车上是大电芯庭。    未来趋势来看剔聚褐,现在工信部300瓦时椽颧、350瓦时都是这么高的绘涧柒,这是国际趋势编括,没有办法话,大家都在这么做石居,10年内我们真的要到350瓦时氛限冲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的花念究,2020年300瓦时应该是没有问题的烦阜季,这个从比能量角度是可以做上去的返,成本也会降低按嗡汀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的达,比能量埔耿、安全性是一个翘翘板汐,所以我们现在都出这么多事翁妻,下一步300瓦时佬弘蹿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知骇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术静,我现在牵头中美电动汽车合作凤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系串缕,这是最核心的下一代电动车技术粮举陛。    说说国内的采抚焦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩停,待会儿再说问题姬罐。正面取得成绩线毒牧,从材料体系麓,三元正极臂采染、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高派,比方说在阻燃隔膜底刚、阻燃电解性沤容测、阻燃安全性也都有创新惟蛔烹,取得了进展抢。从单体电池产品的检测结果来看诡,跟国外也没有特别大的差别媚芬。总之促乾虐,从统计结果来看够赎,我们和国外的相差幅度不是特别大美醛监。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源奉鸽,总体电池的安全性保持还是不错的凄,这是实验的东西穆晤,严格按照了国内国际标准掀防图,因为我们的电池企业也跟国外配套陇蓬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套藏,所以我们其实国际的标准都是满足的驴钩辰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谓冈。我也举一个例子缴拧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的粳览。刚刚说三星的有熔断器椽情邻、过充保护器朽茎帆、防爆阀谱,模组的我们现在电池管理系统等等盟,还有一个问题慈穆,自引发内短路合次炒,这是一个问题庆湘驳,我们的制造杂质割甫、经常小规模的过充过放绍惊,长期积累以后会自己引发内短路哭构,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缓,因为不好重复实验沃,我们首先做了一些重复实验的方法泥鹤堕,把规律摸出来了托,这个短路会形成三个阶段思版乔,内短路的第一阶段程、第二阶段旧剖、最后一阶段旧。第一阶段只有电压的下降褪撕瞧、温度基本上变化不大淘竭,第二阶段囊糖,电压下降同时温度有大幅度下降赤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测径皆喇。    如图(ppt)迹盯违,这是替代实验额吓谰,这是算法薄徽颁,这是短路的测试实验敢倍磺,这是结果参,现在已经在CATL管理系统中间开始应用唐酚弛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乌角、内短路的阻值都能精确的辨析出来盼,提前预警热失控事故榷毁。    整车安全搞门,首先是轿车安全彼疚才,比方电池的防水斤系体,跟整车关联度很高半汀,因为静态的防水咕继,放在车上不一定防水粒,现在都知道IP67姥巩,其实一些厂家都做IP68了缅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的书洗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故佰沪虐,我们如果做得好是完全没有问题的剩偏龄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计欣朔,这是我们做完的设计畦忿络。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蛾,这好像是我们比亚迪的电动车释谭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鄙扒,做得好我们的防水比燃油车还好炮廊徊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蜂退,关键是我们的技术到不到位屯饭粉,所以我们来谈安全问题应该这么看婆芦。    第二辰具,轿车碰撞安全秘,我们做得好的企业也是不错的许凸吹。举个例子娟疤,长安的敝萝浑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作迸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的畅稗画,这是产吃、学昏、研联合研究的瞧。甚至为了将来的发展誊款,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的够款。而且电池包不是越厚越好凑,如何又轻量化防峦点、又防撞呈刑,在优化设计方面也还有很多工作可做恋。    第三帆,整车电池系统总体的安全保护驼。我觉得我们通过上次的整车交流会染胃线,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案抵,大家都觉得还是非常不错的哗番,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的圈储盒,尤其是轿车企业是比较好的灿看纳,分层咖、分级做的是非辰溃好的导,比如说高压安全管理系统朽睬俗。就是说只要按照严格的流程来进行开发路蜡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的秋砂橡。    另外我提一句客车几府摧,待会儿宇通的汤总还要讲的莲,我不多说了夯芭歼,他们有成套的方法来保证安全性陕。    最后鹊衬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议籍猛。前面领导都说了皋怕,多少起多少起兔罢参,这是从2月份到7月份统计的10起以上仓,7月份多起来了蛊。现在存在的问题路,我们在报告里面有详细的介绍踞痕懈,我在这儿时间关系也不说的太多了粹泰。总体来看黎倍,我们安全性准入门槛要提高柒氛,所以现在在指定各种标准陋,要进一步提高标准奠伶咯。当然还有一个问题耐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的窗肮,因为充电桩跟车的接口是老的客玛访,现在要搞新的侩爸,新的总体来看是更加安全的夸笆,老的怎么适应新的羡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的群碌尸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战孝蹿。    我们的发展建议冕椒材,我也不详细介绍了淬炔毛,因为我们在报告里都有深,永伟会比我说的更清楚一下薯冒砂。    第一个夺茸视,完善安全标准懦,制定更加严格的安全标准拈。最近客车安全标准魄凄、电池系统的安全标准氮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吭股。    第二个熊,监控体系蟹界爱,现在当然都有监控系统始撇,马凯副总理上次也说了倘,监控主要还是要靠厂家监管急嘶,不是靠城市最后的那一级辣姐搭,最后那一级你也不会给太多数据琴,数据最多的还是我们厂家自己妹炽,我们最有能力监控好蔼入。    第三个输暴凳,强化充电基础设施安全管理胸柑扒,严控地下车库锯工、高危场所充电设施建设与安全监管净。    第四个荚瓢,改革检测体制旅吨踢,我们建议建立新能源汽车年检制度示,传统车要年检恐,新能源车是需要年检的酿,比方我们防水吭墨、防尘性能次玲,新车是好的疼,老的就不一定了瓦佛派,我们的绝缘性能荆峰、漏电保护等等是需要检验的抚艾礁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的腺,这都是很重要的迫伍皑。    第五个镣搓,建议改革行业的监管体系檀,现在我们是准入睹剩,有几千个车型酣刻灿,客车是很大一个数蜂疵斑,很多厂家都进来了佛,不能说让谁做轻、不让谁做糯,我想将来要引入事后监管的体制钡郡敞,谁要出了事要负责剧,要召回填收、吊销执照逢、取消资质夺苯,甚至取消你不能再进入这个行业氓婪,这是我们建议的要加强峰冕,否则这件事情没法弄炕辩普。    结语三句话氛沸:    第一什挠赎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”势双,为什么是“命根子”擞谢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扣彻逆?我觉得怎么强调都不为过靛兰肮,所以我们要警钟长鸣吩帆,高度重视讣逃涪,大家都是这行的从业人员番酪暮,都不希望这个产业下滑避控,但是为了做到这一点冀,必须要警钟长鸣憨姜,高度重视漆锑。    第二垄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寐细。想性能大幅提升枚,大家都希望300公里似吓、400公里痢,客车也是要提炔,高比能量电池是必然的趋势吝沤碱,往上提的瓶颈技术就是安全冉辆颁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点笔。所以随着动力电池比能量不断提高钉洞,电动汽车安全技术的门槛越来越高拼,本土企业要有危机感魔讨。    第三换揭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系守。安全管理落乾屠,政府责无旁贷县。    我就说这么多盗勉覆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行深膜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起寐,到今天的北汽EH400的下线搅涧蔼,北汽的这100万辆用了5年的时间昆峰。    在活动现嘲砺弧,北汽集团董事长徐和谊表示泞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风孙领渴,不断的加强产品囱、技术逼誓、管理创新撮剂,不断的加快电动化溃交、智能化渺慕忻、网联化碱螺、轻量化的发展步伐顷赦嗽,全力抓好‘π计划’的深入落地晃筒。力争到2020年慧冠赋,实现自主产销80万辆酱蒲舞,这其中包含新能源产品20万辆疥碱鼎,实现销售收入700亿元森,进入自主品牌前三名的目标丢篙澳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业镜。”   “来得晚牛匠,干得猛叹,站得稳”    “来得晚罚讥哺,干得猛痴,站得稳么。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结趴冒猛。    “在行业内来说逞煌清,本土企业已经很多完成百万辆了秘畴两,我们加入进来版,形成一种集团向上的态势谈冷绅。”北汽自主分为三个部分骨叔堤,“绅宝漏、北京瘁线道、威旺缺一不可哩丸了,齐头并进部骂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧袒妓碑。”在随后的媒体沟通环节中坞莆节,李峰坦言奶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列谴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群提犊灌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嵌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群歉峰坑。北京是传承“越野世家”品牌精髓虐卉烷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌隆老粮。    “越野车是小众市臣选,但是在中国市场上厩率敲,硬派越野坝,没有人能从北京汽车手里抢资源缚。硬派越野或是下一个风口眉矛藉。”李峰在接受媒体采访时表示煞蠢清。    除了在品牌划分上的努力埠,在车型投放层面嘶承瘦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车笨贝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赤,而到了2016年莱儒缕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沙,加上北京品牌和威旺品牌膝香捂,更是达到了六款帘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例烁埠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录急。    而面向“十三五”郸闲,北汽研究院院长邬学斌表示夯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标忿口。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述疟恰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线梧讽冒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累渭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃殴妮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疚缎。”    是的吩哥韦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嫂,北京汽车仅用5年的时间糕切,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”剩粮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围刨吠,现在一是车型结构变化了艘娶,市场引导到SUV了钞娜、新能源和智能化上去回。我们由三级跳变成了一级跳湿恢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示翁史,“市场的变革对于自主品牌来说擅,恰恰是一种机会编。我们有对市场最敏锐的感知案畦,最接近市巢邸,这是任何合资企业都无法比拟的歼。”    从年产销量看拿,2011年达到2.4万辆唾、2012年实现7.8万辆劝陕侍、2013年超过20.2万辆赖隙、2014年突破31万辆楞嗜、2015年完成33.7万辆文翅涛,2016 年预计目标42 万辆晚趣蜡,到现在已经完成了23万辆认。“2020年我们要达到80万辆溺害牧。”徐和谊表示捎怯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品柯查,还要有好的营销鲁卤甜,“酒香还怕巷子深”功韧狼。在产品营销与销售网络建设方面竿当,北京汽车依旧不甘人后楼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言巳乾,“人在一起叫聚会虑令,心在一起叫团队斧。”    2016年上半年霸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家乐,同比增长396%都挤,目前网点总量高达到836家孙廓奥,渠道建设速度令业界刮目相看藕扛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家馅,同比增长20%穷迹纱,目前网点总数已达1081家看蹲。    据已公开披露的销售数据骂守,2016年截至7月茨踩棋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆脖蛋,同比增长42.7%剂昆,远超乘用车行业11.1%的行业增速丸。其中必,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谩鲜菲,同比增长94.6%艰暮,成为名副其实的“自主增速王”皮粗。在具体车型上筹,绅宝X25累计销量接近5万辆赂,在A0级SUV细分市场排名第一读汕纶。威旺1-7月也实现了近10万辆垛事,同比增长6%以上停。    对于营销体系破,蔡建军表态称晌:在互联网时代想,消费者出现了很多新特征恼,他们爱分享互动公,重视原创和分享怂,并处于一种“始终在线”的状态便,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系兰。   对于未来次甩涕: 李峰表示呜秒,在“十三五”期间拐淀寿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌焊。    其中针对绅宝品牌糯故,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品联绢识,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠逊蓿块化技术平台卷懒嫩。    此外屁淀较,针对SUV市场火热形势逗沦,绅宝连续推出多款SUV车型材隶伶,形成了X25观持、X35衅芍窜、X55梢、X65组成的SUV系列辑兽,实现了对细分市场的全覆盖筏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型狗甩叭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50函腺眷。未来凰秋,北汽威旺由经济型微车洗丁、MPV蔑、SUV和轿车等品类组成桔。   责任编辑耿匪遁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥湾薯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蔑坎母,在杭州召开横虏,我们非常激动申昧蹭。我们希望全球贸易更加公平骄形,中国企业能够更好地融入世界市场簿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示五,要向世界展示中国汽车业的良好形象冠。据了解奖菜拣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车漆逃。李书福说蓬魂剑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台闯标。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部行棺,李书福告诉记者讽鳞菲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州羡罐,吉利要展示好自己的形象幌。李书福认为狙,我们要解决全球经济治理问题簿厂,首先要做的就是提高自己的竞争力楔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理杏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业己南腹,李书福就来劲了糙拐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嚏几,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展还食己,是全球经济的一个缩影嚎。”他介绍说粉,未来汽车产业的方向是电动化髓痹晚、智能化胁稠、轻量化管盎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列提狼寇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年梁够,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一步码。李书福认为纺,两者的“联姻”以及之后的融合发展拴讣勒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新乏栓镜、活力咕玫、联动炒、包容的世界经济”墓独垦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”场锻,在他看来两者在基础理论研究和基础某В块研发方面合作得非常不错哀,他希望沃尔沃能更豪华梨姆、更高档缮、更有竞争力咆廊灯,希望吉利能不断提升品牌力佛继、竞争力和溢价能力互。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件浆宛。”   在吉利汽车体验馆慌响裙,新款的“博越”展车停在那里粉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟探杰悄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阶订。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一磺死嚼。李书福估计鞠冷氮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酪怂。去年冬天佬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时报邻,他也曾表示镶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备馆围韧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化囤谩蓟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涣,商业模式的变化已经从电商椿己魄、维修场硼歼、汽车金融蟹、二手车羞茎、人才培养等领域开始厢,逐渐延伸到供应链前端的设计阑努徐、研发和生产的瓦黑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型晃,这是核心杠蔑斥。”李书福说瓢玩房,汽车和互联网舞啃,两者已经分不开了赣密,汽车制造业要想有未来轨钮村,就必须和互联网深度结合起来膊龄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蹋,吉利每一次研发创新粱罢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开架砷。   “安全既是时间长度碾,更事关人的生命村岸扇。有人说苏叮级,现在的汽车都很安全了昧,安全已经不能成为汽车的卖点了廊懒佃,我认为茸,这句话说的不准确湘傅,也不全面揉。安全对全球都很重要疵才,对国家很重要蒋欢,对个人也很重要煽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害呕为狙,可以说安全事关大局氯檄谈,安全关系到千家万户搽膏,我们一定要把安全放在首位筹础。”李书福说肺爽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中渤律,不仅有央视的直播枷哨,现场还有上百家媒体槐朵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分半铜,受到业界的肯定釜忿拴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疽,用现在的话来说就是企业的基因笺盲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念浇,当其他条件与安全设计有冲突时虱乃敛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程摹奉阮,而不是相互妥协袒裁苗。”他认为啦饺信,当造型与安全有冲突时景,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时市妮繁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时膘星,也会毫不犹豫地选择安全苟围。“汽车是给人坐的缝,所以安全对汽车而言实在是太重要了溜宛。也就是因为以上这些理念蒲,沃尔沃才能发明汽车安全带狄借、汽车安全玻璃悍庞、安全车厢桅两、儿童安全座椅玩帆、侧气帘娶伐、车外气囊哗拘诵、交叉路口自动避险自动刹车怠甸睦、城市安全系统等等平括醇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题铰侧杭,因为对人的健康会造成影响寒店帕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知奠般。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拷。 责编袭社经:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度皋彪虑?这是东风集团高层必须面对的问题矛童。“国内前三退芳,2020年品牌影响力达到行业平均水平福、市场份额5%饲、销量125万辆蓟畔盘,其中东风风神必达35万辆圣豪奥,挑战50万辆箱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标睹屎。   论自主品牌的持久战此茨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点葱富。在他看来霓乏铂,相对与合资品牌惕,自主品牌的发展分为三个阶段矢:战略防御啥绷答、战略相持和战略反攻卫。   “对标合资品牌搞粗斗、自主品牌已经经过了战略防御阶段葱趣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段添闻课。”8月10日滦惩酶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌仆锭温,并反复强调遂闺噬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了伪帆席。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于伴瘟眯,风神刚刚取得的历史最好业绩铰。凭借旗下三绞ト缒牛客——AX7九、新A60骇虽、AX3盲阂,东风风神1-7月累计销量76322辆形疟殿、同比增长33.5%踏糙泡,其中7月单月销量首次破万阜揉搪。另外嗅滩,轿车销售26756辆齐皖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆菊,同比增长27.4%憾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念揣粉:第一拔佛,超额完成任务;第二瓷,轿车和SUV双增长铝港嚎。按照目前“三箭齐发”的态势坎地,东风自主乘用车会超额完成今年的目标珐斜貉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吠晶说。   李春荣的底气还来自于一组数据对比轮癸哩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上敖,东风A9超过传祺GA8篇鳖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一廓缚。   “其实兜腥,我们重点想对比的是帕萨特涵技。”李春荣云淡风轻的一句痛,让一向低调的东风乘用车猾,平添了些许彪悍和霸气精坏。   不过汕充擎,面对长安拌仑苯、吉利酥懈扇、长城釜、上汽这些强劲的对手捆骚,以及合资品牌下探态嵌陪、车市整体放缓的趋势丰缸麓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观阔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度虾德虾?这是东风集团高层必须面对的问题膳。“国内前三蓉册舶,2020年品牌影响力达到行业平均水平说蜂、市场份额5%息陡、销量125万辆晴,其中东风风神必达35万辆度,挑战50万辆辨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拣膝坏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营溃超香,我们要尽快达到35万绍。”李春荣形容钩尚瓣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”禄烁,未来五年将是“本硕连读”式籍,从自主品牌的生力军成为主力军卸。   如何冲击第一阵营算杯? ?   对于目前的东风乘用车来讲铰水,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坡此,首先是产品邪。关于产品规划晴,李春荣给出的答案是浇蔚,东风在2020年之前梨伤,会推出17款全新车型构朴,其中传统车型将达到12款笆,新能源汽车7款扳狈。   实际上叫架宝,经过七年的储备略,东风风神已经形成轿车钾伺戊、SUV和新能源汽车三大产品军团眉络,在大功好、中筒拧魔、小细分市场布局剑。   值得一提的是瓢旅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神旧蘑叛。这意味着朴刀,除了传统车型揪摔胖,李春荣手里又多了电动车这张牌瓤,而在2020年的产品规划中坪苯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款哭孺搔。   产品层面陶镀习,缺少明星车型孪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题郊,而在未来的规划中硷埃冗,东风乘用车的目标非常明确绍梦:提升车型效率未南侩,培育明星车型隋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沛,半数以上产品达到细分市场行业平均值虹贤灌。   实际上话殊,东风乘用车下一步面临的问题剖妈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”邢柿丢。除了风神之外措籍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等邯,以及合资自主品牌幕,而在东风入股PSA碉潮么,成为第一大股东之后鲜,东风乘用车无论在资源整合掳小酿、品牌溢价廊滦、平台技术方面辰蠕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应粒,当然这还需要时间证明售呈既。   不过广,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向力搭:资源协同包括产品姑粪霸、平台侧潜、制造技术特、供应链习纤献、营销和国际协同敛氖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凸摄,随着车市的放缓却吗,近年来讲驴,从豪华品牌到合资品牌需坚肌、再到自主品牌猫扑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证膛画。   与成熟品牌不同韩,创业中的自主品牌忱,在招募经销商锭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力霓硅。随着竞争的加剧耐啊、产品的丰富联,未来将对渠道提出更多的挑战嘶,比如一年之内连上四款新车的吉利版帽晦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鞠。   盈利能力当然是最为重要的标准贫,但是牺牲自己朽蹈、持续补贴经销商惋丢攻,也不是长久之计敞,解决之道要不断有竞争力的产品推出眠董。今年年底秆桔恕,风神AX5即将上市离,明年AX1也将上市赌夯峡。   实际上啤微,在青海活动开始之前露共,李春荣提前到达西宁蓟滇杯,专门到长城和长安4s店进行调研普。让他感到欣慰的是弹胃访,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纲撇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谭魂,我可以负责任地说吉挛案,我们的商务政策是最好的辰褪,没有之一逆。”李春荣对于渠道的重视程度测外,基本上是亲力亲为我。   目前星侠旁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度梆乐屁。按照规划虚皖稠,每年净增网点50家丧骇,未来单店销量逐步提升至800台以上盲如捷,达到中国品牌经销商中上水平孤径。 责编宛:李芳" " ∧臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日橡喉茸,由中国汽车技术研究中心主办喉糯垃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办规筋。在本届安全论坛上切膘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲村些,在回顾过去的同时睬潭绿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议倡戳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人麻兴嘘、车辆警七岗、道路等影响交通安全的诸多因素侯膳凡,促进共同发展巴读鼎,从而降低事故中人员伤亡率昂,最终有效改善中国道路安全状况担翁煎。   会后锭柯判,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦桐窜滤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访耸逗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念逼桃瞄,并阐述了对于人弦黑逢、车嗜、路涤疥到、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解岛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示话毁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务靛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念阂吠,一是日产汽车“三重保护”安全理念答程闷,即分别从社会梨警陷、个人和车辆三个层面采取措施嘲罐切,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念轨,就是在车辆的周边缆棘形,设置一个安全保护屏障钝体,针对车身周围不同的危险接近程度潜,我们会开发相应的技术进行保护肖。   除此之外受郴信,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力庭词免。在车辆的前方侣登劣、两侧柏、后方建立一个全方位的安全屏障猾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念等努。同时妊氖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化熟,日产汽车也研发了一些相关技术零莎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术窍攘摆。   日产汽车始终将零排放枷捂跋、零伤亡作为企业愿景酚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担窍昧粟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术仁懦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术汇呕摧,可以在自动模式下完成转向甫娄舰、加速和刹车等操作挂臀镀,提升车辆的安全性能受绢菇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赂程,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题东。即使后座坐有乘客系柔投,后侧方视线也不受遮挡戊檄爸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嗓弄虽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上透,帮助驾驶者做出正确的判断锨烽椿。   针对电动汽车领域端茎颅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位车,而电动汽车上的安全技术纳,应该也已经达到了世界顶级水平盛钝跑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶位超耿,高桥信彦表示骚怖咖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度巧岛闭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶乌裳粟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍塘风厦,日产在研发智能交通技术的同时醛砍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目词糜,其主要分为四大领域斥。第一大领域是关于自动驾驶技术的仕捞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)粪,对电池以及其安全性能进行研究似鸿。   第三大领域是新的移动方式焙晾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备屑屎,换句话说矛冀氓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助管滴川,我们针对这个展开了研究壬卧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判薄胶急,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展暮席坚。   未来哪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及借娠,同时桔划,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险脐痢举,研发适合中国道路情况的全方位安全技术烈琶,进一步降低交通事故发生率揩舞太、持续改善中国道路的安全状况七。 责编醛虽:李芳" "     【环球网报道】8月10日萄爽闻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市目棉挖,共推出6款车型漂钮钵,售价区间为17.58-23.58万捍。   新车亮点谢:   外媒点评抬私:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编协脖:李芳 版权作品穆侣,未经环球网Huanqiu.com书面授权癸,严禁转载储,违者将被追究法律责任电。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口遍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭午宛。   不久前套,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜芬卵单,北汽集团以549.329亿美元营业收入桓达让,排名第160位笛突,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单郸,也是首次入围世界200强茬傻臀。“我之前的预测是在180名左右陛,这个结果确实出乎我们意料咀奔男。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钦。   据网通社了解箍,2015年仇沸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嫩,再创历史新高粕。“十二五”期间裴薄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绕叭漠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元授俗圈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元晤,增长3.4倍顺坑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流粟巷睛,网通社可以断定以下两点顽惭尝:一继蹦忻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续廓、稳定的增长顽。二第套搏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重怀劣盘。   为什么能做出如此判断惯霞钾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上镭心黑?徐和谊的一番话做了最好的解答平惊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂爽供脐,咱们给人家代工挣俩臭钱煤,那是发展民族工业苦轰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗不潭?不可能潭。能走向国际化吗希?那更不可能搜超家。”   然而抬,做自主品牌策,光有决心戊、喊口号是没有用的渡。正如徐和谊所说绩败袖:“干自主品牌真的难筹喀,现在大家都处于成长阶段刀嫡忿,想要效益好显然不现实俱。但是效益不好就不努力判,就情有可原吗输?当然不是!山。”   从“1 ”变“2 ”好澳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心愤扒。短短5年时间涝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”菏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心烘潭脐。“北汽人要有工匠精神舌,低着头牛本、少说多干泥,闷头干官赣垒,一代人不行两代人陵,肯定成功秤纺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求累娠。   随着“十三五”规划的展开互纠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”滔烩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局堕俺绩。据悉缅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产锈渭比、供嘎弥、销灌辆关、研于一体的北汽集团南方基地陈道。   届时松纪驾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乾躬孟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鸵竞乒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展督,形成1+1>2的布局糖接捍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品喂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妇词。   “十二五”期间嫂,北汽集团凭借超前的战略眼光鳖忿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展半跺。通过产业链合作肮弦,北汽掌握了最核心的三点(电池处、电机敌挟毙、电控系统)技术朔罢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆题罗,并取得了中国第一拢豪五、世界第四的业绩碱淋镜。   据徐和谊介绍堪凡闹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蚂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案喇抗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前倡疵,北汽集团零部件业务板块几乎是0滦,经过这几年的快速发展标镣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汕,这是之前想都不敢想的瓢畏。”对于北汽集团的转型瞬,徐和谊深有感触尚鲜渭。   据徐和谊介绍匣鹅懦,未来北汽集团将围绕汽车产业链惦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蠢老拘,包括汽车金融讣婪、二手车拟间署、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸华处哇,带来规纳砺和效益的双丰收淮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点反。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吾檬赴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向法陡,这也是转型升级的重要标志之一堑臂行。北京通航以合资夹受、合作纽、资本运作为主要模式艘,在国内实现了产品工业化和市场营销哨鞍。虽然规模不大堂琴,但已经显现出良性发展态势淳。   直视软肋惨,质量和效益成关键词   “整体效益不高沁杀响,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言回,“我们举一个例子衔穗,这次500强名单共6家中国车企上榜睦,总共盈利114亿美元淌。美国2家车企储郡沛,共盈利171亿美元胳。我们的产销量远高于对手俯踩霖,总体效益却不如他们佰淌。”   徐和谊指出梳,提升效益毛铂回,整合全球价值链粒持,转型升级馆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的崎岭,也是整体中国传统制造业需要提升之处浑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施握芜,向好的企业学枪磕,从7个维度努力汐挨登,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗篡波鲁。还有四个月落驶雇,拭目以待节。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拍淌肝,通过与他的交流可以看出固草,对于北汽集团的成长他是满意的糕。然而裙险,作为一名中国汽车人碎煎斡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌退。   “跻身全球200强企业片朴,不是终点抄,而是新的起点线闷。”徐和谊更是霸气直言范:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强林笨,中国汽车行业前三甲适唐葱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瞧及膘:李芳" "   车云按改:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行氯挞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲哺奔蜡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法稠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战衡经。本文由现场演讲整理而成浆锌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸策,这两方面的关联性是显而易见的涕媚。    说到沃尔沃涛肚粪,大家联想到的第一个印象就是安全谱疙。的确汰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候构哼,他们就讲溶:“车是由人来驾驶的趴。因此踏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全冷舷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则渐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明敞。可以这样说藉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面萎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带触其蕾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术跺贯厂。其中当然有标配的矢将忿,也有选配的参款,组合成不同的配置辞。这里我稍微着重介绍一下肯烷关,沃尔沃的City Safety城市安全系统毙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统妮怪秦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂归齿跋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史叙。在2006年的时候付渴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统青徒吴。第二年也就是2007年叉午,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统贰提监。2008年幌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety灯镰,成为一个技术子品牌项。之后的十年中这套系统不断地更新完善炬腾,扩展了许多新的功能徐法墨,比如增加了行人探测辛、自行车探测涪拳、大型动物酮、路沿和路障探测与避撞功能暇。    避撞系统为什么这么重要呢盎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶额绣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车腔、转向功能的话镁,一切都是空谈户刹懒。想象一下釜徽吮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拾锋侥,这将是非常严重的问题缺陷唯。避撞系统的工作机理非常简单掸喜,首先是探测萍,然后是评估决策蓄就,最后是干预罚宽,包括警告或者自动刹车恃铂膛。    首先是探测亥。相比以前侯嵌,探测功能已经取得了巨大的飞跃规姐。从单个雷达到多雷达和摄像头邵,并结合多传感器融合算法刺炼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战萄宛规。    接下来是决策挪亮禾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型熄涧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞村。但是你在路上开车席蹋蜂,特别是中国的路况寄缮拴,不可能前面只有一个障碍物屑。所以随着多传感器的应用得,现实需要更先进的威胁评估算法逢检,可以同时考虑多个对象吉然康。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象廓惰啃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纪羚瘦,你车周围的一切都可能是潜在威胁痰帽。    复杂的算法肯定会增加计算量百接倪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估熄舷彭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步膳,有必要进行适当的简化嗡荆奥。但问题是怎么简化共泵?比如现在大家经臣写锉眨看到的中国式过马路督杭,一群人一起走怪,走到路中间屎,可能有几个人继续往前走愁截,有一些人停在那里镰曝,另一些人却往后退既锣操,这时候要判断预测是非常复杂的吴茅靛。所以荷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性糕驮绍,使得警告和干预措施如何定时酪、提升相关性和可信度始终受到挑战杰哦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁弛何,才能提高决策的相关可信度歼。    最后一步是干预每龋。判断之后还要有一个干预的策略规。干预一般是两种蒂浓等,先是警告炊恋,再可能干预庐。怎样警告呢能瘸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缄疮干,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁列。如果没有可感受到的威胁存在尼几,原则上车辆不应该警告驾驶员迫。这是因为姑肯斧,如果还是警告刊阶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因币,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率弥犁。时间长了之后计,他就会把系统关闭或索性换辆车无徒,在中国的路况环境下莱艘,如果一路上都是不停地警告轰首,这的确是个问题荷。    警告只是一个声光或振动的信号豌荷墩,那么在警告之后溅掀痰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢擅?我们的策略依然是擦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生晾秸,否则车辆不应自主动作埂荡,理由也是刚才所说的佛。可喜的一点是辞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升寒党,自动干预所需的时间大大缩短了坏,相比十年以前欢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能朝郸沁。最后一点狗,怎么协调人机界面腊傻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异菲凭祟,也将是一个很大的挑战隆寂挡。    刚刚讲了很多冬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素堑恐。首先是效率问题通垫,要调整警告反应的时间投呐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效下深?警告干预是否可感知与理解合抵?第二是相关性期,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出邵涤?是正确的警告然抵戊,还是漏报或误报棉?比如说路前方有一辆大卡车肋,系统把它误认为是高速路交通标志牌堑糕,而不给任何警告广宪懈,这个明显是漏报烧惶。但是反过来说缝财,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车博壬记,从而警告干预眯咸肮,这个就是误报赫弟,这也是第一类和第二类误报的区别闻瞳蕊。最后是接受程度踏,警告是否很高程度被驾驶员所接受卯铆、并配合倘箱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭规师?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性膜耗溅,所以这三个因素之间要互相平衡疤闪你。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程龚甫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目禄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术船赦抗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等窖膳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目掳哪焙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶耽输?是不是因为最近自动驾驶脑杯、无人驾驶炒的很热南碾逞?同时还有一些顾客在问溜衅,自动驾驶以后瞧年裸,我们的驾驶乐趣在哪里读?因为很多人喜欢操控非,喜欢在山路或者赛道上开车丁阔凉。    我们完全理解这些考虑睡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拉,今天早上我走的是中环结测,走走停停未骗疾,就像这幅照片中般的拥堵搽。当然赣煤锚,交通拥堵也不是中国所独有括怜,随着城市化进程的加剧共告培,这是全球性趋势掏变。请问这样的驾驶乐趣何在粒肛窃?    除了拥堵拍箱,还有安全问题实羡胖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量揉。城市化的发展也加剧了空气污染卿兢浪,以及可持续发展与能源的危机雄。对各位顾客来讲菩,还有实现实时互联和出行便利的需求乌蓬蹈。    所以潜伪,自动驾驶对社会香碗、环境和经济带来的益处是多方面的币港档。首先趟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全未副屑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的少瓮构。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误丘,即使提升不到100%安全苯,但是97%眷耽磐、99%可不可以搏?自动驾驶还能连带产生其它的好处罢娠屏,改善拥堵娩阜涵、节省能源消耗袒戊、减少大气污染暑炭,以及使旅途时间利用更高效署。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利关惜,但我们说肯定也有挑战恫槐,世界上没有免费的午餐边疵。对于使用者来说徘,有人机交互的挑战悲宝。还有失效模式控制拢钳,万一系统失效以后囊滤琳,怎样用冗余系统来后备控制拈隆柏。有跟其他车辆系统的交互籍,你不只是一辆车单独行驶在路面上漓赖。怎么感知环境撮膛茹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知朵。还有最后一个洞,再好的系统五,当顾客不当使用的时候恰缓扯,怎么做这方面的技术应对处理梯。对于车辆设计来说募保,还需要各种各样的冗余系统做后备赫味筐,确保自动驾驶安全郎沁。    其实股,自动驾驶不光是技术问题舅县,更重要的是对社会和伦理的挑战健,大家是不是能接受砷沏?首先秒萄蔬,什么样的商业模式蔑示胺,是我们现在继续卖车的模式惨如婚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式盒。基础设施的改变巾褪算,比如说车道线釜、公路标识的统一揭为让,这也是非常重要的抱赔。还有保险公司是否接受酵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缕拓。最后是公众的接受程度纳乱,法律和法规的约束堆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鞠崎吨,从而也引发了很多相关的讨论甸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么号?我们非常明确弥,这也是一贯的战略厂平乓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者塘辉堡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凛贡豁。    这里举个最近的例子查坏盾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车玻,已经在欧洲量产上市辖两,今年下半年也将在中国投放市场泛膛安。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扯俄筐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”丹方,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向庆,而无需跟随前车杠岸节。要知道仓膳毁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伤伞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景虚褂,那就是到2020年埔俺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡无帽玖。这是沃尔沃汽车庄重的声明诺午,也是一个非常具有挑战性的目标蹿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢里?    我们认为首先要充分研究篓谅,通过真实用户与真实交通猴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通琳淋必。还要多方的合作脓毛怠,沃尔沃汽车通过与包括供应商漏、大学研究机构巨,以及政府部门在内的强强联合幕爽盼,来应对全球挑战蜗饥牛。自动驾驶之路没有捷径睹背,就像练马拉松一样乡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步陀讣输、循序渐进的闺遂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盆虫,我们走的每一步也都要以安全为核心冕挎峡。我们要以客户为导向筐第坟,通过提炼典型路况擦池,悉心定义测试所用的通勤道路愤,同时尽量控制风险苹帅。在技术成熟之前撮掏旅,必须反复的测试额,以保证安全与可靠钉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纯独鲜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赏驾:要验证对社会和经济带来的好处波瘟纱,是不是适合当前的交通环境老汾型,顾客变、社会公众的接受程度驾惯,还有道路基础设施的支持是不是充分炼插都,与其它车辆和道路使用者的互动叫烤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赊技。    这个项目其实已经在2013年正式启动了罗伤,真正的大规模测试将在2017到18年侧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陋鞋涛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试冕姥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吃舰狗。    上图右边是哥德堡市区的地图姥裴卵,这条环路相当于上海的内环或中环施,即城市高速交通路据,是没有行人软褂、自行车蝗篮鞭,也没有交通信号灯愁妊炔。自动驾驶测试者是租赁顾客很播衡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶痪搓滇。在驾驶过程中林剁,允许处理其它事务蘑绞县,从驾驶员监控到不监控楞漏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术栖几滦。    这里我要讲个非常重要的概念睬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶梦掀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段腿建,驾驶员还是负责监控和指令低,必要时遣舍,还应尽快接管人工干预旗缺摩,所以还有不少局限性傻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控炒,车辆负责监控交通环境骂岸,根据路况决策和反应罗舵颠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事府豢腐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能玻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已陆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鲍活。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度户妨诞,驾驶员需要对驾驶负责瓜既丹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸孟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶炊办,或者SAE第4级的程度效操偿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扦唤钢。可以看出虏沮辖,这是两个阶段之间非常明显的分界线颂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钢,简单地讲斤窗,是通过多传感器融合矩,包括单个或数个摄像头授鼻挥、毫米波雷达颧菩虱、激光雷达拨骚阔、超声波传感器等痊插幕,加上云端和高精度地图醒,来感知周围环境广青,评估路况和交通状况收厢乌,相应决策与控制萄淑,最后通过制动亩抵、转向和发动机系统来执行干预乾航。处于安全和可靠的考虑金,我们有备份系统梧,冗余的执行机构舍,万一其中一套系统有问题讽镜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瘸拒蹬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司摧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅啤巢。2017年搅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辱贸,随后我们将在中国酶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证村承蔚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶贬,自动驾驶的远景又如何碗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸箩翱镭。如果大多数车辆有自动驾驶功能晴为描,车辆可以与人萍绒惯、车徊、路互相沟通婆搓驴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瀑妈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上垃滑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布磺稳篇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时寡檄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任讣礁坏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺哭百遁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感煎沙姓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心怜韦泼。 责编谅查年:李芳" "   从很多角度来讲薯从脱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的虫府蔬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功呸垃逢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功铅,国产化是必须的道路膘挟觅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家撼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脱窗,能够接触到更多的消费群体深萍。在网络发展策略方面捻,我们会更加看重网络的构成形式趣浩僻,像城市快修店画、售后维修中心碌伴、维修工厂等摔蜡辫,主要目的是增加服务的便利性轰林,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务晒梨。    上周末(7月29日)宋,在接受采访时藉导经,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泛木,回答了中国经济网等媒体的提问秸畔,内容涉及国内高档车市撤芰恕,宝马在中国市场的发展战略炕楼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容挖辰交。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蛊炬佰,年轻皋刃袍、专注唇奔,富有亲和力;与媒体的沟通自然拢吞、坦诚恨竞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力级挽伶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肩,刘智说惺介愤,中国经济发展已经进入一个新常态烯,就是从高速增长进入一个健康挤律插、可持续性的增长忌衬景。但是灸谓,随着经济运行质量的提高攻型,每一个百分点的增长毕显,都是一个不容小觑的数量轻犁。把这个结论放到豪华车领域绒,我们所存在的这个行业记,应该不会有前几年爆发性的增长楼,市场会以一个比较稳定舰矩牵、健康曙、可持续的态势继续发展驴。就宝马而言蝎僳祥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势率。比如抖具,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售仙烦实,而是把新车沁樊使、二手车挡,技术保险钒瀑,国际式售后服务一起发展蒲驶沫,我们叫“利润四驱”心氓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赤。    今年葱缺乐,在集团诞生100周年之际仆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略浦缮。那么萌,这些战略在中国市场怎样“落地”裸揣湘?刘智谈到担,宝马集团刚推出新的第一战略岸遂暮,其中的很多元素不仅是契合中国市巢坠胶,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊监拍册。他举例说绕腑,宝马提出的智能互联概念亮洁窟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上崔,领先欧洲10年以上地脾赫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础培杜挞。再比如新能源方面伎拆聘。中国政府强调昏,到2020年新能源车要达到500万辆河牢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线耍牟,包括纯电动和插电式混合动力车型蠢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV裸。所以在新能源车领域阮,宝马会加大对中国市场的投入蜗魂摩。因此弄罗剂,“从很多角度来讲苔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疏,刘智说桑冗。 BMW i3    随着本土化战略的实施新态串,高档车市场国产车型所占比例越来越大舌。那么常笨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的坏寸?刘智介绍说保,目前贪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系退庙粱。在几大豪华车品牌里面砍,就进口车的销量来讲翠,宝马应该是最大的活话脆。我们对目前的状况还是满意的累勺。因为这本身就是在我们的商业计划内峭坷。    至于将来括蘑,刘智强调祥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功摄完虱,必须在中国取得成功号光纳,在中国取得成功捻藐老,国产化是必须的道路”忱赊。所以蓟蓄锨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赡纽弄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心捆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作侣心。不久前炬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车洼勤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蒲。从长远来讲慌桐,国产车型的占比会越来越高乓怒。 全新BMW X1    近年来形钾,高档车市场经销商层面的动向备受关注靡酸鲸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拉擒?刘智认为吃枢,应该说切培,这是一个行业性话题酵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蕊迪快,在厂商给予经销商更多的支持配合后夸兑菱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势臣蔷海。就今年上半年的情况而言斯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吝啦噬。对比去年的数据缄拒,我们发现棋扫,不管是在新车毛利凹,还是其他业务板块练,尤其是在售后烩储、二手车浪的睦、金融保险等等几个业务板块伐戏商,我们都有了明显的进步牌型。因此毙陈,他觉得梁椽:“目前饥囱,宝马的经销商网络是非常健康的”握是帘。因为晃,随着中国市场的不断成熟蒲秤舶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式屋斡钨。从厂家的角度来讲蜕,我们也不断调整新车的供求关系阔曝泥,调整车型的配比撬拧,调整商务政策虏。综合下来婚,应该说目前宝马经销商网络项,处于一个非常健康的可持续发展状态捕辖。 全新BMW 7系    那么痴叭,比较以往玲迹社,宝马在经销商网络的拓展上怒辜,节奏会不会放缓一些羞笑稻?刘智表示违,在经销商网络上搜倾古,我们仍在稳健进行拓展灿桃,一步一个脚印地往前走鼻蛇。从绝对速度来讲垢素,或者是从增幅来讲煎,因为基数变的越来越大盛性裴,所以这个百分比是越来越低的江陪送,这是很正常的靶。目前耸歌,我们全国的零售网点超过了五百家县躬谷,覆盖了全国所有的省市自治区括蜂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市解,覆盖了很多中小城市窗苫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钞颠。在网络的发展策略方面肮蛊录,我们会更加看重网络的构成形式魏半,并不只关注于网络的数量淌雾。所谓的“形式”就是像城市快修店何踌舒、售后维修中心荷垛、维修工厂等等一系列的体系概念限。主要目的是增加服务的便利性烁廉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务宝。对于经销商疮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本涤寝,让他们有一个非常健康良性的发展甫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

搭载紫光展锐芯片的5G手机亮相世界5G大会

冯焕培:光伏企业资金出问题受政策影响很大

传贵州银行12月赴港IPO 募资或高达10亿美元

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { 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全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲